СПАРТАК! ПРАВЫЙ ГАЛС! (черновик книги Олега Голобородько)

 

1944 год.

Успешно выступает женская команда "Спартак". Чемпионы страны: Крейцер и Соловьева.

1945 год.

Под залпы победы чемпионом СССР стал спартаковец Алексей Наумов. Яхт-клуб возглавляет художник Лискер. На общем собрании избирается бюро парусной секции в составе: Курицын - председатель, Буяльский , Кузнецов , Тимков , Герасимова, Архангельская,Лискер.

 

 

 

 

1946 год.

18 августа на Первенстве СССР Е. Архангельская в классе "М-20" вторично становиться Чемпионом страны.
Котовский сельсовет выделяет на берегу Хлебниковского затона участок в овраге 0,4 га с границей деревни Щапово.
Бюро парусной секции обязует всех спортсменов принять участие в благоустройстве своей территории и размещению яхт на воде.
У спартаковцев появился свой дом, эллинг для хранения судов и причал.

1947 год.

Я Х Т А  Г Е Р И Н Г А

После войны на нашем "Столичном море" - Клязьминском водохранилище - появились необычные для этих местяхты, которые многие называли "каютными". Слово - "крейсерские" у нас тогда еще не привелось.
Это были прибывшие по репарации, немецкие яхты из разгромленного Рейха.

Необычность архитектуры этих изящных корабликов вызывала всеобщий интерес, и каждому хотелось заглянуть внутрь, посидеть на мягких диванах, насладиться комфортом, изящным интерьером и отделкой внутренних помещений...
Тогда же на слуху появилась и "Яхта Геринга".
Несколько яхт/клубов утверждали, что яхта рейхсминистра находится именно у них. Прошло, шестьдесят лет, но и сейчас никто не может точно сказать, где эта яхта, и была ли она вообще.
Среди яхтсменов у меня много друзей и не без их помощи я решил покопаться в истории этих «каютных» яхт.
Мое повествование основано на крупицах истории, которые удалось почерпнуть из рассказов последних владельцев яхт, воспоминаний ветеранов яхтинга, фотодокументах и пересказов событий тех лет, давно минувших.
Здесь ничего не придумано... Но когда я завершил свой рассказ, то понял, что это не о Геринге и иже с ним, а о тех замечательных людях, вовлеченных в морскую романтику этим магическим Белым треугольником - Парусом!

Победно завершилась Великая Отечественная война. Началось послевоенное строительство.
Принята четвертая (первая послевоенная) пятилетка, основная задача которой состояла в том, чтобы восстановить довоенный уровень промышленности и сельского хозяйства, а затем превзойти этот уровень в значительных размерах.
Определенная роль отводилась и репарациям из побежденной Германии.
С этой целью на территорию разгромленного Рейха были направлены многочисленные комиссии высококвалифицированных специалистов по различным областям науки и техники.
Одна из таких комиссий была сформирована Спорткомитетом СССР (Федерация парусного спорта) в 1947 году. Возглавил эту группу сорокапятилетний демобилизованный Борис Михайлович Кудрявцев.
Опытный яхтсмен. Первый послевоенный начальник я/к "Спартак".
Комиссии была поставлена задача - проехать по крупным портовым городам и отобрать "самые плавучие яхты".
Штаб М. Б. Кудрявцева размещался на территории яхт-клуба Люфтваффе в Куксхагене (Гамбург).
Территория имела незначительные повреждения и находившиеся там суда были в хорошем состоянии. Очевидно, сказывалась близость от крупных верфей "Блюм унд Фосс" и "Дёйче Верфт", которые не подвергались интенсивным бомбардировкам союзников.
Сюда из других мест доставлялись остальные суда. Здесь же проводился технический осмотр, комплектация рангоута, такелажа, дельных вещей и т.д. , а также консервация и окончательная подготовка яхт для транспортировки в Советский Союз.
В распоряжение комиссии было выделено необходимое количество военных моряков, которые проводили аналогичную работу по линии военно-морских сил.Подготовка и отправка в СССР немецких "шнорхельных" подводных лодок.
Многие из них впоследствии вошли в состав ВМФ страны. (Например, дизельная подводная лодка "613 Проекта").
Примечание автора: «Шнорхель»- специальное устройство, позволяющее поизводить зарядку аккумуляторных батарей на лодке из под воды.
Из обнаруженных документов следовало, что рейхсминистр Геринг являлся командором этого клуба.
В книге почетных гостей значились фамилии практически всей элиты Рейха, а в вахтенном журнале одной из яхт («Эос») было сказано, что она "...подарена Еве Браун Адольфом Гитлером".
На некоторых судах были прикреплены шильдики: "Herman Hering - Werft". ( Вот из-за этого «Herman Hering» и пошло- « Яхта Геринга».)
Примечание автора:«Шильдик»- небольшая металлическая пластинка, на которой указаны место и дата постройки судна.
На одной из доставленных в Кухсхаген яхт в вахтенном журнале нашли запись, сделанную Альбертом Эйнштейном. Об увлечении А. Эйнштейна парусным спортом писал журнал "Катера и яхты" в 60-70 гг.
Поступавшие из других мест яхты были иногда частично или полностью разукомплектованы, и на месте приходилось подбирать к ним необходимые детали, комплектовать вооружение, шить паруса, чехлы и готовить их к отгрузке.
В начале июля московская группа полностью подготовила к отправке двадцать яхт и вернулась домой.
В августе 1947 года на станцию Химки прибыл состав с трофейными немецкими яхтами. Большинство из них было полностью разграблено по дороге.
Через выломанные двери и люки из них было вынуто все, что можно было унести.Посуду, часы, приборы, коробки с дельными вещами, канаты, тросы, диванные подушки и тд. и тп. Исчезли также многие мешки с парусами, в которых находилась различная документация.
Разгрузку судов производили представители всех московских яхт-клубов, а руководил ими М. П. Елизаров - боцман яхт-клуба "Спартак". Это тот самый четырнадцатилетний паренек, который находился на яхте "Трильби" в первой гонке на первенство Москвы 12 августа 1937 г.
Решением ЦС семь яхт были распределены в яхт-клуб "Спартак, где им были присвоены новые русские имена:«ОРЕЛ», «ВОЛНА», «НИКА, «КАПИТАН»,«ЭОС»,

"Орел" («Adler»)

Хищная птица, злобно взирая на окружающих, сжимает в когтях ненавистную свастику. Рядом надпись на немецком языке - "Adler", что по - русски означает«Орел».
Русский перевод пришелся всем по душе. Ведь такое имя носил первый русский боевой парусно-гребной 22-пушечный корабль, построенный в 1668 году на реке Оке Петром Первым - "ОРЕЛЪ". Родоначальник российского флота.
Чужеродную надпись срубили, а вдоль борта прописали - "Орелъ".
Девятиметровый бермудский шлюп был построен из югославского белого дуба в 1924 году.
Длина - 8700 мм. 7 спальных мест. Камбуз. Осадка с поднятым швертом - 30 см, что давало возможность причалить к любому берегу.
Примечание автора: «Шверт» (Swert), в переводе с немецкого – «Меч». Выдвижной киль. Расположеншверт в узком, так называемом «швертовом колодце» по центру судна. При хождении под парусами,опущенныйпод воду, выполняет роль киля.
Древние викинги при использовании парусов, для уменьшения дрейфа, опускали под воду вдоль бортов свои широкие мечи. Отсюда и название.

Над швертовым колодцем - стол. За ним "не толкаясь локтями" умещаются 12 человек.
Архитектурно, своими обводами "Орелъ" тяготеет к гоночному швертботу олимпийского класса - "Летучий голландец", который при хорошем ветре может выходить на глиссирование.
Основным капитаном "Орла" можно считать Михаила Михайловича Марука, мастера спорта СССР, яхтенного капитана, инженера Гипромеза.

 

"Орелъ" - один из первых в столице открыл страницу дальних походов московских яхтсменов.
Так в 1956 году яхта совершила "Московскую кругосветку" с экипажем: Петров, Ильечев-Ларионов, Кашаев, Платов...
Атмосфера на "Орле" всегда была легкой и непринужденной. Его капитан обладал неистребимым чувством юмора, которое адекватно воспринималось всем экипажем.
Кроме вахтенного журнала Марук завел на судне еще два: первый - "О достойном и вежливом поведении на борту яхты "Орелъ" и ее окрестностях" и второй - "О вкусной и здоровой пище".

О содержании записей в этих книгах можно судить по предлагаемымвыдержкам.
Из книги №1. Встречаются два человека. Вопрос: "Кто первым подает руку?" Ответ: "Вежливый». И т.п.
Во вторую же заносились рецепты блюд, которые можно приготовить при ограниченных запасах пищевых припасов в дальнем походе. Например: рецепт Виктора Шибаева.
Забортная вода в Рыбинском водохранилище не годилась для приготовления пищи (желтая с ряской), а пресная на борту подходила к концу.
Виктор сварил кальмаров. Хотел прополоскать их, а воду слить за борт. Спохватились. Остановились. И на этом бульоне сварили макароны. Блюдо всем понравилось и его внесли в книгу под названием«За…ш-и-б а е в с к о е!
Каждый приглашенный на борт имел право на принятие его в Почетные Члены.
Кандидат на это звание обязан был на зубок знать содержание обеих книг и пройти обряд посвящения, который был прост и по-своему изыскан.
Шикарный бутерброд, рюмка водки и фиолетовая судовая печать яхты на голую задницу …. И вот Вы уже – « Почетный Член Орла".

Почетный Член имел право "...без стука, в любое время заходить на борт судна, сидеть и валяться в любом месте..." Имел также право "Приносить…», хотя это обязана была делать команда.
В последние годы своей жизни Миша Марук работал руководителем испытательной лаборатории ГИМС (Государственная инспекция Маломерных Судов).
В 1993 году команду над "Орлом" принял Андрей Феликсович Мартвель - инженер-экономист по организации управления производством.
В шутку друзья зовут его «Марк Твеном». Он мастер на все руки. В 80-е годы вместе с товарищами построил небольшую яхту- мини крейсер "Пинта".
Возраст яхты приближался к восьмидесяти, и она требовала хорошего ремонта.

Изначально Андрей намеревался вернуть ей первозданный вид. Сделать "под старину".

Со своими друзьями Василием и Александром Кравченко и Станиславом Изюмовым они горячо взялись за дело. Изготовили и заменили 120 шпангоутов, поменяли набор. А когда выяснили, что придется изготовить новую килевую балку, приняли решение провести перестройку яхты из швертбота в килевую. Смущало одно. Прямой штевень. Вроде бы такими килевые яхты не бывают.
И тут "Марк Твен" наткнулся на статью о трансатлантической гонке, в которой первое место досталось прямо штевневой яхте "Кредиткалча".

В течение пяти лет ребята буквально не вылезали из эллинга. Удлинили корпус на 600 мм. и оклеили его стеклотканью. Отлили киль.Изготовили новую мачту.Пошили паруса...
И обновленная яхта, с гордым названием "Орелъ" вновь вышла на просторы Столичного моря.

"Волна"

Длина 8 м. Ширина 2,16 м. Осадка 1,3 м. Корпус - красное дерево.
В 1957 году Алена Архангельская на свалке н-ской воинской части нашла изуродованный корпус какой-то яхты.

Корпус рассохся, релинги искорежены, рангоут и паруса отсутствовали и его хотели попросту сжечь.
По характерным обводам и шильдику установили, что это одна из тех, трофейных,немецких. Как ее сюда занесло, и откуда никто не знал.
Командир части без колебания разрешил вывезти ее за ворота и еще поблагодарил за то, что помогли очистить территорию от мусора.
Два года "Волна" простояла на капитальном ремонте. Заменили транцевую доску. Из-за гнили на корпусе на 0,5 м обрезали корму, изготовили новый рангоут и паруса.
Когда ее спустили на воду, то обнаружили течь в месте крепления киля. Некто Зеляев предложил залить это место цементом. Так и поступили. Но слабая водотечность осталась.
Детская спортивная школа проводила на этой яхте регулярные походы на Волгу, в Рыбинск.
В 1967 году лодку на воду уже не спускали.
Директор яхт-клуба В. Г. Валуев пригласил посмотреть ее профессионального краснодеревщика Анатолия Кваснюка. Толя снял палубу, осмотрел корпус и сообщил, что лодка гнилая и восстановлению не подлежит. Яхту решили сжечь.
Миша Елизаров упросил директора оставить яхту ему.

Ей еще подрезали корму и оклеили стеклотканью. Изменили центровку и "Волна" зажила новой третьей жизнью.
Осенью 1987 года с ней произошел такой случай.
Закончилась навигация. Вечером кто-то из экипажа "Волны" зашел ко мне и попросил на время баллончик с газом, для плитки.
Яхта вернулась из плавания и еще находилась на воде. Они собрались было попить чайку, но у них закончился газ под уже горячим чайником.
Я в тот день собирался ночевать на борту своей яхты, и лишнего баллона у меня не было.
Угостил ребят чаем, и они на электричке
Утром аврал. Яхты поднимают из воды, моют и закатывают в эллинг.
Подходит моя очередь. Захожу в полупустой здание посмотреть, куда ехать. Вижу, "Волна" уже на месте. В кокпите сидит Света и достает сигареты. Закурить. Я стрельнул у нее одну и вышел покурить на свежий воздух.
Едва я закрыл за собой дверь, как эллинг содрогнулся от глухого взрыва.
Забегаю обратно. Света стоит на корме. На ее красивом горнолыжном комбинезоне от вспышки газа прогорел капрон, и из прожженых мест торчат клочья то ли пуха, то ли ваты.

В руках у девушки остатки размочаленной сигареты. В кокпите догорают какие-то ошметки.
Крышу каюты снесло. Мы оказались наверху почти одновременно с В. Г. Валуевым. Пламя удалось быстро затушить.
Когда ребята кипятили, чайку в баллоне кончился газ. Они сняли чайник, а вентиль закрыть забыли. За ночь остатки газа из баллона скопились в тюрьме. А тут как раз и барышня возьми да и закури…
Сейчас, как обычно говорят о людях, "Волна" жива и здорова.

"Ника" («Nika»).

Это была единственная цельносварная алюминиевая яхта, которая прибыла с эшелоном. На переборке каюты красовалась гравюра с изображением древнегреческой персонификацией победы.
Название яхты - "Ника" - решили сохранить.
Командовал этой яхтой Николай Николаевич Муранов, душевный веселый человек, которого все называли «Профессор морских узлов".
Яхтенный капитан, классный гонщик, он щедро и бескорыстно делился своими познаниями в морской науке.
Верной помощницей в парусных делах была его жена Клавдия Петровна, мастер спорта СССР.
С апреля 1963 года она - директор яхт-клуба "Спартак".
"Ника" жила обычной яхтенной жизнью. Участвовала в соревнованиях, ходила в походы.

 

Ярким событием в ее биографии стало 2 сентября 1970 года. Во время регаты на первенство Москвы налетевший шквал опрокинул швертбот, и он благополучно затонул. Никто не пострадал. Его быстренько подняли со дна, откачали воду, просушили, и через две недели яхта вернулась в строй.
В 1972 году "Нику" передали какой-то организации, и след ее затерялся.

 

 

"Капитан Петров" («KapitanPrin»).

Никто не знал, кто такой Капитан Прин. На слуху это какая-то немецкая знаменитость и чуть ли не лучший друг Гитлера. Ну да Бог с ним...
Немецкое название яхты сняли и заменили русским - "Капитан".
Через эту яхту прошли почти все классные гонщики яхт-клуба "Спартак".
"Капитан" регулярно занимал призовые места во всех соревнованиях.
Последним долго жительным капитаном на яхте был Вадим Петров, известный советский гонщик, заслуженный мастер спорта СССР.

Я хорошо помню Вадима на летнем первенстве Москвы, когда он после очередного инсульта с трудом выговаривал слова. В шапке с опущенными ушами и в теплой фуфайке он сидел за рулем своей яхты "Капитан" и упорно вел ее к победе.
После его смерти решением совета клуба яхте было присвоено имя "Капитан Петров".

Печально знаменита эта яхта и тем, что в 1956 году невдалеке от пристани Чиверево от инфаркта остановилось сердце Бориса Михайловича Кудрявцева, который управлял в это время яхтой "Капитан".

"ЭОС" («EOS»).

 Лерочка Капкова. Яхта «ЭОС». Пестовское водохранилище,я/к «ПАРУС».(1977 г.)

 В 1989 году наш яхт-клуб посетили два германских господина. Они разыскивали у нас яхты, которые были вывезены с их территории после войны.
При них была копия списка двадцати яхт, в которых значились "Kapitan Prin", "EOS", "Korsar", "Nika"...
От них-то мы и узнали, что капитан Прин национальный герой Германии – подводник, и о том, что влюбленный Адольф действительно подарил яхту с романтичным названием "ЭОС" своей подруге Еве.

 

 

Немцы дотошно облазили каждую яхту. Они фотографировали снаружи и внутри, особенно шильдики. Что-то записывали. Затем сообщили, что приедут еще, и… пропали.

 

Ппримечание автора.Яхтенный журнал яхты «ЭОС» хранится сейчас в Главном архиве России.
В 2005году там была проведена выставка, посвященная 60-летию Победы в Великой Отечественной Войне. В числе представленных экспонатов, (документов, фотографийит.п.)был золотой значок №1 члена нацистской партии Гитлера и вахтенный журнал с яхты «ЭОС».
Итальянский журнал «Курьер Паезе Дела Сере» опубликовал об этом статью, где подтверждался факт дарственной надписи Адолфа Еве Браун.
Первым капитаном яхты «ЭОС» был Миша Елизаров. А последние годы на яхте, построенной в 1973 году капитанил Николай Богданов.

 

"БЕДА", "ВОДЯНОЙ ".

Были в эшелоне и два "шхерных крейсера". Один краснодеревный, а другой "беленький".
Примечание автора.
Шхерные крейсера отличаются от обычных яхт очень высокими мачтами, специфическим рангоутом и снаряжением.
Это позволяет им максимально использовать ветер в узких фиордах с высокими берегами– « шхерами».
На этих уже было, редкое, тогда парусное вооружение "Бермудский шлюп".
Беленькую яхточку решили отдать Андрею Некрасову, автору знаменитого "Капитана Врунгеля" и он тут же, не раздумывая, назвал ее естественно - "Беда".
Так повелось, что с "Бедой"сразу не заладилось. Только ее спустили на воду, как она сразу же благополучно затонула.
И в этом не было ничего необычного. Все деревянные яхты после долгого стояния на суше, рассыхаются как бочки,и как и бочки их необходимо замочить в воде. Но ведь это же "Беда"?!
Примерно через сутки из нее откачали воду, она всплыла, и как все остальные яхты, воды больше "не берет"!
В первый же свой выход в плавание, ей опять не повезло. Буквально в клочья под ветром разлетелись паруса.
Дело в том, что немцы должны были передать нам яхты полностью укомплектованными, т. е. с парусами. В суматохе никто из приемщиков не обратил внимания, что паруса были пошиты из какой-то стеклоткани, кое-какими нитками. Ведь принимали по описи: "яхты в комплекте с парусами...".
Пришли в клуб. Причалов с боксами еще не было и яхты "парковались" на плотах (бонах).

 

Однажды перед выходом в очередное плавание ребята решили искупаться. Предложили Андрею. Но он по известным причинам, видимо, не захотел раздеваться и поэтому отказался.
Тогда его закадычные дружки: Сашка Данилов и Вовка Герасимов решили над ним подшутить. Незаметно отвязали конец. Они подумали, что если яхта немного отплывет от бона, то волей-неволей за ней придется сплавать.
Легкий ветерок потащил "Беду" в сторону судостроительного завода, где она своими стальными вантами вошла в контакт с электрическим проводом, который оказался на пути.
Случилось короткое замыкание. Паруса сгорели. Мачта упала в воду. Борта по ватерлинии прогорели насквозь, и "Беду" для ремонта поставили в эллинг, где она простояла около двух лет.
Краснодеревную же яхту расписали Б.М. Кудрявцеву и он назвал ее "Водяной".
В 60-е годы известный яхтсмен, Заслуженный мастер спорта СССР, судья Всесоюзной категории Икар Рискин перегнал эти две яхты в г.Коломну.
Коломенская газета «Ять» от 11 ноября 2001 года писала: «…в Коломне шхерный крейсер «Беда» передали секции общества «Спартак».…в 1956 году с помощью паяльной лампы отскребли старую краску…яхта стояла рядом с Успенским Собором, рассохлась, ведь была изготовлена хоть и из красного, но дерева. Пришлось три дня заливать ее водопроводной водой… …сходили на «Беде» в 3000- километровый поход по Оке до Рязани и обратно… …в этом году Коломна пострадала от сильной бури … …яхта в это время шла под парусами с молодым рулевым. Мощным шквалом ее накренило, залило водой, и она затонула.…вытаскивали ее почему- то за мачту. Сломали. В конце концов, вытащили в непригодном состоянии. Отремонтировать так и не удалось.

 «КОРСАР» (« KORSAR»), «САДКО», «ВИКИНГ».

 Экипаж яхты «Корсар» состоял из кадровых военных моряков. Рулевой- капитан первого ранга Валентин Клавдиевич Сукачев.
Жизнь на яхте проходила в соответствии с Уставом корабельной службы ВМФ СССР.
«Корсар» был всегда серьезным соперником в многодневных крейсерских регатах.
В борьбе за призовые места постоянно боролись «Корсар», Садко» и яхта «Практика», тоже немецкая, но уже постройки ГДР.
Запомнилась настоящая маленькая латунная корабельная пушечка на «Корсаре», из которой палили черным порохом, заряжая ее через дуло.

 Мой матрос, (а в «сухопутной» жизни кандидат технических наук) Вячеслав Грушин, в прошлом чемпион Москвы по судомоделизму изготовил для нашей яхты такую -же, но, из нержавейки. За основу взяв корабельное орудие в масштабе 1:8 большого английского галеона.
Сейчас эта пушка находится на яхте « Mercury». По торжественным случаям, а чаще всего просто для куража, мы и палим из нее почем зря.
С 1992 года владельцем «Корсара» является Анатолий Иванович Черепанов, прямой потомок братьев Черепановых - изобретателей паровоза.
По водохранилищу ходила еще одна яхта с названием «Корсар», но после капитального ремонта она была переименована в «Викинг».

 «МАРИЯ»(«JUNGFRAU»).

У нас первым владельцем «Юнгфрау» стал Виктор Федорович Болховитинов, генерал-майор, инженерконструктор тяжелого бомбардировщика БД–А, истребителей с соосными винтами, и других машин.
Яхта, которая, в отличие от других, дошла до места в полной сохранности,была передана ему в подарок от имени И.В.Сталина.
По свидетельствам ряда очевидцев, в шкафу сохранились мундиры немецких летчиков с погонами и орденами. На месте оказался серебряный сервиз на шесть персон с эмблемой Люфтваффе, навигационные приборы, часы, инструменты, спальные принадлежности и масса других вещей.
Украшением салона этой шикарной краснодеревной яхты служил рундук в виде инкрустированной шкатулки с многочисленными дверцами, ящиками и ящичками, который легко трансформировался в мини камбуз с примусом, смонтированном на кардане, что давало возможность использовать его при качке.
При габаритах яхты 8,02 х 2,31м в каюте хорошо разместилось шесть спальных мест на кожаных диванах.
В.Ф.Болховитинов письменно поблагодарил Генералиссимуса за подароки отправил свое новое имущество в Севастополь.
Однако семь лет практически не посещал свою «немочку», и постепенно она пришла в упадок.
В 1953 году «Мария» (так теперь называлась бывшая «Юнгфрау») была передана хозяином неоднократному чемпиону СССР по парусному спорту, Заслуженному тренеру К.А.Александрову, в то время директору я/к «Буревестник».
«Останки» яхты перевезли в Москву, где до 1958 года она провалялись на территории ЦВМК (Центральный Военно Морской Клуб) в Химках.
Затем на нее обратил внимание известный яхтсмен мастер спорта В.В.Розвадовский – архитектор, член Союза художников СССР, построивший много прекрасных зданий, в том числе и на Ленинском проспекте Москвы.
Он упросил Александрова передать ему то, что осталось от яхты.
До 1961 года Владимир Вячеславович занимался ремонтом, а правильно сказать полной реставрацией «Юнгфрау».
Он полностью очистил весь корпус снаружи и внутри, отлакировал и покрасил все, что требовалось, пошил новые паруса и выполнил еще немало работ.
Новый владелец приткнул «Марию» в одном из заливчиков яхт-клуба «Буревестник». Но его предупредили, что здесь она сможет пробыть недолго, так как из-за реконструкцииДмитровского шоссе по этому месту должна будет пройти новая дорога.
Розвадовский рассказал об этой проблеме своему другу архитектору Г.П.Карибову, который возглавлял этот проект, и также был неравнодушен к парусу.
«Нет ничего проще» - сказал Георгий Павлович и прорисовал ось шоссе в обход той бухточки, где стояла яхта.

Примечание автора. Когда Вы будете проезжать по Дмитровскому шоссе в сторону Дмитрова, сразу же за мостом через Канал, обратите внимание на дугу шоссе, которая огибает территорию яхт – клуба «Буревестник.
Это сделано для того ,чтобы спасти яхту «Мария»(«Jungfrau»), построенную на верфи «имени» Германа Геринга в 1937 году.
С 1961 года и по настоящее время «Мария» регулярно каждый сезон выходит на просторы «Столичного моря».
После смерти отца (1982) яхтой управляет его сын – мастер спорта Сергей Владимрович Розвадовский. Как и отец, он тоже архитектор и художник.

 

 

 

Эпилог: Досих пор уверенно бороздят воды Клязьминского водохранилища: "Нерпа" (И.В. Золкин), "Черепаха", "Самарга", "Гемма", "Феникс", "Шторм". Другим повезло меньше. "Акула", "Гагара" и "Кашалот" не дожили до наших дней. Они пришли в негодность, их списали и сожгли.
Подводя итог, хочу перечислить названия всех двадцати трофейных немецких яхт, которые поступили в Москву, после Великой Отечественной войны. и положили начало развитию крейсерского парусного спорта Столицы: "Мария", "Орелъ","Ника", "Эос", "Капитан Петров", "Беда", "Водяной", "Корсар", "Викинг", "Нерпа", "Черепаха", "Садко", "Самарга", "Гемма", "Феникс", "Шторм", "Акула", "Гагара", "Кашалот", "Волна".

1947 год.
В ознаменовании 10-тилетия со дня открытия Канал Москва-Волга переименован в Ордена Трудового Красного Знамени канал им. Москвы. А станция "19 километр" ("Щапово") - в "Водники"

А В Р А Л

1948 год.

Среди спартаковских судов резко выделялась легендарная "Шарада" (класс "Р-3") конструкции Н. Григорьева.
В то время яхта не знала себе равных по скорости. Ходила даже такая поговорка: "С "Шарадой" не гоняйся... бесполезно".
Ее первым и бессменным капитаном был мастер спорта СССР Лева Гуманков, который до конца своих дней возглавлял Совет капитанов яхт-клуба "Спартак".
В 1950 году во время круглосуточной парусной гонки на первенство Страны Лева на "Шараде" стал чемпионом.
Лев Александрович Гуманков - яхтенный капитан. В послевоенные годы участвовал в соревнованиях в команде будущего Олимпийского чемпиона Тимура Пинегина. Ходил в дальние спортивные походы на яхте "Капитан".
Сейчас на этой яхте ходят его сын Александр и внук Кирилл.

1951-55 годы

Численность клуба растет. Спартаковские яхты: "Волга", "Орелъ", "Дельфин", "Эос", "Капитан" первыми в Москве открывают дорогу дальним спортивным плаваниям с выполнением зачетных норм. Московское море, Рыбинское водохранилище, «Кругосветка»- Москва-Волга-Ока-Москва.

1954-56 годы

Директор клуба - Бондарев В.К.
Главный тренер - Архангельская Е.В.
Инструктор - Григорьев Н.В.

