2018 г. - РЕЙС МОСКВА-КОСТРОМА

 

После хорошей женщины, хорошей книги и табака,
ничто на свете не сравнится с рекой.

Роберт Стивенсон. " Путешествие внутрь страны".

 

Рейс  - (нидерл. Reis или нем. Reise — поездка, путешествие)

Конечно, исходя из своей большой, любви к родному языку, я должен бы использовать слова – путешествие, странствие, поездка, но в этот раз  я сознательно взял иноземное слово Рейс, которое в русском языке,  в отличие от своего немецкого или голландского первородства давно уже приобрело значение скучной, однообразной поездки.


Мне кажется, в русском понимании слова Рейс ушел романтичный оттенок значения путешествие, которое присутствует в одном из определений нидерландского и немецкого языков.

У нас этим словом давно обозначают обыкновенную, унылую, каждодневную поездку на каком-либо транспорте, исключительно в деловых целях. Сухо, но точно дает трактовку этого слова викисловарь.

Рейс – это передвижение транспортного средства к известному месту назначения, обычно с последующим возвратом в исходную точку.

Так ходят автобусы между городами, так ходят пассажирские поезда, но так не путешествуют для своего удовольствия.Событий, интересных встреч и знакомств было мало, поэтому, чтобы придать этому вояжу и отчету хоть какую-то осмысленность бытия, я решил вспомнить прочитанные в разные годы книги других авторов, но посвященные тем или иным рекам – так называемые, сегодня по-модному, речные травелоги!
И с какого перепугу, в силу какого такого развития языка их вдруг в одночасье у нас стали так называть – травелоги.
Ещё совсем недавно написали бы просто, по нормальному, без смешного желания казаться эрудированней, чем есть на самом деле - путеводители по реке, речные путеводители!
Как здесь не вспомнить давние слова Ивана Тургенева: «Употреблять иностранное слово, когда есть равносильное ему русское слово, значит оскорблять здравый смысл» И оказалось их вроде, как не мало прочитано! Вот этих самых - травелогов-то - бандерлогов!
Вот они - выдержки, из которых будут всплывать в моем отчете:

Марк Твен – Жизнь на Миссисипи. – читал;
Стивенсон – Путешествие внутрь страны. – читал;
Акройд – Темза. Сященная река. – читаю сейчас;
Джером  - Трое в лодки не считая собаки. – читал;
В. Кирюшкин и В. Клипель - Плавание на Скорлупке – читал;
Олег Ларин. - В ритме Пинеги – читал;
Вл. Гантман - ‘4000 км на моторных лодках’, ‘Таежный фарватер’ – читал:


А это известные мне повествования (травелоги)
  про Волгу: 

1722 Походный журнал Петра 1 – не читал;
1767 Путешествие Екатерины II по Волге – читал в пересказе Вл.Кравченко;
Путешествие по Волге.  - братьев Чернецовых – читал;
Книга реки.  - Владимира Кравченко – читал;
Илья Репин – Бурлаки. Путешествие по Волге -  читал;

Кстати, я давно подметил, что билинги или просто люди, действительно хорошо знающие какой-либо иностранный язык, уж не ведаю по каким причинам, но в своей русской речи совсем не часто используют иностранные слова.

10 июля 2018 года - вторник

«Я предпочитаю быть один, но рядом с кем-то»
Сергей Довлатов

В этот день я постарался приехать раньше времени сбора всего экипажа. Почему-то захотелось сделать последние штрихи в сборе лодки к походу в одиночестве. Впрочем, я и раньше почти всегда так делал, но сегодня мне это было сделать особенно важно, потому что я впервые на своей лодке отправлялся в перегон до Перебор с совершенно не знакомыми мне людьми. А я не побоюсь признаться, что не очень люблю чужих мне людей на борту своей яхты. Если сам оказываюсь на борту чужой лодки, в составе чужой команды – это, пожалуйста, это для меня не представляет совершенно никакой трудности, и надеюсь, что другим тоже легко и комфортно со мною общаться, но на своей яхте, я хочу быть один или только с близкими мне друзьями! Даже после участия в корпоративных регатах я всегда стараюсь тщательно вымыть палубу, даже не столько от береговой грязи, которую неминуемо приносят с собой не переодевающие обувь туристы, сколько для меня это акт какого-то то омовения от энергетики чужих людей, и я почти никогда не пускаю участников гонки внутрь каюты! Для меня яхта и тем более её каюта – это как алтарь для священников! Сейчас я шел в поход с совершенно новым для себя экипажем! Ни с кем из них я до этого не был знаком никак! Теперь, я знаю, что, наверное, испытывает девушка перед первым свиданием с парнем из интернета! Конечно, я был насторожен такой ситуацией – одно дело быть рядовым членом экипажа и подстроиться под чужую даже себе неприятную компанию и молча или даже, пускай, стиснув зубы перетерпеть ее, у меня не вызывает сложности, и совсем другое дело, когда ты понимаешь, что тебе придётся командовать этими людьми и вполне возможно, что командовать придётся жестко, чтобы отстоять правильное поведение на борту – это неприятно: не хочется создавать в отпуске себе эмоциональный напряг!
В памяти быстро всплыли мудрые слова моего любимого Марка Твена:
– «Я теперь понял, что самый верный способ узнать, нравится тебе человек или нет, – это поехать с ним путешествовать».

 Уже по завершению похода, могу сказать, что с радостью представляю их, с огромной радостью! Парни оказались классные!Я очень рад знакомству с ними – воспитанные, самодостаточные люди и увлекательные собеседники! Мне было легко и интересно с ними!

   

                                            Олег Гузей

                                                      

                                                                                                 Андрей Иванов


                                                    Олег Гузей и Владимир Кузьменков.

Накануне, где-то в интернете мне попался анонимный фрагмент яхтенного инструктажа для новичков. Я долго смеялся над ним, хотя смешного там, на самом деле, нет ничего, все сказано по существу дела, такие слова не раз и не два говорят все капитаны без исключения!

"Как только гости ступили на палубу, что вы должны сделать? Правильно, провести инструктаж. С чего надо начать?" Тут выкрики из зала "С применения спасательных средств", "с противопожарной безопасности" и т.д. "Нет капитаны -  это все важно и нужно, но это потом. Первоочередной вопрос и инструктаж - это пользование бортовым унитазом. Потому, что вы еще в марине, вы никуда не вышли, но пока вы будете долго и подробно рассказывать о спассредствах, кого-то уже "приспичит", и будет поздно. Поэтому, первым делом подробно объясняем, как этим прибором пользоваться. Особое внимание к мужчинам, их надо обязательно предупредить и убедиться, что они поняли и запомнили - бортовым унитазом пользоваться можно только сидя! Причем, сев надо проверить, что конец попал в унитаз, а не свисает наружу! Мужчинам, которые считают, что они снайперы и справятся стоя, на лодке не место! Таких без лишних разговоров сразу на берег."

И только я открыл рот для своего такого инструктажа, как с улыбкой сам себе махнул рукой и решил сегодня обойтись от нудения в торжественной обстановке. Решил, все это расскажу чуть позже, на ходах, без капитанского пафоса и в 18. 45 минут, закончив быстрый обмен рукопожатиями, в теплых лучах, клонящегося к закату солнца мы вышли из бухточки яхт-клуба ‘Спартак’.

В 22 часа ошвартовались в яхт-клубе ‘Рассвет’ на Икшинском водохранилище. Поужинали, немного поболтали и, как обычно, далеко за полночь легли спать. Описание этого дня для меня уже не первый год является самым сложным из всех других дней похода, его можно смело просто взять и скопировать из многочисленных прошлогодних отчетов. Не знаю хорошо это или плохо, но вот и сейчас писать об этом дне совершенно нечего. Всегда ждешь каких-то новых событий, движухи! и если их нет, то вроде, как и день не состоялся, как бы и не было его вовсе – это отчасти правильная и понятная оценка. Но мы так мало прислушиваемся к своим ощущениям, а они на самом деле всегда разные и при видимой одинаковости дней в плане наличия событий, ощущения будут всегда разные и это надо тоже уметь чувствовать и ценить. Поэтому просто хочу сказать спасибо, что он – этот, ничем не выдающийся обычный рабочий день просто состоялся в моей жизни.

А имейте в виду, что труднее всего на свете вынести впечатление от необработанного материала; легче выкроить семь фактов, чем одно ощущение’.

Марк Твен ‘Жизнь на Миссисипи’

Впрочем, как это я говорю ничего не происходило?! А досадный момент, случившийся уже в Икшинском канале: когда нам навстречу зачастили пассажирские и грузовые суда и было необходимо включить ходовые огни, то я обнаружил, что носовой фонарь опять не работает и на привычные мне, подёргивания провода для возобновления утерянного контакта он совершенно не реагировал. Не помогла ни ‘помощь зала’ в виде присутствующего экипажа, ни многократные ‘звонки другу’! А я говорю, что нечего вспомнить! Разве волшебная наука об электрических контактах давала кому-то когда-нибудь заскучать! Пока она с нами – у нас всегда будет, что забыть! Ночью я практически не спал. Даже, когда закончили болтать и разлеглись по банкам, то и тогда, лежа в форпике, я начал перелистывать записи в судовом журнале и перепроверять расстояние до Казани, так как именно она пока оставалась конечной точкой нашего путешествия.

Москва – Кимры – 145 км;
Кимры – Калязин – 70 км;
Калязин – Углич – 46 км;
Углич – Мышкин – 36 км;
Мышкин – Коприно – 32 км;
Коприно – Рыбинск - Рыбинск – Тутаев – 60 км;

  

Тутаев Ярославль – 40 км;
ЯрославльКострома – 85 км;
КостромаПлес – 60 км;
ПлесЮрьевец – 120 км;
ЮрьевецГородец (шлюз 2штуки) – 80 км;
ГородецН. Новгород – 60 км;
Н. НовгородКозьмодемьянск – 220 км;
КозьмодемьянскЧебоксары  50 км;
ЧебоксарыКазань – 145 км.

Итого – 1269 км

Итого – 100 часов – 4 суток – 8 дней пути с ночевками + 6 дней на экскурсии + 4 дня до Рыбинска!

Оглядываясь на отчеты яхтсменов прошлых лет, могу уверенно говорить, что время ожидания шлюзования у шестого шлюза во все времена проходит по одному неизменному сценарию. В доказательство этого хочу привести слова, мало кому известного отчета, нашего яхтенного мэтра, последнего гардемарина Бориса Борисовича Лобач-Жученко о плавание по Волге в 1958 году на яхте «Ленинград»:

- «На вахте мы с Сашей, который соединяет полезное - нахождение на вахте - с приятным - закидыванием спиннинга. Однако это мало его согревает, и он предлагает выпить по чарочке Старки, Достаются стопки, сооружается в кокпите закусь и раннее утро - 4 часа по полуночи – не лишают нас аппетита. За первым тостом следует второй, а затем шлюзование. Пройдя препятствие, снова завтракаем».

Как это здорово было прочитать и понять, что есть все-таки нетленные вещи под луной! Это плавание я хотел провести под впечатлением книги Владимира Кравченко ‘Книга реки’. Я смотрю сейчас с легкой руки Моисея стало модно давать своим произведениям названия не ниже библейского ранга – у Кравченко ‘Книга реки’, у режиссера Алексея Вахрушева есть документальные фильмы ‘Книга тундры’ и ‘Книга моря’! Мне же не хватило одного года, чтобы дать этому отчету громкое название в стиле легендарной книги Александра Дюма – ‘Волга. Двадцать лет спустя’. Было бы юбилейное плавание! Я хотел бы, начиная от Дубны пройти по следам плавания Кравченко и сравнить наши впечатления.

В 1999 году он отправился в одиночку на парусной байдарке в путешествие по Волге от истока реки до устья, чтобы написать книгу путевой прозы об увиденном, пережитом и прочувствованном.

Родившаяся в ходе этого плавания «Книга реки», как отмечают критики, стала ярким фактом не только личной биографии писателя, но и всей литературной жизни: что же спорить не буду, с радостью соглашусь с такой оценкой и я рад, что отрывки из произведений В.Кравченко вошли в методическую литературу по подготовке к экзаменам по ЕГЭ. Хороший русский язык, интересное повествование – побольше бы нашим детям таких текстов! И почему- то только спустя 15 лет, в 2014 году ‘Книга реки’ была издана в С-Петербурге.

В принципе, в руках мастера впечатления моего похода могли бы стать основой второй, другой книги. Наш великолепный яхтенный писатель Сергей Борисов, когда я рассказал ему о своем плане, меня поддержал в этой идее и сам по секрету сообщил, что в августе поедет на Селигер, чтобы также пройтись верхневолжскими протоками Владимира Кравченко, книга которого ему тоже очень понравилась, и тоже с далеко идущими планами!

