2013г.- АТЛАНТИКА И ОНЕГА. ОБЛОМ И РАЗОЧАРОВАНИЕ,

Если прошлогодний отчет мне пришлось начать афоризмом,  что -  если хочешь рассмешить Бога, расскажи ему о своих планах, то отчет этого года тоже придется начать не самой жизнерадостной русской поговоркой  - загад не бывает богат. Да, да, увы, именно так и по всем статьям!

Мне даже стало казаться, что чем активнее и тщательнее я стараюсь организовать наши парусные походы, тем больше они подвергаются атаке различных обстоятельств!
Всю зиму вел активную переписку  с моим новым знакомым американским яхтсменом о предстоящем плавании в Портленд, штат Мэн, но в самый последний момент, когда я уже приехал в Америку, в его семейных делах возникли форс-мажорные обстоятельства, и маршрут  и время нашего плавания пришлось полностью  изменить в сторону сокращения.
Участие в Онежской регате тоже оказалось на грани срыва. Что заставило старпома, всю зиму и весну  молча поддерживавшего все мои приготовления к регате, а в последний момент так неожиданно отказаться идти на гонку, он до сих пор так и не объяснил. Хотя, не сомневаюсь, что в душе он ее очень ждал, эта регата могла бы стать в его яхтенной биографии, как бы юбилейной по счету  -  Десятой Онегой, в которой он принял бы участие.
Ну да, ладно мы договорились, что эту тему для обсуждения закрываем и чтобы восстановить былой ‘status quo ante bellum’ признаем, что он неправильно сказал, а я неправильно понял. Хорошо, что в последний момент я победил свои эмоции, взял себя в руки, обзвонил всех кого знаю и все-таки собрал экипаж на гонку.
Огромное спасибо Саше Михайлову, за то что он познакомил меня с Максимом Резвевским – капитаном ‘картера’ ‘Русич’, Макс оказался замечательным парнем и классным  гонщиком, у которого мы с Андреем даже кое-чему гоночному научились!

 Если Атлантика – облом, совершенно верное название, то Онега - разочарование, конечно же, очень надуманно, так сказать исключительно ради красного словца – неминуемый результат долгого общения с журналистами.
Разочароваться в Онеге нельзя.
Это определение относится исключительно к гоночным качествам нашего ‘картера’, которые просто проявились в этом году на онежской гонке и только. Сначала я грешным делом начал валить все, как говорят на прокладку между мачтой и румпелем, то есть на рулевого - себя любимого, но Максим, опытный гонщик на ‘картерах’, утешил мои амбиции кормчего,  уверяя, что тактических ошибок я не совершаю, а хорошие паруса из ламината увеличили бы нашу скорость максимум на один-полтора километра, но не больше. А этого нам все равно недостаточно, чтобы бороться с лодками других проектов, у которых более современные обводы и площадь парусов прилично больше нашего. Так что разочарование на Онеге относится только к нашей яхте как гонщику и ни к чему другому.
И так начинаю все по порядку, с Америки, и не с плавания, а именно с общего впечатления от Америки. Эта поездка, тот редкий случай, когда можно было совместить мое плавание на яхте с туристическим путешествием для семьи.
Я бывал в Америке в рабочих командировках и раньше, поэтому мне неплохо знаком и симпатичен внешний уклад жизни ее многих маленьких городов.
В этот мой приезд, спустя больше десяти лет после последнего посещения этой страны, мои  первые впечатления опять подтвердились – мне очень понравились такие города как Бостон. Мидделборо, Варвик, Ньюпорт, Плимут, А вот сформулировать свои впечатления о самом главном городе США Нью-Йорке не могу до сих пор. Я уверен, что не скажу ничего нового, если напишу о нем, что Нью-Йорк - это город призрак, город мираж, большая декорация для какого-то американского фантастического фильма, но никак не город для жизни людей. Для работы и карьеры, наверное, вполне нормальный, но не для жизни - во всяком случае, так как ее понимаю я. Более правильное устройство города я увидел в девяностых годах  в Торонто -  двадцать, тридцать высотных домов в центре города для офисов и вокруг сотни тысяч частных одно и двухэтажных домов. Плавая по Гудзону, я смотрел на город с чувством полного равнодушия, ничего привлекательного в нагромождение высоток я для себя не увидел.