1956-1963 годы

Начиная с 1952 года, советский парусный спорт становится участником Олимпийских игр.

 

В клубе появились первые суда олимпийских классов: "Летучий Голландец", "Звездный", "Дракон".
Три спартаковца вошли в состав Олимпийской команды: А. Шелковников, А. Ражин и В. Пильчин.
В составе сборной Советского Союза тоже члены клуба: В. Романовский, В. Дробышев, В. Орешкин, Б. Кузнецов.
Чемпионом мира стал член яхт-клуба "Спартак", капитан второго ранга В. Потапов.
Расширилась и география соревнований. Они проводятся в Таллине и Риге, Ленинграде, Одессе и Таганроге.
Неоднократные чемпионские титулы завоевывают:А. Архангельская, Л. Гуманков, Е. Сахаров, Г. Кузмак, В. Вильвовский, Б. Кузнецов, А. Кондаков.
Шестидесятые годы были наиболее "урожайными" на мастеров спорта.

За это время почетно звание получили пятьдесят спортсменов. Среди них: А. Шигина, М. Варданян, Г. Валуев, В. Диковский, Л. Самойлов, А. Кондаков, И Белоусов, В. Серегин, А. Лисовский, А. Ермошкин.\

 

 

Все они составляют активное ядро клуба, определяют его спортивное лицо.
Крейсерские яхты под флагом "Спартака" бороздят просторы Волги, Рыбинского водохранилища, Онежского озера, Балтики и Черного морей, а их капитаны уже мечтают о Средиземном море и Атлантике.

 

4 ОКТЯБРЯ 1963 ГОДА.

Спартаковский флот настигает 180 различных судов.
4 октября 1963 г. президиум Московского городского совета профессиональных профсоюзов своим постановлением № 437 принимает решение (протокол №2 подписанный председателем МССПС В. Крестьянинов)
1. "Создать яхт-клуб Московского Городского Совета ДСО "Спартак».
"Выделить яхт-клуб МГС "Спартак" ст. Водники на отдельный баланс, как самостоятельную единицу, с открытием своего текущего счета в Госбанке с передачей последнему всех товарно-материальных ценностей, числящихся на балансе Московского Городского Совета по состоянию на 01 октября 1963г.".
Директором яхт-клуба "Спартак" назначена Клавдия Петровна Муранова.
Та самая Клава, которая уже в 1936 году купалась в водах Хлебниковского затона и Крейсерские яхты под флагом была пионером-строителем нашего яхт-клуба.
Мастерство наших капитанов росло и особенно в 60-е годы. Сплачивались команды. Пополнялись за счет второго поколения. На яхты пришли сыновья: Л. Самойлова, В. Серегина, Л. Сухова.
В семье Леонида Петровича Самойлова выросла династия яхтсменов: его жена - КМС, судья высшей категории, рулевой 1-го класса. Сын Михаил КМС, рулевой 1-го класса,сын Дмитрий, рулевой 1-го класса.
Сам Леонид Петрович начал заниматься парусным спортом в 1947 году. Звание мастер спорта СССР получил в 1965 г. участвовал в соревнованиях класса : Р-2, Л-3, М, FD, "Олимпик", "Торнадо", "Конрад-24".

 

Леонид Самойлов.

Побеждал на первенстве Москвы в 1985-2002 гг., в чемпионатах России - 1979,1987,1996,2001,2002 гг.
Многократный серебряный и бронзовый призер. Ветеран спорта ДСО "Спартак", Ветеран спорта РФ.
На своем "Бигле" участвует во всех крупных соревнованиях, завоевывая призовые места и чемпионские титулы.
Серегин Владимир Моисеевич начал заниматься парусом в 1953 г, в период своей службы на Черноморском флоте в г. Керчь.
В 1957 он г. стал членом яхт-клуба "Спартак". Ходил на всех олимпийских и национальных классах яхт. Постоянно участвовал во всех соревнованиях в составе команды "Спартак".
В 1965 г. ему присвоено звание МС - он первый чемпион в 1980 г. в гонках одиночек (яхта с одним членом команды) в классе "Четвертьтонник".
Неоднократный призер крейсерских парусных регат, с 1978 г. - яхтенный капитан.
Вирник Арнольд Маркович - яхтенный капитан, мастер спорта с 1989 г., двадцатикратный (с 1977 по 1996) участник соревнований на кубок «Онего».
В 1983 г. его команда заняла второе место, в 1981, 1986, 1989 - 3-еместо. Он регулярно участвовал в Московских крейсерских гонках, где занял 14 призовых мест.
Потапов Виктор Яковлевич. Его послужной список яхтсмена - гордость нашего клуба.
Начинал он гоняться в яхт-клубе "Труд" в 1954 г. - ходил на яхтах класса "Ерш", "Олимпик", "Финн", "470", "Торнадо", "Звездный", "Картер-30".
Чемпион Москвы среди юношей и взрослых в 1978-1980 гг.
На Олимпийских играх занимал в 1973г. на "Финне" 3-е место, в 1981 - на "470" 4-е место, 1980 - на "Торнадо" 4-е место.
Обладатель кубка Европы 1981 г. и мира 1988 г.
Кандидат педагогических наук, капитан второго ранга.
Игорь Алексеевич Румынский в яхт-клубе с 1972 года.
Звание Мастер спорта СССР получил в 1982 г.
В гонках различных классов постоянно занимает призовые места: 1977- 1-е место на кубке России, в 1996 г. 1-е место на первенстве Москвы,1997 - 3-е место на кубок Онего и чемпионате Москвы.
Успешно выступает в 1999-2002гг. Первые места на чемпионатах Москвы и «Онего». Имеет звание Яхтенный капитан. Сейчас ходит на яхте "Муссон".

Белокопытов Алексей - воспитанник нашей клубной школы.
С 1967 и по 1990 постоянно участвовал и занимал призовые места в классе "М" на различных соревнованиях: открытие сезона на первенстве Москвы, Московской области, кубках Балтики и Онежского озера.

1963-1976 гг.

Яхт-клуб "Спартак" приступил к активному строительству. Появились два новых здания. Одно - эллинг, другое - учебные классы и мастерские.
Успех этих свершений предопределялся энергией, настойчивостью и личным участием знаменитых спартаковцев: А.И. Левигуровича, К.П. Мурановой и В.Г. Валуева.
После войны между станцией «Водники» и яхт-клубом на бугорке был установлен павильончик, который в народе называли : "Голубой Дунай" или "Синий платочек".
Всякий желающий трудящийся после успешного завершения работы мог легко без суеты пропустить здесь стаканчик с "прицепом" и закусить бутербродиком.
Позже на этом месте построили магазин ("Акулу").

Вот о чем писали газеты в то время...

"Акула" без плавников. Без хвоста... Нет-нет, да и напомнит челюсть грозы морей.
Но как, ни казался притянутым за хвост этот образ - "дверь - челюсть",в смешноватой на слух кличке магазина "Акула" - есть смысл. И совсемне смешной. Вообще-то магазин как магазин. Не без уюта. И ассортимент впорядке. Нужно, так найдется и чем закусить. Океанское название скромному продмагу дали хозяева соседнего яхт-клуба МГС "Спартак". Если бы пришел к яхтсменам популярный персонаж из комедии "Добро пожаловать" (С. Крамаров) - тот самый, в черной майке с тринадцатым номером и произнес бы свое извечное: "А чего вы тут делаете?" - ему могли бы ответить: -столярничаем -слесарим -шьем -паяем-зарабатываем на романтику -живем как надо. Все верно, но не исключен и такой ответ: “Сражаемся с "Акулой". И это верно.

1960 год. РОБЕРТ.

 

Ю. Житковский. (Из воспоминаний яхтсмена).

 Он появился в "Спартаке" как-то незаметно. Впрочем, кто в яхт-клубе обращает внимание на мальчишку лет десяти? Поскольку он торчал у нас с утра до вечера, в конце концов, его заметили. А скоро привыкли и снова перестали замечать.
Он был тощенький, как голодающий индус, и темный - то ли от загара, то ли от грязи. Звали его Роберт. Откуда он взялся? Где жил? Мы не знали: да и кто задумывался над этим.
Нам было по двадцать, и все мы болели парусом. Болезнь эта у многих протекала с осложнениями. Я, например, из-за нее остался на второй год на втором курсе физтеха.
Парус был тогда одним из немногих видов спорта, где даже самая вершина пирамиды состояла из настоящих любителей. Это только потом, уже после участия нашего в хельсинкской олимпиаде, образовалась "штатная" олимпийская сборная, куда широкой рекой потекла отличная "материальная часть" – краснодеревные килевки, спрусовые мачты, дакроновые паруса. И понемногу кончились гонки с пересадкой - наше национальное изобретение, дававшее возможность соревноваться гонщикам, а не яхтам с гонщиками, как в классных гонках.
Но это было еще впереди, а пока в Москве борьба шла честная, как правило, между "Динамо", "Спартаком" и "Водником".
Яхт-клуб «Спартак» находился метрах в двухстах от станции "Водники" Савеловской железной дороги.
Электрички тогда еще не ходили. И из Москвы все приезжали пригородными поездами: как правило, с ночевкой. Это мне было пешком от Долгопрудной, где находилось общежитие, всего 15 минут. А москвичи тратили на дорогу по два-три часа в один конец...
Все выходные были заняты гонками. Гонялись много. Открытие и закрытие сезона клубов, города, ЦС "Спартака", а для некоторых - и первенство страны.
Потом появились еще Балтийская и Черноморская регаты.
В одно из редких свободных от гонок воскресений мы решили прорваться на Пестово.
Из Клязьминского водохранилища, где расположено большинство столичных яхт-клубов, на Пестовское надо было именно прорываться. Официально по каналу разрешалось ходить только под мотором или надо было буксироваться за катером. Но, конечно, ходили и под парусами - только ночью.
Хорошо, если везло и дул ветер попутный. А если нет, какое это было мученье, каждую минуту крутить повороты!
Собрались мы двумя яхтами идти на Пестово в субботу.
Я со штатной командой (Боря Телешин, Лида Ветрова) и Валей Грамаровой - на старой "эмке", Вольдемар Пильковский - на своей старой килевой краснодеревке. Вольдемар был гораздо старше нас. Воевал, потерял ногу, ходил на костылях...
И вот, когда мы вечером собирались, подошел Роберт и стал проситься с нами. Не знаю уж почему, но спартаковские девчонки очень его не любили. И как только Лида и Валя услышали его просьбу - погнали прочь.
А когда я попытался что-то промямлить в защиту мальчишки, досталось и мне. А мне было его жалко - такой худенький, беззащитный.
Однако Лида и Валя заявили, что он нахал и бесстыжий, и если я его возьму, не пойдут они.
Через какое-то время я полез на швертбот. Один. Остальные еще что-то делали в домике. Ахтерпик на нашей "эмке" был зашит досками, туда вела небольшая дверка.
Вдруг я почувствовал, что там, в тесном закутке, кто-то есть. Распахнул дверцу - на меня глянули умоляющие глаза Роберта.
"Юра..." - прошептал он.
В те времена у нас все были на ты. И только уж совсем солидных мужей, которым было около сорока, мальчишки уважительно называли дядя Коля или дядя Леня. А мы, двадцатилетние, спокойно говорили Коля, Леня. Я сейчас с ужасом думаю, как язык поворачивался!
Вот, скажем, Леонид Владимирович Сухов. Мы знакомы около сорока лет, относительная разница в возрасте почти стерлась, но сейчас мне просто непонятно, как я мог Леонида Владимировича - эталон респектабельности - когда-то называть Леня и на «Ты». А тогда все было просто.
Так вот: "Юра, ну, пожалуйста, ты меня не видел!"
Я попытался ему втолковать, что рано или поздно его все равно найдут и прогонят, и придется ему с Пестовского водохранилища добираться назад самому. Он ничего не хотел слушать, только плакал и просил: "Ведь ты мог меня не видеть!"
И я, добренький дурак, согласился: "Ладно, но только знай - когда тебя найдут, защищать не буду! Все..."
Ветер был попутный. Прошли под старым Хлебниковским мостом, миновали Покровскую горку, Троицкое.Вошли в канал.
Если вы никогда не ходили на яхте ночью, то многое потеряли.
Впереди бежит лунная дорожка. Чуть-чуть поскрипывает руль, тихо журчит вода. Мелкие волны шуршат о берега.
А канал кажется иллюминированным. Это судоходная обстановка: через равные промежутки справа и слева видны огни, слева - красные, справа - зеленые.
Яркими неоновыми линиями светятся входные знаки, горят светофоры. И по берегам поют соловьи.
Говорить не хочется, чтобы не нарушить великолепие.
А около заград- ворот стараемся и не дышать. Тут охрана. Могут поймать, отобрать права. (Наверное, мы преувеличивали опасность: не помню ни одного случая, чтобы поймали и отобрали!) Темная ночь усиливает наши страхи, заград- ворота проплывают мимо в абсолютной тишине.
Внезапно появляется сверкающий дом - колесный пароход. Тяжело ухает машина, размеренно шлепают о воду плицы. В салоне танцы. Музыки не слышно, поэтому смешно смотреть на дергающихся и подпрыгивающих без музыки людей.
Жмемся к самому берегу. Пароход проходит, и вот уже длинные усы волн у него за кормой с шумом выкатываются на скошенные берега канала.
Веслами, футштоком и просто руками поддерживаем швертбот от удара о камни, из которых выложена стенка.
И снова тишина. И снова огни по берегам. И от каждого огонька цветные дорожки на воде...
Самоходки тоже появляются неожиданно: видишь, что это - судно, когда черный корпус заслоняет все береговые огни и на тебя надвигается что-то огромное, страшное. Проносится самоходка. И снова слышно, как за бортом шумит вода, поскрипывает руль. Хорошо на яхте прорываться ночью по каналу!
К пяти утра подошли к Пестово.
Тут Роберт и вылез. И началось. Девчонки, как фурии, накинулись на него. В мгновение ока он оказался на берегу. Я как сейчас вижу тоненькую фигурку, бегущую за нами, плача, по зеленой травяной террасе.
Через несколько минут мы вышли в Пестовское водохранилище и вскоре остановились у берега. Примерно через полчаса к нам приковылял Вольдемар с приткнувшейся поодаль яхты.
"Юрка, - сказал он, - поди сюда, разговор есть. Мы подобрали Роберта. Он, между прочим, говорит, что ты знал, что он сидит в ахтерпике. Это правда, или врет?"
"Врет, - сердито сказал я, - ничего я не знал".
"Ну ладно", - только и сказал Вольдемар и поскакал на костылях к своей яхте.

 Я был страшно расстроен. Ведь договорились! Не хотел же я этого делать. Уступил, пожалел. А теперь чувствую себя вдвойне виноватым. А как же тогда приучать мальчишку, что слово, которое дал, надо держать? - так я безуспешно пытался формальной логикой самому себе доказывать свою правоту.
Как бы там ни было, поход для меня был испорчен. И вот прошло уже тридцать пять лет, а я до сих пор чувствую себя виноватым. Почему?

"Московская кругосветка». 1956 год.

(отрывок из отчета)
Среди яхтсменов большой популярностью пользовались заочные классификационные соревнования по дальним спортивным плаваниям, в которых заданный маршрут необходимо было пройти за строго определенное время.
Даты прохождения контрольных пунктов подтверждались телеграммой или почтовым штемпелем в крейсерской книжке.
1956 год Июль. Крейсерский швертбот "Орелъ" готов к зачетному плаванию по маршруту: Москва-Рязань-Горький-Ярославль-Рыбинск-Дубна-Москва.
Состав экипажа: командир – Н. Муранов,помощник – В. Петров. Матросы: Иличев-Ларионов, Кашаев, Платов.
Подвесные моторы были в те годы большой роскошью и экипаж "Орла" естественно таковым не располагал.
Зато по каналу им. Москвы в большом количестве буксировались плотовые составы со скоростью 3-5 км\час, что было неплохим подспорьем для московских парусников при плаваниях из одного водохранилища в другое.
Так "Орел" дошел от "Спартака" до Химкинского водохранилища и благополучно его миновал.
Во избежание нежелательных "контактов" с московско-окскими мостами и линиями электропередач мачта еще в клубе была аккуратно уложена на рубку. А ее место занял почти семиметровый гик, на который поставили грот от буера и стаксель от "ерша".
С таким вооружением "Орел" быстро дошел до Горького, чему в немалой степени способствовали быстрое течение Оки и круглосуточные вахты экипажа.
Несмотря на дефицит времени (строго выдерживали график похода) во всех крупных городах по маршруту следования "Орла" мы проводили экскурсии по историческим местам.
Так в городе Чкалове посетили музей легендарного летчика.
Поход проходил нормально. Но не обошлось, конечно, и без незапланированных случайностей.
По графику похода надо было спуститься по Волге от Горького на 150-200 км.
При движении ночью, проходя недалеко от какого-то бакена, "Орел" получил хороший удар по шверту. Тот"подпрыгнул" и... исчез в швертовом колодце. Совсем исчез. Раздался вопль: "Шверт потеряли!"
В "тоске и тревоге" повернули к берегу. Но до берега не дошли. Как будто сели на мель.
Про мерили футштоком глубину. Для "Орла" без шверта воды достаточно. А он не с места. Стоим крепко.
Один из матросов спускается в воду и, обойдя вокруг яхты, к великой радости обнаруживает сначала трос с шверт-талей, а затем и сам шверт, лежащий на дне.
В данной ситуации было принято решение дождаться рассвета, отдохнуть (оставалось час-полтора), а там уж и действовать.
Но "покой нам только снился".
Сначала мы услыхали, а потом и увидели, как из-за поворота, судя по ходовым огням, вышел буксир, и не снижая хода двинул прямо на нас.
Когда расстояние между нами сократилось до 100-150 метров, кто-то из команды кинулся на нос "встречать" его.
Вдруг буксир остановился. Посветил в нашу сторону прожектором. Сердито гуднул в нашу сторону и потихоньку двинулся в сторону судового хода.
Через несколько минут мы поняли причину столь странного его поведения. Все дело оказалось в том, что верхний топовый огонь на мачте горел более тускло, чем нижний (в то время в соответствии с ППС яхта с габаритными огнями "Орла" должна была нести на мачте два вертикально расположенных огня).
Рулевой буксира, вероятно, здорово обрадовался, когда из-за поворота сразу же вышел "по створам" на ось судового хода. Но что он почувствовал, когда вдруг "створ" закачался, можно только догадываться.
Мы дождались рассвета. Отстегнули "Орла" от шверта и потащили. Одно к берегу, другое на берег.

Стальной шверт в состоянии «прогнувшись» никак не хотел возвращаться на свое штатное место, в узкую цель швертового колодца.
Пришлось нашему богатырю Вадиму Петрову на глазах у изумленной публики (члены экипажа и мальчишки из ближайшей деревни) выправлять этот толстенный гнутый лист методом последовательных точных бросаний на него сорока килограммового булыжника.
После трехчасовой упорной борьбы, человек победил, мы вернули шверт на место, и пошли дальше.
На обратно пути уже недалеко от Горького при ходе 3-4 узла вдруг обнаруживаем по береговым ориентирам, что у "Орла" почти нет хода вперед.
Такая спокойная всегда Волга вдруг шустро "побежала" нам навстречу. Подошли к берегу. Подвязали к стаксель-фалу буксировочный трос и "...Эй, ухнем!".
Старым бурлацким способом, попарно сменяя друг друга, "доплыли" до Горького.
Только там узнали, что нам крупно повезло. Мы попали под сброс воды из Горьковского водохранилища. А это случается крайне редко.
В общем, поход прошел успешно. Большинство членов экипажа впервые приняло участие в дальнем спортивном плавании.
Ребята получили хорошую морскую практику. Повысили свои спортивные разряды.
Результат - 1 место по Москве среди крейсерских яхт за 1956 год.

Некоторые примеры спартаковской лирики

1970 годМуза Каринская. Яхта "Эос"

Эпоксидная смола.

Захочу - улечу от судьбы своей злой.
Рассчитаюсь со всеми обидами.
Склейте сердце мое эпоксидной смолой.
Отвердите его ангидридами...
Пусть суровый морской - справедливый закон
Все решит от большого до малого.
Пусть за тысячи миль унесет нас "Дракон".
Или просто подбросит до Пялово.
То, что было со мной - это было вчера.
И под парусом белым развеется.
А потом до утра будем мы у костра
Все на ветер удачи надеяться.
Веселей, старый черт! Все бутылки за борт!
Все невзгоды туда же вываливай.
Вон идет "полоса" - поднимай паруса!
Оттолкнись. Приведись. И отваливай.
Захочу - улечу от судьбы своей злой.
Рассчитаюсь со всеми обидами.
Склейте сердце мое эпоксидной смолой.
Отвердите его ангидридами...

Примечание автора: Эти стихи Николай Власов сделал гимном для своей яхты "Капитан Марук" (2007).

1987 год.

Посвящение Саше Шигиной (подражание Г. Гейне)

...Помню я тебя девчонкой, а прошло уж столько лет...

Накрахмаленную блузку и затянутый спас-жилет.

Было в нем тебе неловко, ты шепнула мне тайком.

Расстегни жилет мне сзади, не могу я бегать в нем.

Весь исполненный волненья - я жилет твой развязал.

Ты со смехом убежала... Я ж задумчивый стоял.

1987 год.

"Старый Новый год". Кают-Компания "Спартака". Автор М. Марук.

Дайте силу мне Марата,
"Дяди Бори" - ясный ум.
Дайте легкие Раисы, оглашавшие Форум.
И как Сухов - красноречье, и Муранинскую злость.
Саши Ражина - терпенье. И Валуевскую грусть.
Дайте лодку Кондакова,Голобородько - острый нож.

На борту, в банданекрасной, на пирата он похож.

И Анютины забавы, Лиды тонкий поясок.

Дайте череп, как у Света, дайте мне Самойлов стих.

Затряслись бы человеки от глаголов уст моих.

Я бы с мудростью Крылова озираяся кругом,

Стогны все "Союзспортпрома" потрясал своим стихом.

Для значения иного я похитил бы из рук имя

Славное Михайло, имя громкое- Марук.

Саша Судец. 1984 г.

Эпиграмма на моего старого товарища, отца-основателя "Общества любителей изящной парусной словесности" Леонида Аксельрода.

Как-то раз во время шквала
"старый "шкипер Аксельрод
нерадивому матросу сунул рваный апсель в рот.
Не зевай ты на аврале!
Сколько мне учить Тебя?
По твоей вине порвали лучший парус кора-бля!
Апсель нужен нам для хода,
в полный ветер. В бейдевинд.
А видишь шквал идущий,
майнать апсель надлежит!"
Ты ж дыра у нас на судне!
Ты беда для корабля!
Хуже бабы! Ну, ей Богу,
нет управы на тебя!!!
Протащу Тебя под килем!
Триста раза крабом стать!
Испеку в горшке с изюмом!
В бога! В печень! В глаз! И мать!
Так ругал салагу Аксель,
грозный шкипер Аксельрод,
не смайнал салага Аксель.
В черта! В душу! В стаксель! В рот!

«АПСЕЛЬ»- косой парус, который ставится на самом верху, как правило, между мачтами.
Записано со слов . Л. Самойлова на борту яхты "Mercury" 08.03.2007г. (песни спартаковцев 40-50 гг.)

Вчера, друзья, в регате бравой
Карьера кончилась моя.
Когда я шел на галсе правом
Какой-то "киль" долбил меня.
Теперь, товарищи, прощайте!
Недолго мне осталось жить.
Но паруса Вы не майнайте.
Позвольте мне Вас попросить.
Поповской байки мне не надо.
Вы не валяйте дурака.
Пусть лучше мощная "Шарада"
Мой труп протащит со "Спинчем" до "Спартака".
Потом меня похороните,
Чтоб я под якорем лежал.
И чтоб обеими руками
Я румпель сломанный держал.
Когда все это состоится,
Я вас, друзья, взблагодарю.
На грота-фале с того света
Бочонок с водочкой Вам спущу!

_____________________________________

1951Г.

 Мы были малыми
И все нахалами.
Решили рулевыми стать.
Спустили "Ершики", стравили "перышки".
Решили счастья попытать.
И вот решили мы
Что научились мы
Ходить и в шквал,
Ходить и в штиль.
За всем за этим мы
И не заметили
Как вдруг сыграли "оверкиль".
Теперь, дрожа от холода,
И мучась голодом
Сидим на днище целый день.
Не верьте, мальчики.
Не верьте, девочки.
Что яхтам плавать суждено.
При каждом шквале - и даже маленьком
Они показывают дно.

В И Т А Л И Й    В А Л У Е В.

 Последним советским директором яхт-клуба "Спартак" был Виталий Геннадиевич Валуев.
Можно смело сказать, что Виталий вырос в "Спартаке". От простого юниора он поднялся к самым вершинам парусного спорта.
Яхтенный капитан, Заслуженный мастер спорта СССР, судья Всесоюзной категории. Неоднократный чемпион и призер Москвы и Советского Союза.
Почетный член Всесоюзного добровольного спортивного общества "Спартак". Член федерации парусного спорта СССР, депутат городского совета трудящихся г.Долгопрудного.
Профессиональный работник телевидения Виталий Геннадьевич обладал неистребимым чувством юмора и громадным личным обаянием.
При нем было окончательно завершено строительство яхт-клуба.
Забетонированы берега со стороны ж/д путей. Снесены деревянные причалы и на их месте выстроены, капитальный бетонный пирс и боксы для судов.
Очищена и углублена на 4 м главная акватория яхт-клуба.
29 декабря 1992 г. московская федерация профсоюзов и совет фонда имущества профсоюзов Москвы издает Постановление №18 о создании Товарищества с ограниченной ответственностью Московского Международного яхт-клуба "Спартак", в котором говорится: "В условиях реформы экономических отношений в России в целях повышения эффективности использования профсоюзной собственности, развития материальной базы физкультуры и спорта... постановляет:
1. Создать Товарищество с ограниченной ответственностью "Московский международный яхт-клуб "Спартак"...
Весной 1993года вся территория клуба была заасфальтирована.
В "Спартаке" появились водопровод и телефон.
В клубе работали спортивный зал, кают-компания, столярная и парусная пошивочная мастерские. Финская баня.Сушилка.
На своем красном катерочке Виталий появлялся в любых уголках столичного моря, где проводились сборы, тренировки или состязания с участием спартаковцев.
Его можно было встретить и на стадионе . Долгопрудного, где спортсмены яхт-клуба принимали участие во всех основных спортивных мероприятиях города.
И в приемных высокопоставленных чиновников г. Москвы
В семидесятые годы десять иностранных граждан (сотрудники дипкорпуса и представители инофирм в Москве) прошли в яхт-клубе "Спартак" профессиональную подготовку по программе рулевых второго класса. Сдали все необходимые экзамены,получили соответствующие удостоверениями стали полноправными членами нашего клуба.
Это событие позволило получить яхт – клубу «Спартак» статус - "Международный".
Виталий Геннадиевич Валуев всей душой болел за чистоту спартаковского знамени.
Известны случаи, когда за недостойное и аморальное поведение он отлучал (до года) от посещения яхт-клуба даже высококлассных спортсменов-гонщиков, которые были способны внести ощутимую лепту в спортивные достижения клуба.
При активной поддержке спартаковца А. Кондакова,Виталий Геннадьевич впервые в Союзе приобрел для яхт-клуба иностранные яхты нового поколения типа "Дюфур", "Соллинг", "Картер-3А", "Круизер-20", "Таурус".("Гончий пес", "Бигль", "Русич", "Меркурий", "Лаванда", "Вест", "Глория").
Обеспечивающие моторные суда "Арамис" ("Акула") и "Картер 1220" ("Хронос").
В. Г. Валуев является автором ставших традиционными соревнований, посвященных Дню Победы (на Останкинском пруду) и регаты "Осенний ветер" ("Гонки Чичестеров").
28 апреля 1995 года сердце Виталия Геннадьевича перестало биться. В память о нем ежегодно проводится детская парусная регата - "Мемориал Валуева".