  

11 июля 2018 года – среда

Часов в пять утра я не выдержал бестолкового верчения на банке, встал, и, не умываясь, вышел на палубу, швартовыми развернул лодку, носом к пирсу и начал разбирать носовой фонарь, который прошлой ночью наотрез отказался загораться. Как ни старался я не шуметь, чтобы не разбудить экипаж, но все-таки ребята спали на новом месте чутко и вскоре и они вышли на палубу посмотреть, что я делаю. И вышли они как раз вовремя – мне понадобилась их помощь.Ничего особенного, какого-то  осознананого действа с фонарем мне не пришлось делать, просто аккуратно разобрал-собрал фонарь, чертыхаясь про себя, что держится он на трёх разных болтиках и по диаметру и по шлицам, и поэтому пришлось использовать несколько торцевых головок и отвертки понадобились и ‘плюсовая’ и ‘минусовая’, собирая его обратно, старался нигде не пережать провод - вот собственно и все, что сделал, но фонарь, вроде заработал. Грядущей ночью проверим! Больше мы уже спать не ложились, а пошли на шлюзование. В шесть утра начали шлюзование вместе с Волго-Доном 153. День был пасмурный. Не жаркое солнце вышло только во второй половине дня, поэтоу переход по каналу оставил легкие физические ощущения и приятное общее впечатление. Пока шли по каналу я естественно, что-то рассказывал ребятам про его историю, но сейчас в отчете хочу привести не просто цитату, а дать небольшой рассказ Игоря Кувыркова, который является одним из организаторов краеведческого общества 'Москва - Волга' и одноимённого сайта в интернете -  http://moskva-volga.ru. "

По-моему, он очень хорошо написал! Во всяком случае, его мысли и ощущения очень схожи с моими, и если бы мне пришлось писать о канале самому, то уверен, что написал бы что-то очень похожее.

'В детстве нам казалось: Канал был всегда… Что это просто такая река с названием Канал. Есть Волга, есть Москва, а есть Канал… Он так прочно врос в окружавший нас мир, что в детском сознании никогда не отделялся, как что-то неестественное. Родившиеся и выросшие на берегах Канала до поры до времени не замечают его особости. Нет, конечно, мы всегда понимали, что с Каналом как-то всё по-другому. И эти высокие и ровные берега-откосы без единого деревца или кустика… И на рыбалке непроизвольно досадовали, что можно все ноги переломать на этих прибрежных камнях, пока дойдёшь до банки с червями. В школе мы, конечно, узнали, что Канал – это канал и из-за него «Москва-порт пяти морей», но это не поколебало нашей уверенности в природном происхождении Канала. А точнее, об этом всерьёз как-то не думалось только вырастая и попадая по своим мальчишеским делам в разные странные и интересные места на его трассе, непроизвольно начинали задаваться вопросами.

  

В канале Москва-Волга.

Как-то раз отец сразил меня рассказом, как он проплывал в лодке по Сестре в трубе под Каналом и чуть там не застрял. И в голове засел вопрос: как можно проплыть по одной реке под другой рекой? Позднее, при школьной поездке в подшефный колхоз мы остановились на стоянку на берегу Яхромы и вдруг выяснилось, что Яхрома на протяжении двадцати километров течёт совсем рядом c руслом Канала, но… в обратную сторону! А потом, как человеку с взрослеющим сознанием, дед с бабушкой и их ровесники-соседи вдруг доверяют тебе жуткие рассказы-пересказы о временах строительства Канала.

И тогда постепенно стало приходить понимание, что все эти красивые берега устроены довольно сложно… Что, вообще, это никакой не берег реки, а насыпная береговая дамба с каменной отмосткой, что окружающая местность намного ниже уровня воды в Канале, и в округе, насколько хватает глаз, ни единый камень не лежит на том месте, куда его положила сама природа, что все вокруг взято из других, неведомых мест и перенесено сюда руками одних неведомых людей по воле других неведомых людей. И неизбежно приходит день, когда ловишь себя на мысли, что уже невозможно смотреть на прямое, проведённое как по линейке русло с поросшими ровной зеленой травой берегами просто как на красивый пейзаж, а только мысленно примеряя весь этот измененный людьми рельеф к своим одночеловеческим силенкам. И невозможно уже писать слово «Канал» иначе, чем с заглавной буквы.

Для чего люди вообще строят каналы? Чтобы соединять разделенные от природы водные пути. Люди всегда селились вдоль воды. Так легче и быстрее перемещаться самим и перевозить плоды своих трудов. Но каналы умеют не только соединять, но и разъединять людей. Вот и наш, пройдя непрерывной голубой линией через леса, поля и болота, Канал разделил живших испокон веков на этой земле людей, перебросил их в иные места обитания, разделил с родственниками и соседями, лишил малой родины и отеческих могил. А кого-то и самой жизни. Оставил горькую память не только у выживших строителей, но и у местных жителей – нечаянных и случайных свидетелей его рождения. Есть достаточно много исследований истории Канала, и каждый из исследователей пропускал его историю через себя. Очень трудно подойти к истории Канала непредвзято. Слишком уж впечатляющие все его цифры и итоги. И нужно их перебирать и взвешивать на своих внутренних весах.

                               

На одной чаше весов: более 22 000 погибших строителей Канала только по официальным данным (цифра, возможно, занижена, судя по рассказам очевидцев); по некоторым данным, около одного миллиона заключенных, трудившихся в невероятно тяжелых условиях буквально за кусок хлеба и право встретить каждый новый день живым; не выясненное до сих пор число участников строительства (от главных руководителей до рядовых каналоармейцев), расстрелянных в период строительства и сразу после его окончания в Дмитрове, на Бутовском полигоне и в иных местах; около ста перемещенных со своих мест населенных пунктов, разрушенный и затопленный древний город Корчева, тысячи переселенных с веками обжитых мест людей, разорванные трассой Канала экономические и человеческие связи На другой: одно из крупнейших гидросооружений мира, не потерявшее своей жизненной актуальности и на сегодняшний день, через 75 лет после ввода в эксплуатацию.

Более одного кубического километра чистой волжской воды ежегодно подает он в столицу. И если сейчас, гипотетически, представить, что эта водная артерия непоправимо прервётся, то половину огромного 15-миллионного города придется аварийно отселить в течение одного-двух месяцев (на столько, по оценкам специалистов, хватит запаса воды в водохранилищах, а также возможностей иных источников водоснабжения Москвы); мощный импульс, который придало строительство Канала экономическому развитию региона северного Подмосковья, да и всей экономике страны.

Поскольку руководством страны была поставлена задача оснастить все его сооружения машинами и механизмами исключительно отечественного производства, были созданы целые отрасли народного хозяйства, ранее не существовавшие. Да и сам процесс строительства привел к невероятному скачку в наращивании строительных мощностей страны. Строительство Канала и Иваньковского водохранилища положило начало колоссальному процессу преобразования всей водно-транспортной системы страны. На тот момент руководство Советского Союза считало, что резко расширить транспортные возможности огромной бездорожной страны с плохо развитой инфраструктурой можно быстро и сравнительно недорого за счет развития именно водной транспортной системы и самого водного транспорта. На Волге, Днепре, северных реках и их притоках возникла целая цепь водохранилищ, образовавших глубоководную водную транспортную систему европейской части страны, которая существует и по сей день. И только искусственно раздутые в конце XX века цены на углеводородное топливо в нашей стране привели к серьезному снижению ее использования.

Для чего создавался этот сайт? Наша цель: просто рассказать и показать все, что мы узнали о Канале: и хорошего, и не очень. Авторы не являются ни профессиональными историками, ни сотрудниками ФГУП “Канал имени Москвы”, ни сотрудниками организаций, имеющих профессиональное отношение к КиМу. Мы просто родились на его берегах и живем на разных участках его трассы. Канал вошел в нашу жизнь с детства как часть окружающего мира. Мы хотим узнать о Канале ещё больше, пытаемся приоткрыть неизвестные страницы его сложной судьбы. Мы попробуем так рассказать о нём, чтобы он вошёл и в Вашу жизнь, как неотъемлемая часть нашей общей истории, какой бы она ни была, и предлагаем Вам присоединиться к нам в деле её изучения'.

Хороший, проникновенный рассказ и цель сайта значимая и благородная! А мне еще всегда было интересно узнать, а была ли у канала история ‘до канала’? Мне не раз встречались в разных статьях туманные намеки на то, что, как и в случае ГОЭРЛО, советский проект канала создавался совсем не на пустом месте, о чём советская власть и там и там скромно умалчивала. Правда это или миф?

Я читал, что история канала началась как минимум в начале 20 века, когда московская городская дума начала исследования вопроса о постройке канала и даже начала проводить полевые исследования на местности возможных маршрутов. Потом началась Первая мировая – естественно отложили, ну потом, понятно, революция, гражданская война - совсем не до него стало, так что эти исследования возобновились лишь в конце 1920-х годов. И всё, это сообщалось без каких-либо подробностей, только вот в "синей книге" Химки и окрестности" указано, что первые разведки в долине реки Химка прошло в 1929 году, т.е. задолго до 1931 года!

Уж не те ли самые исследования это были? А если так, то первые разведки маршрута через Химки в конце 1920-х получается, были прямым продолжением работ, начатых ещё до революции. Надеюсь когда-нибудь Игорь Кувырков, на своем сайте даст ответ и на этот интересный и важный вопрос!

Первый шлюз пройти с ходу не удалось, и я пришвартовался  ждать вызова на шлюзование у пассажирского причала ‘Большая Волга’, чтобы парни смогли сходить в магазин. В 20. 47 вышли из первого шлюза.Вынужден признаться, что сам я этого важного и торжественного момента не видел, так как откровенно проспал!

  

                                                         Иваньковское в-ще. Причал Большая Волга.

Сладко потягиваясь я открыл глаза уже, когда мы прошли город Дубну и увядающий диск солнца лениво начал прятаться за лесистый горизонт.
Река была тиха, берега безлюдны! ‘Сюрприз’ приятно урчал своим новеньким дизелем. Парни же, оказались на высоте, молодцами, сделали все правильно и тревожный сон алкоголика не потревожили совсем , то есть лодку не ударили и не поцарапали! Теперь мне надо понять -  это я такой гениальный учитель и смог их научить великолепно швартоваться за 5 предыдущих шлюзов, то ли они супер способные ученики! Впрочем, я несправедлив -  у Андрея Иванова есть очень неплохой яхтенный опыт! Днем, в канале, я включал ходовые огни, все было нормально, работали оба фонаря, но с наступлением сумерек носовой фонарь опять перестал работать! В 23 часа ошвартовались в Кимрах в яхт-клубе ‘Два капитана’. Я уже не просто уверенно, а можно сказать нахально направил лодку внутрь бухты яхт-клуба и встал с внутренней стороны пирса. Бегло осмотрелись и довольно скоро легли спать.

12 июля 2018 года - четверг

День рождения моего старпома Димы Дёмина. Ребята уехали посмотреть город. Я остался на лодке и нежился в мягких не жарких лучах солнца и с наслаждение маленькими глотками пил кофе с янтарным печеньем и малиновым вареньем.
Все замечательно, но сегодняшнее утро, как впрочем, и многие другие моменты этого года омрачены одним воспоминанием - из головы не выходит нелепая гибель Димки.
Куда не поверну голову, везде все напоминает о нем, как наяву всплывают картинки – там мы купались, здесь воду набирали, на углу длинного причала, мы как-то ночевали на ‘Персее’, а в другой год, там ремонтировали паруса на ‘Сюрпризе’, по той тропинке ходили в город, у этих ворот сидели в тридцатиградусную жару под большим пыльным кустом и ждали запаздывающее такси, а  у соседнего пирса мы в проливной дождь откачивали кокпит у ‘Персея’ и так можно перечислять до бесконечности! Как ни хотелось мне поделиться вслух своей болью, но я не стал ребят напрягать рассказом о своей трагедии. Они ее поймут, но не прочувствуют, а дежурного соболезнования я не хотел слышать. В этот раз я тоже узнал, новый штрих из истории города – это то, что наш известный авиаконструктор Андрей Туполев, оказывается, был уроженец Кимр и происходил из бедных дворян.

  

                     Андрей Туполев и Сергей Ильюшин.1966 год. Внуково. Фото Юрия Абрамочкина.

Ребята, вернувшись из прогулки по городу, принесли вот эту фотографию САПОЖНИКА! Странно, что я его не сфотографировал в предыдущие годы, ведь установлен он был еще осенью 2014 года. Впрочем, как раз именно последние три-четыре года я перестал выходить в город и обычно время стоянки провожу в делах на яхте или бестолково слоняюсь по территории яхт-клуба.