Хотя и честно старался себя уговорить быть лояльнее. Торжество инженерной мысли, бесспорно, но все что касается эстетики достаточно сомнительно. Как этого не видят те, кто в него влюблен до беспамятства. И, признаюсь, я очень удивился, и даже испытал легкую досаду, когда недавно у своего любимого писателя-мариниста прочитал, про небоскребы такие слова - 'легкие и элегантные'. Честно скажу - от него не ожидал.
Правда Аленка мнение Конецкого поддержала и не совсем со мной согласилась - она подметила интересную деталь – стеклянные стены современных  высоток построенных в разных частях города отражают небо с облаками и таким образом зрительно разбавляют нагромождение бетонных коробок. Да это совершенно верно. Но мне кажется, что это только подтверждает то, что американцы сами поняли, что красивого в небоскребах ничего нет и теперь пытаются хоть как-то решить эту проблему, сохраняя их (не ломать же понастроенное!) как уже исторически принятое утилитарное и архитектурное решение облика города.
Помните расхожую фразу - 'архитектура - это застывшая музыка' - абсолютно с этим согласен, только не надо забывать, что Гете, который ее сказал жил в окружении классицизма, барокко, рококо и музыку тогда сочиняли сплошь - оперы, симфонии, сюиты, вальсы, да ноктюрны, интересно, а чтобы он сказал про современное градостроение?
На мой взгляд, если продолжать гетевскую ассоциацию, то современный Нью-Йорк - это какая-то какофония, ну в лучшем случае хэви-металл.
Мне кажется, этот город, если и может открыться действительно неожиданно приятными гранями, но только если смотреть на него в необычное время суток - не ярким солнечным или пасмурным днем, когда изображение в силу световых особенностей всегда получается достаточно плоским и. главное, лишенным какого-либо художественного настроения, не глубокой ночью, когда он весь банально залит цветным светом рекламных вывесок, а только если наблюдать за ним рано-рано утром, либо во время глубокого заката осенью или зимой, либо в густо идущий снег, в сильный ветер, дождь и т.д. и т.п.
Словом тогда, когда природное состояние становится эмоционально намного сильнее и выразительнее человеческих построек, когда они становятся как бы фоном для того или иного проявления стихии. Вспомните насколько интереснее и целостнее смотрятся фотографии морских волн, разбивающихся о скалы, если за ними проглядывает маяк или какое-нибудь иное, но обязательно романтическое строение. Эти компоненты кадра должны дополнять и поддерживать друг друга по целому ряду свойств, а не контрастировать, иначе кадр развалится в восприятии зрителя как не органичный.
И еще - я уверен, эти городские пейзажи будут, несомненно, интереснее, если они будут сделаны черно-белыми. Эх, ..............
 Вначале автоматически написал - сняты на черно-белую пленку - но опомнившись, со вздохом, исправил на фразу цифровой терминологии - сделаны черно-белыми.
Досадно и грустно, что сегодняшним фотографам уже не познать радости чуда сотворяющегося в красной тишине фотолаборатории и, что уже поколение моего сына не понимает о чем это я!
Сейчас часто приходится слышать даже в профессиональной среде, что носитель изображения совсем не имеет значения, что носитель изображения не суть фотографии - не важно, на чем и как снято - важно, что и зачем снято! Да это отчасти так, но только это половина правды, которая не должна заменять собой всю правду, обычно так говорят плохо образованные и воинствующие дилетанты.
На самом деле ничего подобного! И в фотографии и в кинематографе именно качество изображения и его пластика являются первоначальными, определяющими понятиями, именно они формируют эстетику фотографии и кинокадра. Эта достаточно популярная фраза в пленочные времена всегда подразумевала только одно - техника исполнения при всей ее безусловной безукоризненности не должна довлеть над творчеством не должна быть самоцелью.
Также как и у художников холст и масло, бумага и акварельные краски, картон и гуашь предназначены для создания именно своего сугубо специфического изображения, которое будет в психологическом восприятии наиболее полно соответствовать тому или иному сюжету, его внутренней драматургии, так и у нас стеклянные пластины и альбуминовая фотобумага, монокль и пинхол, панхроматические фотопленки и фотобумага 'Унибром', цифровая матрица и видеокарта компьютера создают изображения абсолютно разной пластики и выразительности.
С каждой очередной сменой носителя изображения - медная пластинка, стеклянный негатив, целлулоидная фотопленка, электронная матрица - и других сопутствующих им технических средств автоматически меняется пластическая выразительность фотокадра и отсюда эстетические воззрения фотографа, меняется философия самой съемки и всей последующей работы с кадром.
На мой взгляд, все это не было бы страшно, если бы все это шло в одну копилку и только расширяло бы наши изобразительные возможности, если одно, пусть даже в экономическом плане наивыгоднейшее нововведение не убивало бы все другие достижения предыдущих лет! Но, увы, видно так не бывает!
И только сейчас осознаешь, как же повезло нам - проведшим так много замечательных часов вместе с отцами или друзьями в импровизированной домашней фотолаборатории, которая почти каждые выходные наспех собиралась в тесной ванне!
И как тут не вспомнить с улыбкой и чувством щемящим сердце о вечерах, проведенных с бабушками и мамами у простенького диапроектора, когда они читали и показывали на маленьком экране, сделанном из белой простыни, перекинутой через межкомнатную дверь или через открытую створку платяного шкафа уже наизусть заученные нами сказки из черно-белых или цветных диафильмов! Это были счастливые часы нашего общения, наивных детских почемучек и добрых взрослых рассказов! Это было время совсем не похожее на сегодняшние дни, когда дети чаще не с родителями, а одни молча смотрят по компьютеру или планшетнику  порой жутковатые мультфильмы про каких-то биониклов.
Хваленый многими и воспетый практически в каждом американском фильме, где действие происходит в Нью-Йорке, центральный парк тоже вызвал очень смешанные чувства. Разглядывая отдыхающих там людей, я вспомнил, как в свое время европейцы создавали резервации для индейцев, и подумал, что, а теперь они сами оказались в своеобразной резервации у небоскребов жадно обступивших этот маленький клочок природы.
Я никогда не любил публичные пляжи - мне всегда казалось противоестественным скопление большого количества людей для такого, вообще-то, достаточно интимного дела как отдых, а этот пляж в лесу, да еще прямо посередине шумного города даже вызывал какое-то физическое неприятие, наподобие идиосинкразии.
Да и чувство расслабленного туристического блаженства как-то не очень приходило, помня о настоятельном предупреждении в путеводителях, что оставаться в парке после пяти вечера не безопасно, а то ли в южную, то ли северную часть парка, сейчас точно не помню, лучше вообще не ходить – полиция его не контролирует.
Вот, что мне в Нью-Йорке очень понравилось так  это обилие яхт прямо в черте города.