МОРСКАЯ ПРАКТИКА В БУХТЕ ТАЙН (1967 Г.)

с

В апреле 1967 года наша организация закупила на одной из выставок краснодеревный крейсерский швертбот "гэдээровской" постройки.
Сразу возник вопрос, как назвать эту красавицу.
От "Капитана Врунгеля" всем давно известно, что "...как вы яхту назовете, так она и поплывет"!
Вопрос, на первый взгляд, очень простой, но только не у нас в "Спартаке".
Яхтсмены, веселый и озорной народ, не упустят случая подшутить и по зубоскалить по любому поводу.
В частности это касается и всяких судовых названий. На воде нет практически ни одной яхты или катера, которые бы не имели своего "второго имени", переиначенного на шутливый манер.
В дело годятся любые приемы: и прочтение латинских букв в русской транскрипции, и чтение "с заду наперед", и "домысливание" сути слова, при произнесении его вслух.
Иногда "второе" имя рождалось при стечении каких-нибудь казусных обстоятельств. Да мало ли еще, каким способом.
Приведу ряд примеров. "Истра" - "Канистра", "Тритон" - "Притон", "Гурон" - "Гудрон", "Фок" - "Фак", "Туча" - "Куча"... Когда ее владелец узнал об этом и объявил, что назовет ее ласково "Тучка", ему тут же со смехом ответили: "Ну, тогда будет "Кучка".
На борту швертбота красивой славянской вязью написано "Гусар". Но, видно, завитушек было много и кому-то трудно было их прочесть. И вместо "Гусар" появился- "Гусак"!
Фолькбот "Фрэзи Грант" все ласково называли "Фросей".
А легендарная "Былина" получила крепкое имя - "Кобылина". Но иные пошли дальше и с подначкой прозывали ее "Кобелиной".
А вот еще. Получили парни яхту. Сидят, "обмывают"... "Как назовем?" - "А чего мы сейчас пили из такой красивой бутылки?" Достают, из-под стола пустую бутылку. Японское виски "Сантори"! Давай-ка так, и пропишем во весь борт!
После этого на Клязьминском водохранилище появился"Санаторий». Под парусом!
На причале яхт-клуба, на корме новенького "Картера-30" Виктора Потапова ребята по трафарету крупными буквами "набивают" краской всем хорошо известное мифическое имя "Gera".
К ним подходит Раиса Романовна. Простая пожилая русская женщина. Остановилась. Понаблюдала некоторое время за их работой и говорит: "Это Сара, что ли?"

Минуломного лет. И уже не работает прекрасная "боцманша" и патриот "Спартака", которая всю свою трудовую жизнь провела здесь и всегда была на хорошем счету, рачительной хозяйкой и надежным другом наших яхтсменов. Но с судейского судна во время регаты иногда можно услышать: "Эй! На "Саре"!.. Подойти к борту!"Или, что-то в этом духе.
А попробуйте прочитать "с заду- наперед" такие названия на бортах, как "Марс" или "Гром"? И нельзя без улыбки "по-английски" прочитать "Риск", от которого сразу же остается нечто похожее на "Пук"!
Вадим Заколодкин - первый командир нашей новенькой яхты - предложил назвать ее "Практика». По названию "Главной науки каждого моряка", (Морская Практика) которую преподают во всех морских учебных заведениях. В это лето было много желающих прокатиться на лакированной яхточке. И когда закончился теплый сезон, а все любители теплой погоды "сошли на берег", мы решили "растягивать наше удовольствие" до последней возможности. До наступления первых морозов. С этой целью Виталий Рогалев, Толя Жидков и я берем в начале октября отпуска, снимаем в пансионате номер на берегу «Бухты Тайны», перегоняем туда "Практику». И швартуем ее в растяжку между берегом и дебаркадером, который в то время там находился.
Чуть позже к нам присоединился и Слава Телегин.

Нам очень повезло с погодой. Дождей не было. Зато ветра, сколько угодно. И весь световой день мы с восторгом гоняли под парусами по всему водохранилищу.
Летняя навигация давно закончилась, и кроме нас и перелетных уток на воде не было никого.
Берега вокруг пансионата в то время еще были без лесы, а из земли торчали только, что высаженные саженцы березок и сосенок.
Глядя на эти хилые кусточки, невозможно было представить, что со временем и они так роскошно преобразуется в прекрасные, тенистые леса, без которых невозможно представить себе нынешний ландшафт Клязьминского водохранилища.
Как-то во время очередной парусной прогулки мы обратили внимание, на то, что невдалеке от "Пивной бухты" происходят события, издали напоминающие военные учения. Какие-то взрывы, огонь, дым, пушки, стрельба...

Мы причалили к берегу и выяснили, что здесь на бугристом берегу происходят съемки кинофильма с рабочим названием "Комиссар".

Познакомились с участниками. Прокатили их на яхте.

Нам предложили подработать в массовке. А кто откажется сниматься в кино?
Мне лично досталась не очень трудная роль. Но все говорили потом, что сыграл я ее блестяще, и мой дебют в кино прошел успешно.
Обрядили меня в немецкую шинель. Сапоги. На голове каска. И без проб и репетиций я сыграл роль немецкого солдата. Убитого.Лежащего, лицом вниз.
До "Оскара", конечно, не дотянул, но гонорарный "четвертак" неплохо поддержал дружескую пирушку, которой был отмечен приход в большое кино столь крупнго Неизвестного актера.
На следующий день мы решили сделать себе выходной.А я хотел привезти из дома ружье, чтоб уток пострелять, а также пополнить из магазина наши курортные «боезапасы».
К вечеру мы должны были собраться в отеле.
Обернулся я быстрее всех и часам к трем был уже на берегу. За плечами рюкзак, в руках зачехленное ружье.
Стояла прекрасная парусная погода. Нестерпимая холодная синь бездонного солнечного дня резко контрастировала с багряно-желтой листвой осеннего побережья, на которое со злобным шипением набрасывались белые вспененные барашки крутой холодной волны, разгоняемой штормовым северо-западным ветром.
Глядя на все это, великолепие мне вдруг так захотелось пройтись под парусом, что, не поднимаясь наверх, я быстро направился к воде.
На соседнем балконе толпились какие-то люди. Я "сделал им ручкой" и махнул, приглашая присоединиться. Балкон тут же опустел.
"Практика" стояла на растяжках между берегом и дебаркадером.
Взойти на борт, и загрузиться можно было двумя способами.
Подняться на дебаркадер, отвязать кормовой, пройти по лодке в нос, и за носовой подтянуть швертбот к берегу.
Но в этом случае мне бы пришлось потоптаться грязными сапогами по зеркально лакированной палубе.
Или же, на берегу отвязать носовой. Через дебаркадер с чистыми ногами перебраться на яхту. Отвязать кормовой. Развернуть лодку к берегу, резко оттолкнувшись от него, выскочить на берег.
Выбрал второй вариант. С берега.
Рюкзак и ружье положил на землю. Отвязал носовой конец на берегу, и направился к дебаркадеру.
На мостках с большим тщанием отмыл грязь с подошв и вступил на палубу яхты. На всю длину распустил кормовой конец,и сильно оттолкнувшись, направил лодку в берег.
Яхта имела небольшую осадку, и шверт был поднят. С притопленной моим весом кормой она должна была с поднятым носом «выползти" на песок, где ее можно было подтянуть еще ближе за носовой конец. Но тут я спохватился, что забыл его привязать.
Это была первая ошибка. Главной причиной моего разгильдяйства были какие-то девчата, которые веселой стайкой, приветливо размахивая руками, показались на берегу, направляясь в мою сторону.
Второй ошибкой было то, что кормовой швартовый конец я "лихо", на мой взгляд, но небрежно, по сути, набросил на кормовую утку всего на два шлага (а их должно быть не менее трех) и не закрепил стопорным узлом.
Вместо того, чтобы проскользнув по воде пару метров и войти в берег, яхта "воткнулась" в ветровую стену шквала и с нарастающим ускорением начала стремительно дрейфовать боком в сторону большой воды.
Кормовой конец натянулся, и сноровистым червячком через утку быстренько исчез под водой. Схватить я его не успел.
"Практика" оказалась в самостоятельном плавании. Между берегом и дебаркадером.
Летом при такой ситуации нужно просто соскочить в воду - и никаких проблем. Но октябрь - не время для купаний.
Сейчас первым делом нужно было опустить шверт и тем самым прекратить дрейф.
Но шверт- тали находятся в каюте.
Можно было подгрести веслом, или футштоком, но они тоже в каюте.
Можно было бросить на берег конец, но и он висел на переборке, под замком, ключ от которого находился в рюкзаке на берегу.
Я был спокоен и по-прежнему развязно, неторопливо, ведь на берегу собрались почти все поклонники "Неизвестного актера".
Но тут вдруг подсознательно почувствовал, что "Жареный петух", похоже, намеревается подобраться к одной из мягких частей моего тела.
Про себя подумал: "Нужно слегка "подголанить", и я буду на берегу. (Суть этого способа перемещения по воде заключается в том, что перо руля под водой работает как рыбий плавник. Для этого необходимо только покачивать румпель туда-сюда с разной, по обстановке, интенсивностью.
Во время парусных соревнований, при отсутствии ветра, когда паруса не работают, некоторые нечестные гонщики втихаря применяют этот прием. Это, как правило, вызывает протест со стороны участников, и карается арбитрами.
Этим способом движения с успехом пользуются все парусники. И яхта с приличной скоростью может преодолеть даже большие расстояния.
"Голанить" - спортивный слэнг. Произошло от "Летучего голландца"- легкого спортивного швертбота олимпийского класса).
Перо руля, как хороший гребной винт, забурлило за кормой.
А яхта вперед не идет. Но дрейфует прилично, подобно пустой скорлупе от куриного яйца. Ее уже вынесло за габариты дебаркадера, который закрывал собой мощный воздушный поток.
В вантах с подвыванием засвистел ветер.
С крыши дебаркадера сорвался большой кусок кровельного железа. Подбитой вороной, беспорядочно трепыхаясь и гремя, он пролетел над мачтой и, как- бы ойкнув коротким, жестяным голосом, скрылся под водой.
Я проследил за его полетом, и взгляд зацепился за черную, вытянутую кляксу на желтом песке детского пляжа в конце залива. Это был остов яхты, которая погибла летом этого года, зацепившись кончиком мачты за высоковольтные провода.
Мысленно проложил курс на ЭТО МЕСТО и понял, что беспощадный ветер несет меня прямо ТУДА. И проплывет моя яхточка как раз в том месте, где толстенные электрические провода грозно и наиболее низко провисают над водой.

Мой "Жареный петушок" заметно оживился. А У МЕНЯ ПОЯВИЛАСЬ ПРОБЛЕМА.НА КАРТУ ПОСТАВЛЕНА ЖИЗНЬ!
В училище нас учили, что перед боем надо суетиться.
Необходимо в быстро собраться, трезво оценить обстановку, свое положение, возможности…И, только после этого принимать решение.
От моей нарочитой развязности не осталось и следа. Сам себе отдаю команды и без промедления четко их исполняю.
«Прекратить дрейф!Опустить шверт!»
«Есть, прекратить дрейф! Опустиь шверт!»
Ногой вышибаю дверцы каюты.
"Пошел, шверт!" Рывком сбрасываю закрепленный конец, и шверт-тали с глухим стуком роняют в узкую щель швертового колодца много килограммовую, стальную пластину. "...А ведь и впрямь, как меч... в ножны..."
«Шверт вышел!»
Дрейф заметно снизился, и яхта устойчиво стала носом к берегу.
"Полный вперед!.. Самый полный!"...
Изо всех сил как можно быстрее за румпель раскачиваю перо руля.
За кормой бурун! Стало жарко.
Но под напором ветра лодка еле заметно двинулась вперед.
В это время она как раз поравнялась с причалом лодочной станции, куда я и намеревался пристать.
Прикинув на глаз расстояние до мостков и скорость моего перемещения вглубь залива, я понял. Не успею. При ветре такой силы мой швертбот несомненно пронесет мимо.
Оставался самый простой и надежный способ поставить хотя бы один парус...
В памяти всплыла хорошая морская поговорка "Выходя в море на час, готовься на неделю!».Которую тут же перебила неплохая французская - "Сожалеть - делать вторую ошибку!"
Чтобы вооружить яхты, не потребуется много времени. Но пока я достану парус из рундука, пока буду вставлять в лик-паз мачты, пока вздерну его до места, пока заведу шкоты... Могу не успеть...
«Якорь, к отдаче изготовить!» «Есть, якорь к отдаче изготовить».
Открываю форпик. Сверху на аккуратно уложенной бухте каната, адмиралтейский якорь. Вставить чеку, секундное дело!
"Пошел, якорь!" «Есть, пошел якорь!».
Якорный конец вертикально уходит в воду, не доставая дна.
"Глубоко! Не возьмет...Не остановит…»
Бросок в каюту! Хватаю свежую бухту троса и опять на нос! Быстро нарастил якорный конец и раздал на всю длину.
Веревка под небольшим углом натянулась, и яхта начала медленно приводиться носом к ветру. "...Похоже, якорь забрал..."
Я опять в каюту за парусом... Выскакиваю и... вижу, что "Практику", но уже вместе с якорем, по-прежнему сносит к пляжу...
Есть еще один способ перемещения на небольшие расстояния при помощи якоря. Им пользуются обычно для снятия судна с мели.
На лодке или иным способом якорь на длинном конце заводят в сторону глубокой воды и затем выбирают.
На небольшом суденышке якорь можно забрасывать вперед, в нужном направлении, и за ним подтягиваться. Как раз мой случай.
Опять к якорю! Выбираю конец! Якорь в руке. Бросок вперед и чуть наискосок вверх! Пролетев несколько метров, "железяка бултыхается в воду", а конец опять вертикально уходит в воду.
"И это бесполезно».
Мне стало ясно - проход под высоковольтными проводами неизбежен! Чему быть, того не миновать.
Стал готовиться к непоправимому.
У меня еще было немного времени, а вот сил уже не было. Выложился полностью. Но головы не теряю. "Не расслабляться! Никакой паники!"
Скинул промокшую от пота рубашку. Перегнулся через борт. Умылся по пояс. Залпом выпил кружку забортной воды. Достал из шкафчика чистую тельняшку. Переоделся. Сходил на нос. Убрал якорь и лишние концы.
На всякий случай задал носовой швартовый, он же буксирный. То же самое сделал на корме. Подобрал все щепки и выбросил за борт.
"Кажется все. На корабле порядок!…флот силен традициями!"
...А все это время я наблюдаю за обстановкой вокруг. ...Прикидываю. Как бы мне половчее выбраться из этого дерьма.
"Поднять шверт!"«Есть поднять шверт!»
Сказывалась усталость. С большим трудом мне удалось справиться с этой массивной железякой.
"Лодку нужно поставить лагом, т.е. бортом к берегу на который меня несло. При любом исходе дела, имея малую осадку (возможно уже без меня), она вся целиком окажется на берегу".
Слегка подвернул рулем. Поднял из воды перо руля.
"Если произойдет контакт с проводами, то сразу прыгать в воду нельзя. Может током убить! На борту находиться до последней разумной возможности! Даже если возникнет пожар! Нужно ждать, пока не сработает реле защиты и только после этого можно прыгать…»
Мне кто-то говорил, что в подобных случаях ток отключается секунд на десять...
« За это время нужно добраться до берега... Должен успеть. ...Если произойдет взрыв (у нас на борту газовый баллон и две канистры с бензином), меня может выбросить за борт. Неизвестно в каком виде. Нужно надеть спасжилет. Чтобы долго не искали"…
До линии проводов оставалось около пяти-семи метров.

На ноги надеваю резиновые сапоги, без носков. Резина - чтобы током не шандарахнуло. Без носков - чтобы сапоги сами с ног слетели и не мешали плавательным занятиям.
Под ноги кладу сухой толстый пробковый жилет. На себя надеваю "надувательский" жилет армейского образца, надуваю его, и принимаю на корме стойку орангутанга при охоте за бананами.
Мой "Жареный петух" заметно оживился и, похоже "начал прицеливаться в свое любимое местечко"...
ЛЭП уже рядом! "Проводочки... Вот они... Шипят, как гадюки... Да еще и пощелкивают..."

Не отрываю завороженного взгляда от кончика мачты,который, покачиваясь, уже проходит под первым проводом...

Все тело расслаблено, но в доли секунды готов к действиям...
Снизу невозможно определить расстояние между проволокой и топом мачты, но кажется, что их разделяют несколько сантиметров.
Второй провод, пониже. И я уже почти ощутил его контакт, но... мачта... с ним... тоже разминулись!!!
Остальные были явно высоко и ничуть меня не "колыхали".
Моему ликованию не было предела!!!
С поднятым швертом "Практику" буквально вышвырнуло на пляж. Как я и рассчитал - боком. Прямо на черные обгоревшие головешки!
Не сходя с борта, я привязал ее к горке, с которой летом на заднице по желобу в воду любит съезжать детвора. Добрел до каюты и рухнул на койку...
Какое-то время пролежал в увековеченной "Позе убитого фрица"...

В рангоуте завывал ветер, и было отчетливо слышно, как по корпусу яхты громыхают нетерпеливые волны.
Моя прогулка "удалась на славу"! И "сыру голландского" наелся, и "адреналинчика" наработал про запас, и якорей накидался, и по палубе набегался...
Хорошо бы после всей этой "беговни" принять стаканчик-другой...Но…
"На фалах!.. Есть, на фалах!».«Па-а-шел стаксель!»«Есть, пошел стаксель!»
И безжизненная, безвольная материя мгновенно с радостным хлопком превращается в упругий и надежный парус.
Не достигнув своей цели, обиженный ветер пошел ва-банк! Видно, ему очень хотелось разделаться с этой гордой белокрылой красоткой.
Яхту сильно накренило. Под двумя парусами меня бы точно "кильнуло в оверкиль».
Стою почти вертикально, упираясь ногами в правый борт, а спиной, всем телом, откинулся и навалился на левый.
В одной руке упругий шкот, в другой надежный румпель. Хорошо вижу днище своей яхты и красный "акулий" плавник шверта, который почти весь вылез из воды.
Сапоги в бурлящем потоке. Парус "лежит", почти касаясь воды. Из-под форштевня, щедро орошая все вокруг, летят холодные бодрящие брызги.
При таких ходах вернуться назад к дебаркадеру не составляет особого труда. Да и сильный ветер, при хорошем крене, наклонив мачту, позволит легко проскочить под проводами.
Но выбираться мне придется в лавировку, против ветра.
При полном вооружении, т.е. с двумя парусами, яхта может идти под острым углом, практически против ветра. Галсами (зигзагами). Но в целях безопасности при таком сильном ветре на "Практике" установлен только один парус-стаксель. Поэтому на ветер я смогу "подниматься" почти под прямым углом, т.е. поперек залива. Почти параллельно натянутым проводам и некоторое время под ними.
А если при этом ветер хотя бы на немного стихнет и мачта распрямится, то тогда "Вам, будьте любезны... Здрась-те?!"
Но вот яхта уже в непосредственной близости. Скользит почти вдоль линии. Но еще под ветром...
Закладываю один галс, другой, третий... и..
"К повороту через оверштаг…!"«Есть, к поворту через оверштаг!»
«Поворот…!»«Есть, поворот!»
Выхожу на наветренную сторону и, почти касаясь "трескучки" концом мачты,лечу к левому берегу.
"Поворот…!" К правому... «Поворот…!» К левому…
Опасное место метр за метром стало постепенно отдаляться, и было уже метрах в двадцати под ветром.
Немного отлегло. Лечу опять к левому берегу. Середина залива.
Внезапно резкий порыв ветра выдергивает из ослабевшей руки стаксель-шкот.
Еще одна ошибка. На конце шкота обычно вяжется стопорный узел в виде "восьмерки" (я его называю "Фига" или «Кукиш»). Мне кажется, он внешне чем-то похож на них, своим коротким высунутым кончиком изнутри узла. По своему предназначению он, по сути, показывает "Это" всей веревке, которая не может продернуться оттуда, где ей и надлежит находиться.
Освобожденный стаксель, как огромный белый флаг, захлопал, затрепыхал на ветру, беспорядочно размахивая перед собой вытянутыми в струнку шкотами.
"Внутренний голос" обозвал меня нехорошим словом. Я мысленно,в полной мерес ним согласился, и кинулся к парусу.
Схватил его за нижнюю шкаторину, перебрался руками к шкотам и, пятясь задом, вернулся на свое место рулевого.
Натянул сразу оба конца шкот напрямую, "набил" парус и продолжил свое стремительное движение к берегу. Мне бы еще шверт подобрать, и "выполз" на берег был бы гарантирован.
С тусклым шорохом шверт вошел в грунт, "затормозил" и "Практика" остановилась у самого берега, подрагивая под порывами ветра.
Бегом к якорю! На берегу скамейка. За нее я должен его метнуть, зацепиться и подтянуть корпус на берег.
От сильного переутомления бросок не получился. Якорь вяло пролетел немного, плюхнулся у самой кромки воды, а в качестве "привета" отправил мне в лицо хорошую порцию жирной грязи.
Тут я заметил на опушке интеллигентного вида человека, "при галстуке и шляпе, с журнальчиком в руке".
Кричу ему: "Будьте любезны! Подойдите сюда, пожалуйста! Мне нужна ваша помощь!"
Он молчит и ни с места - "Что?" Я опять: "Будьте любезны..."
Ветер не прекращается. Под его напором яхта, как мне кажется, начинает потихонечку сползать с отмели, а если это произойдет, то меня опять бросит на провода, которые под этим берегом провисают еще ниже.
Джентльмен на берегу медленно и настороженно двинулся в мою сторону.
Я еще раз вежливым тоном обратился к нему. Пытаясь в секунды объяснить обстановку, показываю ему на противоположный берег (на останки погибшей яхты) и на якорь, которым он должен зацепить меня за скамейку...
Видимо, все это его заинтересовало. Для лучшего понимания он даже остановился. И стоит. Яхточку тем временем уже начинает покачивать на волнах. Все решают мгновения.
И вот тут я принимаю стойку "смирно". И ору ему хорошим командирским голосом: "Ко мне!". "Бегом!!!".
Как ни странно, это на него подействовало... "...Еще быстрей!!" Сразу стало видно, что с воинской службой человек знаком. Чуть пригнувшись, локти к груди, бежит в мою сторону..
Я понял, он - мой спаситель, в моей власти. Нужно воспользоваться моментом. Не расслабляться.
"...Брось свою…Гребаную… Газету..." Дальше я ему стал толково объяснять в доходчивой форме, что от него требуется.
Можно считать, что все это время я молчал. И даже когда вкратце объяснял ему, что такое якорь... И для чего он мне сейчас так нужен…И чем.., и куда…, и за что…,и как…ЕГО требуется закрепить…
Мужчина выполнил все, о чем его «просили», и застыл на месте.
Здесь мы славно потрудились вместе с моим внутренним голосом. А если исключить измонолога все слова, которые выходят за границы нормативной русскойлексики, то вокруг нас,стояла гробовая тишина.
Я поднял шверт. Подтянул яхту и соскочил на берег.
Размазывая по щекам грязь, я проникновенно вежливо попросил у него прощения за свое поведение. Объяснил при этом, показывая на другой берег, что у меня не было иного выхода. Речь шла о спасении собственной жизни.
Он же, потупив глаза и кивая головой, видимо полностью со всем соглашался. Но смотрел при этом на меня с подозрительной опаской.
Вяло протянув в ответ мне руку, он как-то боком... боком, развернулся и быстро засеменил прочь. Я до сих пор переживаю. Ведь судя по всему, он меня так и не понял и не простил.
Тут подбежали мои сухопутные друзья. Они все это время наблюдали за моей "одиссеей", но так ничего и не поняли.
Зачем я устроил "стриптиз"? И зачем метался зигзагами, как сумасшедший в глубине залива.
Меж собой решили, что я просто хотел навестить погибший корабль и проводил какие-то непонятные им "морские ритуальные действия".
Я не стал их разубеждать, а только попросил помочь развернуть кораблик в сторону моря и подержать его пока я "вооружусь".
Поставил грот. Все закрепил по - штормовому. Стопорные узлы на месте.
Четверо держали яхту до последнего.
"Пошел!" Почти против ветра, в несколько галсов подлетаю к дебаркадеру.
Делаю последний галс. Выскакиваю из-за него для последнего разворота, с хорошим креном, на приличной скорости. И... Откуда что берется…?
Навигация закончена... За все дни мы не видели ни одного суденышка... А тут!!! Прямо на меня… В лоб…!!! "Ракета…"!!!
Хорошо еще, что она на "брюхе»… "Лева руля!" «Есть лева руля!»
Моряки хорошо знают, что такое поворот "фордевинд". Тем более при штормовом ветре .( При смене галса и перекладывании гика с одного борта на другой, парус на какое-то мгновение "теряет» ветер, который тут же со всей силой, "хлопком" налетает с противоположной стороны. Гик при этом "пролетает" свободное пространство, от ванты до ванты. И заряженный от паруса светром огромной кинетической энергией гикможет нанести по рангоуту удар силой в несколько тонн, сокрушая все на своем пути, "срубая" стоячий такелаж и даже ломая мачты.
Швертбот запросто может сделать при этом "оверкиль» т.е. перевернуться).
Смягчить такой удар, можно только притормозив рукой скорость «раздачи» гика-шкота.
Резкий ожог пронзил левую руку. С ладони перчаткой сошла вся кожа.
Но поворот удался. В нескольких метрах от носа "Ракеты".
Из ракетного "матюгальника" посыпалось много разных слов, самым "ласковым" из которых можно считать "Козел!".
Руку спешно перехватил носовым платком. По всем правилам хорошей морской практики от швартовал врастяжку кораблик между берегом и дебаркадером.И поднялся наверх.
Ружье и рюкзак стояли у моей кровати. Веселье в полном разгаре.
Мне тут же предложили стаканчик. "Поставьте... Сейчас... Сниму сапоги... И уж... тогда... Конечно!" Присел на кровать. Помню, снял один сапог. И... провалился...
Проснулся. Проспал шестнадцать часов кряду. Кто-то раздел меня и перевязал руку.
Сквозь бинты проступило кровавое пятно.
"Ну, ты, Адмирал! И набрался вчерась?!!»

  

А ведь кроме пресной забортной воды и капли во рту не было.
Пришлось быстренько наверстать упущенное.

Выходишь в море на час - готовься на неделю!

«В Е Г А – 2»и«С К О М О Р О Х»

( Константин Костылев, яхтенный капитан)
В конце 60-х годов прошлого века несколько актеров МХАТ нечаянно "заболели" парусом.
Началось все с нескольких выходов в чудесную летнюю погоду на просторы Клязьминского и Пироговского водохранилищ.
Компания подобралась интересная: Евгений Евстигнеев - Народный артист СССР,Михаил Зимин – Народный артист СССР, Кира Головко – Народная артистка СССР),Юрий Пузырев – Народный артист СССР), Игорь Верженский – Заслуженный артист РСФСР, и еще несколько "технарей" из МХАТА, широко известных только в узких кругах.

 

Слева-направо.Шишкин Ю.М.,Шишкин Ю., Зимин М. Н., Зимина М.М.

Ходили мы тогда на старом (1931 г. постройки) шхерном крейсере "Вега". Бегала наша краснодеревная старушка очень здорово и в гонках 60-х мы часто бывали первыми среди крейсеров.Однако комфортность на ней была минимальный, да и мореходные качества оставляли желать лучшего. А так хотелось походить по морям.

Но в те времена крейсерские яхты советские верфи не строили, а польские "Аметисты", "Нефриты" и "Шмарагды" купить было не на что.

На наше счастье из олимпийской программы в1966 г. были исключены гонки на яхтах "R-5,5", которые легко можно было переделать ее в крейсерско-гоночные.