                                           

Сапожник – это градообразующая профессия в Кимрах дореволюционного времени! Мне нравится, как иногда красиво говорят про Кимры – столица Обувного Царства! Жалко, что бывшая.........
Памятник
кимрскому сапожнику был установлен по инициативе местных жителей в центре Кимр в сквере между зданиями районной и городской администраций 9 сентября 2014 года. Скульптор Самвел Сардарян. Кстати, а вы слышали когда-нибудь про сапоги – ‘громилы’? Их шили в Кимрах и надевали в ненастье поверх обычных сапог или ботинок! Сегодня я пожалел, что не вышел в город с командой – почувствовал, что с удовольствием прошелся бы по старинному кварталу деревянных домов и с радостью показал бы парням свои любимые домики кимрского модерна! Недалеко от центра есть целый квартал непохожих друг на друга домов: у каждого неповторимая геометрия архитектуры, своя форма кровли, застекления, двери — здесь каждый дом со своим неповторимым характером. Кимры, хоть и сильно запущенные, мне кажется, являются настоящим заповедником деревянного модерна! При лучшей сохранности и ухоженности со стороны городских властей Кимры, как центр деревянного модерна, вполне, могли бы стать городом-побратимом Риге, как центру каменного модерна Михаила Эйзенштейна!
В 10 утра вышли в Калязин. В районе Белого Городка подняли паруса и часа три шли под парусами!
Ветер на порывах 5-6 м/ сек, идем с хорошим креном. Парни сразу оживились, глаза заблестели!

 

   Белый городок. Церковь Иерусалимской Божьей матери (1825 г.) на фоне кранов «Белгородской судоверфи» (1939 г.)

Но вскоре ветер стал затихать и чтобы не сильно выпадать из графика движения, мы завели мотор и начали готовить обед! Может меняться экипаж на борту, но меню на борту остается неизменным из навигацию в навигацию! И так происходит из века в век на всех морях и реках всех континентов!

 

    

После Кашинского железнодорожного моста, несмотря на слабый ветер (2-3 м/сек) опять поставили паруса, и порой довольно близко подходя к берегу,

  

стали наслаждаться неспешным обозрением этих живописных окрестностей. Желая совместить приятное с полезным, я передал экипажу управление лодкой, сам пошел на бак, слегка подтянул к себе шкотовый угол полуобвисшевого паруса и попытался на ходах пришить стопор булиня на стакселе. Но так как пытался, это сделать вытянутыми руками сильно перегнувшись через леер, то естественно у меня ничего не получилось –  только сломал две парусные иголки и чуть было не проколол себе палец. Майнать стаксель для нормального ремонта было лень, потому что  хоть медленно, но мы все-таки шли под парусами комфортным бакштагом!

                                 

Пока мы неспешно лавировались под парусами, я вспомнил строчку из ‘Путешествия внутрь страны’ Роберта Стивенсона, да, да, того самого, что написал ‘Остров сокровищ’
-
На реке было очень хорошо: мы встретили несколько лодок с душистым сеном.
Ах, как бы я хотел когда-нибудь опять встретить такое же зрелище с умопомрачительным  запахом!
Я ведь помню его! Было такое в моем детстве!
Я очень хорошо помню мальчишкой такие черные, густо пропитанные гудроном  лодки на Десне, они были метров 8-10 в длину, что было тогда для меня просто огромным размером,  и чуть меньше двух метров в ширину, с высокими бортами (не меньше метра!) и сильно скошенным форштевнем. Это было красиво, но теперь я понимаю, что это было сделано в первую очередь для удобства схода на берег, чтобы лишний раз не мочить ноги. За Червяным оврагом, где речка становилась шире (а всего-то около 50-80-ти метров), в деревне названной именем реки, таких лодок было особенно много, там они были и на воде, и много лежало их на берегу перевернутых кверху днищем!  Я с мальчишками не раз тщетно пытался приподнять какую-нибудь из них; они были для нас настолько тяжелы, что мы могли только слегка покачать ее с борта на борт!

Ближе к закату солнца мы пришвартовались в яхт-клубе Калязина и после недолгих сборов пошли гулять в магазин за продуктами. Я не описался, я сознательно употребил такой неграмотный, разговорный оборот речи - гулять в магазин – так как точнее и не выразишь, то приятное, расслабленное состояние туристов, когда они идут в сторону магазина за продуктами, заглядывая в каждую живописную подворотню, обходя по кругу местный Вознесенский храм и памятники нашему полководцу Скопин-Шуйскому и святому Макарию Калязинскому, подолгу разглядывая красивые фасады немногих сохранившихся исторических зданий. Разглядывая декор фасадов добротно, на века, построенных домов, не так давно принадлежащих вполне конктретным людям, семьям, я, наверное, уже в десятитысячный раз задался вопросом – почему в Европе, так же как и мы познавшей и революции и войны и мор, я очень часто встречаю семьи, счастливо владеющие домами своих прапрадедов, а у нас полностью попрали закон преемственности собственности и исковеркали понятие семейного очага.
 Почему в перестройку, освободившись от коммунистических оков, мы не вернули практику реституции, как это сделали в Прибалтике, воспользуются ей люди или нет - это другой вопрос? Не восстановили культ родового дома?
Ведь это так очевидно! Ведь, это так порядочно было бы!

13 июля 2018 года – пятница

Утром, обсуждая с ребятами увиденные вчера вечером купеческие дома и другие достопримечательности Калязина, вспомнил такие слова Владимира Кравченко:

Пережитая трагедия отразилась, не могла не отразиться на самоощущении горожан, их психологии, настроениях и чувствованиях. Ощущение некой полноты, даже вымороченности существования преследует коренного калязинца, до сих пор испытывающего род фантомной боли по утраченному городу, словно по утерянной части организма. Ведь город тоже живой организм и строится сообразно человеческим представлениям о полнокровной планиметрии жизни.

Владимир Кравченко   Книга реки

Звучит красиво, умно, но я совсем не уверен, что сегодня такие глубокие чувства испытывает обыкновенный среднестатистический житель Калязина.
Я думаю, что ему не до этого, он озабочен выживанием в условиях отсутствия полноценных рабочих мест, скорее всего такое чувство может быть у местной интеллигенции, помнящей или знающей о трагедии коллекции первого директора музея Ивана Никольского. Если бы все слои населения могли бы одинаково тонко чувствовать трагедию, то мы уже ближе бы были к построению, если не рая на Земле, то просто нормальной безобидной жизни.
Пройдя Макарьевский остров, пропустив в дрейфе, встречный и нагоняющий нас пассажирские корабли, мы бойко подняли паруса и часа четыре позволили себе полавироваться против ветра.

Ветер был умеренный, но за островом фарватер развернул нас до бейдевинда, и порой стало сильно кренить!Накрапывающий с утра дождик стал затихать и вскоре распогодилось совсем! Солнце быстро заставило снять наспех надетые непромоканцы. Воды здесь побольше, чем перед Калязиным и думаю, что сегодня ребятам понравилось ходить под парусами, даже больше, чем вчера. Я постарался каждому дать возможность порулить.

 

 

                           Ребята из Строгино, энтузиасты детского клуба ‘Веселый ветер’!

С радостью встретили флотилию детского клуба из Строгино. Мы притормозили около них, обстоятельно пофотографировали эти симпатичные сделанные из фанеры кораблики и немного поболтали с детишками и их дружелюбной руководительницей. Мне всегда становится хорошо на душе, когда я встречаюсь с людьми, живущими ради других людей, ради детей.

Около 15 часов мы остановились около красивого, поросшего соснами берега на якорную стоянку и начали купаться. Берег оказался приглубый и уже в трех метрах от уреза я, ныряя не смог достать дна, зато снял свою тревогу по поводу, не отклеилась ли резинка у ‘ноги’ мотора. Нет, все нормально - новый для меня польский клей-герметик Sealain, который посоветовал Женя Исаакян держит отлично! Гуляя по берегу увидели, проходящую по фарватеру под парусами крейсерскую яхту, даже помахали друг другу руками, а  вот название разглядеть не смог. Здесь я решил уподобиться славному Марк Твену, великому певцу великой Миссисипи и подобно, как он в главе ХХVII‘Привозное добро’ своей книги ‘Жизнь на Миссисипи’ использовать перечислительный стиль цитат из разных воспоминаний предшественников.

«Мы встретили два парохода в Нью-Мадриде. Сразу два парохода! Редкое это теперь зрелище на безлюдной Миссисипи. Безлюдие этого величественного, грандиозного потока - зрелище потрясающее и подавляющее. Милю за милей и снова милю за милей катит река свои шоколадные воды меж неприступных стен лесов, в почти необитаемых берегах, и редко парусник или иное плавучее сооружение рассекает поверхность и нарушает однообразие водной пустыни; и так проходит день, проходит ночь, и снова день - и так постоянно, ночь за ночью и день за днем, - величавое, неизменное однообразие безмятежности, отдых, покой, оцепенение, пустота: символ вечности, воплощение небесного царства, воспетого священниками и пророками, куда так стремятся люди добрые и неосторожные».

Выписал эту цитату, потому что и мне из года в год приходится в своих отчетах писать о запустелости реки. Обидно осознавать только, что Марк Твен больше ста лет назад был в числе первопроходцев по освоению реки, а мне приходится наблюдать спад совсем еще недавно очень деловой жизни на реке. Как только доходят до описания безлюдных мест, то обычно почти все писатели, даже самого высокого ранга, начинают с эпитетов мрачный, унылый, безрадостный и т.д. Я же  в безлюдности часто вижу обратное – спокойствие, умиротворение вечный покой, безмятежность и т.д. В 18 часов пришли в Углич. Встали в Каменном ручье. За все десять лет походов по Волге мне это удалось сделать всего второй раз.

  

                                                   Углич. Каменный ручей.

Пошли гулять по соборной площади. Поужинали в кафе напротив гостиницы Успенской. В 20 часов вышли в сторону Мышкина.

 

                                                                                  Углич.

                                            

                                                                          Яхтинг, как он есть!

Как хорошо, что много лет назад я купил комплект ходовых огней, работающих от батареек и которые можно просто привязать к релингам! Сейчас я это и сделал с чувством глубокого удовлетворения! В 12 ночи пришвартовались в Охотинской бухте. Изменилось ли в ней что-нибудь за эти два года, что не был здесь? Изменилось – и прямо за створными знаками. На расстояние не больше двадцати метров от них, построили большой деревянный дом!!!  Ночью огни створа сливаются со светом его окон! Ужас! Читать обстановку с низкого борта яхты становится крайне сложно.

 

                                           Охотино. Навигационный створ и дачный дом. Офигеть!

Когда-нибудь прекратится  этот дебилизм и корысть в головах, как того кто захотел там построить дом, так и в головах чиновников дающих разрешение на такие пакости?!

14 июля 2018 года  - суббота

                      

Проснулся в шесть часов утра. На реке был плотный туман. Пассажирские корабли почему-то уже шли без ходовых огней? Неужели они ходят на автопилоте или на высоте их рубки уже нет тумана? Ночью приходили купаться трое мужиков. Я демонтстративно громко, чтобы они меня увидели, высунул голову в форлюк, для предотвращения их возможного желания залезть на яхту в гости пока экипаж якобы спит.

  

Андрей Иванов после купания! у него есть традиция стараться купаться всюду, где он бывает!

 В 8 утра двинулись в сторону Перебор. Время стало поджимать, поэтому в Коприно заходить не стали, завтракали на ходах. В районе 69 буя решил срезать и пройти остров Юршинский левым бортом, тем самым мы сэкономили на этом как минимум два часа пути.

 

Рыбинское водохранилище.

Вид парусников на горизонте, несмотря на полное отсутствие ветра, заставил и нас  поставить паруса, дескать, и мы мореходы настоящие! Но выдержки просто стоять на месте под палящим солнцем, зная, что вот-вот наши друзья будут томиться на пирсе, у нас хватило ровно на пару рюмок виски и вскоре я, с некоторой стыдливостью смайнал паруса и опять завел дизель! В 16 часов были уже в затоне судоверфи. В прошлый раз в затоне стояло гораздо больше кораблей для ремонта. Через пятнадцать минут уже были у пирса в яхт-клубе ‘58 градусов’. Очень приятное место, каждый раз прихожу туда, как к себе домой! Все зависит, конечно, от людей, а там всегда встречают добрые, отзывчивые, совершенно безпафосные единомышленники!