Яхты были самые разнообразные, от больших экскурсионных шхун до небольших частных лодок и только на одной набережной я насчитал три парусные школы.

Около руин близнецов,  мурашками по спине пробежало невольное чувство страха за будущее города, почувствовалась его почему-то неизбежная обреченность, и захотелось уехать из него как можно быстрее.
Местные жители мне рассказали, что в прошлом году белое население города сократилось, уже не помню точно, то ли на 15, то ли на 30 процентов -   бегут бледнолицые в пригород и другие штаты.
Особо не вдаваясь в причины такого, мне в принципе и без пояснений, вполне понятного явления, я тоже решил последовать их примеру, что  27 мая в понедельник  благополучно и сделал,  и теперь перехожу к краткому рассказу  только о плавании в Ньюпорт и на остров Блок-Айленд.

АТЛАНТИКА - ОБЛОМ

В небольшой городок Мидделборо, штат Массачусетс  - сами американцы, из-за высоких местных налогов, в шутку называют его Таксочусетс -   я добрался на автобусе поздно вечером того же дня -  27 мая и, наконец-то, очно познакомился с Надером Дарьявашом. Правда, мы с ним всю зиму так плотно переписывались, что уже давно поняли, что многие наши взгляды на жизнь совпадают, и общий язык  найдем легко.

Первые несколько дней прошли в приятных хлопотах по закупке провизии и подготовки яхты к походу.
Его яхта ‘Аврора’ стояла в бухте с индейским названием Аппонауг, неудивительно, что также называлась и марина. И вообще в этих краях сохранилось  много старых индейских названий.
Увидев его лодку, я про себя слегка улыбнулся от невольно возникших теплых и можно сказать даже немного домашних ощущений, так как по своему названию яхта оказалась тезкой нашего старинного крейсера императорского флота. Да, того самого, который с легкой руки кинорежиссера Михаила Рома, в России сделали на всю жизнь памятником и символом социалистической революции, то есть носила красивое имя древнеримской богини утренней зари  - 'Аврора'.
Я так понял, что название яхте дал прежний владелец и просматривать тут след нашего коммунистического влияния совершенно не стоит. Скорее всего тот неизвестный нам американский яхтсмен хорошо знает античную мифологию, но ничего не знал о нашем крейсере. Надер также обладает чистым и незамутненным разумом, без изощренного взгляда на простые вещи свойственного нам, большинству бывших советских людей и поэтому переименовывать яхту не стал.

Первый раз в марину мы приехали с Надером ранним солнечным утром, начинался отлив, вода еще не ушла очень далеко от берега, но по отмели, совершенно не обращая никакого внимания на копошащихся рядом людей,  уже начали важно выхаживать большие серые цапли.

На краспицах мачт, где не были наклеены специальные отпугивающие шипы, сидели большие, не знакомые мне черные птицы с длинным клювом.