Для актеров МХАТ в те времена многие двери были открыты. И в один прекрасный день Главком ВМФ Горшков наложил на письмо от организации ДОСААФ МХАТ резолюцию: "Выделить для организации парусной секции МХАТ две яхты "R-5,5" .

Осенью 1970 года мы привезли в Москву одну яхту из Ленинграда, а другую из Риги. Поставили их на заднем дворе филиала МХАТ, что на улице Москвина, и взялись за дело.

Когда мы начинали работу, коллектив строителей состоял из актеров: Зимин М.Н., Кочкажаров Г.В., Петров В.И., Верженский И.Я., телевизионных режиссеров: Мурский И.А., Аксельрод Л.Д., и инженеров-электронщиков: Костылев К. А., Михеев О.В., Шишкин Ю.М..

Столяров-краснодеревщиков и инженеров-кораблестроителей не было ни одного.

Спустя некоторое время в наш коллектив влились два слесаря-механика (они же и яхтсмены) и врач- Чернова В.А..

Первоочередной проблемой для нас был проект переделки яхт.

После долгих поисков и мучений мы нашли, наконец, высококвалифицированного консультанта.

Это был известный в яхтенном мире конструктор Н.В. Григорьев. Слушая его советы (а иногда и пренебрегая ими), мы стронулись с места.

В те времена всеобщего дефицита материалы для постройки купить было невозможно. Зато можно было добыть их левыми путями.

Я, к примеру, используя служебное положение, добывал детали из нержавеющей стали и титана.

 

Во многом помогало громкое популярное имя - МХАТ. М. Н. Зимин в те времена был там парторгом, и мы не раз с помощью оформленных от имени театра писем покупали за наличные то, что нигде не продавалось.
Красное дерево для отделки яхт мы получили как гонорар за концерт, который наши друзья из МХАТа дали на мебельной фабрике.

Долго ли, коротко, но в 1976 г. перестроенные яхты были спущены на воду и названы "Вега-2" и "Скоморох". Тогда же мы встали у причала яхт-клуба "Спартак".

С тех пор "Вега-2" и "Скоморох" прошли не одну тысячу миль по рекам и озерам России. Много раз они ходили на Онегу и Ладогу.
Неоднократно участвовали в Московской крейсерской регате. Гонялись на Онежской регате.
Под флагом "Спартака" мы много лет, принимали участие в первенстве Москвы среди крейсерских яхт.
Капитаном на "Веге-2" был Игорь Яковлевич Верженский, лихой яхтсмен и очень хороший человек. Его сменил К. А. Костылев, который и продолжает его дело.
Яхту "Скоморох" построил и водил в дальние походы Михаил Николаевич Зимин, а помогал ему в этом яхтенный капитан Ю.М. Шишкин. Хорошо известный в яхтклубе "Спартак".
После кончины М. Н. Зимина он стал капитаном "Скомороха".

ЧАЙКА СЕЛА НА ВОДУ... (1976 г.)

(Подвиг Валуева)

Чайки (Lary или Laryformes) - отряд птиц. Семейство собственно чаек насчитывает 43 вида, из которых в России гнездятся 19.
Одно из подсемейства чаек - крачки (Sternial). Клюв тонкий, острый, без крючка на конце.
Этим крючком отличаются от настоящих чаек. Между передними пальцами небольшие плавательные перепонки.
Распространены по всему земному шару. Обитают по берегам рек, озер, морей. В России 10 видов (относящихся к 4 родам): белокрылая, белощекая крачка; черная крачка; речная крачка; полярная крачка; белобокая крачка; малая крачка.
Все крачки фауны России перелетные, зимуют главным образом в Африке и Южной Азии.
Полет крачки быстрый и легкий. Хорошо плавают. Гнездятся обычно колониями. Кормятся мелкими животными, чаще водяными насекомыми и их личинками, которые, добывают, бросаясь в воду с разлету.
Суше приносят пользу истреблением вредных насекомых.Особенно черная крачка. А единственным местом обитания этой самой черной крачки во всем мире является Клязьминское водохранилище в Московской области - наше "Столичное море".(Малая Советская Энциклопедия).
Образ чайки неотделим от романтики моря. Нет практически ни одной морской песни или баллады, где бы ни присутствовал образ этой элегантной белой птицы.
У моряков к чайкам особое отношение, ведь это единственные спутники, которые сопровождают корабли в дальних морских походах за многие мили от родного берега.
После длительного плавания по пустынным морским просторам появление чаек в небе является верным признаком приближающейся долгожданной земли.
По поведению этих красивых птиц моряки предсказывают погоду.
"Чайка ходит по песку - моряку сулит тоску!".
"Чайка села на воду - жди хорошую погоду!"
Много примет известно бывалым морякам, но главная из них, и все в это свято верят,что души умерших моряков переселяются в чаек.
Не зря поется в одной из самых известных морских песен о Варяге: "...носятся чайки над морем, крики их полны тоской..."
На причалах яхт-клуба «Спартак» царит праздничное оживление.
Сегодня на Пестовском водохранилище стартует Московская парусная регата крейсерских яхт.
К дебаркадеру, где пришвартован Главный Катер, подтягиваются члены судейской коллегии, гости, репортеры.
Невдалеке, посреди Хлебниковского Затона, на холостых оборотах пофыркивает буксировщик каравана судов, и к нему со всех сторон подгребают главные виновники этого торжества - яхты.

В соседних яхт - клубах аналогичная обстановка.
По причалам, с мегафоном в руке носится директор яхт-клуба "Спартак" Виталий Геннадьевич Валуев и его звонкий голос хорошо слышен всем.

Сам Виталий классный гонщик, мастер спорта СССР, многократный чемпион Москвы, да и просто очень хороший человек.
Честь флага "Спартака" В. Г. Валуев ценил превыше всего, и своей кипучей деятельностью всецело содействовал повышению спортивного мастерства яхтсменов.
Под его руководством успешно развивается первая детская спортивная парусная школа, основанная его предшественником К. П. Мурановой.
Возглавляет ДЮСШ Заслуженный Мастер спорта СССР, Призер Олимпийских игр, десятикратный чемпион СССР, Виктор Пильчин.
Виталий инициатор и организатор первой, (ставшей традиционной) детской парусной регаты, посвященной Дню Победы.
Ежегодно 9 Мая на Останкинском пруду мальчишки и девчонки учащиеся начальных классов на своих парусных "корытцах" («Оптимистах») на полном серьезе и по настоящим олимпийским правилам ведут борьбу за звание чемпиона.
Эти соревнования придумал Валуев.
А традиционный праздник Нептуна у нас в "Спартаке"?

К этому веселому событию начинали готовиться еще с весны. Нужно было придумать костюм или образ какого-нибудь комического персонажа и подготовить выступление.
Как профессиональный работник телевидения, Виталий сам разрабатывал сценарий и был его режиссером.
Старожилы клуба хорошо помнят Сашу Ражина с длиннющей бородой в золотой короне и с трезубцем, который в течение многих лет исполнял главную роль - "Нептуна".
На ограниченной акватории затона регулярно проводились даже гонки самых больших, крейсерских яхт.
И многочисленные зрители и болельщики совсем рядом, с берега, могли наблюдать за действиями известных на всю страну мастеров парусного спорта:Б. Кузнецова, Л. Гуманкова, Л. Сухова, М. Варданяна, М. Елизарова, В. Серегина, А. Лисовского, Л. Самойлова, А. Ермошкина, В. Пильчина, А. Шигиной и многих других.
В этот июльский день погода явно не заладилась. Низкая облачность. Дождь и сильный северо-западный ветер.
Никто не обратил особого внимания на катер "КС", который подошел к клубному пирсу.
На причале в это время находилась автоцистерна, которая доставила бензин для клубной АЗС. С него заправили несколько канистр, и катер отошел от берега.
На это тоже никто не обратил внимания.
Но когда судно было уже почти на середине затона, в непосредственной близости от каравана судов, и над ним поднялись клубы черного дыма, а с борта в воду стали прыгать люди, все поняли, что-то случилось.
Затем появилось пламя. Несколько человек, спасаясь от огня, поплыли в сторону дебаркадера.

За несколько минут до тарана. Фото Л.Сухова. Лето 1976 г. К А Р А В А Н. 1976 г.

 

Оживленная стайка "Кадетов" и "Оптимистов" детской спортивной школы, которая намеревалась провести свои гонки в клубе после ухода яхт, "выпорхнула" на берег.
В считанные минуты водное пространство вокруг плавучего костра очистилось полностью, и он остался на опустевшей акватории в "гордом" одиночестве.
Огонь на катере разгорался все сильнее. Часть бензина уже попала в воду и рядом с горящим судном на поверхности появились желтые плюшки огня.
И все это сильнейший ветер гнал к берегу. На яхты и катера, которые стояли в боксах На детские кораблики, которые, грудясь у воды, беспомощно трепыхали своими парусочками. На дома и строения. На клубную ГСМ. И на огромный бензовоз, который никак не мог завестись и убраться в сторону.
Возникла реальная угроза большой экологической катастрофы. Гибель двух яхт клубов была неминуема!
Виталий Геннадьевич вместе с Олегом Байловым вскочили в "крылатку" и на приличной скорости, однако, не выходя на "крыло", понеслись к пылающему судну.
При таком режиме плаванья на "брюхе" катер создает большую волну, которой Виталий намеревался сбить пламя или "залить" катер водой. И таким образом потопить его.
Ни в коем случае нельзя было допустить, чтобы весь бензин оказался на воде и воспламенился.
Теоретически следовало бы этот пылающий факел взять на буксир, оттащить в безопасное место и уже там "разобраться" с пожаром.
Но таких мест поблизости не было. Слева - судоремонтный завод. Справа - ЦКБ "Нептун". А сзади под ветром два яхт-клуба.
Все решали секунды!
И, как в бою, Валуев принимает единственно правильное решение - ТАРАН!
Быстро высадил Олега, почему-то как перед дракой засучил рукава, поглубже натянул на голову капюшон штормовки и "поднял на крыло" свой стремительный катерок.
Максимально разогнал его и на полном ходу, на лихом вираже, с изящным креном на левый борт точно врезался в самую середину этой старенькой фанерной "Каэски"!
Бензобак, очевидно, был уже полупуст, потому что тут же прогремел взрыв, и в разные стороны полетели какие-то горящие ошметки.
Из недр этого огненного смерча выскочила "крылатка", продолжая свой победный стремительный полет.
Часть бензина пристала к борту. Загорелась. Следом по воде тащился черный коптящий след.
Виталий Геннадьевич, весь сжавшись в комок и низко пригнув голову, находился на судне и, не известно было, как он перенес этот жуткий удар.
Хорошо было видно, что спина горит.
В какое-то мгновение он быстро поднялся во весь рост и на полном ходу весь объятый пламенем прыгнул в воду.
Обе половинки разбитого "КС" затонули, и огонь погас.
Угроза катастрофы миновала.
Но об этом Виталик еще не знал. У него свои проблемы.
Как потом вспоминал, первая мысль была, что топливо все-таки вышло на поверхность и воспламенилось.
Мысленно представил себе такую картину. Позади море огня, от которого необходимо как можно быстрее и дальше уходить, потому, что горящий бензин, растекаясь тонкой пленкой по воде, хорошо "бегает" даже против ветра.
Грохот взрыва оглушил его. Вокруг все полыхало. Он хотел еще немного проскочить веред и уйти как можно дальше, но нестерпимая боль от полученных ожогов заставила его прыгнуть в воду.

Сразу же ушел в глубину и быстро поплыл под водой, не меняя направления.

Больше всего Виталий боялся, что придется вынырнуть в середине пылающего пятна. Но когда, приближаясь к поверхности, он не увидел наверху желтых сполохов, успокоился, вынырнул и с наслаждением вздохнул полной грудью.

Сзади на воде догорали отдельные фитильки пламени.

Олег Байлов доставил Виталия Геннадьевича на берег, а затем в больницу.

У него были сильнейшие ожоги рук, которые он в запале оставил открытыми.

Беспристрастный объектив Леонида Сухова зафиксировал происходящее. На снимкепросматриваются отдельные костерочки горящего на воде бензина. А всемирно известный художник-маринист Александр Судец, старейший член яхт-клуба "Спартак", яхтенный капитан, мастер спорта СССР, нарисовал картину - "Подвиг Валуева".

Из надписи на картине - "...Правду говорят, что жизнь устроена так, что в ней всегда есть место подвигу..."

Пройдя трехмесячный капитальный ремонт, Валуев вернулся в строй и после этого события еще двадцать лет возглавлял яхтклуб "Спартак".

28 апреля 1995 года его сердце перестало биться.

На сороковой день после кончины Виталия Геннадьевича его родные, близкие, друзья и многочисленные яхтсмены из других клубов посетили кладбище, на котором он был похоронен. А затем вернулись в яхт-клуб "Спартак" на тризну по усопшему.

Был звонкий воскресный летний день. Вдоль всего причала накрыт стол не менее чем на сотню человек.

Рядом в боксах отшвартованы: яхты, катера.

Из динамиков на дебаркадере над всей акваторией яхт-клуба оглушительно раздавались бодрящие звуки современной музыки. По железнодорожной насыпи вдоль клубного забора со свистом и грохотом проносились электропоезда.

В 13.00 все работы и перемещения по яхт-клубу были прекращены, музыка выключена.

В память о Виталии Валуеве на клубной акватории была проведена парусная регата на детских яхтах "Кадет" и "Оптимист", где рулевыми были исключительно ветераны "Спартака".

Сороковой день - поминки. Через некоторое время, как это часто бывает, обстановка постепенно стала разряжаться.

Включили радио. Гостевые суда начали покидать акваторию клуба.

Все опять, как говорится, закружилось, завертелось.

Вдова Виталия Лида, его сын Орест, Коля Власов, два брата и несколько близких друзей перешли, а точнее сказать, перешагнули на борт яхты "Меркурий".

Из каюты вынесли стол и установили его наверху в кокпите. Вокруг него, по-шпротному притиснулось человек десять, двенадцать.

Другие остались "за бортом", т.е. находились тут же, в непосредственной близости на причале.

Вокруг с резкими пронзительными криками сновали десятки неугомонных чаек. Они вели между собой яростные бои за каждый кусок хлеба, который им бросали с причала.

Я поднялся и предложил поминальный тост.

Сегодня последний день, когда душа Виталия еще с нами. Упомянул о старом морском поверье - переселении души моряка в чайку. И выразил предположение, что может быть, в данный момент в одной из снующих над нами птиц угнездилась душа нашего Друга.

Как только я сказал об этом... откуда ни возьмись, сверху, с резкими скрипучими криками... прямо перед нами затрепетала птица?!

В каком-то вертолетном режиме она зависла над столом, поворачиваясь в воздухе, и заглядывая в глаза присутствующим.

Затем опустилась в самую середину стола, на гору закусок. В голове мелькнуло: "...может быть, она... колбаски…?»

Не складывая крыльев, она что-то прокричала, глядя Лиде прямо в глаза, Затем приподнялась над столом, приблизилась к ее лицу, вскрикнула еще раз и растворилась в стае своих подруг...

Лида побледнела и лишилась чувств.

Орест широко распахнутыми глазами вперился в то место, где только что находилась крачка.

Дрожащей рукой он "хлопнул" свою полную рюмку и некоторое время оставался неподвижен.

Яповторил свой тост и несколько десятков людей уверовали в то, что душа нашего Друга Виталия Геннадьевича Валуева действительно переселилась в эту славную, романтическую птицу. Верную морскую подругу. В чайку.

Виталия Геннадьевича Валуева хорошо помнят. В память о нем - о последнем советском директоре – яхт-клуб "Спартак" ежегодно проводит мемориальную детскую парусную регату - "Память Валуева."

"Чайка села на воду - жди хорошую погоду!!!"

 

ПОЦЕЛУЙВОЛНЫГИББОНА

Вечнаяюность.

8 июля 1932 г. газета "Правда" писала:

"...В результате мощного политического и трудового подъема советского народа, вдохновляемого партией... валовая продукция промышленности СССР составила 267% по сравнению с 1913 г., а продукция крупной промышленности (соответственно) 352%... Коллективизация сельского хозяйства в основных сельскохозяйственных районах страны была закончена..."

В стране зримо ощущался досрочный мощный конец первой сталинской пятилетки.

В этот самый день в Москве родился "ГИББОН". Так в семейном и близком кругу друзей зовут Александра Судца.

Это же и его литературный псевдоним.

Имя "Защитник" было дано ему в честь деда Александра Андреевича, одного из известных мастеров. Основателя "Общества чугунолитейщиков России".

Детство у Саши было светлым и безмятежным, а первые три года проходило на берегу Средиземного моря в прекрасной Элладе, где, как известно, "...все есть!".

Порт Пирей (Афины). Море. Ласковое солнце.

Его отец руководил тогда "Совфрахтом".

Однажды в старом чемодане Гиббон нашел мамино письмо к бабушке: "...Сегодня Александру исполнилось три годика... он написал букву "А"..."

Жизнепонимание парнишки началось с рисования корабликов...

Со своим двоюродным братцем, тоже Сашей, они ловили майских жуков, тщательно их исследовали, привязывали кусочки бумаги и отпускали, чтобы те "перевозили чемоданы на станцию"...

Непутевые "носильщики" почему-то разлетались в разные стороны, и невдомек было пацанятам, что многое в жизни происходит не так, как задумывается...

В тридцать восьмом отца заклеймили "врагом народа," ирасстреляли.

Когда Саша учился в седьмом классе, к ним в школу пришел какой-то биолог, который долго рассказывал ученикам о жизни моря (морские животные, рыба, какие-то моллюски, каракатицы...).

Это был первый толчок, к тому, чтобы мальчик понял, что хочет заниматься морем.

И эта любовь пришла к нему навсегда. "...Ничто так не замешано на любви к страстям, как любовь к морю!

-Море с небом и ветром

-Парус, как живое существо

-Человек

Это - Триада. Три звена. Это целый мир!

Миллионы людей лежат на дне морском, но следующие выходят в море.Они идут туда, потому что это предназначение человека к действию.

Человек смог создать самое красивое из своих инженерных творений - парусный корабль.

Путь к этой красоте в любви человека к действию. К движению. Туполев говорил: "Некрасивый самолет летать не может!" Некрасивый парусник не сможет плавать. Некрасивый человек в море не удержится. Он в море больше не пойдет. Настоящие моряки красивы духом, бескорыстием и жизнелюбием.

Поэтому красиво море, красив корабль. Красив человек на этом корабле.

И в этом смысл моего рисования".

Так впоследствии скажет всемирно известный художник-маринист АлександрСудец, член Международной ассоциации художников ЮНЕСКО. Яхтенный капитан.

Но до этого еще много воды протечет в Москве-реке.

Параллельно со школой Саша окончил художественное училище.

Невдалеке от нынешнего ЦДХ на "стрелке" в 1946 г. Саня начал заниматься гребным спортом.

Великолепные природные данные позволили парню добиться высоких спортивных показателей: первый разряд по боксу (чемпион Москвы), первый разряд по мотокроссу, кандидат в олимпийскую сборную СССР по гребле на четверке распашной с загребным Евгением Сироткиным.

В 1951 г. при географическом факультете МГУ создается кафедра океанологии и Александр попадает в первый набор.

Профессор Николай Николаевич Зубов, руководитель кафедры, контр-адмирал, полярник, обратил внимание на пытливого юношу, который писал лучшие курсовые работы. И уже предвидел в нем одного из своих последователей.

Примечание автора: на юбилейной встрече выпускников геофака (50 лет), куда был приглашен и Александр, один из них, седой и лысый, передал ему слова Н. Зубова: "Я думал, что он (Судец) станет моей сменой..."

Да, "невдомек было пацанятам, что многое в жизни происходит не так, как задумывается..."

После второго курса все студенты кафедры получали допуск к специальным документам.

Итут выяснилось, что при поступлении Саня скрыл правду о своем отце... "Не может сын врага народа быть допущен до советских секретов!"

На очередной сессии студента "прокатили" по всем предметам и быстренько отчислили из МГУ, после чего он сразу же без промедления попадает в лапы военкома.

Двенадцать раз в ответ на требования комиссара служить в армии Судец твердил одно и то же: "Хочу быть океанологом!".

Наtext-align: justify; line-height: 150%;p class=p class=font-size: 14.0pt; mso-bidi-font-size: 10.0pt; line-height: 150%; font-family: 'Times New Roman'; mso-ansi-language: RU;span style= что с издевкой получал: "Никогда Тебе не быть им. А бу-д-д-ешь Ты! Ванька взводный!!! Вечно грязный, вечно потный лейтенант идет пехотный..." и вручил ему предписание в обычное пехотное училище вЛенинграде.

Примечание автора: училище находилось в центре, на Садовой улице, напротив Гостиного двора, в особняке бывшего пажеского корпуса (архитектор В. Растрелли).Сейчас там располагается кадетский корпус.

"...Защита отечества является священным долгом каждого гражданина СССР». Так прописано в конституции, но нет намека на то, что один из "гражданинов" не может служить в армии, так как имеет на руках мать, инвалида второй группы и старенькую бабушку-пенсионерку.

Бабулька писала об этой несправедливости министру обороны. И неоднократно...

Но пока суд, да дело - "тянисвоюлямку, солдат"!

Валькирия

Воинская служба претила Защитнику, и он стал делать все возможное, чтобы навсегда покинуть «Доблестные Ряды...»

Выход был один - добиться легальными способами исключения из училища.

При таком раскладе его отчисляют в войска (с припиской "...срок пребывания в училище в срок действительной военной службы не засчитывается), где нужно будет отслужить положенных, три года и, "на все четыре стороны".

Через год в личном деле курсанта Судца карточка взысканий имела два дополнительных вкладыша, в которых бесследно затерялся девственно белый листочек поощрений.

Вот пример некоторых "безобидных" проступков курсанspan style=та Ленинградского пехотного училища Александр Д. Судца, на кот style= на тризну по усопшему.span style= style=В этот самый день в Москве родился text-align: justify; line-height: 150%; орые среагировали его отцы-командиры.

Были у Саньки в роте два верных друга - Гена Поздеев и Анатолий Мостепан (которого все звали "Мопассан").

Гена Поздеев имел такие мощные бицепсы, что мог прыгать с высотышкафа,и запросто приземляться на вытянутые руки.

Однажды днем во время занятий Гена с Сашкой стали прыгать из окна второго этажа прямо на плац.

Спрыгнут. Отряхнутся. Забегут на второй этаж и опять спрыгнут.

На четвертом или пятом витке на эти странные маневры обратил внимание дежурный офицер: "Вы что, идиоты? Прыгать со второго этажа?"

В ответ доверительно проникновенно, глядя в глаза... "Тренируемся на благо повышения обороноспособности страны, товарищ подполковник!.. Чтобы Родины защищать - надо голеностопы укреплять!.."

Зима. Мороз 30 градусов. Полевые занятия по тактике. Проводит полковник.

Шеренга мерзлых курсантов. Вдруг Гена бросает карабин и рывком бухается в сугроб. Прыгает как-то по-звериному и что-то ловит в снегу... "Саня! Тут мышка!.. Я ее ловлю..." И уже вдвоем они все-таки ее поймали...

Дружный хохот немного согрел и развеселил взвод. Но ведь в уставе не написано, что можно самовольно покидать строй, бросать оружие и ловить мышей...

1953 г. Летняя практика. Карелия. Плотина. Водосброс - 20 м. А дальше пенный и бурный поток.

Холодно. Курсанты практикуются в должности командиров взводов.

Посмотрел «командир» взвода Судец вниз. "...А слабо прыгнуть?"

Кинул бревно. Метров через 80 оно вынырнуло из пены. "Значит и меня выбросит".

Разделся. Сел. И смылся вниз. Как потом вспоминает: "Дикий холод. Глубина небольшая. Могу даже встать. Встаю - сшибает... Встаю... Опять сшибает... Выбраться не удается. Понимаю, что тону. Сгруппировался калачиком. Крутит… И все на одном месте... Подумал: "Полено вынырнуло, потому что прямое... Я с силой выпрямился - чуть спину не сломал... Но вылетел. Выплыл...

За свою проделку "взводный" получил очередное взыскание...

В 1737 году крупнейший представитель архитектуры русского барокко Варфоломей Варфоломеевич Растрелли построил "...специальное помещение для содержания под арестом военнослужащих, подвергнутых наказанию в дисциплинарном порядке за нарушение уставных правил поведения..." - гарнизонную гауптвахту.

Пластичная выразительность архитектурных форм в сочетании с четкостью объемов и строгостью планировок полностью соответствовало своему предназначению –«Цугундер»».

Угловое здание военной тюрьмы расположено на пересечении Садовой и Инженерной улиц. Невдалеке от Русского музея.

Сейчас там размещается Главная Военная Комендатура северной столицы.

Сотни известных людей прошли через застенки этого заведения.

Среди них Михаил Лермонтов, Александр Полежаев Валерий Чкалов... и, конечно же, Александр Судец.(Я там тоже был.)

Караул в комендатуре поочередно несут курсанты военных училищ Ленинградского гарнизона.

В один из таких дней "губу" охраняли курсанты ЛАУ. (Ленинградское артиллерийское училище).Саня попросился у взводного "проветриться по нужде», и там у своего "товарища по оружию" попросил закурить, что Уставом на гауптвахте категорически запрещено.

Плюгавенький ефрейтор, верный присяге, отказал ему в грубой форме. Направил в грудь автомат и приказал вернуться в камеру...

В коротком рукопашном бою«Богу войны» не устоять против «Царицы полей»...

В мгновение ока артиллерист был опрокинут, побежден и разоружен...

Санька швырнул ему рожок с боевыми патронами, а "калаш" и штык-нож оставил при себе.

Закрылся в сортире. С наслаждением выкурил добытую в битве сигарету.

Затем вернул оружие и, как ни в чем, ни бывало, сквозь строй оторопелого караула вернулся на свое место.

Через короткое время в камеру ворвался Чита в сопровождении вооруженных курсантов. ("Чита" - прозвище начальника гауптвахты. Холеного красавца. Блестящего строевого офицера, с повадками циничного эсэсовца).

"Арестованный Судец" Десять суток!!! В карцер!! Взять его!"

Ребятки у дверей нерешительно перетаптывались с ноги на ногу...

В углу трехметровой одиночки против них занял оборону Гиббон с угрожающе поднятым над головой чурбаком-топчаном.

"...Давай! Давай! ...Подходи!... Попробуй! ...Возьми! ...Мать... вашу!!!".

Дверь с лязгом захлопнули... И эхоот бешеного удара болида, пущенного в дверь камеры, разнеслось по "...четким объемам и строгим планировкам" цугундера.

Через две недели после выхода из камеры Александр Судец был изгнан из ленинградской "Пехтуры" и направлен в воинскую часть, где его потерянныхиз жизни, два года, "...в срок действительной военной службы не засчитывались".

Службу рядового он начал проходить в Карелии в том же полку, где до этого его практиковали в качестве "Взводного Ваньки".

Но за короткое время срочной службы Саша сумел проявить себя настоящим Защитником.

В августе 1954 г. у деревни Бабочина при охране танко-парка рядовойА.Судец ранил и задержал диверсанта, который кинулся на него с ножом с крыши ГСМ...

Наконец бабушкины письма министру обороны сработали, и через четыре месяца А. Д. Судец был демобилизован.

По пути в Москву боец заехал попрощаться со своими друзьями, которыезаканчивая учебу,уже ощущали на плечах лейтенантские погоны...

На КПП дневалит незнакомый солдат.

"Я Александр Судец! Приехал попрощаться с ребятами! Пропусти! Ты что, меня не помнишь?.. Не знаешь?..

"Не положено! Не знаю!". И решительно встал на пути.

"Ах, ты не знаешь Судца?! Сейчас узнаешь!!"

Двинул по челюсти. Да так, что из топившейся рядом буржуйки посыпались искры...

В это время рота готовилась к построению на обед.