                    

Переборы. Яхт-клуб 58 градусов. Слева направо - Андрей Иванов. Олег Гузей, Игорь, капитан рыбинской яхты ‘Бриз’, Дмитрий Серпухин и Владимир Кузьменков.

Похоже, что в клубе совсем ничего не изменилось, разве, что убрали морозильник. В 20 году справа как входишь в ворота был морозильник, и мы там покупали рыбу для ухи, а теперь на его месте стоит временный эллинг, где сейчас пескоструят большую металлическую яхту. Олег решил остаться с нами до Ярославля. Я рад этому его решению, мне приятно с ним общаться. За Володей приехала на машине его девушка, которая приезжала и в ‘Спартак’ его проводить! Приятно наблюдать такое внимание! А Андрей, если сейчас не ошибаюсь, решил съездить в Ярославль. Я же с Олегом поехал в город встречать основной экипаж, с которым должны дойти до Казани.

В 18 часов в столовой около автовокзала встретили нового члена экипажа Андрея Заварзина и нашего боцмана  Андрея Бороухина. Боцман, быстро пройдясь по магазинам, сказал, ‘что некогда мне тут с вами’, и,  вооружившись канистрами для бензина, которые я предусмотрительно взял с лодки собой, уехал на лодку готовить ужин, а мы втроем решили прогуляться по набережной города.Признаюсь, я ждал и хотел встречи с Рыбинском давно, но всё почему-то никак не получалось приехать в него ни по воде, ни по суше! Впрочем, я понимаю, почему не доехал - киносъемочная моя жизнь, к сожалению, обошла его стороной, а заинтересовать друзей съездить туда в путешествие, я сколько не пытался это сделать, но так и не смог.

  

                                                                 Набережная Рыбинска.

По первому впечатлению мне город очень понравился! Как-то до сего времени, у меня при слове Рыбинск не возникало никаких чётких ассоциаций, он был для меня совершенно безликим, даже почему-то за его названием виделся не столько город, сколько большая деревня для бурлаков или огромный рынок, где продается исключительно только рыба, но сегодня я увидел красивую, классическую для 19 века гражданскую архитектуру и испытал неподдельную радость, что мои ожидания не оправдались!

 

 

                              

 

Мне приятно было бродить по городу! Правда, экскурсию в местный музей, посовещавшись, решили отложить на другой раз, на следующий наш визит сюда, а утром в воскресенье, не тратя времени на продолжение осмотра города, тронуться дальше в путь.

В яхт-клуб вернулись на яндекс-такси – мне понравился этот проект, и приезжает быстро и стоит недорого, главное иметь смартфон, покупку которого я давно, но сейчас уже из последних сил все откладываю на потом! Наша сила в традициях – поэтому и этим вечером, как и пять лет назад мы вечером в клубе выпивали-болтали-купались. Спать легли поздно.

15 июля 2018 года – воскресенье

Проснулись как обычно рано, часов в 7-8. Завтрак и утренний туалет, а дальше все утро ушло на ремонт носового фонаря. За починку фонаря, споря и обгоняя друг друга в знаниях электрики и советах, взялись сразу два Андрея – Бороухин и Заварзин!

Я с Олегом, чтобы избежать ненужных мне страданий, постарался отойти на это время подальше от лодки и начал усердно молиться, чтобы у них все получилось сделать не на час-два, как это обычно всегда получалось до сего дня, а наконец-то на долгое-долгое время! Что же, видно, я очень хорошо умею молиться – ребята победили все законы электрики и механики и фонарь стал работать не тогда, когда он хотел, а тогда, когда это было надо нам! Подойдя к шлюзу и запросив разрешение на проход, мы получили от диспетчера команду подождать и с большим удовольствием покружили в акватории аванпорта шлюза под одной генуей, фотографируя легендарный памятник Волге!

  
                                                                              

                                                                            «Мать Волга».

28-метровый монумент с 1953 года ‘привлекает внимание пассажиров всех судов, проходящих через шлюзы Рыбинской ГЭС’. Скульптура выполнена из железобетона, а 12-метровый постамент из гранита. Архитектор монумента – Н. Донских, скульпторы – С. Шапошников и В. Малашкина.

  

                                             Фото Ильи Бесхлебного. Взято из интернета.

С возведением этого монумента связана интересная история. В начале 1940-х годов, чтобы увековечить в памяти народной подвиг советского народа по строительству Рыбинской ГЭС и Рыбинского водохранилища, было решено установить около шлюзов памятник.

На этом месте планировалось установить монументальную композицию Веры Мухиной «Рабочий и колхозница». В 1939 году в газете «Большая Волга» даже опубликовали эскиз ГЭС с «Рабочим и колхозницей». Учитывая, что строительные работы на Рыбинском гидроузле в то время ещё не были завершены, монумент установили на временный постамент возле ВДНХ в Москве.

Как известно, нет ничего более постоянного, чем временное. «Рабочий и колхозница», созданные изначально для советского павильона на Всемирной выставке в Париже 1937 года, получившие восторженные отклики Пабло Пикассо и названные французской прессой «величайшим произведением скульптуры ХХ века» полюбились москвичам и об их установке в Рыбинске уже не могло быть и речи. Сейчас никто даже не может представить себе, что этот памятник мог бы встречать заходящие в Рыбинск корабли.

Ставить памятники рекам у нас уже давняя традиция  - есть памятки и большим рекам – Каме, Печоре, Хатанге, Томь, Ангаре и Енисею, а есть и маленьким, таким например, как подмосковная Истра. Ну, конечно, и в остальном мире не пренебрегают данью уважения своим речкам! Самые смешные и незатейливые, на мой взгляд, это памятники анонимным рекам во Франции и в Бельгии!

  

Памятник "Река" в Париже, Франция

  

Памятник  "Река" в Брюсселе, Бельгия

Может их и делал один скульптор? Очень похоже на то! И градус вдохновения у него оказался почти одинаковым? Из наших же памятников Реке мне очень понравился недавно открытый в Олёкминске памятник Лене! Автор -  якутский художник Николай Чоччасов.

 

В 13 часов прошли шлюз Рыбинска.

  

Рыбинский шлюз. Вот зачем лодка так висит? Ведь не первый раз вижу на шлюзах такую инсталляцию! Чтобы волной не било или чтобы шпана не стащила?

По своей длине все шлюзы практически одинаковые - рассчитанные на одновременный заход  двух-трех больших судов, а вот по своей глубине естественно сильно различаются. Рыбинский шлюз оказался одним из самых глубоких, которые пока мне доводилось  видеть на канале Москва-Волга или Волго-Балте.И вот, нашему взгляду предстала набережная города с воды, предстала, так как мы не могли увидеть ее вчера вечером гуляя вдоль ее парапетов, мы смогли увидеть настоящее лицо старого города, вся жизнь, которого  с самого своего основания была связано с рекой, так как его в ХХ веке уже никогда не увидишь, подъезжая к нему по сухопутной дороге.

 

                                            Рыбинск – Щербаков – Андропов – Рыбинск.

История названий этого ГОРОДА – это  еще одно красноречивое свидетельство нашей непролазной дури и наплевательского отношения к своей истории! Одно в ряду многих других.

 

Фото старое, из интернета.Сейчас этого исторического дебаркадера на месте нет. Продали? Сожгли?

Я бы понял идею архитекторов открыть вид на красиво оформленную набережную и выразительный рельеф город! И перевести дебаркабер в другое место, например, на окраину, где он стал бы самодостаточным объектом и аркитектуры и ландшафта, и  в нем открыли бы музей, ресторан или гостиницу, но ведь этого не случилось! Дебаркадер просто исчез! Выйдя из шлюза и пройдя город мы стали с интересом разглядывать для всех нас совершенно новые берега! Никто из нас здесь раньше не бывал!

  

                                          Вид правого берега Волги.

                             

                                                          Вид левого берега Волги, чуть ниже Рыбинска.

В долгой, спокойной дороге от Андрея услышал незнакомое для себя раньше название мочки – Чикель! Это даже побудило  меня в дальнейшем задать вопрос коллегам из фейсбука! Ниже привожу почти полную переписку с ними!

Я - Яхта Сюрприз- Коллеги, всю жизнь думал, что у всех яхтсменов жаргонное название такелажной скобы - мочка! Даже есть приз такой у детских регат - Золотая Мочка! Но вчера узнал, что наши саратовские коллеги называют мочку - чикелем! В связи с этим вопрос - а кто знает, есть ли еще какие региональные варианты названий мочки. 

Яхта Сюрприз Коллега, Александр Бережницкий, подсказал - правильно говорить и писать - чекель, от слова чека! 30 лет назад - это было распространенное название мочки по всей Волге, сейчас это слово ушло и все стали называть мочку мочкой! 

Яхта Сюрприз Саратовский яхтсмен мне рассказал другую версию - чикель от слова чик! чик - звук имитирующий завертывание пальца.

Серж Курилофф - Ребята! "Чекель" - это калька с немецкого названия такелажной скобы!

Борис Машункин Шакл. 

Михаил Хавин Вездеходчики (настоящие - лендроводы, ранероводы, кукурузеры и т.д.) их только шаклами и называют. И строители тоже. Мочка у них не принята.

Павел Тиняев На Волге однозначно чекель , она так и в литературе обзывается , например в "парусном спорте" Людевига Н.Ю.

Oleg Ivanov На всем Днепре тоже чекель. 

Владимир Рыбаков Век живи - век учись... Я только "скобу" знаю 

Яхта Сюрприз а мне, что то не нравится английское название шакл Жесткое по звучанию и для меня совсем лишено хоть какой то ассоциативности – на слово шакал похоже или шкалик!.Может это объясняется, тем, что меня сначала научили говорить мочка, а уже взрослым человеком узнал слово Shackle, но так как на родном языке я говорю больше, чем на английском то соответственно и нет нужды в нем.

По мере удаления от Рыбинска наши разговоры все чаще стали затрагивать тему экологии и чистоты волжской воды на сегодняшний день. В связи с этим мне опять вспомнился отчет, Бориса Борисовича  Лобач-Жученко о плавание по Волге в 1958 году на яхте ‘Ленинград’

-«От Рыбинска Волга страшно грязная: Плывет по верху нефть и много всякого мусора - щепа, обломки досок, ветки, газеты и т.п. Ни о купании, ни о питье забортной воды нельзя и думать».

Согласитесь, забавно такое читать – мы то привыкли считать, что все самое плохое, что могло в экологии случиться, случилось совсем недавно, что хуже нашей жизни и быть другой не может!

 

                      

Фотографии яхты ‘Ленинград’, сделаны Леонидом Суховым не во время плавания по Волге, а в 1959 году во время плавания по Черному морю.  Эта лодка проекта К-4 (компромисс, деревянная, длина примерно около 10 метров, ширина около 2, 6 метра).В те годы была в Москве еще такая же яхта и называлась она – ‘Севастополь’, капитана на ней звали тоже, как и капитана ‘Ленинграда’  Б.Б. Лобач-Жученко, Борис Борисович, и носил он тоже двойную, по-театральному красивую фамилию Славин-Боровский!

В 16 часов  на траверзе живописного берега ушли с фарватера на трехметровую глубину, встали на якорь и стали обедать и купаться.Во время нашего купания Андрей Заварзин, признаюсь, приятно порадовал проявлением хорошей морской практики, в то время как мы бесшабашно попрыгали в воду, он остался на борту лодки! Молодец! Я расслабился, а он поступил правильно и сам нырнул купаться только после того как кто-то из нас залез на борт.Плавая, в цветущей сине-зеленой воде, у нас продолжился спор с Андреем о чистоте современной Волги. Я считаю, что вода кишит микробами и не очень годится для купания, не то, что для питья! В качестве как мне казалось железных аргументов моей позиции, я приводил слова недавно прочитанного интервью Геннадия Розенберга

— В Волге сейчас можно купаться?

Будучи директором Института экологии Волжского бассейна, я не раз говорил: стройте бассейны вдоль Волги.

— То есть лучше в воду не заходить?

— Пока да. Пока мы не победим это цветение, а победить его очень трудно.

Бояться не нужно. Но нужно думать, и не только о себе, но и о детях. Что мы им оставим? Я помню времена, когда воду из водоемов можно было зачерпнуть котелком, вскипятить и приготовить в ней пищу. Сейчас я не думаю, что кто-то так делает. Мы живем в долг у наших детей.