Пейзаж его марины живо напомнил мне давно забытый, то ли американский, то ли австралийский фильм семидесятых годов о дельфине по имени Флиппер.
Глядя на божественную идиллию сегодняшнего утра, я чуть не закричал на всю ивановскую - ЭВРИКА! и с удовлетворением подумал, что люди вот уже третье тысячелетие гадают, как могут выглядеть райские кущи и гиена адская, какой он - рай и ад, со сковородками или без? Каких только картинок не нарисовал нам Данте Алегьери, а ведь все гораздо проще - рай - это лето и паруса, а зима - это ад, особенно такая длинная и холодная, какая бывает в северной части восточного полушария на территории между +30 -ым  и +170 -ым меридианами!
Марина была достаточно большой по размерам, а маленьких я думаю, в Америке и не бывает и по своей цене за стоянку вполне демократической. Во всяком случае, по словам Надера, соседний яхт-клуб – East Greenwich Yacht Club, куда мы ходили заправляться дизельным топливом  намного дороже. Познакомившись с жизнью нескольких разных марин, я так понял, что цена моей стоянки в Москве не намного меньше американской, но только полностью лишена их комфорта – безупречной чистоты туалета, горячего душа, стиральной машины и сушилки для мокрой одежды, тележек для подвоза вещей к лодкам, бильярда, тенниса и т.д.
И совсем не последнее место в этом перечне должны занять, конечно, улыбки, обыкновенные, но повсеместные улыбки на все тридцать два зуба, улыбаются все - и состоятельные владельцы дорогих яхт и совсем не богатые сотрудники яхт-клуба.. От непривычки, в первое время даже вспомнился роман Гюго 'Человек, который смеется', но, слава Богу, здесь это результат работы не компрачикосов, а, скорее всего, хороших экономистов и, как это не смешно звучит, хороших политиков.
Яхта ‘Аврора’ – это яхта длиною 40-футов, проекта C&C. Яхты, этих проектов, построенные на старейшей американской верфи имеют длинную историю. В свое время они были постоянными победителями 600-мильной гонки Ньюпорт – Бермуды и сегодня их владельцы объединились в ассоциацию, которая регулярно проводит для своих членов встречи и всевозможные покатушки.
Интересно, а почему ничего подобного не догадается сделать наша ассоциация ‘катеров’? Ведь эта идея лежит на поверхности! А ведь как увлекательно можно было бы придумать не гонку, не спортивное мероприятие по календарю ВФПС, а какой-нибудь красивый фестиваль польских лодок модели ‘картер’ для обычного общения их владельцев,  их членов семьи, друзей – с парадом, с шашлыками, с детской программой и т.д. Неужели правы те пожилые люди, которые говорят, что с появлением у нас материального достатка ушла необходимость простого общения?
Ну, да ладно, что-то я отвлекся............
Первым делом, что бросилось в глаза и поразило на лодке - это трехскоростные шкотовые лебедки фирмы ‘Barton’, даже Демин Вячеслав Михайлович, много плававший на разных больших яхтах, таких еще нигде  не видел, кроме как на 'макси'-яхтах..

Второе, что тоже не видел раньше -  это незнакомая мне ранее система складывания грота на гик, когда через весь парус вертикально продеты две лески. На систему ‘лези джек’ она совсем не похоже, но работает вполне прилично.
В одно из небольших плавания по заливу Гринвич  мне показалось, что Денис за штурвалом яхты начинает все-таки испытывать некое удовольствие. Если бы вы только знали, какая огромная в тот миг была радость для отца-яхтсмена – видеть свое чадо счастливым за штурвалом яхты!
Ведь яхтенное счастье не простое, оно волшебное, оно необычайно целительно для души. И как замечательно сказал наш Андрей Арбузов – парус из мужчин делает джентльменов!
Это, конечно, немного наивное утверждение, но признаем, что сказано красиво и пусть все-таки всегда будет именно так!

Лишним доказательством того, что все российские яхтсмены в душе изначально поэты является такие наши  древние  ‘приколы’ как читать названия  яхт сзади наперед или подыскивать им рифму. Например, ‘Гром’ будет Морг, ‘Норд’ – Дрон, красивая яхта ‘Былина’  переделывается в  Кобылину, приятный во всех отношениях ‘Сюрприз’ –  в Сервиз или Стриптиз, безобидный  ‘Стрелец’ становится Стервец, ‘Борей’ – Бормалей, а  ‘Морская Звезда’ естественно превращается в Морскую..............
Ну, тут все понятно, мне и говорить не нужно! Есть еще не менее известный вариант переделки -  в Мокрую...........
То здесь я, как истинный сын своего времени и народа  стал невольно присматриваться к названиям, поднимающим настроение с  веселым и двусмысленным звучанием на русском языке. Например, как это

Хотя по-испански это слово означает всего лишь столяр-краснодеревщик!
Или это название, оно мне показалось тоже вполне интересным, звучит ничего особенного, но зато как можно перевести!........ Это переводчик в прозе - раб, а если в стихах, то соперник!