При виде Саши дневальный Мопассан по всем правилам строевого устава как заорет: "Рота! Смирно!" и, четко печатая шаг, руку под козырек, двинулся навстречу.

Санька встал перед строем друзей, сорвал погоны, бросил их под ноги и только после того дал команду: "Вольно!"

Поднялась суматоха. Прибежал старшина Бачковский, командир роты, дежурный по части.

"Судец!!! Какого хрена! Что ты тут делаешь? Трубу сломал... Дневального избил... Вон отсюда!!!"

"Товарищ майор! Я демобилизован. Приехал проститься с любимым училищем. С ребятами и командирами... Разрешите, пожалуйста, в последний раз пообедать со своими боевыми товарищами..."

"Ла-а-д-ы! Но только после этого чтоб духу твоего здесь не было..."

С армией Александр Судец распрощался навсегда. И сразу же по возвращении домой попытался восстановиться в университет.

Но там ему жестко дали понять, что это невозможно.

...Напился тогда солдатик "как следовает" и побрел...

На Соколе есть место, откуда, хорошо просматривается устремленное ввысь здание МГУ...

Саша долго, долго смотрел на него... И поклялся, что он ТУДА вернется...

Не ведал он тогда, что для этого понадобится... 50 лет, Ичего он сможетдостичь по предначертанию свыше.Испытать горечь безработицы, радость творчества в работе художника, приключения в дальних плаваниях на крупнейших винджамерах мира, любовь, дружбу, славу и жизнь, полную свободы, романтики, простора.

Встреча с морем

ВСТРЕЧА С МОРЕМ.

"Парусной болезнью" Сашу заразил Леня Аксельрод - заядлый турист-байдарочник, - главный ее симптом, говорил он: "Это када мачта должна гнуться и скрипеть..."

Из реквизиторской комнаты они сперли отрез голубой тканис серебряными звездами.И из нее«сконструлили» вполне приличный парусок. Хотя и не без претензий.

А байдарка у них была."Луч-6".

Прихватив ее летом 1967 года, друзья прибыли на биостанцию Института южных морей АН СССР в Коктебеле. Там их очень хорошо знали, потому, что много лет подряд, сочетая приятное с полезным, они еще и подрабатывали там лаборантами.

Собирали планктон, ловили крабиков, вели наблюдения за солнечной радиацией... да мало ли еще чем занимались...

Когда ребятки собрали свое нарядное плав-средство и уже готовились приступить к яхтингу, появился майор пограничной службы Виктор ПетровичБалобанов.

Оглядел сооружение: "А слабо тебе, Санечка, в Турцию сбегать на своей красотке? Но без "Бумаги" я тебя не выпущу. Добейся разрешения на право выхода в море... Открой дорогу в море... Тогда и всем другим это будет возможно... А сейчас граница на замке!"

Это было время, когда советскому гражданину запрещалось находиться в море даже на надувном матрасе.

"...Не дай Бог какой-нибудь империалистический «Ихтиандр» установит с ними контакт и получит очень совершенно секретные сведения о наших необыкновенно-невидимых достижениях... или еще что-нибудь в этом роде..."

Даже ночью наши доблестные погранцы постоянно патрулировали пляжи и сгоняли оттуда парочки, "непокобелимо" блюдя территориальный покой Державы...

Карлики

К А Р Л И К И.

По возвращении в Москву для получения поддержки в подготовке "турецкого похода" и получения необходимых разрешений Александр обратился в ЦК ДОСААФ.

"Да, мы тебя поддержим... Но почему именно Черное море... А вдруг что-нибудь... западная пресса... А не попробовать ли тебе сначала на Каспии... Наше внутреннее море... А если поперек, от Баку до Красноводска, то это как раз как от Крыма до Синопа... 300 км... И тогда уже в случае удачи... За тобой пойдут другие... По всем морям..."

В начале, было необходимо дать обоснование похода. Поставить задачу. Составить план.

Заселнаш«Синдбад» за бумаги...

И начались "хождения по мукам".

"...Каспийское море, Каспий... В русских летописях наз. Хвалынским - внутреннее море, в сущности величайшее на земле бессточное озеро на границе Европы и Азии... Уровень лежит на 28 м. ниже уровня Мирового океана... Характерны сильные Северные и Северо-восточные ветры...

Поверхностное течение образует циклональный круговорот... по силе и продолжительности штормов является самым бурным из всех Южных морей Е. и А. (Большая Советская Энциклопедия).

Особенно сложен участок между Баку и Красноводском. Ветры тут неустойчивые. Очень резкие. Волнение беспорядочное.

Историческая справка. В 1928 году летчик Франц Робер пересек Атлантику на байдарке.

В 1930 году Марсель Бардье вышел из устья Дуная, дошел до Франции, где через обводный канал вышел в бурный Бискайский залив и дальше океаном проследовал в Сену.

Дважды, в 1955 и в 1956 гг. врач из Либерии Ханнес Липдеман пересекАтлантику на байдарке с целью проведения научных экспериментов, аналогичных опытам Алена Бомбара. Известны и другие примеры...

Проект Судца был поддержан ЦК ВЛКСМ и посвящался 50-летию образования СССР.

Из ЦК были направлены соответствующие письма: нач. физподготовки ВМФ СССР Евдокимову, командующему Краснознаменной Каспийской флотилии Рябцеву, ЦК ВЛКСМ Аз. СССР Гусейнову, Председателю Президиума Аз. СССР Алиеву, ВНИИ Консервной промышленности ("Главконсерв"),Начальнику 53-го яхтклуба ВМФ СССР...

Но самая «Главная бумага» ушла за 7\12 от 20 июля 1972 г. на имя заместителя начальника Политического управления погранвойск КГБ СССР при Совете Министров СССР.

В ней, общественные организации Центрального Телевидения и Творческого объединения "Экран" прtext-align: justify; line-height: 150%; span style=/spanосят дать разрешительное удостоверение на выход в открытое море из Баку на Нефтяные камни и далее до Красноводска на байдарке сотруднику ЦТ Александру Давыдовичу Судцу... Чtext-align: justify; line-height: 150%; tab-stops: 163.05pt;MsoNormalлену ДОСААФ...

Ответ генерал - лейтенанта был получен по телефону: "...район не охраняется... специального разрешения для выхода в море не требуется... выход в указанный район свободный".

Вот тут то- Саня и изрек: "Проще море переплыть, чем перейти суконный стол!"

Примечание автора: В блокноте-приложении к вахтенному журналу парусной байдарки "Качурка" сохранилось более 140 адресов телефонов и различных инстанций, с которыминеобходимо было согласоватьрешение этого вопроса.

А для реализации проекта понадобилось...,всего, ничего… шесть долгих лет!

 

Поцелуй волны.

 

ПОЦЕЛУЙ ВОЛНЫ.

До международного яхт-клуба "Спартак" добраться "пешком" очень легко.

Двадцать девятьминут от Савеловского вокзала на электричке до станцииВодники, и еще двести тридцать шагов от первого вагона в сторону Воды.

Вот таким способом летом 1961 года и оказался там Александр Судец со своим другом-яхтсменом Леней Аксельродом.

Как раз в это время заканчивала строительство двух яхт: "Скомороха" (Юра Шишкин) и "Веги" (Костя Костылев) группа московских артистов.

Заслуженный артист РСФСРИ. Верженский, заслуженный артист РСФСР М. Зимин (Афанасий Никитин в х/ф "Хождение за три моря") и др.

Частенько наведывались к ним Евгений Евстигнеев, Савелий Крамаров, и немало других известных артистов.

Вместе с дружным экипажем "Веги" под флагом "Спартака" Саша принимал участие во всех крейсерских парусных регатах и дальних спортивных плаваниях.

Реально освоил основные моряцкие науки: навигацию, морскую практику, мореходную астрономию, гидрометеорологию...

И получил высшую квалификацию в парусном спорте. Звание – «Яхтенный Капитан».

"Но какой, же матрос не мечтает стать адмиралом" ?

…. В яхт-клубе "Спартак" появилась байдарка "Качурка" («Качурка» - ласточка, летающая над морем в шторм и грозу). Хоть и маленький кораблик, а свой! Суденышко имеет длину 5,2 м. и ширину по миделю 0,9 м.

Изготовлено из обычной трехместной байдарки "Луч".

В бурном ночном Каспии реальную угрозу представляют многочисленные сваи от буровых вышек (многие на карте не обозначены).

Поэтому корпус лодки нужно строить крепкий как танк, чтобы можно былои "стену долбануть"...

Для придания корпусу необходимой жесткости Александр надел на него "броню из пластмассы".

 

«Качурка»

 

В начале "обвазелинил" усиленные металлическим каркасом борта, а затем покрыл стеклотканью на эпоксидной основе.

Днище - пять слоев, борта - три, а палубу покрыл двумя.

В форштевень и ахтерштевень заложил пластины из нержавейки и усилил эти места десятью слоями стеклоткани.

Воздух между мягкой обшивкой и жестким корпусом обеспечивал судну дополнительный запас плавучести.

С этой же целью в носовую, и кормовые части было запрессовано не менее 0,3кубометров пенопласта.

Каждая яхта имеет киль, который исключает дрейф и обеспечивает надежное маневрирование под парусами. На "плоскодонных" яхтах-швертботах роль киля выполняет "шверт".

«К А Ч У Р К А»

На "Качурке", швертовый колодец из оргалита, оклеенного стеклотканью, смонтирован за мачтой между двумя шпангоутами.

Зазор между стенками колодца и швертом - 2 мм.

Провели первые ходовые испытания.

Лодку загрузили под завязку. Залили водой. В таком виде с максимальной скоростью протащили на буксире 10км...

Когда катер остановился «Качурка» всплыла, как ни в чем не бывало.

Парусное вооружение яхты - бермудский шлюп. Вместо румпеля руль перекладывается при помощи педалей.

Примечание автора: подробное описание и чекртежи "Качурки", ("Яхта из байдарки") есть в журнале "Моделист-конструктор" №6 за 1981 г.

От задумки до реализации идей Транскаспийского перехода на байдарке под парусом в одиночку дистанция огромного размера.

И на этом пути Александру пришлось в совершенстве освоить множество "земных" профессий: он и столяр, и маляр, и портной, и слесарь, и такелажник, и токарь, и фрезеровщик.

"В общем, стал наш Судец полный... на дуде игрец".

Вот один из примеров. Для работы со стакселем (передний парус) требуется специальная закрутка. Это для того, чтобы не сходя с места, (по байдарке не побегаешь) дернул за веревочку", и парусок «убрался»-закрутился вокруг форштага (передний трос крепления мачты).

Потянул в другую сторону - он и раскрылся. "

 

«К А Ч У Р К А»

Закрутка" - вещь хоть и небольшая, но и не простая. В магазине не купишь. А заказать? Так только на "Почтовом ящике".

Пришлось мореходу осваивать ремесло токаря и фрезеровщика.

Попутно с закруткой сделал из металла массу дельных вещей для кораблика, а на десерт - макеты Останкинской башни и спутника.

Друзья отметили, что за такую работу смело можно присвоить пятый разряд.

Существует много мудрых морских поговорок, написанных кровью моряков.

"Выходя в море на час - готовься на неделю».

Чувствуй себя к опасности гораздо ближе: чем ты есть на самом деле".

"Судно затонуло, потому что спички лежали не на месте" и т.п.

Все надо предусмотреть.Так, что ...Думай, Саша! Соображай!!!

Длительность своего перехода через Каспий Судец распланировал на двенадцать суток.

Всесоюзный научно-исследовательский институт консервной и овощесушильной промышленности "ВНИИКОН" 03.08.72 г. направил ...для обеспечения экспедиции 10 рационов питания (НАЦ), калорийностью 4500 ккал/сутки... попросив при этом "...дать заключение о возможности использования рационов в условиях экспедиции...".

Помимо «космонавтских» продуктов Саня прикупил еще сгущенки и репчатого лука.

Для пресной воды, из расчета 1,5 л/сутки, Саня придумал устройство, похожее на патронташ, замкнутый по кругу. В прозрачных пластмассовых бутылках всегда видно, как расходуется жидкость...

На задней части швертового колодца, перед рулевым, разместились два компаса: жидкостной "К-17", иавиационный.

В непромокаемых мешках - два комплекта сухого белья. На случай ненастья - штормовая одежда. И спас-жилет на все время плавания.

А как же быть с неизбежными отходами потребляемых для поддержания жизнедеятельности организма четырех с половиной "к. кал /сутки"?

На берегу это не проблема. Особенно, когда местность кустистая.

А ведь на утлом суденышке в полный рост не встанешь. Да и на борт не присядешь. Перекувырнуться можно.

С гениальной простотой и этот вопрос был решен.

Сан-Давыдыч не делает из своего ноу-хау тайны. И готов с каждым поделиться своими интимными секретамиутилизации отходов жизнидеятельности организма.Обращайтесь!Не стесняйтесь!

В длительном плавании существует еще одна проблема. Это отдых.

Глубины моря достигают 390 м. Штатный, пятидесятиметровый якорный конец с трехкилограммовым якорем Дэнфорта явно коротковат.

«Поседняя надежда».

Можно встать на плавучий якорь.Но тогда от беспорядочной болтанки средиогромныхволн вряд ли хорошо отдохнешь и поспишь.
Примечание автора: плавучийякорь, это, по сути "подводный парашют".
Заводится он, как правило, с носа судна, заворачивает его и удерживает в таком положении,против ветра, значительноснижая дрейф.
Саша раздобыл у летчиков тугой резиновый шнур и нарастил его в качестве амортизатора к плавучему якорю.
После он будет вспоминать: "...Сон - сплошной балдеж... Все звуки там... наверху. Тишина. Тихо, как в гробу... Мягко работают амортизаторы... Огромные качели... 3 сек. На волну... 3 сек. С волны... Засыпаю..."
И только включенные ходовые огни охраняли его безмятежный сон посреди бушующей стихии.
О Транскаспийском походе писали газеты:
"Вечерняя Москва" 21 июня 1973 г: "Качурка" штурмует Каспий": "...Александр Судец, оператор комбинированных съемок творческого объединения "Экран" на днях выезжает в Баку... Опытный спортсмен первым в стране решил пересечь самое бурное Каспийское море... "Качурку", ее капитана встретят члены яхт-клуба Краснознаменной Каспийской Флотилии... организуют наблюдение за переходом..."
"Туркменская искра" 23 июня 1973 г.: "Через Каспий на байдарке": "Еще никто в нашей стране не совершал одиночного перехода через Каспий на... байдарке...
Он рассчитывает пересечь самое бурное по силе и продолжительности штормов южное море за неделю... Наблюдение за "Качуркой" в открытом море будет вестись спортсменами яхт-клуба Краснознаменной Каспийской Флотилии..."

«Зимний сон»

"Каспиец"(газета Краснознаменной Каспийской Флотилии) 26 сентября1974г."Эксперимент на Каспии": "...В плавании на байдарке участвует председатель Московского парусно-моторного клуба, художник-мультипликатор студии "Экран" Центрального телевидения Александр Судец...
"Качурка" выдержала испытание и на Рыбинском водохранилище, где не раз гибли баржи под ударами волн... для безопасности плавания устанавливается сопровождение или слежение... Эксперимент на бурном море начался...".
"Спорт" 19 сентября 1974 г. "Качурки" парус одинокий": "В необычное путешествие на байдарке под парусом из Баку в Красноводск собирается кинооператор и художник-мультипликатор А. Судец... По прямой весь путь составляет 320 километров..."
В этот же день Судца поздравил корреспондент газеты « Каспиец» В. Бабаев.
"...Мы знаем, Александр Давыдович, что Вы один из авторов документального телефильма "Пекин на политическом бездорожье", премьера которого состоялась по ЦТ 17 сентября: "Поздравляем Вас, фильм получился отличный. Пусть таким же будет Ваше путешествие".
"Комсомольская правда" 19 ноября 1974 г. "Один среди волн": "...Человек не может сидеть, сложа руки. Это противно его природе... Он продолжает испытывать необоримую тягу к движению, к борьбе с силами природы... Не плавала у нас байдарка только по морю. Как-то не было это принято... Понятие Родины для нас, прежде всего связано с окружающей природой. И это чувство, конечно, будет полнее, если ты сам... пройдешь по земле, по морям..."
Не обошлось и без "уколов".
"Советская культура" 17 мая 1977 г. в статье "Осторожность возьми с собой..." написала: "...Способствует развитию неправильных взглядов на туризм иные непродуманные публикации, anоздающие романтический ореол вокруг "храбрецов", бросивших вызов стихийным силам природы и вышедшим невредимыми..."
Чего стоит, например, публикация в одной из солидных газет о "первооткрывателе", который в одиночку на байдарке под парусом пересек Каспийское море от Баку до Красноводска..."
Примечание автора: "Нет ничего губительнее для дела, чем некомпетентное вмешательство". А.Н. Туполев.
И вот полный надежд и решимости Александр Судец со своей"Качуркой" прибыл в 53-й яхт- клуб ВМФ.
В это время Командующий Каспийской Флотилии отъехал в отпуск.
Начальник штаба флота Кузаков иже с ним нач. яхт-клуба Дадашев, оценив ситуацию, решили самоустраниться от порученного задания... "по подготовке и практическому выполнению мероприятий, связанных с организацией похода...".

Поэтому на месте, вопреки всем договоренностям, Александру не было оказано никакой поддержки, атехнической помощи, тем более.

Был решен только один вопрос - разрешили хранить байдарку на территории яхтклуба. А все бытовые проблемы Александру Судцу пришлось решать на личных контактах.

Карты не было. Хорошо, что один из членов клуба, капитан второго ранга Беликов отдал ему свою.

Испытания лодки на непотопляемость и проверка знаний не проводились... Инструктажа не было... Никаких сигнальных ракет не выдали...

А тут еще в унисон к ним и местные власти подключились. Ведь они были информированы о переходе через Каспий из САМОЙ МОСКВЫ!!!

В лоб отказать нельзя (а вдруг он там ДОМА "СТУКАНЕТ"). А "ПОМОЧЬ"? Конечно же, можно. С превеликим удовольствием! (И с подобострастной улыбочкой).

Для начала заставили пройти медосмотр. Соскочило. Спортсмен был здоров, как бык.

Тогда «придумали погоду». И и стали каждый день пугали «прогнозами» и всякими страшилками о коварстве Хвалынского моря.

А когда Судец показал бумагу, где черным по белому было написано "район не охраняется... выход в море в указанном районе свободный..." и заявил, что уйдет под свою ответственность, его ласково пожурили: «Не-е-т, самовольно в море уходить Никому ни-и-зя... а вдруг беда приключится с тобой. Кто отвечать будет? А?! А уйдешь самовольно... догоним, поймаем и припаяем Тебе, ДА-А-РА-ГОЙ М-А-А-СКОВСКИЙ ГОСТЬ, суток 15... за хулиганство... Нарушениеобщественного порядка... А еще и письмецо на работку пропишем, чтоб и другим неповадно было!»

Вот так, из года в год в течение нескольких лет Александр брал очередной отпуск, приезжал на Бакинский пляж и просиживал там сутками.

Отпуск заканчивался... Деньги тоже. Вопрос не решался... Иногда целыми днями Саня сидел голодным. Походные продукты трогать нельзя... Когда еще добудешь такие?

Выручала "Дундерма" - так называется местное мороженое. Всего за 40 коп. Вот и вся еда на целый день...

Здесь он встретился со своим товарищем по московскому яхт-клубу "Спартак", тоже Сашей. - Ермошкиным - воспитанником ДЮСШ.

Он выступал в классе "Ёрш". Со своимдругом Володей Яшиным.Был чемпионом Москвы. Затем пересел на катамаран "Торнадо", который привез его к званию мастера спорта. Служить Родине его направили в 53-й яхт-клуб ВМФ СССР на Каспийском море.

Сентябрь 1974 г. Очередной отпуск подходил к концу. Установленные сроки выхода: 18, 20, 22 и 25 были сорваны.

Завотделом ЦК т. Рамазанов кормил типовыми "завтраками": "Куда спешишь? Посмотрим... может, завтра пойдешь... Вах! Какой ты нетерпелвый... Все масквичи такие?.."

Один знакомый цеховик, недоброжелатель местного начальства, наблюдал за этой бюрократической одиссеей и наконец, не выдержав, решился Саше помочь...

Дал ему денег. Вместе они имитировали отправку "Качурки" в Москву. А на самом деле по грузовой квитанции №96-74 уехал муляж людки.

Байдарку же втихаря перетащили и спрятали под маяк Пута.

Кусочек истории.

К югу от Путы расположен о. Свиной.

Царь Алексей Михайлович и Шах Аббас предпринимали совместные действия против Степана Разина, который с казачьей флотилией совершал отчаянные набеги на южные города Каспия и торговые суда персов.

 

КАРТА ПЕРЕХОДА «КАЧУРКИ» . Октябрь 1974 г.

 

В 1673 г. 50 судов приблизились к острову. Казацкие струги, как бы убегая от неприятеля, бросились в открытое море.

Воодушевленные таким началом персы ударили в бубны и барабаны, затрубили в трубы и ринулись в погоню.

Командующего персидской флотилией Менеды-хана больше всего беспокоило, чтобы кто-нибудь не ускользнул от расправы, и он приказал своим судам соединиться между собойпри помощи цепей.

Таким подобием невода персы попытались, охватить флотилию Разина...

Тогда казаки как один повернули назад, и пошли на персов, корабли которых, скованные как невольники, потеряли способность свободно маневрировать.

Струг Разина приблизился к кораблю Менеды-хана.

Разинский пушкарь с первого выстрела из небольшой пушки всадил ядро в пороховую камеру Флагмана.

Корабль загорелся и начал тонуть. Затонув, он потащил за собой под воду соседей, привязанных к нему цепями.

А тут еще казаки пошли на абордаж. Из 50 шахских судов только трем удалось убежать...

...Темной ночью 1 октября 1974 г. в 1 час 37 мин., когда товарищ Рамазанов в теплой постельке просматривал свои безмятежные сны, Александр Судец как заправский контрабандист, крадучись на веслах, без парусов вышел в открытое море.

ПОСЛЕ ДАЛЕКОГО ШТОРМА.

За два часа прошел, первые семь миль в сторону Красноводска и только после этого вооружился. Поставил стаксель и грот.

На маленьком кораблике все реально. В строгом соответствии с морском уставом ведется вахтенный журнал.

Приведенные отрывки из него составят полную картину похода:

03.30. Поставил грот и стаксель КК (Компасный Курс) = 116*. Ход около 4 узлов.

07.40. Прошел траверз буя границы промысла "Банка Макарова". Ветер заходит к ОSТ. Поставил грот и стаксель. Лег на КК=150*. Галфинд левого галса. Ход 4,5 узла. Идет метровая волна с SО. Настроение удовлетворительное. Самочувствие хорошее.

Прогноз, полученный накануне, и собственные наблюдения позволили капитану правильно выстроить тактику первой половины пути. С утра ветер начал менять направление, усиливаться. И чем выше поднималось солнце, тем больше к югу, усиливаясь, заходил ветер.

10.30. Начинаю учитывать дрейф. Лодка испытывает смешанную качку. Ход 6 узлов.

11.00 Ветер резко зашел на SО. 5 баллов. На порывах - 6 баллов. Так и знал! Сделал поворот на КК=95*. Взял поправку на дрейф. Пр. галс 10*. Взял рифы на гроте. Волны от S до 1,5 м. Неустойчивые.

15.00. Все по-прежнему. Волнение 1,5-2 м. Растет. Устал. Поел. Пока все хорошо.

19.00. Все по-прежнему. Волны 2,5 м. Иногда приходят крупные 3-3,5 м. Солнце село. Холодно. Прошел 67 миль. Оделся. Стал на плавучий якорь. Взял на N. Паром из Баку. Далеко.

Плавучий якорь держал хорошо. Ветер развил четырехметровую волну. В темноте, мрачно шипя, появились крупные беляки "баранов". Амортизаторы работали отлично. Рывков не ощущалось, создавалось впечатление полета и парения в невесомости. Но заснуть так и не удалось... Нервы...

20.00. Лежу в дрейфе. Скорость снова - 1,5 узла. Ветер 5 баллов. Вроде потише. Но волна еще 2,5 м - это точно. Прошла еще одна очень высокая, самая высокая за все время. Не знаю сколько, но выше мачты. Луна выручает. Подрабатываю веслами от холода и сноса. Сырость и холод. Приемник работает нормально. Слушаю Иран. Кругом пусто... Но об этом не сметь! Ё... твою мать! Пена на гребнях. Брызги.

24.00. Ветер 5 баллов. Волнение до 2 м. Курс прежний. В лодке сухо. Но лютый холод. Стаксель зарифлен на 3 оборота. Шверт подобран. Свист в снастях.

«КАЧУРКА»

 

Так прошли первые сутки перехода...

Среда 2 октября.

02.00. Ветер стихает. Волны садятся. Уменьшил поправку на дрейф. КК=100*. Ход 3,5 узла. Опустил шверт. Раскрыл стаксель. За вахту с 21.00 пройдено 17 миль. Состояние удовлетворительное. Очень холодно. "Дадаев, скотина! Из-за него мерзну!"

03.40. Перешел на лист №1123. Широта 40*01, долгота 51*30. Половина пути. Снял дрейф. КК=95*. Волнение до 1 м от SО. Принял на четыре оборота грот. Ветер 4 балла. Ход 3,5 узла. Кажется, до утра доживу. Видал паром.

04.00. Ветер, море по-прежнему. С начала вахты с 21.00 пройдено 24,5 мили по счислению. Вроде светает, или мне кажется. Становлюсь на плавучий якорь. Колени ломит. Как быстро здесь успокаивается волнение. Снос на NW.

06.00. Рассвет. Никогда не видал такой красоты. Ветер 3-4 балла от SО. Волнение 1 м. Поставил оба паруса. Легко помогаю веслом. Надо размяться. Ход 3 узла. КК=90*.

06.34. Здравствуй, Ярило! Ветер 3 балла от SО. Курс=94.00*. О Кей!

12.00. Ветер стал уходить к ОSТ и усиливаться. Против часовой. Ничего хорошего. Нужно ждать усиления. Ложусь в дрейф на два часа. Пройдено 18 миль.

14.00. Дрейфовало наWNW 1 узел. (Оттащило на 2 мили). Ветер от ОSТ - 4 балла. Оттуда же пришла волна.

14.10. КК=177*. Ход 3 узла. Стоят оба паруса. Острый галфинд левого галса. На горизонте виден паром из Баку.

16.00. Скрутил поворот оверштаг. Лег на КК=35*. Ветер 4 балла. На порывах до 5. Волны придавились.

«Брызги»

24.00. Ветер N. 5 баллов. КК=142*. Поправка=+4 узла. Волна до 2 м. Но начинает стихать. Ложусь в дрейф. Устал. Холод страшенный. "Блядюга Дадашев! Скот! Всего за сегодня прошел... Завтра посчитаю".

По ночам было очень холодно. Температурные перепады в этих местах весьма значительны. Днем - жара, а ночью холод. Для того, чтобы согреться, Саня доставал из "трюма" весло и энергично "копал" воду... А в 53-м яхт-клубе ВМФ "икалось" его начальнику капитану второго ранга Дадашеву. "Ведь мог же проинструктировать? Предупредить? Скотина!" По мере приближения к туркменскому берегу становилось все холоднее...

Четверг 3 октября.

02.00. Ветер скис. Еле тянет. Волна 1 м. 50-метровая леска до дна не достает. Какие-то огни. Ход 2 узла. КК=80*.

05.00. Ветер загуливает с NО от 1 до 3 баллов. Волна улеглась. Меньше 1 м. КК=75*. Иду на веслах не спеша. Ход 2 узла (на всякий случай).

07.00. Ветер NО 3 балла. Волнение 0,5 м. Прошел 10 миль под парусами и веfont-size: 14.0pt; mso-bidi-font-size: 10.0pt; line-height: 150%; font-family: 'Times New Roman'; mso-ansi-language: RU;text-align: justify; line-height: 150%;span style=слами. Ложусь в дрейф. Надо поспать, пока тихо. А то не отдохнешь.