Андрей категорически не соглашался с его мнением, где-то резонно считая, что если директор института будет говорить по-другому, то ему просто урежут финансирование и предложил провести эксперимент, который еще помнит сам Розенберг, а именно сделать чай из волжской воды и сравнить его с чаем из бутилированной воды купленной в магазине. Он уверял, что саратовские яхтсмены только так и делали, и пятьдесят, и двадцать лет назад, и сейчас продолжают пить воду из речки! На Онеге для меня пить воду из озера, особенно если находишься где-нибудь посередине его – это совершенно нормально. Там даже на карте обозначены разрешенные районы забора питьевой воды и проблем с расстройством желудка не было ни разу, но здесь на Волге, где промышленностью и людьми намного больше обжиты берега и, где идет активное судоходство? Не знаю

Вон, пока мы всего-то минут двадцать разговариваем, а уже прошел большой пассажирский теплоход, и пролетело два ‘Метеора’.

          Волга, между Рыбинском и Тутаевым. Зеленый «Метеор», как привет из далекой Карелии!

Отравиться насмерть я, конечно, не боялся, а вот подцепить желтуху или какую-нибудь другую инфекцию, которая уложила бы в больницу на пару недель, совсем не хотелось, ну и страшно стало за живот, за остаток дня! Поколебавшись немного, положив туалетную бумагу на видное место, я все-таки согласился, со смехом сказав, что волжский чай выпью только после него! И так, под барабанную дробь экипажа, мы торжественно зачерпнули ведром воду из-под борта, процедили ее через полотенце в чайник, чтобы убрать сине-зеленый фитопланктон, вскипятили, залили кипятком заварку и пока она остывала, сделали во втором чайнике чай из обычной магазинной воды типа ‘Аква, ‘Родничек’ или ‘Сенеж’.

Через десять минут мы разлили два наших чая по кружкам и в один голос признали победу волжского чая! Я был в восторге! Он был густ, а не просто крепок как чифирь, он был мягок и ароматен до невозможности, он имел приятный цвет, при том, что заварка у нас была самая обыкновенная, в пакетиках!

На самом деле, что то очень похоже, но уже совершенно забытое я пил в детстве в деревне, когда кроме колодезной воды и грузинского чая мы другого и не знали! Впрочем, и в Москве, мы тогда мальчишками пили сырую воду, пренебрегая кружками и стаканами, прямо из под крана, смешно морщась от порой затекавшей в нос воды! И ничего, никто не умер! Вода должна быть живая, без микробов, но с бактериями, а что сейчас нам продают в бутылках надо признаться, мы и не знаем! Полагаемся на совесть коммерсантов и только!

Около 18 часов заприметили вдалеке идущую нам навстречу большую двухмачтовую яхту. Любопытство заставило нас чуть изменить курс, чтобы пройти поближе к ней и вот радость – это оказалась ‘Авось’ Бори Штрейса.

 

                                   Красавица ‘Авось’ Бори Штрейса! (финская модель Nautiket – 33)

Естественно счалились и немного поболтали – он с семьей успел дойти до Плеса и теперь возвращается обратно домой.

Следующим пунктом остановки и местом ночевки у нас планировался старинный русский городок, а ныне небольшой районный центр Ярославской губернии, город Тутаев. Непонятным и загадочным для нас, но с красивым славянским звучанием, словом Тутаев город назывался не всегда, а только с 1918 года, потому что Тутаев – это фамилия расстрелянного белогвардейцами местного революционера, до 1918 года город носил название Романов-Борисоглебск. Путеводитель нам сообщил, что в городе имеется семь каменных церквей и что он разделен Волгой надвое. Еще я прочитал в советском путеводителе, что город издревле славился на всю страну своими овцами романовской породы. Как сейчас обстоят дела с овцами, не знаю, но думаю, что никак.

 

Бакен. Впервые увидел на Волге над фонарем такой вигвам! Необходимость его понятна – чтобы чайки не садились!

В 20 часов солнце уже чуть-чуть выглядывало над лесом и на реку легли длинные тени, стало прохладнее. Мы сбавили обороты и развернули нос в сторону паромного причала. Ох, лучше мы туда не ходили бы, не портили себе настроение! Встретил нас там, на вид пожилой и радушный дядька, пояснил, что у этого причала стоять нельзя, так как он предназначен только для паромов, а вот с торца соседнего пассажирского причала мы можем стоять сколько угодно .Мы его от всей души поблагодарили за любезность и конечно последовали его совету.

Положили с кормы якорь, а носом уткнулись в причал и завели трап. Причал оказался немного высоковат для нас, но для трезвых людей не критично. Боцман с Олегом быстро ушли в город за продуктами, а я с Андреем Заварзиным стали готовить ужин - правильнее сказать готовить начал Андрей, так как он оказался полноценным коком, а я был как всегда в кулинарных делах на подхвате – нож подать, воду слить, ну и естественно рюмки налить – это у меня здорово получается!

Вскоре после возвращения ребят к нам подвалил наш любезный знакомец с требованием уплатить ему за стоянку 1000 рублей. Опять-двадцать пять! Даже писать про это противно! В каждом походе обязательно находится такой упырь! Я равнодушным, дежурным, уставшим голосом, уже зная наперед, чем вся эта катавасия закончится, попросил у него документы за оплату, он естественно отказался их предоставлять, поэтому мы слегка поскандалили, он обиделся и зловеще замолчав, ушел.

Во время ужина мы обсудили между собой возможность его вероятной мести, например, – придет ночью и бросит на палубу какую-нибудь гадость, вроде, банки краски. Мне знакомый рассказывал, что с ним приключилось такое однажды и тоже на Волге, поэтому, понимая, что чужая душа потемки, благоразумно решили уйти от греха подальше на якорную стоянку. Не выставлять же у причала якорную вахту!

Меня такое решение нисколько не смутило, а даже, где-то в глубине души вызвало чувство удовлетворения - реку никогда не узнаешь, стоя у пирса яхт-клуба или любой другой пристани. Почувствовать реку в ее течение, послушать шепот воды под днищем можно только ночуя на якоре вдали от берега. Именно ночью, и именно вдали от берега меняется весь строй мыслей, меняется даже физиологическое самоощущение!

И мне тем более надо было как можно быстрее для самого себя переночевать на якоре, сделать это впервые после Димкиной трагедии, переломить своё недоверие к экипажу.  Единственное, что вызвало досаду - это то, что не сможем посмотреть и пофотографировать город, не смогу сравнить свои впечатления с книгой Владимира Кравченко.

Отойдя от Тутаева на двадцать километров ниже по реке, мы около часа ночи нашли широкий плес, сошли с фарватера и благополучно встали на якорь. Грунт был очень рыхлый, сплошной ил, поэтому якорь держал плохо, но течение было слабым и шло в сторону берега, поэтому посидев немного в кокпите, мы спокойно легли спать.

16 июля 2018 года – понедельник.

День тяжелый.

Проснулись рано, но солнце уже светило во всю свою полуденную мощь! На реке было тепло и красиво! Дул легкий утренний бриз (это когда ветер дует с воды на берег), мы легко позавтракали и подняли паруса. Еще раз вспомню отчет Лобач-Жученко:

Из Рыбинска в Ярославль плыли в воскресенье, совпавшее с Петровым днем, и повсюду наблюдали массовые гулянья.

Мы же прошли весь путь до Ярославля под парусами, курсом галфинд левого галса, практически в одиночестве. На воде никого не было, понедельник день рабочий, наверное, поэтому и на берегах людей не видели, впрочем, в Москве рабочее время нисколько не уменьшает ни пробки на дорогах, ни количества людей на улицах!

 

Встретили московскую яхту ‘Корвин -2’, помахали друг другу ручками. За ‘Юбилейным’ мостом увидели по левому берегу неизвестный нам яхт-клуб или просто стоянку яхт на 5-6 мачт. Заходить в него мы не стали, так как опыт показывает, что заход в такие плохо оборудованные клубы бывает, не прост! Меня все это время разбирало желание встать именно в клубе, где стоит легендарная яхта ‘Гранд’ Игоря Зарецкого!

Уже на траверзе Ярославля стали прижиматься ближе к берегу, сторониться от носящихся по фарватеру на огромной скорости белых, космической формы катеров. Зачарованные этим инопланетным зрелищем мы жадно провожали их глазами, досадуя, что разработки воздушной подушки, подводных крыльев, экранопланы, сделанные нашим замечательным конструктором и яхтсменом Ростиславом Алексеевым нашли воплощение не у нас, а, как всегда, заграницей! Одной из наших национальных забав издревле стало - что-нибудь изобрести хорошее, отдать изобретение иностранцам задарма, чтобы они сделали вещь, а потом купить её у них втридорога! Я планировал в Нижнем Новгороде обязательно посетить музей Р. Алексеева!

Около 11-12 часов мы были уже в устье Которосли, в яхт-клубе ‘Адмирал’ – это практически в самом историческом центре города и первым делом увидели так поразившие нас десять минут назад катеры. Узнать на пирсе об их происхождении нам было не у кого, но чуть позже Олег прислал нам информацию них! Информация скупая, но приятная – катера оказались нашими, но с импортным названием – строители явно не надеются на внутренний рынок сбыта, и предполагают продажи катеров где-нибудь на чужбине! Сейчас под фотографией даю все данные указанные в википедии.

 

Looker 440S — пассажирская яхта на подводных крыльях. Построена в 2017 году ярославской компанией "Paritetboat". Корпус судна изготовлен из алюминиево-магниевого сплава. Особенностью конструкции является подводное крыло с двумя плоскостями. Имеются удобства для пассажиров: две каюты с восемью спальными местами, кухня, два санузла.

«Looker 440S»

 

Класс и тип судна

Судно на подводных крыльях

Изготовитель

Компания "Paritetboat" Россия

Спущен на воду

2017 год

Основные характеристики

Водоизмещение

10 т (порожнее)

Длина

13,2 м

Ширина

4,8 м

Высота

4,5 м

Осадка

1,39 м (при стоянке) '

Двигатели

Volvo Penta D6

Скорость хода

48 узлов (максимальная)

Экипаж

2

Пассажировместимость

6

 

Приятна была и встреча яхты из московского клуба ‘Водники’ ‘Золотое руно’ (Бавария- 33), капитана зовут Денис и мне понравилась его манера путешествия – идешь неделю-другую, потом уезжаешь в Москву, делаешь свои дела и возвращаешься для продолжения похода, потом когда понадобится, опять уезжаешь – вот так, и проводишь все лето в путешествии, не теряя своих важных дел! Надо будет иметь в виду такой опыт! Как раз сейчас Денис, ждал своего водителя, чтобы на неделю уехать в Москву и бескорыстно передал нам свои скоропортящиеся продукты нам. Полезной, оказалось стоянка у пирса напротив чебоксарского ‘картера’ ‘Барс’. Лодочка была очень хорошо модифицирована для дальних путешествий. Боцман сделал на память фото некоторых ее узлов.

 

                                                      Чебоксарский »Картер30» «Барс»

Яхта  должна была сегодня вечером уйти дальше, она направлялась в Москву, и я так понял по скупым словам экипажа, что  на постоянную стоянку. Продали? Скорее всего. Я давно вижу в интернете объявление о ее продаже. Осенью, я действительно встретил ‘Барс’, где-то в районе ‘Нового Берега’. Легендарного ‘Гранда’ в ‘Адмирале’ не было, и ‘картера’ ‘Деви’ о капитане, которого я много хорошего слышал от Анатолия Ник. Кондакова, тоже здесь  не оказалось. По путаным сведениям, полученным от охранников, они стоят где-то на окраине города вниз по течению, на стоянке какого-то завода, но где точно никто сказать не смог.

Сам клуб ‘Адмирал’ оказался самым комфортабельным и главным клубом в городе, я так понял, здесь базируется руководство Ярославской ФПС и находится тренировочный центр воднолыжников. В клубе есть кафе, очень приличные туалеты и душ, которым мы всей командой с радостью воспользовались,  магазин, правда, яхтсменам он оказался не интересен в силу своего скудного ассортимента дельных вещей, но владельцам катеров очень полезен.Ближе к вечеру Олег уехал в Москву, а мы направились пешком в город на прогулку и ужин. Дальше мы пойдем втроем, и только через неделю Андрея Заварзина сменит Скипа Саша. Вспомнил сегодня и других членов предыдущих экипажей - Мишу Таликова и Антона Белякова.
Я в Ярославле бываю достаточно часто и мне этот старинный город понравился своим видом и атмосферой уже очень давно, я стабильно его люблю, поэтому сейчас опять дам слово отчету капитана яхты ‘Ленинград’, почти семидесятилетней давности!
Интересно, что и как видели они!

В Ярославле на бульваре, расположенном на высоком, крутом берегу, застали массу народа. В Ярославле их тоже великое множество (церкви), но вокруг выросли крупные индустриальные предприятия, построен огромный речной порт, на нефтяном рейде большое число танкеров, так что город выглядит вполне современным, живущим в напряженном советском темпе. И как итог, с которым мы тоже полностью согласились - Ярославль нам понравился.