Вот уж воистину 'странными путями мы расширяем свой словарный запас'.
Помните Виктор Конецкий в книге 'Вчерашние заботы' рассказал о дарственной надписи ему в книге одного испанского писателя - 'Хорошего ветра в попу.' Так я узнал, что по-испански 'попа' означает 'корма'.
Когда я рассказал старпому о том, как много в испанском языке есть знакомых нам слов, то он медленно, и с некоторым театральным недоумением изрек
- Ну, не знаю, я не филолог, не лингвист, но как яхтсмен, по интуиции, сам бы легко догадался о таком очевидном переводе.
Вот со слово ebanista, конечно было бы сложнее! тем более, что там еще стоит цифра три! Хотя...... ебаниста действительно может быть и три раза, и пять, и даже десять раз не редкость! - рассмеялся Дима.
И вот 9 июня 2013 года в воскресенье  вечером, часов в семь мы, наконец-то, вышли из залива Гринвич  в залив Наррангасет - кстати, это тоже индейское название, и пошли курсом на Ньюпорт.
Погода была теплая и солнечная, слева и справа вдали все время виделись зеленые берега.
Наш экипаж состоял из капитана яхты – Надера,

его друга Вартана,

жены Вартана  Анжелы, их  дочки Вероники, Вячеслава Михайловича Демина

и меня красавца – чем не матрос ревцентрбалтморфлота!

Говорите - не похож? Ах, ну да, верно говорите! Фотографировался рано утром, еще не успели ‘пообедать’, здесь мы придерживались принципа нашего боцмана – до трех дня ни-ни и после трех ночи ни-ни. Вот через часок буду уже, что надо!
Мне бы еще гармошку в руки – Эх, яблочко, куда ты катишься, ко мне в рот попадешь, не воротишься!
Дальше петь не буду…….сами понимаете, жена рассердится!
Или вот еще вспомнил куплетик, из народной песенки -  его любила и пьяная матросня Петрограда  и нашему экипажу он тоже очень нравится

– По улице ходила большая крокодила,
    Она, она зеленая была
    Увидела курсистку и хвать ее за сиську!
   Она, она,  голодная была!

 Погода была замечательная – солнечно и тепло, с ветром 6 м/сек. Для ‘Авроры’ это минимально необходимая сила ветра для комфортного плавания –  ветер меньшей силы такие большие лодки просто не сдвинет с места.
Отныне  я могу говорить о силе ветра не по ощущениям, как это было раньше, так сказать  на глазок, а достаточно точно, так как вчера купил ручной анемометр SKYMATE, его показания, конечно, немного расходятся (в сторону уменьшения) со стационарным анемометром, установленном на мачте, но не значительно. Еще мне в нем понравилось, что этот прибор может показывать силу ветра и в узлах и в в метрах в секунду, а то я пока ну никак не могу перейти на исчисление только в узлах. Вроде все просто и понятно, но все равно услышав цифру в узлах, я мысленно сразу делю ее почти пополам, чтобы получить свои сухопутные м/сек - так мне получается как-то нагляднее, что ли! С расстоянием в милях я давно уже свыкся, а вот с узлами ветра пока не очень получается!
Мостами московских яхтсменов не удивишь, они у нас ‘в печенках сидят’  не только в переносном смысле, мы даже крик - Мост! по образу и подобию древних мореплавателей, исступленно кричавших  - Земля! давно уже сделали  своим традиционным тостом! Но ньюпортовский мост Клэрборн Пелл, под которым мы проходили, впечатлил нас с Вячеславом Михайловичем и своей высотой и своей длиной. Слава попытался привнести нашу славную традицию и на американские воды, но не получилось. Когда мы стали приближаться к мосту Вячеслав Михайлович негромко, но достаточно торжественно произнес
- Мост!
- Что мост? – откликнулся Надер.
Вячеслав Михайлович выразительно, с надеждой посмотрел на меня.
- У нас в России есть традиция – бодро начал я – приближаясь к мосту, мы наливаем рюмки водкой, а проходя под ним, с криком – за мост!  - выпиваем.
- А зачем? – смутился Надер.
– Мост  - это   у вас просто как повод выпить или в этом есть какой-то другой скрытый смысл? – американец Надер честно пытался разобраться,  в чем тут ‘фишка’.
-  Да, нет!  - засмеялся я – Нет тут никакого смысла, конечно, просто шутейный повод!
-  Но ведь у нас там много мостов и, что вы за каждый пьете? – с недоверием  поинтересовался Вартан, при первом знакомстве, вроде как, не успевший обнаружить  в нас  какого-то особого пристрастия к алкоголю.
- Стараемся – как можно серьезнее ответил я, глубоко выдохнув.
-  Ну,  я даже не знаю – Вартан оглянувшись назад на мост,  находился в явной растерянности как лучше поступить сейчас.
- Давайте лучше вечером выпьем! Причалим, сделаем вкусный ужин, сядем все вместе за стол красиво и тогда выпьем за мост! –  радостно воскликнул Вартан, найдя, на свой взгляд, неплохое встречное  решение.
Все-таки у всех свои традиции и далеко не всегда они хуже наших. И вообще, я заметил, что американские яхтсмены никогда не употребляют в отношении своего плавания слово поход, они говорят - круиз! Среди них подавляющее большинство составляют семейные пары и часто уже пенсионного возраста - они естественно не любят ’ яхтенных тягот и лишений’ и делают круиз! Если обстоятельно призадуматься, то придется признать – они молодцы, правильно делают!
Пришли мы  в залив Ньюпорта уже в глубоких сумерках. В гавани стояло очень много самых разных яхт и нам пришлось немного полавироваться между ними, чтобы найти достаточно места для стоянки, поэтому вставали на якорь уже в полной темноте. Как и везде в Европе стоянка на муринге, также как и у пирса стоит денег, что-то около 40 долларов. Если вы пришли на стоянку ночью, то утром к вам подплывет на катере сотрудник марины, которому надо будет заплатить за стоянку, и он же может вас доставить на берег и обратно. Якорная стоянка бесплатно и вы сами решаете, как вам, оказаться на берегу. Для решения этого вопроса у всех виденных мною яхт обязательно был маленький тузик с подвесным мотором.