16.00. Прошел 5 миль. Ветер 1-3 балла. Не имеет устойчивого направления. Волна 0,5 м. Я подремал и передохнул на ходу. Ложусь перед ночью в дрейф.

21.00. Ветер ОSТ . 5-6 баллов. Волна 1,5 м. Вижу огни. Берег!

22.40. Ветер один балл. Видимо, горы дают тень. Волна 0 м. На NNW вижу огни. Видимо, это маяк и селение Тарта. Если только не было грубой ошибки. Паруса майнаю. Все. Иду на веслах искать вход через Красноводскую косу в залив.

4 октября 1974 года.

В 3 часа 27 минут по Бакинскому времени под днищем "Качурки"гостеприимно зашуршалкрасноводский песок.

Здесь хочу привести стихотворение Николая Степановича Гумилева "На море", которое, думается, он посвятил таким парням, как Судец.

Закат. Как змеи, волны гнутся.

Уже без гневных гребешков.

Но не бегут они коснуться

Непобедимых берегов.

И только издали добредший

Бурун, поверивший во мглу.

Внесется буйный сумасшедший

На глянцевую скалу.

И лопнет, с гиканьем и ревом,

Подбросив к небу пенный клок...

Но весел в море бирюзовом

С латинским парусом челнок.

И загорелый кормчий ловок,

Дыша волной растущей мглы

И от натянутых веревок

Бодрящим запахом смолы.

Александр Судец в одиночку успешно завершил первый в мире транскаспийский переход на байдарке под парусом.

За 76 часов (3 суток 4 часа) было пройдено 397 км (196 миль).

Примечание автора: морская миля, определенная как средняя длина 1 минуты земной широты принята равной 1,825 м (196 х 1,825 =396,992).

Родина сильно оценила Сашины заслуги.

Комитет ДОСААФ и совет ДСО Государственного комитета Совета министров СССР по телевидению и радиовещанию вручил ему Почетную грамоту из красного глянцевого картона.

Профилем!Без галстука!

П О Р Т Р Е Т К О Р А Б Л Я

«Портрет Корабля»

 

Это произошло в 1981 году. Жил тогда А. Судец как говорится на вольных хлебах. Сотрудничал с в\о "Совэкспортфильм", для которого рисовал плакаты к советским фильмам, уходящим за рубеж, и издательством "Плакат".

Политические плакаты А. Судца печатались во всех центральных газетах страны. Без его участия не обходилась ни одна крупная выставка.

Судец был лауреатом Премии Ленинского комсомола.

А на 3-й Международной выставке политического плаката получал Почетный диплом из рук самого Херлуфа Бидструпа.

Сохранился фотодокумент с Международной выставки плаката "Сатира в борьбе за мир".

Леонид Ильич, полуобернувшись к другим Членам, с хохотом показывает пальцем на толстозадого цэрэушника, который плотоядно облизывая капающую с губы слюну, с огромной заинтересованностью, раскорячась, подглядывает в замочную скважину сладкие "пикантности" наших соцлагерных достижений. ("Замочная скважина").

А морскую тематику Саша рисовал тогда только в свое удовольствие. Просто так. Для себя. И для друзей. Но... только за деньги.

Цена картины колебалась от 19 до 27 копеек. "Мне больше не надо", или,"У попа сдачи не просят", говорил он всякому, кто предлагал больше.

И заставлял бежать, искать, разменивать и находить эту необходимую сумму. Без сдачи.

"Однажды в июне", вспоминает Александр, "сижу у телевизора. А там... море ...чайки ... корабли ...ловкие матросы по вантам бегают на свои мачты...". "Засосало под ложечкой..

И так захотелось вдруг ТУДА... и оказаться вместе с ними... на равных..." "Ты! Старый черт! (проснулся внутренний голос) Куда тебе в твои 49 лет!.. Подойди к зеркалу и плюнь себе в рожу..."

Подошел и сделал то о чем просили. Два раза!! Расстроился сильно... И тут вдруг позвонил Стасик Покровский, редактор "Клуба кинопутешествий".

"Быстро сворачивай дела. Едем в Питер. Пройтись на "Седове". Из Таллина в Ригу", с Юрой Сенкевичем. Есть работа. Программа-минимум, сделать репортаж.

Не знал тогда Александр, что этот "минимум" перерастет в "максимум", и станет делом жизни.

Во время перехода на "Седове" Саша сдружился с капитаном Алексеем Борисовичем Перевозчиковым, который показал ему роскошный салон корабля. "Видишь, какая красота! Сюда нужны картины. Подумай!".

Вернулся Судец на берег и заявил всем, что бросает работу и будет заниматься только рисованием.

«Горячий айсберг»

Решил начать с "Седова". Но в какой технике? В манере старой гравюры? Да, это в общем-то неплохо, но это было раньше. Сейчас это не совершенный язык искусства. Сейчас нужно говорить современным языком и современным техническим образом.

Техника письма должна напоминать технику сухой иглы. Так родился первенец- "Портрет корабля" и с ним четыре новеллы о мачтах (фок-мачта, две грот-мачты и бизань-мачта), которые украсили пять шпалер в главном салоне "Седова".

Примечание автора: Седов Георгий Яковлевич - русский гидрограф и полярный исследователь.

В 1912 году организовал экспедицию к Северному полюсу на судне "Св. Фока".

Зимовал на Новой Земле и Земле Франца Иосифа. Погиб при попытке достигнуть по льду Северный полюс.

Александр Судец начинает новую жизнь. Он уходит в море. Море - главная тема его творчества и главный интерес его жизни. С ним связано много приключений, воспоминания о которых служат питательной средой фантазий художника.

К числу самых интересных плаваний художника можно отнести участие в экспедиции "Русская Америка" на "Палладе" в 1991 году по местам, где 250 лет назад прошли по Тихому океану русские моряки; "Колумбус-500" на "Седове" - полугодовая регата 1992 года 33-х крупных парусников; и участие в 1990 году в регате "Катти Сарк" на итальянском трехмачтовом красавце "Америго Веспучи", что сам по себе случайисключительный, т.к. этот военный корабль принадлежит Военно-Морской Академии в Ливорно и постороннихв море берет.

На нем даже нет ни одной гостевой койки.

Ито, что советский художник Александр Судец получил через посольство Италии официальное приглашение на этот корабль - случай единственный в своем роде и абсолютно уникальный.

Картины Судца демонстрировались в Риме, Флоренции, Генуе в Кадисе (Испания), в Санта-Круз-де Тенерифе (Канары), в Нью-Йорке, Бостоне, Норфолке, Сиэтле, Сан-Франциско, на Аляске в Джуно, на Алеутских островах в Датч-Харборе Кадьяне, в Хило на Гаваях, в Куширо (Япония), в Белфасте и Ларне (Ирландия), в Ливерпуле, Амстердаме, вЛа- Валете (Мальта), в Сан-Хуане (Пуэрто-Риго).

Более 20 раз выставлялись в лучших залах Москвы и Таллина, участвовали в различных торжественных событиях, например, как персональная выставка совместно с американским художником Джоном Мекреем во время Игр Доброй воли и др.

Картины Судца находятся в частных собраниях коронованных особ и мировой политической, культурной и бизнес элиты.

«На вантах»

Искусствоведы и газеты разных стран, СССР и России не раз отмечали высокие художественные и технические достоинства картин Судца.

Так в итальянской газете "Ля стампа" Никола Нути еще в 1989 г. писал: "Я чувствую некоторую растерянность, обдумывая работы Судца. Его техника столь высока, что рисунок дышит атмосферой почти метафизически, передавая волшебство борьбы со стихией, содержит тайну фантастического мировосприятия художника и устанавливает эмоциональную связь со зрителем".

Такой успех картинам обеспечивают два момента: необычность взятия темы и высочайший уровень технического мастерства их исполнения (коричневая тушь, перо).

Автор изображает море не с позиций стороннего наблюдателя, как бывает обычно, а передает мироощущение моряка, непосредственного участника событий, показывает мир моря как бы изнутри.

По темам картины можно разделить на три группы - чистые "марины", т.е. пейзаж с кораблем; интимные уголки, частные детали большого парусника, окружающие моряка во время плавания и становящиеся как бы частью его самого. И аллегории - то, что может примститься человеку, долгое время находящемуся в океане, когда обнаженность человеческих чувств передается через обнаженность его тела и окружающей моряка стихии.

Здесь предметом изображения становится тяжесть катящейся океанской волны, влажность досок морской палубы и ночного тумана.

Молчание связки снастей, висящих на кофель-нагелях, усталость цапли, садящейся на рей и тишина ночи, где голая наяда со скрипкой у фаловой лебедки.

 

А поэтому первостепенное внимание автор уделяет выявлению фактуры изображения предметов. Но главное, что он рисует всегда - это свет, характер освещенности объекта, чему способствует полученная им когда-то профессия кинооператора, а многолетние в прошлом занятия скульптурой позволяют рисовать человеческое тело во всей его выразительности и красоте, и композицию картины строить динамично и точно.

В 1995 г. на Первом Арт Биенале на Мальте 24 члена международного жюри единодушно назвали эти картины лучшими из 700 участников от 49 стран, присудиврусскому художнику Александру Судцу, Первую премию.

Его графические картины признаны как лучшее, что есть в этой области в современном Изобразительном искусстве.

Во время полугодового плавания "Колумбус-500" из матросского кубрика в каюту художника переселился курсант пятого курса Юрий Баландин.

Еще когда он был мальчиком, увидал картины А. Судца. Захотел стать моряком.

Отслужил армию. Окончил мореходку, а затем академию рыбного промысла.

«Ветер свободы»

На "Седове" проходил преддипломную практику. Во время рейса заменили четвертого помощника капитана, а взамен назначили Баландина.

И здесь он встретил человека, из-за которого стал профессиональным моряком. "Юра! Ты мой крестник?" - "Да!".

В Пуэрто-Рико корабль пришел раньше других на четверо суток. Отошли в море на восемь миль и встали на якорь

В этот день АлександруСудцу исполнилось ровно шестьдесят тет.

Во время поздравления Юра подарил имениннику карту с маршрутом корабля.

На ней он собрал автографы капитана А. Б. Перевозчикова и всех семидесятипяти членов команды "Седова".

На память.

 

1976 г.К О М А Н Д О РГ Р А Н Т .

"Дюранда"

Примером мужества, настойчивости, терпения и трудолюбия врезалась мне в память история моряка Жильята из романа Виктора Гюго "Труженики моря".

Во имя большой любви к Дерюмете он в одиночку спас и доставил на берег машину с корабля "Дюранда", застрявшего во время шторма между скалами Дувра в Ла-Манше.

Нечто подобное совершил однажды и наш простой паренек с Украины.

В детстве он с упоением читал о кораблях, морских путешествиях, приключениях иp class= style=, что сам по себе случайисключительный, т.к. этот военный корабль принадлежит Военно-Морской Академии в Ливорно и постороннихв море берет. открытиях.

Подражая бывалым морякам, носил тельняшку.Всовершенстве освоил гитарный лад и как заправский матрос научился бить чечетку.

А в шестнадцать лет он сбежал из дома туда, где море.

Где рождаются настоящие большие корабли. Где при слиянии Южного Буга и Ингула расположен черноморский порт Николаев.

Там же находитсяи крупнейшая в нашей стране судостроительная верфь.

Юного романтика приняли на завод учеником сварщика.

А вода манила к себе нестерпимо.

И вот тут Яша задумал и успешно реализовал свой первый грандиозный проект.

Совершенствуя профессиональные навыки, в свободное от работы время, в одиночку, без посторонней помощи, он сварил себе "Корабль"! Собственное судно! Как шубу сшил!

Почему как «шубу»?А Вы знаете, как работает настоящий скорняк?

Даже самые маленькие кусочки ценного меха разной формы, он подбирает по цвету и направлению ворса. А затем очень старательно, с изнанки, соединяет их специальным швом в кусочки побольше. И так далее.

И уже только потом в соответствии с точными и проверенными лекалами он собирает готовоеизделие. Например, шубу.

При такой работе ни одного даже маленького кусочка меха не пропадает.

С «мертвой» "Беларуси" Яков демонтировал то, что когда-то могло называться двигателем внутреннего сгорания.

Очистил от грязи и ржавчины. Перебрал. Наладил. Установил на лодку.

А когда машина завелась, сколько радости и ликования испытал мальчишка!

Правда, от грохота и дыма на сотню метров в округе разлетелись птицы. Разбежались рыбы. Ускакали лягушки. А все остальное попряталось. Притаилось.

Но все это уже не имело никакого значения...Это была ПОБЕДА!!!

Некоторое время эта "Дюранда" гордо рассекала воды Ингула, выставляясь перед огромными корпусами своих дальних родственников, - кораблей.

Но, к сожалению, век ее оказался недолог. И дерзким планам о дальних походах не суждено было свершиться.

Какие-тонехорошие люди угнали ее однажды. Темной ночью.

"Адмиральский"

Летом 1986 г. от буксира к спартаковскому пирсу причалил катер.

Катер не простой. Такие применяется только в ВМФ набольших кораблях.

Командирский, посыльно-разъездной. Настоящий маленький корабль. Без ограничений времени и района плавания.

В обиходе такой катер называют – «Адмиральский», потому что большые морские начальники проводят на них смотры и принИ заставлял бежать, искать, разменивать и находить эту необходимую сумму. Без сдачи.p class= в 1991 году по местам, где 250 лет назад прошли по Тихому океану русские моряки; И p class=/spanfont-size: 14.0pt; mso-bidi-font-size: 10.0pt; line-height: 150%; font-family: 'Times New Roman'; mso-ansi-language: RU;имаю морские парады.

До сих пор в Москве такое судно было только у Юрия Гагарина.Нанем он вместе с прикомандированным мичманом путешествовал по стране.

Но у него катер был новый. А этот...

Лак на бортах потрескался и коробится засохшим бутербродным сыром. В трюме стоит вода. Двигатель не работает.Заметный крен на левый борт.

И весь он какой-то немытый и неухоженный. Но таких катеров многие никогда не видали. Ведь пределом мечтаний были тогда "дюральки" типа "казанки".

В те времена советский гражданин имел право владеть собственным судно и даже самолетом.Но судно могло быть не более одной тонны водоизмещения, а на собственном самолете его владельцу разрешалось летать по кругу не далее пяти километров от места базирования.

А это. Это уже не катер. Это самая настоящая моторная яхта! А отмыть ее! Отдраить! Да провести капитальный ремонт. Покрасить и отлакировать.

Так это по сравнению с постройкой "Дюранды" для профессионала будут, как говорят в Одессе, "Две больших или четыре маленьких разницы".

Так в нашем яхт-клубе "Спартак" появился Ян Борисович Ровнер.

 

Всегда спокойный, и уверенный, обладая необыкновенной коммуникабельностью, он легко вошел в клубный коллектив.

Подружился с Виталием Геннадьевичем Валуевым, и сталне только его хорошим другом, но и верным помощником, постоянно оказывая конкретную помощь в решении хозяйственных и многих другихвопросовжизни нашего клуба.

"Грант"

Само слово "Яхта" пришло к нам от голландцев. Так они называли маленькие парусники, на которых просто катались по морю и ради развлечения гонялись за торговыми судами.

Яхта ни в коем случае не должна быть использована для коммерческих перевозок. Иначе она потеряет свое доброе имя.

Зато в качестве яхты может выступить, хоть авианосец хоть, подводная лодка. Катайтесь на них с друзьями на здоровье, кормите чаек и коралловых рыбок. Только не продавайте на свое судно билетов и не перевозите дрова на продажу.

И смело именуйте себя яхтсменами...

В годы Великой Отечественной войны на реке Вятке была основана Сосновская верфь. На ней для нужд фронта выпускались торпедные катера типа "Комсомолец".

В мирное время там стали строить вспомогательные суда для обеспечения подводных работ. Водолазные боты. "Ярославцы".

Яну Борисовичу удалось приобрести себе такого "работягу".

Его подняли на слип судоремонтного завода рядом со "Спартаком".

От клотика до киля очистили от старой краски и ржавчины. Многое повыбрасывали. Кое-что заменили. Добавили нового.

Вместо шарового выкрасили в белый цвет, и из водолазного бота получилась шикарная яхта - "Грант".

В стране еще не было рынка современных катеров и яхт. И некоторыелюбители яхтинга, на примере "Гранта", стали приобретать суда технического флота: "Путейские", "Колхозницы", «Речные трамвайчики» и т.п., которыезатем сталиперестраивать под суда для отдыха и развлечений - под яхты.

Но самым первым пионером, в моторном яхтинге Москвы был Ян Борисович Ровнер.

"Грант" - любимый корабль Яна.

Вместе с надежным старпомом на судне и верным штурманом по жизни, со своей женой Мариной он уже совершилтри полных круиза по нашей Волге-Матушке реке.

КомандорГрант.

Справа по борту хорошо просматривается залитая солнцем палевая громадина Гибралтара, причаленного плоской косой к Пиренейскому полуострову.

Черные прямоугольные глазницы старинных орудийных бойниц взирают сверху на уютную бухту с отдыхающими на ней кораблями.

На покрытой зеленьювершине, строения, орудия, антенны РЛС.

Высокий флагшток венчает "Юнион Джек" - английский флаг.

На этой скале площадью около шести квадратных километров расположена британская военно-морская и воздушная база, под контролем которой и находится Гибралтарский пролив.

Слева за горизонтом в голубоватой дымке угадываются мощные нагромождения горного массива африканского мыса Марроки.

Двадцатипятиметровая белоснежная красавица с гордым именем "Россия" в крутом бейдевинде, накренясь на левый борт, и почти касаясь воды золотистыми кевларовыми парусами, стремится в распахнутую ширь Атлантики.

Ритмичные тугие удары волн о корпус яхты, легкое поскрипывание такелажа, щедрые пригоршни соленых брызг и веселое пощелкивание на ветру флагов расцвечивание рождают симфонию сладостного праздника единения Солнца, Моря, Паруса и Человека.

На карте проложен курс - 210*. На Тенерифе!

Знающие люди легко прочтут по поднятым флагам расцвечиванияМеждународного свода сигналов, имя капитана этой яхты:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

K	Kilo	Кило		G	Golf	Гольф
O	Oscar	Оскар		R	Romeo	Ромео
M	Mike	Майк		A	Alpha	Альфа
A	Alpha	Альфа		N	November	Ноябрь
N	November	Ноябрь		T	Tango	Танго
O	Oscar	Оскар
R	Romeo	Ромео

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

K O M A N D O RG R A N T («КОМАНДОРГРАНТ»)

 

Так звучит настоящее морское имя Яна Борисовича Ровнера.

 

О таких, как он, рассказал Николай Степанович Гумилев в поэме "Капитаны".

 

«…Пусть безумствует море и хлещет,

гребни волн поднялись в небеса, -

ни один пред грозой не трепещет,

ни один не свернет паруса.

Разве трусам даны эти руки.

Этот острый, уверенный взгляд.

Что умеет на вражьи фелюги

Неожиданно бросить фрегат.

Меткой пулей, острогой железной

Настигать исполинских китов

И приметить в ночи много звездной

Охранительный свет маяков…».

Не знаю как насчет китов, что вполне и вполне возможно. А вот насчет исполинских тунцов...

В 2004 году Ян Борисович стал чемпионом Испании по рыбной ловле. Вес его трофея- тунца составил 397 кг.

Прошли годы. Мальчишка-сварщик стал Командором, под командой которого «Серьезные корабли» успешно бороздят Океан Мирового бизнеса.

Сейчас Командор Грант осуществляет очередной проект. Он приступил к постройке супер яхты. Моторной яхты «Y. ROVNER.

2006гД М И Т Р И ЙМ А Л Ы Ш Е В

 

С 22 по 26 июня 2005 г. на акватории Пестовского и Пироговского водохранилищ проходила Пятая юбилейная парусная регата "Банковский кубок".

Возглавляет это движение исполнительный директор, бывший спартаковец Анатолий Кондаков.

В этом году регата собрала 78 экипажей из Москвы, Санкт-Петербурга, Ярославля, Пскова, Владивостока, Тольятти, Калининграда и других городов России. Гран-при соревнований разыгрывался среди "четвертьтонников".

Также участие в гEN-US width=MsoNormalmso-bidi-font-weight: normal;p class=онках принимали класс "Дракон", "тридцатифутовики", класс "Микро". За право называться победителем боролись около 400 яхтсменов, среди которых были как мастера спорта международного класса, так и олимпийские чемпионы.

Наш "Спартак" представляли экипажи яхт "Муссон" и "Бигль" под командованием яхтенных капитанов, мастеров спорта СССР Игоря Румыновского и Леонида Самойлова. Они выступали в классе "Четвертьтонник" и заняли второе и третье места. В команде Леонида находился и Дмитрий Малышев.

Командор яхт-клуба "Спартак" Дмитрий Константинович Малышев.

В настоящее время он является председателем правления банка "Софрино" (ЗАО).

У width= 86MsoNormal/spanчаствуя в созидательно направительной жизни общества, Малышев Д. К. является инициатором и руководителем всех проводимых банком благотворительных и социально ориентированных программ.

Представляет Московскую Патриархию в органах государственной власти Российской Федерации по вопросам бюджетного финансирования проектных и ремонтно-реставрационных работ на объектах Русской Православной Церкви.

Дмитрий Константинович - Председатель Попечительского совета ПаруснойДетско-Юношеской школы "Московского Международного яхт-клуба "Спартак", главным направлением в развитии которого, он видит в работе с юниорами.

Одним из первых решений руководства банка "Софрино" относительно яхтклуба "Спартак", было решение о сохранении, финансировании и развитии детско-юношеской секции парусного спорта.

Банк "Софрино" осуществляет финансирование и материальное обеспечение инфраструктуры детско-юношеской спортивной школы, включая оплату тренерского состава, приобретение и содержание яхт различных классов, спортивного снаряжения и инвентаря, участие спортсменов в тренировочных сборах и соревнованиях, как на территории России, так и за рубежом.

Малышев Д.К. принимает активное участие в социальной и издательско-просветительской деятельности.

Награжден:

Орденом Русской Православной Церкви Преподобного Сергия Радонежского III степени,

Грамотой Московской Патриархии,

Орденом Святого князя Александра Невского I степени Академии проблем безопасности, обороны и правопорядка,

Орденом "Слава нации" Международного благотворительного Фонда "Меценаты столетия" и общественного благотворительного Движения "Добрые люди мира".

26 декабря 2006 года решением Академии проблем безопасности, обороны и правопорядка РФ Председатель Правления Банка "Софрино" (ЗАО) Малышев Д. К. награжден орденом Святого князя Александра Невского I степени за высокие достижения в социальной, культурной, общественной и благотворительной деятельности.

Дмитрий Константинович Малышев по праву награжден одной из высочайших наград за активную просветительскую деятельность, помощь

отечественной культуре и восстановлении храмов.

1979г.Н И К О Л А ЙВ Л А С О В.

 

Детство у Коли проходило на Капчагайском водохранилище (Казахстан). Парнишка научился управлять парусом, да так здорово, что при получении аттестата зрелости на груди у него красовался значок Мастера спорта СССР.

Военкомат принял решение направить Николая Власова для прохождения срочной службы на Тихоокеанский флот.

Прибыли парни во флотский экипаж. Построились.

А здесь их уже "покупатели" ждут - рекрутов на корабли подбирают.

Бравый мичман обращается к строю: "Если среди Вас есть спортсмены - шаг вперед!"

Так Николай Власов попал в спорт-роту Тихоокеанского флота.

Выступал на катамаране "Торнадо". И всегда с отличными результатами.

Был чемпионом Приморского края, призером первенства ВМФ СССР.

В 1976 году Центральный совет ДСО "Спартак" проводил во Владивостоке очередной чемпионат СССР.

Команду из Москвы возглавлял директор яхт-клуба "Спартак" Виталий Геннадьевич Валуев. Здесь они и познакомились.

По жеребьевке москвичам достался лучший катамаран флота - катамаран Николая Власова, на котором наш спартаковец Миша Марук стал Чемпионом СССР.

После демобилизации матрос Власов приезжает к родителям вСергиев-Посад (Загорск) и начинает готовиться к поступлению в вуз.
Потянуло посмотреть: "А как этот яхт-клуб "Спартак" в "сухопутной" Москве выглядит?" Оказывается, великолепно! И вода! И паруса! А главное - отличные ребята!
Виталий Геннадьевич тепло встретил Николая и тут же предложил ему работу тренера в детской спортивной школе.
Осенью этого же 1979 года Коля поступает в институт.

 

Учится на дневном отделении, ежедневно мотаться между Загорском, Москвой и Водниками непростая для юноши задача.
И тут на помощь приходит Валуев. Он пишет какие-то письма. Куда-то ездит. С кем-то встречается.
И непонятно каким образом добывает письмо, где черным по белому написано, что студенту дневного отделения Н. Власову разрешен свободный график посещения занятий в институте.
А в яхт-клубе директор разрешил ему проводить тренировки с детьми по особому личному графику.
Предоставил для проживания крохотную угловую каютку на дебаркадере, куда с трудом втиснули кровать и маленький самодельный столик. Отопление от электроплитки, а удобства на улице.
Зимой Николай подрабатывал вахтенным, и в кочегарке. И прошло немало зимних ночей, когда единственным, а по сути, главным человеком во всем "Спартаке" был только он - Коля Власов.
В 1986 году Власов получает диплом о высшем образовании.
Настойчивый характер, ясное видение цели, отличная коммуникация в сочетании с прирожденным искрометным чувством юмора позволили Николаю занять прочное место в успешном бизнесе.
Занимаясь предпринимательством, он реально находится и в большой политике.
Являясь членом политсовета регионального отделения МО Союза Правых Сил, баллотируется в Государственную Думу.
"И я там был..."
В "Зеленой гавани" проводилась очередная детская парусная регата. Тренеры ДЮСШ Ал. Плотников и Ник. Власов в составе судейской коллегии обслуживали эти соревнования.
А было это во времена горбачевского "сухого закона".
Погода стояла мерзкая. Штормило. С неба лило как из ведра. И не было ничего удивительного в том, что несколько корабликов совершили "оверкиль".
А один"Оптимист" вообще "махнул парусочком" и быстренько затонул.
Спасатели выловили из воды всех потерпевших и принялись "кошкой" тралить акваторию в поисках пропавшего корытца.
А искали они яхточку как раз напротив и невдалеке от здания Речной милиции.
Смеркалось. Ребята активно промокли и промерзли.
Намеривались, уж было повернуть домой, как тут якорек что-то прочно ухватил на дне.
Тянут потянут. Не идет. Крепко ухватил. Поднатужились, поднапружились и вытянули... кусок рыболовной сети.