Прямые, асфальтированные улицы, широкие тротуары; очень хорошо встроены новые дома на пустырях и взамен развалюшек, так что, с первого взгляда, не отличишь их от двух-трехэтажных старинных особняков, административных и доходных домов. И, главное, чисто.  ходили на почту, отправили телеграммы, а с переговорного пункта поболтали с домашними’. 

С высоты сегодняшних мобильных телефонов, компьютеров и интернета последняя строчка кажется какой-то нереальной вещью, полнейшей архаикой, даже для нас, еще, помнивших телефоны с диском и черно-белые телевизоры весом 20 килограммов! Нагулявшись и наевшись, мы уже в темноте вернулись на яхту и достаточно быстро легли спать.

17 июля 2018 года – вторник

Этот день начался с ленивого подъема, неспешного завтрака, потом пошли в город  еще раз его посмотреть и что-то купить из свежих продуктов. На реке ветер усилился существенно еще ночью. По сравнению с подмосковными водохранилищами, где ночью ветра, как правило, не бывает вообще, мне показалось это очень необычным. Я померил его в гавани клуба – анемометр показывал 8 м/сек, с порывами до 10-11 м/сек, на открытой воде может быть на метр-два и побольше.

 

Андрей Бороухин в магазине упаковывая продукты в пакет, положил телефон на стол и по рассеянности так и ушел, не забрав его со стола. Опомнился он буквально через минуту, бегом вломился в магазин, но телефона на столе уже не было! Кассирам его никто не передал. Андрей понятное дело очень сильно расстроился, цена телефона – десять тысяч рублей, ясно, что на дороге эти деньги не валяются, но самое главное там оказались фотографии многих командировок, которые он не успел переписать на компьютер. Потерять их было самое обидное для него. Мы с Заварзиным утешали его, как могли, но настроение у боцмана конечно подломилось! Ему Ярославль не понравился! Но горем делу не поможешь и в полдень мы все-таки отдали швартовые и двинулись дальше, в Кострому!

В Костроме нас ждали друзья, и я знал, что там нас ждет теплый прием! Выйдя на середину реки, мы полетели мимо стоящих на рейде больших нефтеналивных судов  галфиндом со скоростью 11-12 км в час. Грузовых кораблей было много – они по одному или по два, прижимаясь ближе к левому берегу, стояли на якорях на довольно длинном отрезке реки. Через километров десять – пятнадцать река стала поворачивать немного влево, и ветер зашел до бейдевинда, встречная  волна увеличилась до 50-70 сантиметров. Фальшборт уже практически не выходил из воды. Все чаще впереди форштевня стали появляться снопы брызг и через небольшое время лавироваться стало все сложнее из-за боязни на большой скорости сесть на мель, и мы завели дизель.

Большую часть дня мы прошли под мотором. Примерно километров за 50 до Костромы, погода вообще испортилась – солнце скрылось в  синющей сплошной облачности и пошел сильный дождь, ветер стал четким ‘мордотыком’ и волна выросла до одного метра. По телефону пришла смс от МЧС, извещающая об усиление ветра до 18 м/сек. Вот сейчас Андрей снова пожалел об утрате телефона – не мог снять красивый разгул реки! Я свой Кэнон в такой ливень пожалел доставать из каюты.

 

                                                       Ура, Кострома! Фото А. Апаленова.

Все это время я вел переговоры по телефону с председателем новообразованной в этом году Костромской ФПС Андреем Апаленовым - я с ним познакомился благодаря А.Н. Кондакову в свой весенний приезд в Кострому на съемки  фильма о возрождение ‘Ерше’. Только благодаря энтузиазму и полной финансовой поддержке Андрея смог состояться проект А. Кондакова о создании новой гоночной лодки ‘ЕРШ’. Андрей выехал с Колей Георгиевским на моторной лодке нас встретить в акватории города и показать причал, где мы сможем спокойно пришвартоваться. Николай – это соратник Андрей по парусу и сын Сергея Николаевича Георгиевского, у которого в деревне Чернопенье был обнаружен единственный сохранившийся на всю страну дощатый ЁРШ, 60-х годов постройки, принадлежащий Евграф Евграфовичу Смирнову из московского яхт-клуба ‘Водник’.

Около 19 часов мы пришвартовались на центральной набережной у частного причала друзей Андрея! Дождь прекратился, но ветер оставался довольно свежим и что неприятное, при швартовке, он стал для нас навальным. Встать лагом конструкция причала не позволяла, поэтому швартовались носом, якорь с кормы клали как можно дальше, срастив два конца, и несколько раз тщательно проверили зацеп якоря. Дуло вдоль русла реки сильно и вероятность, что якорь, если и не сразу, то к ближе к полуночи поползет, была большая, поэтому я про себя решил посмотреть немного, как поведет себя якорь, и если, что - по якорному концу спустить еще один якорь.

Кстати, в описании путешествия по Волге Екатерины II, которое дал в своей книге Владимир Кравченко, все время встречается фраза - Легли на якорь! Непривычно было читать такое словосочетание, сейчас мы говорим -  встали на якорь! Быстро выпили в каюте за благополучное прибытие по паре рюмок, и Андрей с Николаем, пока не стемнело, повели нас показать набережную и ресторан ‘Белое солнце пустыни’, где в установленной скульптуре героев фильма, один из басмачей был вылеплен с Андрея!

18 июля 2018 года – среда.

 

                                                                                        Кострома.

Утро среды нас встретило пасмурной, слегка похолодевшей погодой.
Давайте, чтобы не путаться в трех Андреях, дальше нашего нового друга Андрея Апаленова я буду так называть АА! Можно было бы, конечно, называть его Президент, по названию должности в ФПС, но как бы дружески не звучало это слово, оно все-таки остается официальным, субординационным, а вот балагуристые инициалы - АА, мне кажется, больше выразят наше неформальное, дружеское общение! Так вот в 8.30 АА был уже на причале и повез нас завтракать в классную столовую, где было вкусно и очень дешево!

                            

                                Три Андрея (слева направо) Бороухин – Заварзин – Апаленов !

Потом съездили посмотреть на производство ‘Ершей’ и плавдачу, уже полностью готовую к спуску на воду! Там мы познакомились с другими соратниками АА по работе в федерации, в частности с Димой Гуськовым. Ближе к полудню мы подъехали к воротам памятника русского зодчества и русского самодержавия - Ипатьевскому монастырю, основанному в XIV веке. Накрапывающий все утро дождик прекратился, и я смело вытащил из-под куртки фотоаппарат.

 

                                                                  Ипатьевский монастырь.

Андрей позвал свою хорошую знакомую Татьяну Горбунову организовать нам экскурсию по главной достопримечательности Костромы, известному на всю Россию Ипатьевскому монастырю. В Ипатьевском монастыре Костромы началась новая династия царей Романовых, а через триста лет в Ипатьевском доме в Екатеринбурге она трагически закончится. Вот такая в истории нашего государства получилась 'загогулина' - роковым для России и Романовых оказалось имя Ипатий.

На экскурсии нам в захлеб, с восторгом и обожанием в глазах, рассказывали о святой обители, как о благославенном месте зарождения новой царствующей династии! Основной постулат повествования был такой - Мишка Романов дескать долго кобенился, отказывался дурак от царства, но бояре - молодцы,  слава Богу, все-таки одолели его, уговорили его, настояли! Вот радость-то какая!

Как быстро мы перекрасились из коммунистов и комсомольцев в умилённых монархистов и адептов самодержавия! Смешно и грустно! Я, когда слушаю такие речи, всегда не перестаю удивляться, насколько же сами простые люди любят быть рабами, крепостными и холопами!  Как им нравится жить с ярмом на шее в виде всевозможных чиновных и царствующих паразитов и законов призванных обобрать их до нитки!
Я с трудом, но еще могу понять, когда слова ‘мой государь’ говорят потомки дворян и высшей знати, так сказать классово близкие люди, одного поля ягодки, но когда я слышу слова ‘мой государь’ произнесенные умильным голосом, чуть ли не со слезами на глазах, от потомков рабов-крестьян, рабов-рабочих, то здесь я просто впадаю ступор! Ничему  нас не учит история!

Меня беззащитного легко попинать за воинствующее отрицание верховной власти и госмашины, а вот попробуйте это сделать с гением русской литературы! Попробую спрятаться за золотые слова ‘нашего всё’! –

Иные, лучшие, мне дороги права;

Иная, лучшая, потребна мне свобода:

Зависеть от царя, зависеть от народа —

Не все ли нам равно? Бог с ними.

Никому Отчета не давать, себе лишь самому

Служить и угождать; для власти, для ливреи

Не гнуть ни совести, ни помыслов, ни шеи;

По прихоти своей скитаться здесь и там,

Дивясь божественным природы красотам,

И пред созданьями искусств и вдохновень

Трепеща радостно в восторгах умиленья.

\Вот счастье! вот права...

Эх. Александр Сергеевиииич! Золотой ты мой человеееек!!! Человечищеее!!! Почему же такие как мы с тобой не становятся королями да президентами!
Впрочем, все правильно, нельзя нам, эмпатам, быть королями! )))
Ведь, что гласит древняя мудрость? - наибольший доход приносят только сделки со своей совестью! )))

 

                              Наш любезный гид – замечательная Татьяна Горбунова с боцманом!

И вот, что еще я подумал, устало бродя по монастырю - Почему русские, впрочем как, и очень многие другие народы отказались от своих первородных или как их теперь называют языческих богов, от своих волхвов? Почему приняли бога и религию, полностью придуманную другим народом, который сам-то остался, предан своей исконно национальной религии?  Почему из всех народов, только евреи и японцы-синтоисты остались поклоняться богам своих предков, не поддавшись соблазну новых религий?

Ведь, если вдуматься, то становится ясным насколько князь Владимир, сейчас церковью канонизированный, был совершенно безбожным и безнравственным человеком, чтобы решиться выбирать не только себе, но и всему своему народу новую религию вместо уже давным-давно существующих отеческих богов!
Это ж как надо было не бояться гнева божьева!
Это же про него, про Красное Солнышко народ придумал пословицу – солнце летом печёт, а зимой не греет!
И церковь наша тоже хороша! Ведь прекрасно знает, сколько без винных соплеменников от мала до велика он ‘обрек мечам и пожарам’, и все равно делает из него святого, совсем не задумываясь, что этим она обесценивает само понятие святого! Разве сам Бог или его христианское вероучение позволяют насаждать веру не миссионерским способом, а путем прямого убийства, истребления целых поселений?

Совершенно прав Махатма Ганди, когда сказал – У Бога нет религий!
А святейший патриарх Никон, что творил со своими сородичами и было бы из-за чего! – сколькими пальцами креститься!!! И после этого говорить, что вера, церковь  – это территория любви? Ну не знаю….. могу только позавидовать такому оптимизму! Ведь умно кто-то сказал в древности – выбирая себе богов, мы выбираем себе судьбу!
И как бы в поддержку моих мыслей на фэйсбучной страничке моего старого знакомого еще по 'Вестям' Андрея Волкова увидел вот эту цитату -

 « Моя жизнь ветвиста, хаотична, лишена плана. Все планировщики вели мир очень плохими путями. Должен сказать, что я не доверяю планировщикам. Человечеству, Литве, литовцам надо бы больше доверять своей интуиции, здравому уму и меньше – власти или властям. Каждый человек глубоко внутри знает, что на самом деле хорошо и что настоящее (помните тот дождь, тот Райский дождь, когда фрагменты Рая лились в наши души?). Но планы политиканов идут совсем из другого места, они идут из головы. А голова плывёт, как пьяный корабль, куда придётся. Голова блуждает, следуя за последними выпусками телевидения и радио и за модами, как летучий голландец».

Йонас Мекас «Письма ниоткуда»

Какой-то злой, политиканский день у меня сегодня получился! Нехорошо! Надо на воду быстрее!
Надо быстрее уходить дальше: налить рюмку 'с горкой', затянуть а капелла песню ‘Вечерний звон’ и в Плес, поближе к умиротворяющим левитановским пейзажам!

Вечером АА сводил нас в ресторан ‘Старая пристань’ расположенный на  дебаркадере рядом с нашей стоянкой. Весь дизайн интерьера был сделан в стиле 19 века и посвящен фильму ‘Жестокий романс’. Таня Горбунова сделала для него классный дизайн меню в стиле гастрономического вестника позапрошлого века, который я не удержался и на следующий день у Лены - директора ресторана выпросил его себе на память.