 10 июня 2013г. – понедельник 

  Я проснулся рано и первым вышел на палубу. Утром погода испортилась, небо стало затягивать облаками. При свете дня с огромным интересом рассмотрел яхты стоящие вокруг нас. Появилась даже мысль попробовать их сосчитать, но оглянувшись по сторонам – передумал.

Чтобы успеть, это сделать не хватило бы тех пяти часов, которые мы отвели на стоянку здесь.

Каких только яхт там не было, под флагами, наверное, почти всех стран мира, даже повезло увидеть  лодки знаменитого Кубка Америки!

Я не преувеличиваю, действительно очень повезло - еще немного и эти элегантные лодки окончательно 'канут в Лету'. Сегодня безжалостный и неотвратимый технический прогресс, уже не просто позволяет, а именно заставляет строить, то, что назвать яхтой язык не поворачивается ни у кого, и все яхтенные люди - гонщики, журналисты, конструкторы стали называть сегодняшняю модификацию спортивного катамарана, не иначе как - 'конструкция на воде'.
По-моему, в комментарии к итогам 'кубка' этого года, наш яхтенный журнал, обобщив все аспекты этой самой престижной и старейшей в мире регаты, правильно сформулировал финальный итог гонки - 'Ларри Элиссон выиграл, а парусный спорт проиграл'.

Пока экипаж просыпался, да потягивался, мы с Надером съездили на моторке в город за необходимой ему радиодеталью. Интересный штрих, перед отплытием Надер забил  наши координаты в карманный GPS  -  найти свою лодку визуально среди тысячи других бывает совсем не просто. Сегодня у меня получился как бы второй приезд в Ньюпорт, так как несколько дней назад Надер привозил сюда на машине всю нашу   компанию на экскурсию,  но сегодня город мне понравился еще больше, хотя и сейчас я увидел только маленькую часть его центра - без основательного похода по музеям и достопримечательностям.
Часа в три снялись с  якоря, и пошли в сторону острова Block-Island. Весь путь до острова прошли под парусами одним галсом в бакштаг, ветер был около 17 узлов.

Волна была небольшая, но когда Надер сказал мне, что высота волны два метра, я, честно говоря, даже не сразу поверил, настолько она была длинная и пологая. Он меня просветил, что в Америке придают значение не столько высоте волны, сколько временному интервалу между ними. Он обязательно передается в сводке прогноза погоды, так как именно от него зависит комфортность и безопасность плавания. Пришли часов в восемь, прошли до него примерно 22 мили. Уже перед самым островом погода испортилась окончательно, пошел сильный дождь, похолодало,  и видимость упала до двухсот-трехсот метров не больше. Вход в безопасный залив New Harbor, находящийся посередине острова очень узкий и даже  Надеру много раз здесь бывавшему, пришлось сосредоточиться и больше идти по картплоттеру, нежели ориентироваться по буям и берегу.

Пока вставали на якорь,  вымокли до нитки, и чтобы не тащить мокрую куртку в каюту я сначала оставил ее в кокпите под тентом, надеясь, что на ветру она хоть немного подсохнет, и только много позже догадался переложить ее в рундук рядом с мотором, где всегда сухо от работающего движка. Только надо было это сделать сразу, пока он не остыл, тогда бы к утру куртка высохла полностью, а так она оказалась утром достаточно влажной.
Ложиться спать было еще очень рано, и мы воспользовались, благо позволяло техническое оснащение яхты,  самым традиционным и всенародно  любимым средством проведения досуга -  стали смотреть телевизор. Странно, что я только сегодня  впервые узнал о нем и увидел культовый фильм всех яхтсменов ‘Ветер’. Сразу оговорюсь, что почетный ярлык ‘культовый’ я отвесил ему  исключительно в силу очень хорошего настроения сегодня! Сам фильм, не смотря на то, что продюсером был Френсис Коппола, оказался, драматургически совсем неинтересным, и если бы не обилие красивых кадров с яхтами и всевозможной парусной атрибутикой, то до конца не досмотрел бы его ни за что! Но именно за эти кадры яхтсмены и готовы простить режиссеру практически все.
Игровых фильмов о парусных гонках я больше не знаю ни одного, и позже обменявшись впечатлениями со многими другими яхтсменами убедился, что все мы смотрим его не как  фильм как таковой, а просто как набор красивых, приятных нашей душе  картинок с яхтами. Я лег спать раньше остальных. Вечером погода испортилась не на шутку, пошел сильнейший ливень и ветер умилился до 30 узлов и начал достаточно грозно завывать в вантах.  К полуночи анемометр уже показывал 45-50 узлов.