...Браконьерская? Но ведь под боком у милиции. Значит – «ментовская»?! А те уж наверняка давно следят за катером, который шныряет туда-сюда и что-то в воде ищет.
"Разворачивайся другим боком, - почему-то шепотом пробубнил Плотников, чтоб не заметили..."
Стали втягивать снасть на борт. А там внизу что-то очень, очень тяжелое. "А вдруг это наш "Оптимист" в сетях запутался?"
Наконец с большим трудом они подняли и втянули к себе огромный баул.
Вначале подумали, что там камни. Хотели выбросить за борт. Развязали. И ахнули! Мешок под завязку набит бутылками. Водка, коньяк, шампанское! Что это было? Грузила? Холодильник? Или тайное подводное хранилище запрещенных напитков?
Долго не раздумывали. Не сговариваясь и не глядя в сторону берега, запустили двигатель и, пригнув головы, рванули в клуб.
Добычу сдали директору, а сеть - Саше Ражину. Главному «рыбоуду».
Из рыбы получилась классная уха со всеми «прибамбасами», а сеть Саша развесил на второй палубе дебаркадера.
Через два дня у клубного причала отшвартовался милицейский катер. На берег сошли два милиционера.
Они деликатно обратились к Виталию Геннадьевичу с просьбой вернуть им снасть. О бутылках ни слова.
Сеть им естественно вернули. За спасибо. А "боезапас" из трофейного мешка в течение недели естественным путем был успешно израсходован по прямому назначению.
"И я там был. Мед-пиво пил.
И по усам текло... И даже в
Рот попало... Достаточно…"
А "Оптимист" до сей поры покоится на дне "Зеленой гавани" как раз напротив и невдалеке от здания доблестной московской речной милиции.
"У семи нянек"...
На яхте "Орелъ" было три очень замечательных предмета.
Настоящий довоенный патефон с пружинным заводом.
Желтый латунный керосиновый примус. И пузатый серебряный самовар, для раздува которого применялся старый хромовый сапог.
В тихую погоду под парусом или на стоянке патефон ставили на рубку и запускали. Рядом выставлялся самовар с торчащим из трубы сапогом.
А чай все пили из блюдечек.Вприкуску с рафинадом.
Звучание от патефона с заезженной пластинкой и тупой иглой распространялось не более, чем на два три метра, но, зато его сиплое шипение слышно было издалека.
А то, что поет Шаляпин о своем "Стрежне" или об "Ухающей дубинушке" можно было только догадываться.
Старинным примусом на яхте Миша Марук разрешал пользоваться только самому себе.
Ибо, как он считал, суть этого ценнейшего прибора современная высоко техническая молодежь понять не сможет, а вот испортить и поломать - так это запросто.
Летом 1990 года "Орелъ" готовился к дальнему походу. Из лодки вынесли абсолютно все, кроме посуды и кое-каких продуктов.
Сняли подвесной мотор. А плоский бак с бензопроводом почему-то оставили в кокпите. Но никто не обратил на это внимания.
В этот день в "Бухте радости" назревал очередной парусный сабантуй.
Ушел "Корнет", "Фрези Грант", "Ост" и другие яхты.
"Орелъ" навострился вслед за ними.
На борту восемь человек, из которых пять яхтенных капитанов: Марук М., Власов Н., Шибаев В., Крылов Ю., Рождественский Д. Рулевой на сегодня - Коля Власов.
Вышли за мост. Погода замечательная. Тепло. Разделись и все покидали в каюту.
Марук объявил, что созрел для готовки борща и спустился вниз раскочегаривать примус.
А когда яхта была уже на траверзе "Буревестника", внутри у нее бухнуло,да так, что взрывом вышибло передний люк. С полок полетела посуда, стаканы...
Мишу сдавило и опалило пламенем.
Он выскочил наверх и скомандовал: "Спинакер ставить! Выбрасываться на берег!" А сам кинулся на борьбу с огнем.
Спинакер с хлопком раскрылся и объятый пламенем "Орелъ" в галфинд (с попутным ветром) полетел к берегу.

Ребята не сразу, поняли, что причиной взрыва был бензин и поэтому огонь заливали водой.
Миша находился внутри. Руководил борьбой с пожаром и сшибал пламя какими-то шмотками.
Николай выбрал шверт, и яхта стремительно вылетела на песок.
Его тут же успешно использовали для борьбы с огнем, который наконец-то удалось победить.
Откачали не менее полутоны воды.
Откуда ни возьмись, подскочил катер Валуева. И как он только узнал о ЧП? Ведь мобильников тогда еще не было.
У Марука ожоги второй степени. Обгорели руки и плечи. Виталий тут же отвез его в госпиталь. А было это во времена горбачевского боезапас

У Коли Власова сгорели волосы, брови, борода и усы.
Остальные отделались незначительными ссадинами, ушибами и в клуб вернулись живописно вымазанные зеленкой.
Внутри "Орла" все выгорело, и лето было потрачено на ремонт.

Причиной пожара стал беспризорный бензобак с неотстегнутым бензопроводом, из которого потихонечку сочился бензин..
На солнце от жары он стал интенсивно испаряться. В каюте образовалась взрывоопасная газовая смесь… Вот тут то Мишаня и «сварил борща»…
А на борту ведь было пять яхтенных капитанов, но никто из них не обратил внимания, ни на бензопровод, ни на запах бензина.
Как потом вспоминал Марук, он чувствовал запах бензина, но думал, что это пахнет керосином.
Вот уж действительно "У семи нянек дитя без глаза..."

1995 г.М Е М О Р И А ЛВ А Л У Е В А

Девятый день. Поминаем Виталия Геннадьевича Валуева.
Коля Власов поднимает бокал и говорит: "Я очень обязан этому человеку, который помог мне в жизни. И в работе, и в получении образования. Нужно придумать что-нибудь такое, чтобы о нем осталась долгая добрая память, а я готов спонсировать любое мероприятие".
И тут я вспомнил и рассказал, о том, как мы проводили первую детскую парусную регату на Останкинском пруду и как«прикольно» мы ее завершили.
В уголке этого водоема тогда еще находилась лодочная станция ДСО "Спартак".

 

Последний советский директор яхт-клуба «Спартак» Виталий Геннадьевич Валуев.

Председатель Московского городского совета Сергей. Пивоваров предложил Валуеву взять под свое крыло этот объект и организовать там детскую парусную школу.
Поехали. Посмотрели. Прикинули. Все хорошо. И водоем неглубокий, безопасный. И тренерам работать удобно прямо с берега.
Одно плохо, негде хранить материальную часть. А еще необходим дополнительный транспорт для переброски судов с Клязьминского водохранилища и обратно при проведении календарных соревнований.
Вот тут и родилась идея проводить на этой воде соревнования по большим Праздникам.
Дело было в апреле 1974 года. Ближайший праздник –9 мая. День Победы!
На первую регату удалось собрать детей из четырех яхт-клубов.
Гонки проводились на юниоровских яхтах "Кадет" и "Оптимист".
Роль судейского судна выполнял клубный грузовик на берегу пруда, с установленной на нем сигнальной мачтой.
Дистанция - два круга. Старт по красной ракете. Главный судья - Саша Ражин.
Первое место заняли юные яхтсмены "Спартака".
Призы вручал девяностолетний Павел Антонович Леонтьев.
Стали собираться по домам. Приступили к погрузке яхт. А тут Марук и говорит: "Мужики! А слабо показать молодежи, как под парусами надо ходить?"
Идея всем понравилась. И часть лодок со смехом и шутками побросали обратно в воду. Вооружили.
«Судейский» грузовик вернули на место.
По всем правилам под ракету был дан старт. Дистанция левая. Два круга.
На берегу собралась толпа зевак. Но вместо регаты получилось веселое представление. И для взрослых, и для детей.
Особенно когда взрослый бородатый дядька Саша Ражин "не справился с управлением", а может быть и с собственным весом, перевернулся на своем суденышке и под радостные аплодисменты и дружный хохот толпы выполз на берег весь в водорослях и тине.
Гонку выиграл Миша Марук. Призовое поощрение он гордо принял тут же. Прямо из кубка.
Сашке, как дисквалифицированному и "промочившему" свою репутацию, тоже досталось немало.
Ему нашли сухой детский непромоканец. Переодели. Погрузили в авто и в таком виде отправили домой.
Мое предложение провести на сороковой день в память о Валуеве такую же веселую регату у нас в «Спартаке» Николаю понравилось.
В яхт-клубе "Водник" я договориться об аренде двенадцати "оптимистов" и перегнал их в "Спартак".
Быстренько составили положение о регате, где было сказано, что в регате участвуют только "взрослые спартаковские дядьки".
Главным судьей назначалась Саша Шигина.
Было забавно наблюдать, как пожилые упитанные люди пытаются разместиться в этих маленьких корытцах.

А под Колей Власовым так лодочка сразу же и затонула. По этой причине он тут же был дисквалифицирован, с выдачей ему кружки пива.
Три круга дистанции по акватории клуба выиграл Марат Варданян. Да и неудивительно, ведь он был неоднократным чемпионом СССР и России.
В качестве призов Николай Власов выставил несколько японских телевизоров.
Во время тризны было сделано предложение внести в календарный план Московских детских соревнований регату - "Мемориал Валуева".
С той поры «МЕМОРИАЛ ВАЛУЕВА» ежегодно проводитсяна Клязьминском водохранилище среди юниоров.
В настоящее время Николай Власов продолжает активные занятия парусным спортом .
У члена нашего клуба, гражданина ФРГ Зигфрида Гайке купил яхту "Яна".
В честь своего лучшего друга он назвал ее "Капитан Марук".
И когда мы видим это название, всем знавшим Марука как бы слышится чуть хрипловатый голос этого великолепного, Человека.
Прекрасного оратора. Организатора. Классного гонщика и моряка.
Цитирую из его же стихов: "...Имя славное Михайло, имя громкое - Марук".

1997 г.СЕГОДНЯБЫЛО ЗАВТРА.

 

Этого поселения нет ни на одной карте мира. Да и быть не может, потому что существует оно только летом и называется оно - "Разруха".
Шутливо-ироническое название дали его обитатели. Они же его и создали.
На территории всегда образцовый порядок.
Временные жилища: щитовые домики, палатки, фанерные сооружения, покрытые полиэтиленом и т.п., зимой хранятся в грузовом металлическом контейнере.
Весной поселок оживает. Сюда приезжают семьями, и за каждой закреплено постоянное место.
Многие на все лето привозят своих детей и отсюда каждый день ездят на работу в Москву. Основной контингент поселения,это сотрудники Московского Центра Международной торговли ("Совинцентра"), члены его горнолыжной секции, составляющей более двухсот человек.
Зимой они, как правило, дружно выезжают в горы, а летом "пересаживаются" на парусные доски - "виндсерфинги" и кучкуются здесь на берегу Пироговского водохранилища, как раз напротив плотины с одноименным названием.
Все, без исключения, любители родной природы. Приезжают сюда, чтобы насладиться ею и отдохнуть у воды от суматохи столичной жизни.
Возглавляет поселок «Разруха» Андрей Степин - инженер-электронщик, в недалеком прошлом руководитель службы телекоммуникаций "Совинцентра".
Прирожденный лидер, великолепный горнолыжник, классный парусный гонщик, талантливый музыкант-гитарист и отличный песенник.
А во всем остальном широкой души человек и замечательный парень. Уважительное и с почтением все называют его "Андрей Разруха". И ему это нравится.
Невдалеке от поселка располагается небольшая, по, внутри у нее бухнуло, дковообразная, глубоководная "Родниковая бухта", которая является частью живописного,залива - "Бухты тайн".
В 60-е годы на этом месте была безлесная, песчаная коса, на которой произрастала лишь небольшая дубовая поросль.
Рядом образовалось "Садовое товарищество", которое и присвоило себе имя этих деревьев.
Сейчас москвичам знаком этот берег как "Дубки".
На противоположном берегу, как раз напротив "Дубков" рядом с деревней Подрезово находится грузовая пристань с одноименным названием.

«Разруха» (Андрей Стёпин. 1997 г. )

 

Отсюда в столицу доставляется с Волги лес и строительный песок.
В последние годы большое судоходство на этой акватории запрещено,и она стала "Меккой" для любителей "малого" парусного спорта.
В выходные дни поверхность водоема буквально кишит пестрыми крылышками виндсерфингов и парусных туристических катамаранов.
Здесь же проходят и чемпионаты Москвы среди этих суденышек.
В выходные дни на "Дикий берег" приезжают сотни отдыхающих. Все побережье забито машинами и палатками. Над водой стоит веселый летний гомон.
Много лет подряд после работы я прихожу сюда на своей яхте "Меркурий" к своим друзьям-сослуживцам. Специально для "Мерка" ребята даже построили причал.
Два правило два выходных дня мы хорошо и весело отдыхаем, набираясь сил перед началом трудовой рабочей недели.
Наши песни у костра разносятся над водой вплоть до самого утра. Под вечер воскресенья мы расстаемся только за тем, чтобы через неделю снова встретиться.

Летом 1997 года из-за затянувшегося ремонта спуск яхты на воду состоялся только к середине лета.
В свой первый выход 22 июля я собрался навестить друзей на «Диком берегу».
Мы с Жорой вышли из яхт-клуба "Спартак" под вечер, когда солнце уже подбиралось к остроконечным верхушкам дальнего леса. Стояла теплая, летняя погода. Ветра не было. Поэтому шли под двигателем.
Георгий Александрович Толстопятов много лет проработал в "Совинцентре" в качестве начальника ПТО и хорошо всех знал, но в «Разрухе» никогда раньше не был.
Я предварительно созвонился с Андреем и предупредил о нашем визите. Он ответил, что у них все в порядке, они давно обустроились и будут нас встречать.
По дороге пару раз искупались и разговорились. В то время Георгий уже не работал в нашей организации, а занимался строительным бизнесом. Он обратил внимание на песчаные берега водохранилища, мимо которых мы проплывали, и посетовал на то, что с хорошим строительным песком в столице сейчас туговато.
В ответ я пообещал Ему нашли сухой детский непромоканец. Переодели. Погрузили в авто и в таком виде отправили домой. показать ему место, где этого песка "хоть ротом ешь", имея в виду пристань Подрезово.
Когда мы подходили к "Бухте тайн", уже смеркалось. Хотел показать Георгию "Песчаное Эльдорадо", но глазам предстала пустынная пристань, по которой прогуливались какие-то парочки.
"Агромадные" горы песка куда-то исчезли.
"Тебе не повезло, Жора. Хороший песок нужен всем! Видишь? За зиму весь вывезли".
А вон и Пироговская плотина. С этого места хорошо просматривается весь водоем. Берега просторного пляжа пустынны. Водная поверхность - тоже.
А посередине на якоре стоит громадный трехсотпятидесятитонный желто-черный морской плавучий кран, и его "сломанная" стрела по журавлиному склонилась к воде.
Сразу за мысом "Дубки" наша "Разруха". Легкий поворот влево и по широкой плавной душе "Меркурий" устремляется к берегу, к своему родному пирсу.
Сотни раз я швартовался в этом месте. Но сейчас его не узнавал. Сбавил ход. Выключил мотор.

Яхта по инерции прошла немного, прошелестела бортами, уткнулась в густую стену камыша, и остановилась.
Полутораметровая осадка не позволила ей продвинуться дальше.
Сумерки сгущались. Вокруг стояла мертвая тишина. Я встал и прошел на нос.
Передо мной - заросший нетоптаный берег. Ни души. И только в глубине леса посверкивают два красных небольших притаённых костерочка ("Теплиночки").
Невдалеке на фоне просветов между деревьями четко вырисовывались очертания современного автомобиля, типа "Джип".
Почти одновременно с нами со стороны залива к берегу подошел под веслами разборный катамаран "Простор" и веселая компашка из четырех человек стала разгружать на берег свои рюкзаки. Я спросил у них: "А где же все?" Они ответили, что здесь в первый раз и ничего не знают.
Тогда японял, что произошло – происки чиновников!
Перед Олимпийскими юношескими играми, которые назревали в нашей Столице, был отдан приказ снести все "Бидонвилли" с берегов Москвы.
В 1980 году все мы уже были свидетелями такого процесса, когда с берегов канала им. Москвы в одночасье бульдозерным способом были снесены все времянки и хилые постройки.
Ведь, не дай Бог, если какой-нибудь иностранец увидит, а тем более сфотографирует эти "Достижения строителей светлого будущего?!
Это была моя единственная версия исчезновения поселка "Разруха".
Мы отошли метров на тридцать от берега и встали на якорь.
Но перед этим сделали круг около плавучего крана в надежде, что там кто-нибудь поможет прояснить ситуацию.
Огромный черный остров оказался необитаем.
Поужинали и легли спать. Но в голове осталось много вопросов.
Если ребята все построили, а потом разобрали все, то где следы этих действий?
И трава была бы примята. Откуда взялся этот густой камыш? Прошлым летом я был здесь, но не видел, ни одного стебелька.
Да, и вырасти такое, может не менее чем за три-четыре года.
И куда подевался металлический причал на сварной опоре? А, может быть, это и не Лужков вовсе, а "Гринпис"? Эти уже грозились очистить берег от «Дикарей». Особенно при поддержке "Дубовых садоводов".
Несколько раз "наезжали" с друзьями из санэпидемстанции.
Но в лагере идеальная чистота и порядок. Имеются на необходимом санитарном расстоянии нужные контейнеры и т.п.
"У Разрухи не забалуешься!"
Весь день до самого вечера мы провели на якорной стоянке.
Вокруг было пустынно. Ни одной лодочки, ни одного человечка. Как в воде, так и на берегу.
Нас это несколько удивило. Потому что было воскресенье, и стояла жаркая солнечная погода. Может быть, что-нибудь стряслось в глобальном масштабе?
Но за весь день приемник ничего тревожного не сообщил.
Из воды мы практически не вылезали и загорали под жарким солнцем в костюме Адама.
Под вечер снялись с якоря и на прощание еще раз прошлись вдоль опустевшего берега.
Мне почудилось, что между нами и берегом как бы натянута почти невидимая пленка зеленовато-голубоватого светофильтра, какой бывает у солнцезащитных очков и в тонированных стеклах автомобилей.
А в глубине деревьев затаился такой же еле уловимый туман и, несмотря на это, все четко и рельефно просматривалось.
Автомобиль до сих пор находился там. Это был "Ровер". Наверное, какие-то блатные, прорвались через запрет, решили мы с Жорой.
В суматохе рабочей недели я не смог переговорить с Андреем, но при встрече, на бегу, узнал, что все по-прежнему располагаются "Там же".

Наверное, их вытеснили на другой берег. Подумал я. Подальше, вглубь залива. Найду.

Через неделю, 27 июля, мы вышли из клуба значительно раньше. Полным ходом идем опять в "Разруху"...

Картина та же. Голая пристань Подрезово.Плавучий кран посреди воды. Заросший пустынный берег.

Не сбавляя хода, направляю судно к противоположному берегу, где недалеко от пристани, в небольшой хибаре обитает "Сэм" - достопримечательность Пироговского водохранилища, бывший политкаторжанин.

Он весьма колоритен и внешне сильно смахивает на пирата из приключенческих книжек. Лысый, гладкий череп, громовой голос. А для прикола зверский оскал, прямо сказать, не очень частых зубов.

На самом же деле это очень добрый и душевный человек. Хорошо эрудирован. Обладает тонким чувством юмора. Его редко можно застать дома, большую часть времени он проводит на воде.

На этот раз Сэм на берегу. "Сэм знает все!" Подхожу. Двигатель не выключаю.

"Здорово, Сэм! Как здоровьишко? Ты не знаешь, где все Наши?"

"А где ж им быть? Там, как всегда... на Диком берегу...

"А Гургеныч где? Он уже на воде?"

"Да вон он, на Остров ушел на своей ладье... Совсем недавно... Купаться"...

От сэмова причала до "Острова" около двух километров. На переход уйдет не более 15 минут.

Это место называют "Островом", потому что он действительно раньше там был и являл собой идеально ровную травянистую площадку размером с два баскетбольных поля. Поляна слегка возвышалась над водой, а посередине росла березка.

Летом 1968 года мы с Савелием Крамаровым прожили тамдве недели.

Он обожал водные лыжи, а у меня в то время был катер под "сорокасильным Джонсоном".

Мы по очереди катали друг друга по всему водохранилищу до "нестерпимой дрожи в коленках". Иногда ловили рыбу.

Питались на берегу в Пансионате.

Савелий не пил, не курил, и с нетерпением относился к похабщине и мату.Был хорошим и надежным товарищем.

Говорил, что мечтает стать "Русским Чарли Чаплином".

В ту пору Крамаров был уже очень популярен, и где бы мы ни находились, вокруг всегда собиралась толпа.Поэтому отдых в палатке на острове нас вполне устраивал.

Постепенно вода подмывала этот плоский островок, а потом накрыла.И он исчез под тонким слоем воды. Несколько лет на этом местеиз воды еще торчала засохшая березка, а затем и она сгинула.

Глубина здесь по щиколотку. В солнечную погоду хорошо прогревается и привлекает к себе любителей купанья в теплой воде.

«Остров» находится на середине Пироговского водохранилища, и когда там кто- то есть, то сразу же вспоминаетсяэпизод рыбалки из кинофильма "Бриллиантовая рука", с Андреем Мироновым.

Ладья Гургеныча стояла на "Острове". Поодаль, в туче брызг, скакали по водеполуголые люди. Оттуда раздавался веселый гомон и смех.

"Эй, на борту! Здорово, Гургеныч!"

"Здорово, Адмирал! Давай к нам! Отметим встречу!.. Где будем? У тебя или у меня?"

"Гургеныч, а куда ребята подевались? Куда они перебрались? Под обрыв, что ли? Пойдем, покажешь!.. Там вместе и отметим"...

Врубили по ходам и двинулись в сторону Плотины.

"Меркурий" сзади в кильватере. Поравнялись с мысом у "Родниковой"... И тут Жора толкает меня: "Глянь-ка!.. И когда они только успели??"

Мне не до него... Внимательно слежу за курсом... Гургеныч уже замедлил ход и дал чуть лева руля.

Вокруг на воде оживление. Какие-то люди, надувные матрасы на воде, лодочки...

Бросаю взгляд вправо... Буквально с полчаса назад у этой голой пристани я разговаривал с Сэмом, а сейчас над ней возвышаются высоченныетерриконы желтого песка. «И, правда! Когда успели»?..

Сбавляю ход и... направляю нос своей яхты на… знакомый причал...?

Весь берегуставлен машинами. Домики, палатки... все на своем месте... И никакого камыша. Только отдельные его редкие стрелки, у берега торчат из-под воды.

Вся орава высыпала нам навстречу. Даю команду Георгию подготовить носовой швартовый. Сам бросаю с кормы якорь, чтобы расчалиться.

Глянул назад, а огромный портовый кран куда-то исчез. И на том месте, где он стоял, проносится катерок с воднолыжником на буксире.

Прибыли мы в самый раз. Как раз поспели шашлыки.

Когда я рассказал свою историю об исчезнувшей "Разрухе", меня подняли на смех.

Но кто-то заметил: "А мы думали, Адмирал, что ты на нас обиделся.

Подошел к берегу, постоял немного, посмотрел на всех. Потом развернулся, отошел, встал на якорь и проторчал там весь день. И все это время мы и наши дети должны былилюбоваться вашими прелестями».

«Ага»- подумал я:«значит, с берега нас хорошо было видно? Но откуда на причале вдруг появился песок, который сейчас, хорошо виден в лучах заходящего солнца? И куда исчезла эта морская громадина- кран? Если ее отбуксировали за эти полчаса, которые мы отсутствовали, то встреча с ней была бы неизбежна? И какая нужда заниматься такой работой в выходной день? А люди, которыми сейчас усыпаны все берега? Лодки? Катера? Купальщики»?

Подошел Кеша. Известный ученый- гляциолог, доктор физических наук, участник многих антарктических экспедиций, и говорит: "Успокойся, Старик. Не ломай себе голову. Ты просто влетел в какой-то вектор времени"... Больше мы эту тему не обсуждали.

Стал я размышлять. «И куда это меня занесло? В какое время? В прошлое? Нет, эти места я знаю очень хорошо. Таких больших деревьев тогда не было и в помине. А серийный разборный катамаран "Простор" и "Ровер" Такой техники раньше тоже не было. Это уже теплее.Ближе к будущему.

А когда «Зеленые» очистят берега от «Дикарей», то и камыш вырастет попышней. Но на это понадобится несколько лет.

Значит, я побывал в будущем. Спустя три-четыре года после того, когда произойдут все эти перемены».

В 2001 году с пристани "Пирогово" вывезли весь песок. Сейчас там ровная площадка, на которой по вечерам прогуливаются парочки. К стенке, причаленплавресторан. Открылся новый пляж.

В 2002 году пансионатский берег стал частной собственностью.

Посторонним причаливать к берегу и находиться там запрещено.

Ходят упорные слухи, что и «Дикий берег» ожидает такая же участь. Интересно, какие приключения подстерегали меня, если б я тогда вышел на берег?

Спасибо моей "Машине времени", моему "Меркурию", которыйне позволил мне это сделать. Из-за большой осадки он не смог подойти и высадить меня на берег.

Этот день, в котором я побывал, будет одним из рабочих дней недели. Потому что как правило,пляживэто время пустуют.

Примечание автора: летом 2006 г. я подходил на "Меркурии" к этому месту. Здесь из-под воды начал обильно прорастать камыш. Его высота уже около полуметра.

2003 г.ВП Я Т Н И Ц У … 13 – го…

 

12 июня 2003 г. вся наша Страна отмечала Достижения строителей светлого будущего?! Когда я рассказал свою историю об исчезнувшей ... Больше мы эту тему не обсуждали.очередной День независимости. Так уж совпало по календарю, что в этот Праздник оказалось несколько выходных дней.

Моя яхта "Меркури" отшвартована у Анатолия Чуркина (яхт-клуб "Патриот").

С утра обычный распорядок. Подъем. Зарядка. Плавание. "Брижка-стрижки". Кофе. Омлет. Приборка.

В ознаменование Праздника на корабле подняты флагами расцвечивания, роль которых выполняют: наш Российский Триколор, флаг Москвы, флаг СССР, брейд-вымпел и Военно-морской флаг СССР.

Вымпелы заграничных яхт-клубов, в которых побывал "Меркурий" (Турция, Греция, Болгария, Финляндия, Швеция...).

И, конечно же, Флаг ВМФ России - Гордый Андреевский!

Настроение праздничное. Чего не скажешь о погоде. Дождит...

Позвонили друзья и сообщили, что ввиду ненастной погоды их визит откладывается до лучших времен.

Яхтсмены - общительный народ. Взаимные приветствия... Поздравления с Праздником... В общем, день пролетел незаметно.

Вечером у праздничного костра с гитарой и песнопениями кто-то вспомнил: "Джентльмены! А ведь завтра-то ТРИНАДЦАТОЕ! ПЯТНИЦА!.." Ему пробурчали из темноты: "Да красиво. Это была моя единственная версия исчезновения поселка к тому, же еще и ПОЛНОЛУНИЕ"!

У бывалых моряков существует масса примет. Одна из них: « В этот день(т. е. «тринадцатого») в море лучше не выходить. Беда приключится!»

Эта примета - одна из самых крепких. И похлеще будет чем "Женщина на корабле", которая тоже приносит несчастия.

 

С этой приметой я лично согласен. Представьте, корабль в открытом море. Орава мужиков.И на всех только одна женщина...

Всю ночь по палубе разносился убаюкивающий шелест. Он, то ослабевал, то припускал с новой силой. Изредка налетали шквалики. Их было хорошо слышно по щедрым пригоршням теплого летнего дождя. Спалось отменно.

Наступило плотное туманное утро 13 июня 2003 года. Вокруг тоскливо и сыро. Вставать не хотелось. Но, volens-nolens ( «хочешь, не хочешь»), а сделать это придется. После обычных утренних процедур решил прогуляться по водохранилищу. Появился небольшой ветер, а с ним и тенденция облаков к кучкованию. Следовательно, к улучшению погоды. Однако с неба по-прежнему сыплет.

Для настоящих моряков не бываетплохой погоды, плохой может быть одежда. Поэтому «прикид»по штормовому: непромоканец, сапоги.

Привычно вооружил яхту. И вот она уже своим форштевнем ласково режет воды Клязьминского водохранилища.

На акватории пустынно. Только у пристани Подрезово три сгорбленных кучки. Это рыбаки. Несгибаемые оптимисты на своих лодчонках ловят свой миг удачи.

Ветер заметно усилился. Прояснилось. Но солнца не было.

В 12.45 причалил к пристани Бухта радости.

Выскочил на берег. В ближайшем киоске взял пачку сигарет и бутылочку "Клинского".

Бегом назад. Оставлять яхту надолго у причала рискованно. В любой момент может подойти "Ракета" или еще какое-нибудь судно.

12.55. Поставить грот - секундное дело.

Ветер весело и туго наполнил главный парус. Вода энергично забурлила.

Потянул закрутку стакселя. Передний парусок с легким шелестом раскрылся.