 

 

19 июля 2018 года – четверг

Рано утром мы взяли на борт АА, и пошли за автомобильный мост смотреть первый спуск его очередного детища – плавдачи, которой предстоит стать судейским судном и судном обеспечения парусных гонок.

 

                                                Андреев бухловоз!

После небольших совместных ходовых испытаний мы опять забрали АА на борт своего корабля, и он повел нас на экскурсию в устье реки Кубань – тихое, живописное место, куда любят приезжать отдыхать многие костромичи.

 

                                                  Река Кубань. Ударение на ‘у’.

Место действительно нам очень приглянулось, я даже сделал отметку в атласе! Что сразу с удовлетворением отметили, так это то, что при сильно заросших берегах комаров не было совсем! АА показал нам место, где мы смогли встать практически носом в берег, и мы вдоволь накупались! Гигиена превыше всего! Глубины там небольшие, наш эхолот уверенно показывал, что там воды вообще нет. Фарватер извилистый – АА его знает только благодаря своей настойчивости в деле освоения лоцманского мастерства, и его логику, глядя на берега, угадать невозможно совершенно, поэтому возвращаясь уже на Волгу, мы расслабились от избытка чувств, и хоть на самом малом ходу, но подсели на мель сильно!

 

                                                    Экипаж машины боевой!

Снимались с мели на удивление долго! Зато обнаружили слабое место в крепление гика, которое могло бы выявиться в самый неподходящий момент! Рым, крепящий гик к мачте не лопнул, но после танцев на нем двух Андреев прилично погнулся!

Когда добрались в районе обеда до родного причала, то решили дать АА отдохнуть от нас, а самим сделать экскурсию по центру города, посетить местный рынок и попытаться купить боцману новый телефон. Очень понравился нам местный рынок - я давно не ел лесную землянику и сегодня с удовольствием вспомнил ее вкус, а малосольные огурцы, что мы купили, вааще – отвал башки! По-моему, первое ведро мы сразу съели пока ходили по рынку и поэтому купили еще!

Надо было больше покупать огурцов - вечером и во время ночного катания именно они ушли у народа первыми и все сразу! Ну, что еще можно сказать за Кострому?! Костромская область – не знаю, как сейчас, а раньше была родиной замечательного молочного скота. Здесь была выведена новая порода - «костромичка», дающая рекордные удои 

 

Около 18 часов стало выглядывать солнце, настроение улучшилось после вкусного обеда в ресторане, и тут-то начался самый кураж! Мы пришвартовались к борту дебаркадера, на котором находился ресторан ‘Старая пристань’ и стали через перила принимать гостей на борт.

 

                                                                  Дебаркадер "Островский".

Зрителей было много и мы все были чрезмерно воодушевлены! Со счета гостей я сбился, но интересно было бы посмотреть на ватерлинию тогда!Ближе к вечеру друзья АА пригнали его плавдачу для продолжения ходовых испытаний, часть гостей перешла к нему на борт, и кто-то метко прозвал ее ‘бухловозом’! Гонялась она наперегонки с ‘Сюрпризом’ по всей ночной Волге не хуже паратовской "Ласточки"! Все-таки неистребим в нас купеческий кураж героев Островского! Погода и ветер были комфортные для хождения под парусами и боцман нарулился ‘Сюрпризом’ на весь сезон вперед! Сейчас снова хочу вспомнить отчет капитана яхты Ленинград Лобач-Жученко:

- Кострому прошли ночью. Масса огней на обоих берегах, большое число судов, высоко висящие в небе оградительные красные огни на трубах и радиомачтах, все это говорило о росте города.

 Сейчас со своей стороны подтверждаем -  огней много, а вот судов на рейде нет совсем, за три дня пребывания в городе увидели только один, причаливающий к пристани пассажирский пароход. Уже глубокой ночью пошел небольшой дождик, открывать люки было нельзя, и спать нам было немного душно и сыро. День и вечер прошли в мучительных раздумьях - что делать? Возвращаться? Тогда откуда – из Нижнего? Или прямо отсюда, из Костромы? У Лёшки много дел в Москве -  в телефонном разговоре с ним почувствовал, что он будет рад, если я сам приведу яхту домой.

Погода в Нижнем по уверению Вербловского Коли дрянь – прохладно и всё время идёт дождь – ночью ливень, днём морось, на следующий день всё меняется наоборот – ночью морось, днём ливень и так у них уже третий день, метеорологи обещают такую погоду как минимум еще на три-четыре дня. После мучительных раздумий, советов с экипажем и созвонов с Лёшей Головым принял волевое решение, утром встаём и решаем по ветру – если дует вниз - идём в Нижний Новгород и там передаём лодку экипажу Голова Лёши, если будет мордотык, то возвращаемся в Ярославль и там думаем, что делать дальше!

20 июля – 2018 года – пятница.

Проснулся я в восемь часов и сразу вылез на палубу, смотреть, куда пойдем дальше. Пятница встретила хмуро, холодным и свежим ветром (8-10 м/сек) снизу. Раз стратегическое решение о продолжение плавания было принято ещё вчера вечером, то в 10 утра подняли якорь. Действовать пришлось уверенно и быстро, так как ветер усилился и еще немного задержки и одному якорь руками бы не вытянуть ни за что, пришлось бы подрабатывать мотором, что в данном случае было неудобно.

Приветственно помахали руками друзьям на берегу, пришедшим нас проводить. Метрах в ста от берега встали в левентик, быстро подняли паруса и с ходом в 11 км в час полетели в сторону Ярославля! Часа через четыре пути, навстречу нам прошла самодельная, маленькая, метра 3-4 двухмачтовая лодка ’Volga’. Очень сильно подозреваю, что встречался я с ней в 2016 году в Череповце! Весь день шли под парусами, курсом бакштаг. Иногда ветер отходил до фордевинда, и тогда генуя начинала хлопать и трепать нам нервы, но Андрей быстро поставил спинакер-гик, и все сразу нормализовалось. И мы не снимали его почти до самого Ярославля!

Боцман уже не первый день нам увлеченно рассказывает, что его фамилия Бороухин происходит от древней еврейской, не помню точно, фамилии или имени Борух! И вообще он, дескать, боцман-кацман, он же лазерман! Вот, теперь, до сих пор пытаюсь разгадать эту его загадку – кто же он, еврейский сын русского народа или русский сын еврейского народа?Ещё вспомнилось как Димка Дёмин шутил раньше – на яхте название любой снасти идеально подходит для еврейской фамилии!

 

                                                            Волга. На рейде Ярославля.

Около семи вечера мы снова, уже уверенно, как у себя дома пришвартовались я яхт-клубе ‘Адмирал’. Что-то не гостеприимно Ярославль встречает нашего боцмана! По дороге в Кострому у Андрея украли телефон в городе, сегодня же по дороге обратно домой, он, упав в воду при швартовке, утопил свои очки! А, впрочем, все может быть как раз наоборот –  Ярославо-Волжский нептушка так сильно полюбил его, что непременно хочет, хоть что-нибудь оставить себе на память о его визите! Недолго собираясь, пошли ужинать в центр города. За кружкой пива обсудив все возможные для нас варианты решили, что самым удобным для всех будет решение самим возвращаться в Москву, сделав опять в Рыбинске пересмену экипажа – Андрей Заварзин уедет домой, а Саша Скипа пойдет с нами до Москвы.

   

                                                 Ярославль. Клуб Адмирал.

  

                                                              Андрей Заварзин. Ярославль.

 

21 июля 2018 года – суббота.

В 10 утра стартовали в сторону Рыбинска

Часов до 16 шли под парусами. Погода была замечательная, ветер был трамвайным. Настроение было пасторальным и оно вкупе с рюмашкой водки очень способствовало воспоминаниям литературы:

- Я больше хотел бы быть хозяином баржи, нежели занимать положение, которое заставляло бы меня сидеть в конторе. Немногие призвания менее лишают человека свободы, давая ему хлеб насущный. Барочник на палубе – господин своего судна, он может выйти на землю, когда ему вздумается, он никогда не бывает, принужден стоять под ветром холодную ночь, делающую парус жестким, как железо, он располагает всем своим временем, насколько это ему позволяет распорядок дня, часы, назначенные для  обеда  или отхода ко сну. Право, трудно придумать, почему умирают барочники.

Р.Стивенсон «Путешествие внутрь страны»

Чувствуете, как эти слова перекликаются с моими анархическими и нигилистскими размышлениями в Ипатьевском монастыре!
Видно все умные люди думают одинаково!
Остров сокровищ’ я читал в 12-13 лет и естественно не очень обращал внимание на стиль и слог – я был в восхищении от сюжета книги и приключений ее героев, а ‘Путешествие внутрь страны’, прочитал в 54 года и с прискорбием для себя обнаружил, что Стивенсон великолепный мастер сюжета, совсем неинтересно пишет бессюжетную и без диалоговую книжку о своем путешествии! То ли перевод плохой, то ли этот жанр действительно не его!
Через тридцать страниц я начал читать через предложение, еще через десять пропуская абзацы, а дочитывал книгу уже, что называется бегом ‘по диагонали’. Стиль изложения старомодный, порой велеречивый -  с претензией не просто на благовоспитанную вежливость, а именно на кичливое джентльменство!
Кстати, мне показалось странным, что в издании, которое читал я, не указана фамилия переводчика; я знаю, что его книги ещё в начале ХХ века переводили очень хорошие русские поэты и писатели.Правда, справедливости ради, я хочу отметить, что иногда в книге встречались все-таки такие перлы, как этот, например,

- После хорошей женщины, хорошей книги и табака, ничто на свете не сравнится с рекой. Стивенсон  Путешествие внутрь страны

ничего не скажешь, умен мужик был! )))

Пожалуй, я сделаю эти строчки эпиграфом к этому отчету! Но в итоге, закрыв последнюю страницу его путешествия, так и хочется сказать обожаемому писателю – Эх, ну, что же ты так старина, маячник Стивенсон ! Кстати, на удивление, долго мурыжил я и книгу Марк Твена «Жизнь на Миссисипи» - тоже читал и плакал – как же скучно после моего любимого «Тома Сойра и Геккельбери Финна»! Где-то около 17 часов, когда ветер закис, а пейзаж стал приобретать более густой вечерний контраст, мы с сожалением убрали паруса и немного поболтали с местным дачником-рыбаком, мирно удившим рыбу на маленькой надувнушке. К Рыбинскому шлюзу подошли около 23-х часов. Не долго, подождали у стенки приглашения на шлюзовку.

 Шлюзовались мы одни и в этот раз нас почему-то поставили в совершенно пустом шлюзе на первый рым у самых выходных ворот, и дали такой напор воды, что мы с огромным трудом удержали яхту на швартовых и отпорниках.Высота бурунов доходила до одного метра. Лодку мотыляло и колбасило так, словно она была необъезженный мустанг на техасском родео! Чудо, что мы краспицы не сломали! Это было совершенно неожиданно для нас, так как шлюзование здесь пять дней назад прошло очень спокойно.Вот я лишний раз убедился, что нельзя в шлюзах пользоваться тонкими и старыми швартовами, как это часто любят делать яхтсмены, чтобы не пачкать и не тереть о бетон хорошие веревки. Очень велик риск, что они могут лопнуть, если что-то пойдёт не так! В 1 час 30 минут мы ошвартовались в клубе 58 градусов и тут же завалились спать.

22 июля 2018 года – воскресенье.

Чтобы ни происходило, а это число всегда будет хорошим днём! Это день моего Рождения!
Правда, праздновать мне его сейчас совсем не хотелось, и я делал всё, чтобы парни забыли о нём. Утро началось с ленивых потягушек, впереди нас ждал целый день стоянки в клубе и только в 18 часов мы должны были поехать в город проводить Андрея Заварзина и встретить Сашу.

  

                                                                                    Переборы

Пока же мы переставили лодку на другое место у пирса, чтобы освободить  законное место клубной яхте и я пошел лениво слоняться по территории клуба - разглядывал, разные лодки и болтал с Андреем Брумом о мачтах и о ‘солингах’.

 

                                                                 Настоящие яхтсмены!

Не усмешка, не гримаса, а сарказм сегодняшнего времени! Это жуткая несуразица - жить на воде, на парусной лодке и постоянно помнить об отпуске, о каких-то жалких 14 днях отпуска!

Это ли есть жизнь?! На воде нужно жить столько, сколько хочешь, без оглядки на какие-то береговые заботы, только так можно приблизиться к  некому даже не пониманию, а интуитивному чувствованию метафизики воды! Я всегда думал об этом и раньше, но особенно остро почувствовал это в этом походе! Если сказать коротко, телеграфно, то день прошел быстро. Встречая-провожая, в городе боцман, большой любитель пива, нашел точку, где продавали очень вкусное местное пиво! Мы тут же купили двадцать бутылок темного и светлого пива двух марок. И вскоре пожалели, что не купили больше! И как тут не вспомнить старика Брэдбери - ‘Пиво — интеллектуальный напиток. Какая досада, что его пьет так много идиотов.’