За ночь нас сдрейфовало футов на шестьдесят, но для нас это было вполне приемлемо - яхт вокруг нас было мало, не то, что в Ньюпорте и тащило нас в сторону от них, ближе к берегу, до которого был еще приличный запас безопасного расстояния.  Несмотря на сильный шквалистый ветер, ночью опустился сильный туман. Это удивительно, но на яхте, плавающей по океану на койках нет никаких обвесов. Несколько раз я даже просыпался от того что чуть не падал от крена лодки и чувствовал как ее тащит на якоре, во всяком случае мне так казалось. Пару раз, в моменты особенно зловещих завываний ветра я не выдерживал и вылезал в кокпит посмотреть, что происходит вокруг.
Дальше мачты не было видно ничего, и то виден был только полутораметровый кусок мачты у палубы - он медленно покачивался в плотном, грязно-серого цвета тумане. Из-за усилившегося воя ветра и шума воды сверху и снизу даже перестали быть слышны позвякивания металлических фалов.
Мне захотелось немного посидеть одному и послушать эту арию ветра под аккомпонемент дождя. Я вылез наверх без непромокаемого комбинезона, поэтому смахнув рукавом куртки воду дождя на банке в кокпите я неуклюже, стараясь, чтобы задница промокла не сильно, боком присел на нее, повернулся спиной к ветру и уютно съежился в сыром непромоканце.
Надер естественно тоже спал вполглаза, постоянно контролируя дрейф лодки по GPS. Я думаю,  в эту ночь сон был немного тревожным для всех – Надер, Вячеслав Михайлович и я как яхтсмены чувствовали ответственность за пассажиров, а Вартан и  Анжела впервые оказавшись в море, сами испытывали определенный дискомфорт, да еще переживали и за маленькую Веронику. А я ведь как сердцем чувствовал, что не минует их морская болезнь и погода испортится, поэтому накануне настойчиво предлагал Анжеле с дочкой остаться на берегу и провести эти три-четыре дня с Аленкой в гостинице, благо номер был оплачен и вторая кровать пустовала.
Не хочу сейчас давать никакого литературного описания, просто поверьте на слово, что картина была впечатляющей. Если она была жутковата здесь, посередине острова, то я живо себе представил, что сейчас может твориться в открытом океане. Я не трус и на Дальнем Востоке мне не раз доводилось видеть,  как обычно любят говорить писатели, разгул стихии. И ураган от шторма сумел бы отличить.
Но сегодня, впервые встретившись с такой непогодой на борту маленькой яхты,  я считаю, что получил моральное право утверждать, что те журналисты, которые бодро уверяют нас,  что плавание через Атлантику уже давно потеряло некогда свойственный такому путешествию  ореол опасности и непредсказуемости, что сами они в океане никогда не были.
Сейчас мне опять вспомнился бесконечный и риторический вопрос, который всегда задают всем морякам, и многие мои знакомые тоже считают своим долгом спросить и меня - зачем я хожу в море?
Недавно прочитал, где-то в интернете высказывание одного, похоже современного польского писателя, к сожалению, не запомнил его фамилию, что море притягательно для мужчин тем, что дает им возможность почувствовать свою силу. Ну, не знаю, мысль надо признать не новая, и я совсем не уверен в верности такого утверждения и звучит это достаточно самонадеянно, из разряда - человек - царь природы.
Виктор Коонецкий, например, на эту же тему гораздо тоньше рассуждал.
А лично мне кажется, что на самом деле морю нет никакого дела до твоей силы, ему совершенно безразлично есть она у тебя эта какая-нибудь сила - физическая или духовная, или нет ее вообще. Море не потерпит над собой никакой власти, поэтому я сказал бы по-другому - море притягательно для мужчин было и всегда будет тем, что дает ему возможность почувствовать не свою силу, а победить в первую очередь свои страхи и не возгордиться от этого, что будет уже достойным проявлением ума и духовной зрелости.
А еще мне понравилась и оказалась очень близкой мысль сформулированная Александром Рыскиым в его статье 'Хроника безумной навигации' - 'Тишина ничего не оставляет не сказанным. Вот за этим мы и уходим в море. Плавание меняет нас, позволяя взять верные пеленги на тех, кто нам дорог. Море возвращает на к самим себе, совершая чудо Второго Рождения'. Замечательные слова!
И честно признаюсь сам себе, что в эту ночь я впервые серьезно призадумался о том стоит ли мне так уж настойчиво стремиться осуществить свою детскую мечту - совершить кругосветку на яхте. Страшно! И я знаю огромное количество яхтсменов, которые даже и не мечтают ни о каких морях и на своих речках испытывают от паруса не меньшее счастье, чем те, которые штормуют в океанах.
Вопрос оказался настолько сложным, что даже к утру у меня не было готового однозначного ответа - пока, вроде как, еще хочу!......Очень хочу!