И вот уже мой "Меркурий" с уверенным креном на правый борт под всеми парусами неудержимо несется к середине водохранилища.

13.00. Разноцветные флаги и вымпелы, туго обтянутые ветром, по салютному радостно потрескивают...

Какая красота! Одним словом, Праздник!

Тут я заметил, что закрутка стакселя сработала не до конца. Чуть-чуть зацепилась нижняя шкаторина паруса.

Это пустяк. Нужно всего лишь подправить блок протяжки. Бегом на нос, раздернуть этот уголок... Теперь порядок!

И в этот момент... Жесткий, сухой, хлесткий щелчок! Я даже не воспринял его как удар!

Наместе рулевого, где я только что находился, из-под левого борта у кормы торчат две головы (парень с девушкой) и таращат на меня глаза.

Я сразу понял, что это гидроцикл, который на полном ходу (70-75 км\час) со своей дурью торпедировал мою яхту.

Первым делом я обратился к даме. Предупредил ее о том, что считаю себякультурным, воспитанным человеком, но сейчас вынужден буду говорить слова, которые не считаются приличными в обществеТак, что пусть она меня за это не обессудит, и заранее извинит.

Сразу было видно, что пробоина большая и глубокая, так как гидроцикл вонзился в борт яхты по самый руль. И если бы не это обстоятельство, он, возможно, "проехал бы дальше", а может быть даже и разрезал пластмассовый корпус судна пополам.

Яхта имеет чугунный киль около полутора тонн весом и если в пробоину хлынет вода, то за считанные секунды "Меркурий" окажется на дне. А глубина в этом месте 30-35 м.

Вокруг на воде никого. Помощи ждать неоткуда. "...Откуда взялся этот придурок? Как он меня вычислил и нашел?" Ведь я был единственным парусом, который "...одиноко белел" во всем обозримом пространстве.

Срочно необходимо "срубить паруса"!

Теперь нужно переместить все, тяжелые предметы, на правый борт, чтобы дыра была как можно выше над водой (откренить яхту на правый борт).

Необходимо было при этом туго притянуть шкотом гидроцикл к пробоине, чтобы тот случайно не отплыл от борта. В таком положении он поддерживал корму на плаву.

Перегнулся через борт. Осмотрел пробоину. На мое счастье, она оказалась выше ватерлинии, но всего лишь на 2-3 сантиметра.

Все, что здесь описано, происходило практически одновременно и при полной тишине, без лишних разговоров.

В качестве звукового оформления шел мой прочувствованный монолог, в котором обо всем этом говорилось.

Здесь же было высказано конкретное отношение ко всем гидроциклам на свете. Особое место отводилось автору происшествия, и его самым близким родственникам. "...Какой же я все-таки молодец, что заранее извинился перед барышней"…

Подошли еще два гидроцикла. И когда я точно убедился, что самостоятельно останусь на плаву, мы с трудом, но не без их помощи, разъединились.

Автора "подвига" зовут Андрей Луценко. Он взял гидроцикл на прокат, а до этого видел его только с берегаи на картинках.

Решил прокатить девушку с ветерком, но не "...сумел повернуть", а газ почему-то дал на полный. В таких случаях принято говорить: "Не справился с управлением".

Кое-как мне удалось навести временный пластырь, чтоб вода не заплескивалась внутрь. Затем необходимо было подойти к берегу для "Разбора полетов".

Двигатель не хотел заводиться. Открыл рундук с бензобаком.

« Мамочка родная»! Переборка внутри разбита вдребезги. Какие-то щепки, осколки (в том числе и от гидроцикла).

Пузатый бензобак сплющило в плоский кейс. Удивительно, что мы не взлетели на воздух! Патрубок перебит и горючее резвой струйкой стекает в трюм.

Кое-как обеспечил подачу бензина, завел движок и медленно приблизился к берегу. Ближе нельзя. У яхтыбольшая осадка. Встал на якорь. С берега прислали ялик...

На разборки ушло более часа.

Все это время "Меркурий оставался на якоре невдалеке от берега с большим креном на правый борт, пренебрежительно взирая своей рваной дырой на праздничное оживление берега.

Разноцветными увядшими цветами по вантам повисли его флаги...

А что дальше делать? Яхту, пока она не затонула, надо было срочно поднимать на берег для ремонта.

До яхт-клуба "Спартак" - места приписки судна - около десяти километров.

Погода стала улучшаться и на воде появились отдельные катера и яхты.

Если я пойду в клуб, то по дороге наверняка встретятся катера, "Ракеты", которые поднимают большие волныи могут через пробоину залить яхту водой.

Перспектива затонуть в канале меня совсем не устраивала.

Принимаю решение - вернуться в "Патриот". Это где-то около трех километров. Да и движение здесь не такое оживленное.

На малом ходу примерно за час мы с "Меркурием" добрались до детского причала яхт-клуба. Я уже говорил, что яхтсмены общительный народ. Это еще и очень дружный народ.

Мне помогли расчалиться и закрепить яхту так, чтобы пробоина максимально поднялась над водой.

Помогли соорудить временный навес от дождя, подвезли необходимые инструменты, смолу, стеклоткань, краски и т.п.

Москвичи хорошо помнят это лето. Дожди практически не прекращались. А для нашего ремонта необходима сухая, солнечная погода. Да и ремонт получился не простой, а по сути капитальный. Автомобилисты подобный называют "жестянкой".

Несмотря ни на что через месяц ремонт был полностью завершен. Получилось неплохо. Правда возникла одна «трудность». Эстетического характера. С окончательной покраской.

Яхта окрашена в белый цвет. А он имеет массу оттенков, и подобрать такой же точно колер, да еще в полевых условиях, практически невозможно.

Принимаю решение - нарисовать на месте заплаты какую-нибудь наглую блямбу.

Сказано - сделано. И на левом борту яхты "Меркурий" два сезона красовался остроконечный сине-красно-белый лейбл. Говорят, что красиво. Мне тоже нравится.

2005 г.З О Я Н И К О Л А Е В Н А (Юниоры)

У взрослых хобби, а у детей - увлечение. Но всем давно известно, что взрослые - это просто большие дети. И увлечения-забавы у них те же, только на более высоком уровне.

В 1968 году по инициативе "взрослой" Клавдии Петровны Мурановой при яхт-клубе "Спартак" была образована на базе детской спортивной секции первая в Москве специализированная парусная спортивная школа

 

За первые десять лет своей работы она подготовила среди юниоров семь мастеров спорта и трех кандидатов в мастера спорта.

В лидирующую "великолепную семерку" вошли: Афонькин П., Потапов И., Королев А., Хорошилов И. А в состав сборных команд ЦС "Спартак": Белоусов А., Бодриков А., Глазков А., Хорошилов И.

Старшим тренером был назначен один из мэтров советской парусной школы Виктор Пильчин.

Десятикратный чемпион Союза. Участник олимпийских игр. Заслуженный мастер спорта СССР. Заслуженный тренер. Вместе с В. Пильчиным в подготовке спартаковской смены принимали активное участие мастера парусного спорта: Е. Рискина, Е. Сахарова, С. Орешкин.

В парусный спорт влилась способная молодежь. Лучшие из них получили высокое звание - мастер спорта. А. Ермошкин, П. Афонькин, А. Арбузов, А. Прохоров, Я. Яшин

 

Постепенно секция переросла в ДЮСШ, статус которой был утвержден в 1972 году, а затем, за отличные спортивные успехи, школа заслужила право называться специализированной детско-юношеской школой олимпийского резерва (СДЮШОР).

 

 

 

В 1974 году яхт-клуб "Спартак" по инициативе В. Г. Валуева впервые провел на Останкинском пруду регату, посвященную Дню Победы, которая стала затем традиционной Московской - "Останкинской регатой".

В период перестройки, когда детскому спорту перестали уделять должное внимание, а клубы стали распадаться, значительно уменьшилось финансирование, и СДЮШОР снова превратилась в детскую секцию. Но дети продолжали заниматься,регулярно участвовать в соревнованиях, ездить на сборы и показывать хорошие спортивные результаты.

За все прошедшие годы среди чемпионов и призеров Москвы всегда были спортсмены яхтклуба "Спартак".

Даже на старой матчасти они умудрялись выигрывать.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Многие из них выросли и расстались с парусным спортом, но два бывших воспитанника сейчас работают тренерами в ЭШВСМ г. Москвы (Хорошилов И.В., Уваркин В.В.).
А такие спортсмены, как Андрей Арбузов, имеющий высокий мировой рейтинг в матчевых гонках, Максим Семерханов - первый номер олимпийской сборной в классе "Лазер", Кирилюк Андрей, Ушков Валерий - первый номер в классе "Катамаран" - являются гордостью клуба.
Среди молодых спортсменов, которые сейчас занимаются в детской секции, есть чемпионы и призеры Москвы - Иконников Дмитрий, Матеров Артем, Пузанов В., Свиридов Андрей, Хаиров Марат. Чемпионы и призеры различных московских и всероссийских регат - Шагабиев Ренат, Зуев Александр, Шаймин Дмитрий, Дмитриев А., Маевский И., Рябинкина Виктория, Емельянова Ольга. Победителями "командного первенства России" - Иконников Дмитрий, Матеров Артем и Хаиров Марат, победитель в личном первенстве - Иконников Дмитрий.

 

 

 

 

Участники олимпийских игр 2004 г. Семирханов Максим, Кирилюк Андрей, Ушков Валерий.
Экипаж юных спортсмено/pMsoNormalСпартакв яхт-клуба "Спартак" принимал участие в чемпионате мира 2005 года в классе "Кадет" и выступил лучше других российских экипажей.
Среди воспитанников детско-юношеской спортивной секции яхт-клуба "Спартак" 5 чемпионов России, 7 призеров Всероссийских соревнований, 6 чемпионов Москвы, 6 призеров Москвы, 2 спортсмена входят в состав юношеской сборной России и 2 в резерв сборной.
В течение последних двадцати пяти лет заботы по подготовке достойной парусной смены взвалила на свои плечи Зоя Николаевна Мордвинова.

Профессиональный педагог с двадцатисемилетним тренерским стажем. Призер Ленинграда. Тренер Высшей категории. Судья республиканской категории. Отличник физкультуры и спорта России.
Ее энергия, работоспособность, громадное чувство ответственности за воспитание и обучение молодого спартаковского поколения позволяют нашим юниорам всегда держать "Правый галс".

2007 г.У « С П А Р Т А К А  всегда  П Р А В Ы Й Г А Л С.

В период с 2001 по 2007 гг. директором яхт-клуба "Спартак" являлся Валерий Анатольевич Шевельков.
Бывший военный моряк-подводник. Капитан первого ранга. Командир "БЧ-5" (электро-механическая боевая часть) самой большой в мире атомной подводной лодки проекта "Тайфун".
По окончании ленинградской "Дзержинки" Валерий Анатольевич свою службу провел на Северном флоте.
В его послужном списке восемь боевых служб (длительных автономных плаваний) по Северной Атлантике.
Подводный ракетный крейсер В. Шевелькова неоднократно всплывал на Северном полюсе.
За многолетнюю безупречную службу Валерий Анатольевич награжден многими правительственными наградами.
Особое место занимают боевые отличия - "Орден мужества" и "Медаль за боевые заслуги".
Капитан первого ранга большой книголюб и заядлый автолюбитель.
Правая рука директора яхт-клуба его заместитель, а по сути, главный боцман - Владимир Ильич Симонов, тоже бывший военный моряк.Мичман. Член сборной команды ВМФ СССР по гребле. Мастер спорта СССР.

Клубные яхтсмены между собой с теплотой называют его "Большой Билл".
Большой жизненный опыт, накопленный за годы суровой флотской службы, глубокие инженерные знания и огромный запас личной энергии позволили Валерию Анатольевичу в короткий срок перестроить работу клуба в новых условиях рыночных отношений.
Были построены десятки новых боксов для стоянки яхт и катеров. В должный морской порядок приведена территория яхт-клуба.
Построены: бассейн, душевой павильон, финская баня, волейбольно-баскетбольная площадка. Работает спортивный зал с тренажерами. Создана стоянка для автотранспорта членов клуба и гостей. Высажены декоративные кустарники и цветы.
В наши дни Пионер парусного спорта Москвы Международный яхт-клуб "Спартак" является лучшим местом для активного отдыха и яхтинга на Столичном море - Клязьминском водохранилище.

«СПАРТАК» !ПРАВЫЙ ГАЛС!

 

В «ПРАВИЛАХ ПАРУСНЫХ ГОНОК» Международной Парусной Федерации (ИСАФ) в разделе "А" "Право дороги" читаем:
П.10. На разных галсах:
Когда яхты находятся на противоположных ГАЛСАХ, то яхта, находящаяся на ЛЕВОМ ГАЛСЕ, должна уступить дорогу яхте, находящейся на ПРАВОМ ГАЛСЕ.

У "СПАРТАКА" ВСЕГДА ПРАВЫЙ ГАЛС!

2007 г.П А В Е Л  М А Ш И Н.

 

В июне 2007 года директором яхт- клуба «Спартак» становится П.П. Машин.
Павел Петрович Заслуженный Мастер спорта по гребле.
Его спортивная карьера началась в 1964 году на Московском Телевизионном заводе «Рубин», где он работал радиомонтажником.
Однажды в столовой к нему подошел человек, который представился тренером по гребле.

Он обратил внимание на пятнадцатилетнего паренька с великолепными физическими данными, и поинтересовался, каким видом спорта тот занимается.
Паша ответил, что в настоящее время он занимается самбо, уже имеет звание К.М.С.
Тогда Михаил Борщев, так звали этого человека, спросил, а не хочет ли юноша заняться академической греблей. И пригласил его посмотреть на соревнования, которые как раз, в это время и проходили у Стрелки на Москве-реке.

Павел пришел, посмотрел. Ему понравилось, и он стал регулярно приходить на занятия гребной секции. н настолько полюбил этот вид спорта, что даже захотел стать тренером.
С этой целью в 1969оду он поступает в ГЦОЛИФК (Государственный Центральный ордена Ленина институт физической культуры), который успешно заканчивает в 1975 году.
И с 1976 года, он преподаватель физической культуры в Высшей школе КГБ им. Ф.Э. Дзержинского.
Павел Петрович – разносторонний спортсмен.
Он кандидат в мастера спорта по: плаванию, лыжам, самбо и рукопашному бою.
Имеет звание – Судья Международной категории.
В качестве арбитра выступал на «Олимпиаде – 8О», «Дружбе – 84», «Играх Доброй Воли», а также на многих Чемпионатах СССР.

 Спортивный «послужной» список П.П. Машина.

1969гЧемпион Москвы. Чемпион ЦС «Спартак».
1970г-1975ггЧемпион Москвы.
1971гПятикратный Чемпион ЦС ДСО «Водник».
1972 -1974ггЧлен Сборной команды СССР.
1973гЧемпион СССР.
1974г Победитель Международной регаты в Щецине (Польша).

 

 

2006 г.   Б А К Е Н  № 26  .Б Е Л Ы Й.

Моряки называют его «Буй",а речники – «Бакен".
Так вот, такой белый бакен установлен на судовом ходу, сразу же за Дмитровским мостом при входе в Клязьминское водохранилище.
Он предостерегает судостроителей, что за ним - мель.

А некто сильно неуверенный в своих мореходных знаниях, так и вообще выпендрился.
Изготовил несколько фанерных трафаретов на палке,крупно написал на них "МЕЛЬ" и натыкал их в песок рядом с буем.
Осенью после сброса воды в Канале мель обнажается. С моста хорошо видно, что по форме она напоминает огромный калач с оторванным боком.
Многие яхтсмены «опробовали» этот бугор килями своих яхт, ведь здесь, на этой акватории проходят процедуры «старт-финиш» почти всех регат на Клязьме.
Примечание автора.
Мне удалось раздобыть топографические карты 1852 и 1936 годов (до затопления),на которых в этом месте нет никаких бугров и возвышенностей, а только покосные заливные луга реки Клязьмы.
А главное русло реки здесь уходит вправо, и проходит там, где сейчас находятся: Речная милиция, Морской клуб «Адмирал», яхт- клуб "Труд", и выходит на действующий судоходный путь у пристани «Горки».
На этих картах нанесено пять деревень, которые в 1937 г. ушли под воду.
Люди из них были переселены в другие места. Но это уже другая история.
В своих изысканиях по истории московского яхтинга мне удалось узнать и о происхождении этой отмели.
Правда, перед этим я хочу рассказать о событиях, которые происходили невдалеке от нашего яхт- клуба «Спартак» в начале Великой Отечественной Войны.
Немцы подходят к Москве.
В октябре поезда с Савеловского вокзала ходят уже нерегулярно.Жителям часто приходилось идти пешком сначала по Дмитровскому шоссе до Марка, надеясь, что будет какой-нибуть поезд, а потом по шпалам. На дорогу в Хлебниково уходило шесть часов.
Еще в августе вдоль Канала началось возведение оборонительных сооружений.
Местные жители, в основном женщины, учителя и школьники копали противотанковые рвы, глубиной- 4м и шириной- 6м.
Возле рвов устанавливали «Ежи», переплетенные колючей проволокой.

Железнодорожный мост через Канал и шоссейный через Клязьму, были заминированы.
Об этом рассказал в 1965 году командир взвода саперов майор А.Сорокин, который был приглашен в среднюю школу №3 на «Огонек», посвященный Битве за Москву. Там же присутствовали: командир 331 стрелковой дивизии генерал-майор С.В.Королев и полковник А.И.Гриценко.
Во второй половине октября поезда вообще перестали ходить.
По Савеловской дороге курсировал только бронепоезд №55, орудия которого вели огонь по вражеским позициям в районе Лобни.
Бронепоезд отходил на запасные пути в Хлебниково, для пополнения боеприпасов, и снова шел в бой.
Линия фронта проходила по полотну Савеловской железной дороги. Между Лобней и селом Киово,на Рогачевском шоссе, в пяти километрах отХлебниково.
Грозной осенью 1941 года на Лобненском рубеже обороны советские войска приняли на себя лобовой удар фашистских танков и преградили путь гитлеровцам в Москву.
Это был момент наивысшего для обеих сторон напряжения битвы под Москвой.
В район Хлебниково прибывали войска для вновь формирующейся 20-й армии.
Как пишет в своих воспоминаниях генерал-полковник запаса, бывший начальник штаба 20-й армии Л.М.Сандалов :немецко-фашистское командование стремилось любой ценой захватить Москву.
28 ноября немцы захватили Яхрому. Танковые части противника овладели Белым Растом, Озерецким, Красной Поляной и вышли у станции Лобня, и севернее к полотну Савеловской железной дороги.
Красной армии был дан приказ развернуть свои силы,от Хлебниково, вдоль Клязьмы до деревни Черкизово по Ленинградскому шоссе.
В районе Хлебниково стояла 331-я стрелковая дивизия, в задачу которой входила охрана шоссейного и железнодорожного моста.
Примечание автора: Тот старый мост, в 80-е годы, не разбирая, аккуратно срезали. Погрузили на понтоны и увезли куда-то на новое место.
Автор нового моста - заслуженный архитектор РСФСР Катков Игорь Александрович. Член яхт-клуба "Спартак".
Кроме пехоты, мост охраняли два врытых в землю танка и зенитная батарея.
Зенитчицы –молодые симпатичные девчата.
Движение по мосту было достаточно интенсивным. Ведь немцы уже в Лобне. И мост - единственная ниточка, которая соединяла Москву с передовой.
Судоходство по каналу перекрыто. За мостом на Канале из воды выступали фрагменты затопленных барж и кораблей.
Стояла солнечная погода. И этим пользовались фашистские летчики. Особенно после полудня ближе к вечеру, когда солнце, склоняясь к закату, било в глаза зенитчицам.
Очередной налет. Немцы устроили свою адскую "Карусель" и заходили для бомбометания на мост со стороны заходящего светила.Так, что ослепленному солнцем наводчику трудно было взять точный прицел.
Но одному фрицу крупно не повезло. Он не успел сбросить ни одной бомбы, но получил то, чего больше всего боялся - "Горячий" советский поцелуй от нашей девчушки - снаряд из зенитки!
Крестатый "Юнкерс", с растопыренными шасси,обдавая все вокруг черным вонючим дымом, с грохотом прорычал над самыми перилами и врезался в воду.
Оглушительный взрыв двухтонного боезапаса и высоченный столб воды были ему поминальным салютом.
А воронка образованной мели - могилой.
После войны фарватер расчистили и углубили. А у места гибели бесславного захватчика поставили Бакен Белый. № 26.

З А Б А В Ы НА В О Д Е

  Много лет назад мнерассказали историю о том, что какой-то художник каждое утро встречал на берегу у Чиверева первую яхту, приходящую со стороны Москвы.
В течение многих лет, проходя здесь под парусом, я вспоминал ее и пересказывал другим.
Некоторые бывалые яхтсмены тоже знали о ней и почему-то называлиэто "СекретнойГонкой».
Полную ясность в этом вопросе внес Михаил Петрович Елизаров, который был хорошо знаком с этим "Художником" - Андреем Некрасовым.
В результате появился рассказ "Секретная гонка капитана Врунгеля". Мне захотелось, как бы повернуть время вспять. Вернуться в годы зарождения московского парусного спорта. И я придумал эту игру для яхтсменов, в основу которой заложен одноименный рассказ.
Местом для ее проведения не случайно был выбран Чиверевский плес. Здесь невдалеке когда-то жил "Капитан Врунгель", а напротив Бухты радости располагался удобный пирс ("Малибу"), руководил которым наш спартаковец Анвар Капков –в прошлом член экипажа яхты "Эос". Так в правилах игры появилось место "Старт-финиш".

К сожалению, Анвар погиб в автокатастрофе, а "Малибу" перенесли на другое место и там сейчас другие люди.
При желании "Секретную гонку" можно провести на любой акватории. (См.«Правила игры»). Ведь три буйка поставить несложно, а играть можно и на яхтах, и на виндсерфингах.
Кстати, на досках серфа без мачты можно разыграть и "Ромовый бочонок" (См. «Правила игры»).
Можно провести и двоеборье. Доска с успехом заменит лодку.
В каждом случае правила игры можно изменить по договоренности сторон, исходя из конкретной обстановки.

 

 

«РОМОВЫЙ РЕЙС», «RUMKEG», «БОЧОНОК». (ИГРА НА ВОДЕ)

 

В игре принимают участие два человека.

На лодке с одним веслом необходимо пройти линию слалома.

Захватить «Бочонок с ромом».

Доставить его обратно вместе с лодкой и веслом.

Закрепить лодку шлюпочным узлом.

В борьбе за «Бочонок» разрешается использовать любые способы и приёмы честной спортивной игры кроме ударов противника, его притопления и т. п.

Продолжительность игры - 10 минут.

Основные положения:

Игра «Ромовый рейс» может быть организована на любой акватории.

К участию в игре допускаются лица, достигшие 17 летнего возраста.

Обязательным условием участия в игре является умение хорошо плавать.

Игровая площадь. Оборудование:

Игровая площадь для игры размером 50м х 50м может быть выделена на любом водоёме при помощи разграничительных волногасителей, применяемых в плавательных бассейнах при поведении соревнований.

В сторону от линии «Старт- Финиш» на одинаковом расстоянии (зеркально) от правого и левого края игровой площади на воде выставляются две слаломные трассы из поплавков-буйков. Основными буйками являются: «Тройка», «Семёрка», «Туз».

В конце игровой площади, посередине, на плотике выставляется «Ром кег» («Бочонок»), объёмом 8 - 10 л., весом 10 кг. Макет бочонка изготовляется из пенопласта. Он не должен иметь острых углов. Поверхность бочонка должна быть гладкой, без каких- либо выступов, отверстий, углублений и т. п.

Игра проводится с использованием лодок типа: каяк, каноэ, байдара, и т. п. плавсредств. Каждая лодка снаряжена коротким веслом из конструктивного пенопласта. К лодке прикреплён фал из растительного троса длиной - 1м.

Одежда участников:

Спасательный жилет, гидрокостюм (стопы ног закрыты), каска, перчатки (закрытые).

Примечание.По договорённости игра может проводиться в ластах.

 

ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ УСЛОВИЕ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ИГРЫ!

В НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ БЛИЗОСТИ ОТ ИГРОВОГО ПОЛЯ,

ВО ВРЕМЯ ИГРЫ ДОЛЖЕН НАХОДИТЬСЯ НАДУВНОЙ

СПАСАТЕЛЬНЫЙ КАТЕР С ПРОФЕСИОНАЛЬНЫМИ:

СПАСАТЕЛЕМ И МЕДИЦИНСКИМ РАБОТНИКОМ НА БОРТУ.

 

Правила проведения Игры,

Участники экипированы в соответствии с требованиями Игры.

Находятся около своих лодок.

Арбитр показывает каждому участнику способ вязания шлюпочного узла и предоставляет некоторое время для его освоения.

После команды: «Внимание!», «Марш!» участники устремляются к своим лодкам, отвязывают швартовый фал и устремляются по своей слаломной трассе в сторону Бочонка. Во время движения участникам разрешено создавать возможные помехи друг другу в овладении и доставке Бочонка к финишу: отталкивать или тормозить лодку противника, опрокидывать её и т. п. Борьба за Бочонок должна проходить в честном спортивном поединке.

Победителем считается тот игрок, который смог доставить на финиш Бочонок, лодку и весло одновременно. Победа фиксируется правильным завязыванием шлюпочного узла.

Если участники не уложились в положенное время, Игра приостанавливается и через некоторое время может быть возобновлена.

В правила проведения Игры могут быть внесены любые изменения и дополнения при единодушном согласии участников.

 

 

 

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

 

Гимн «Спартака»-8 – 9Дорогой читатель!

Пролог-9 - 10

«Искорки московского яхтинга»-10 – 11Все, о чем Ты здесь прочитал, собрал

Так начинался «Спартак»-11-13и подготовил к печати член яхт-клуба

Встретимся у берёзы 13 -15«Спартак» с 1967 года, яхтенный капитан,

Крёстный отец «Бухты тайн» 15-18Мастер спорта СССР, восьмикратный

Бухта трёх мертвецов 18-21чемпион Москвы (1970-1980гг) -

Секретная гонка капитана Врунгеля 22-25Голобородько Олег Андреевич.

Простые матросские песни

«На корабле» 25Московский яхтенный порт

В нашу гавань заходили корабли 26(Хлебниковский затон)

В кейптаунском порту 27 яхт – клуб «Спартак».

Чайный домик 2929 июня 2003 года.

Там, в Канаде 30

Авральная 32

Абордажная 33

Яхта Геринга 39

«Орёл» 42

«Волна» 44

«Ника» 46

«Капитан Петров» 46

«Эос» - 47

«Беда», «Водяной» 48

«Корсар», «Садко», «Викинг» 49-50

«Мария» 50-52

О чём писали газе/span/pАрбитр показывает каждому участнику способ вязания шлюпочного узла и предоставляет некоторое время для его освоения.p class=Яхта Геринга 39ты в то время 56-57

Роберт 57-61

Московская кругосветка 61-63

Некоторые примеры спартаковской лирики 63-67

Виталий Валуев 68-69

Морская практика в Бухте тайн 69-83

«Вега-2» и «Скоморох» 83-85

Чайка села на воду 85-92

Поцелуй воды Гиббона 92

Вечная юность 92-95

Валькирия 95-99

Встреча с морем 99-100

Карлики 100-102

Поцелуй волны 1002-113

Портрет корабля 113-117

Командор Грант 117

«Дюранда» 117

«Адмиральский» 119

«Грант» 119-120

Командор Грант 120-122

Дмитрий Малышев 122-124

Николай Власов 124

И я там был 126-127

У семи нянек 127-129

Мемориал Валуева 129-131

Сегодня было завтра 131-139

В пятницу…13-го…139-144

Зоя Николаевна (юниоры) 144-146

У Спартака всегда правый галс 146-147

Спартак! Правый галс 147

Павел Машин 148-149

Бакен №26. Белый 149-152

Забавы на воде 152-158