23 июля 2018 года – понедельник.

Тронулись в путь в сторону Петраково. Выходили тоже Юршинским проходом. Ветра на Рыбинке сначала не было, но во второй половине дня стало немного раздувать и мы с радостью поставили паруса! Я рад, что Саша хоть немного пройдет по большой воде под парусами с хорошими ходами! Как же красиво на Рыбинке!

После Петракова встретили яхту ‘Ангара’ Александра Комкова, я с ним познакомился  случайно в радиомагазине на Ярославском шоссе шесть лет назад, а год назад  узнал, что он старый друг Анатолия Кондакова про которого я тогда снимал фильм ‘Буксир’. Сейчас он путешествовал с женой и внуком по Рыбинке. Мы в это время уже были немного похожи на цыганскую кибитку – на гике и леерах повесили сушиться спальники и подушки.

 

Счалились, выпили – Александр Васильевич угостил нас вином, мы принесли ему нашего рыбинского пива, поболтали, как всегда о нашей парусной жизни, его супруга угостила нас необыкновенной  вкусноты котлетами из свежепойманных судака и щуки!

  

                                                             Александр Комков с внуком.

Долго ли, мало ли мы пробыли в гостях, сейчас уже и не скажет никто! ‘Ангара’ пошла искать стоянку у берега, а мы двинулись дальше, в Углич, любуясь красивым закатом!Ночью случилось досадное для меня недоразумение. Уже на подходе к Угличу увидели идущий нам навстречу толкач с баржей, который дал нам световую отмашку расходиться с ним правыми бортами, а я что- то по рассеянности проигнорировал сигнал, и чуть было не стал обходить его левым бортом. Хорошо вовремя увидели, что баржа сама начинает поворачивать влево, и мы быстро сориентировались и взяли правильный курс. В полночь мы положили якорь в Каменном ручье.

24 июля 2018 года – вторник.

Утром вода сильно ушла и лодка села килем в ил и даже слегка накренилась, но страхи оказались напрасными, мы легко сошли с мели! Прогулка по городу была совсем короткой – ограничились ленивым променадом по торговой аллее и все! Саша купил там, в подарок мне на день рождения географическую карту 17 века выполненную на коже в виде старинного свитка! Сашка, спасибо тебе большущее! Теперь она является украшением моей уют-компании на даче! Дальше весь  день прошел в благолепном движение под парусами в славный град Калязин!

Встретили теплоход ‘Феликс Дзержинский’, на котором состоялось судьбоносное знакомство боцмана со своей будущей женой Любой! Андрей каждое плавание ждет встречи с ним, и когда она происходит, сильно радуется и испытывает чувство глубокого удовлетворения – дескать всё, не зря поход прошел!  Это у него давно стало, как добрая примета на  удачу! К вечеру небо затянуло облаками и когда пришли в Калязин ощутимо похолодало. Робко стал накрапывать мелкий дождик. Уже наступило время плановой замены масла в дизеле, поэтому весь остаток вечера мы посвятили ремработам - меняли фильтры, масло, доливали солярку, подтягивали ремень генератора.

  

Парусно-весельная лодка ‘Русь Святая’. Я уже в отчете за 2010 год упоминал о ней и об ее строителе, яхтсмене из Галича Леониде Макарове.

Пока Саша возился с двигателем я вышел на пирс и увидел входящую в гавань парусную лодку ‘Русь святая’, принадлежащею нашему замечательному яхтсмену и полярнику Георгию Карпенко! В лодке было много народу, в основном детвора, и я без всякой надежды, сам не ожидая этого от себя, почему-то крикнул в её сторону – а Карпенко случайно с вами нет? В ответ услышал  – Здесь он! Сейчас причалим и зайдем в гости!  И через пятнадцать минут у меня состоялось  столь неожиданное знакомство с Георгием Николаевичем Карпенко и его дружным семейством! 

                                                     Георгий Карпенко с женой Людмилой.

Георгия Карпенко в 1999 году был капитаном, построенной им яхты ‘Урания II’ и организовал первую в советской и российской истории экспедицию на парусной яхте к берегам Антарктиды! Вообще-то он планировал тогда сделать первую меридиональную кругосветку, но в силу разных обстоятельств по достижению Антарктиды был вынужден завершить своё плавание. О том великолепном, но непростом плавание Георгий написал увлекательную книжку «Под парусом в Антарктиду».

Я с удовольствием прочитал ее не один раз и в глубине души всегда хотел с ним познакомиться! Обаяние и сила этого человека меня покорила с первых страниц книги!  Мне было досадно, что из-за разложенного в каюте инструмента и канистр с маслом я не смог принять дорогих мне гостей на борту и пообщаться за столом, но зато мы договорились о специальной встрече в сентябре у Георгия в деревне, чтобы начать съемку фильма о его путешествиях! Всю ночь до утра под барабанящий по палубе дождь я читал подаренную мне Георгием Карпенко его книгу ‘Полюс. Неутоленная жажда’. Тогда я ещё не знал, что встреченный нами днем Александр Комков и Георгий Карпенко старые добрые друзья, соседи, в одно время строившие в Пушкино -  Комков ‘Ангару’, а Карпенко свою первую ‘Уранию’.

25 июля 2019 года – среда.

Подъем, быстрый завтрак и в путь на Кимры! Погода хорошая – тепло и ветрено! Ночной дождик к 10 часам прекратился.

 

Александр Скипа. Когда произношу Сашину фамилию в голове невольно всплывает имя известного американского яхтсмена – Скип! ))) Скип Новак, друг и шкипер нашей советской яхты ‘Фазиси’!

Почти весь день шли под парусами курсами галфинд или бакштаг! За много лет походов по Волге этот год у меня оказался первый, когда я на участке Дубна – Рыбинка так много ходил под парусами!  Около Белого Городка ветер прилично усилился, и зашел с бакштага на галфинд и мы полетели с приличным креном на левый борт! Андрею стало опасно готовить и жарить на кренах. Я пытался сначала взять его на слабо, дескать, он КОК и не должен превращаться в ПОВАРА, потом советовал Андрею, как это делают в океане бывалые коки надеть непромокаемый комбез, чтобы не ошпариться, но было жарко и я не смог его уговорить, и нам пришлось на двадцать минут, не убирая парусов лечь в дрейф, чтобы не лишиться горячего обеда. После Кимр, куда мы не стали заходить, ветер стих, вода замерла, стало вокруг все спокойным и дальше мы пошли под дизелем, наслаждаясь вечерней идиллией. В тему и душевное состояние вспомнилась такая строчка у Владимира Кравченко из ‘Книги Реки’ -Вокруг смеркается. Волга натихла, золотой вечер опустился на плес.  Вот здесь хочется немножко поразглагольствовать, вставить свои ‘три копейки’, потому что во всем другом, кроме одного слова, работа писателя мне показалась безупречной!

Что это за слово такое поэтическое – натихла – почему не затихла, не утихла, не стихла – зачем автору нужно опоэтизировать вечер на реке таким некулемистым, старорусским словом, вытащенным, не иначе как, из сундука Даля?  Зачем ему такое? Для, типа, понтов литераторских, демонстрация лингвистической эрудиции, фрондирующего эстетства, перл декаданса, как проявление высшей поэтичности?  При всем моем безусловном уважение к таланту Владимира Кравченко и конкретно к его замечательной книге ‘Книга Реки’, я не могу не спросить автора, неужели он не помнит слова Пушкина, где он, воздавая должное богатству и многогранности русского языка предупреждал – ‘…..а язык наш сам по себе; и ему-то нигде нельзя дать этого русского раздолья, как в сказке.’

Сумерничали, вечеряли, хлопотали, заслышала, даже наругала вместо заругала или поругала и многие другие народные слова, вполне имеют право на жизнь в литературе, именно  потому, что они благозвучные, мелодичные, слова, рожденные не в тиши пыльных кабинетов, а в разнообразной  жизни на природе, но все-таки не все и, самое главное, ни в каждом произведении, ни в каждом жанре! Каждому слову, как и овощу свое время и место!

Абсолютно согласен, что просторечные словечки в художественной литературе, безусловно, нужны, они действительно, лучше дают характеристику герою повествования, лучше передают дух времени или места действия  и т.д.,  но использовать их для поэтизации и описания природы не в прямой речи героя, а от автора, мне кажется, надо очень и очень осторожно. Прелесть и очарование таких народных наивных слов и выражений как раз и кроется в их наивности и благозвучии! Даже слово погоды так часто используемое моими восторженными друзьями при описании сегодняшней осени не вызывает у меня такого удивления, как слово натихла! Кстати, сейчас с разгону скажу дальше, вообще, крамольную для славянофила мысль - средневековый язык ужасно грубый и неповоротливый, как будто его носители только из берлоги вылезли и перестали мычать! Почему он так долго развивался? Как Лихачев сумел написать такой толстый фолиант, в том числе и о поэтике слова в ‘Слове о полку Игореве’? Вот она гениальность! Ближе к одиннадцати часам вечера мы вышли из первого шлюза и пришвартовались на ночевку с торца пассажирской пристани ‘Большая Волга’. Какое счастье, что наконец-то и на московском канале отменили запрет на ночное шлюзование маломерных судов! Я не верю в победу разума у нас, и тем более во вдруг, ни с того, ни с сего проснувшуюся,  добрую заботу о народе,  но уверен, что снятие этого многолетнего запрета пролоббировал кто-то из ‘сильных’ мира сего, и в первую очередь, для себя любимого! Видно, совсем недавно прикупил себе какой-то катерок! Любопытно кто он?

 

26 июля 2018 года – четверг.

Рано утром, около пяти часов,  нас разбудило тихое урчание речного ‘трамвайчика’ и тихий голос  усатого дядьки закладывающего швартов на кнехт. Утро было восхитительное – слегка туманное, с золотистыми бликами на воде и теплое! Тихим голосом, перекинувшись приветствиями с капитаном и матросом ‘трамвайчика’, как будто на причале был еще кто-то кого мы могли побеспокоить, мы уже не стали ложиться досыпать, а стали готовиться к отчаливанию. Завтракали через полтора часа у стенки шлюза №2. В 19 часов мы высадили Сашу в яхт-клубе ‘Рассвет’ и он уехал с Аленкой помочь Денису разобраться с только что купленным им мотоциклом. Дальше лодку повели мы вдвоем с Андреем. В канале между Пестовским и Клязьминским водохранилищами мы никак не могли обогнать какую-то пустую, на два с лишним метра возвышающуюся над водой баржу, приписанную к Астрахани. Смиренно тащится за ней все четыре часа,  нам совершенно не хотелось, и мы все время норовили её обогнать, но ни одна наша попытка не увенчалась успехом. Смешным было то, что я несколько раз запрашивал по рации у толкача разрешение на обгон, всегда получал доброжелательное позволение, и всегда удавалось дойти только до середины ее корпуса. Обогнать её на повороте, когда она немного сбрасывала  скорость, мы, следуя хорошей морской практике, не решались.  На прямых участках наша крейсерская скорость в 11 км/час равнялась её скорости движения.

Только на Клязьминском водохранилище уже на подходе к Дмитровскому автомобильному мосту, на траверзе пристани ‘Горки’ мы, скрепя сердце, увеличили число оборотов двигателя до 3200 и, разогнав яхту до 14 км/час смогли, наконец-то, вырваться из тени этого большого грузового корабля. В 23 часа мы пришвартовались в яхт-клубе ‘Спартак’. В яхт-клубе было на удивление тихо – не было слышно ни грохота электричек, ни музыки из ресторана, и очень красиво от приглушённого света разноцветной иллюминации на берегу и пирсах.
Поход этой навигации закончен.

 

НЕ КОНЕЦ.

 

P.S.   Волга – замечательная река, замечательный поход, но в голове всё время сидела Онега!
И думаю, что в следующую навигацию, когда надо будет выбирать, куда идти на Онегу или Волгу, то, скорее всего, выберу, конечно, Онегу!
В этом походе я осознал ещё одну может главную причину своей любви к Онеги – на Волге мне не хватило дикой природы и малолюдья, а на Онеге даже безветренный день, встреченный где-нибудь в шхерах Уницкой губы, доставляет непередаваемое наслаждение от своего первобытного бытия в единении с природой.
Там я каждой клеточкой организма, каждой фиброй души ощущаю изменение своего существования в природе, инстинктивно чувствую метафизику природы. На Волге такого нет.