 11.06 – вторник

  После завтрака собрались в обратную дорогу. Сегодня я смог рассмотреть тот пролив, вернее ту щель, в которую мы вчера влетали. Жалко, что фотография не может передать истинный масштаб, но поверьте на слово, что ширина этого входа не больше ста метров из, которых дай Бог, только половина судоходна.

Вид с  левого борта при выходе из бухты острова.

Вид с правого борта при выходе из бухты  острова.

 Постепенно туман начал рассеиваться и уже к обеду выглянуло яркое солнце.

И в океане стали появляться небольшие рыболовные суда, окруженные  белоснежным шлейфом из громко кричавших чаек.

По дороге я с любопытством разглядывал местные навигационные знаки.

Анжелу и Веронику  укачало, настроение у них стало грустное и молчаливое, да и веселый,  словоохотливый Вартан  теперь старался больше лежать, нежели болтать с нами.
Несмотря на хороший ветер, чтобы избежать больших кренов весь путь до Ньюпорта мы прошли под мотором, и уже к вечеру миновав второй мост Ньюпорта  – Джеймстаун Верразано, мы вошли в воды   залива Гринвич. Переждав на якоре сильный дождь напротив East Greenwich Yacht Club, и дождавшись, начала прилива через три часа мы уже были дома, в бухте Аппонауг, у  пирса нашей марины

P.S.
Что еще было интересного из того что не посмотрели? Это, пожалуй, морской музей в ‘MYSTIC’ и там же разводной железнодорожный мост – его я видел в фильме Надера. Мы были где-то совсем рядом с ним, но из-за того что наша компания состояла не только из одних моряков, решили не останавливаться на чем-то специфическом и не всем интересном, а прикоснуться так сказать к общечеловеческим ценностям – посмотреть местное ‘гнездо порока и разврата’ - какое-то казино.

ОНЕГА - РАЗОЧАРОВАНИЕ

8 июля 2013 года понедельник

 В тихий солнечный день, в 16 часов дня на борту яхты ‘Сюрприз’ встретились три веселых и жизнерадостных человека - Виктор Зеленцов, капитан соседней яхты ‘Курс’ (тоже ‘картер’), уже много лет, путешествующий по Волге и Онежскому озеру и в этот раз, взявший на себя непростую миссию нашего  гида и лоцмана.

Мой друг Леонид Плихунов, совершивший со мной небольшое плавание по  Волге, еще на ‘Персее’, в 2008 году. И вот теперь, спустя пять лет, он отважился пройти весь легендарный путь всех московских яхтсменов  по двум рекам и трем озерам (Рыбинку посчитаю тоже за озеро) длиною в тысячу  километров

и я, ваш скромный слуга, на корабле первый после Бога - капитан ‘Сюрприза’.

Демин Дима уже находился со всей семьей в Петрозаводске, боцман Андрей Бороухин должен приехать туда накануне старта 20 июля рано утром. Максим Резвевский обещал подтвердить или опровергнуть свое участие в гонке вместе со своим знакомым Димой Пащенко не позднее 12-14 июля.
Так что я отправлялся в дальнюю дорогу не очень понимая, будем мы все-таки гоняться или нет. Экипаж из трех-то человек невозможный и экстремальный для полноценного участия в такой гонке, а уж двое просто нереальный. Поэтому мне ничего не оставалось другого как принимать решения по мере поступления той или иной информации. Если Максим с кем-нибудь приедет, то идем на гонку, если нет, то сбудется желание старпома просто покататься по Онежским шхерам.
Обычно я очень люблю подготовительный период перед походом, с его большим количеством всевозможных покупок, с обстоятельными поездками по самым разным магазинам и потом с неспешным,  аккуратным раскладыванием вещей по рундукам. Это очень напоминает мне мое первое в жизни новоселье, тот чудный азарт, который много лет назад испытывали вместе с женой при обустройстве своего собственного дома.
Но  по необъяснимым для самого себя причинам такие пиититные чувства относятся только к сборам на своей яхте.
В случае подготовки похода на чужих или арендных яхтах такого приятого волнения у меня не бывает.
Может быть, это возникает из подсознательного понимания, что на арендную яхту ты приходишь провести определенный и, как правило, не очень большой срок пребывания, а на своей лодке ты живешь постоянно, даже если и не получается приезжать на нее часто.  И потому любая даже не очень нужная покупка,  воспринимается не как досадная ошибка, а как создание жизненно важного запаса впрок, который пускай и не скоро, но когда-нибудь обязательно пригодится, помните одно из правил хорошей морской практики – идешь в море на день, готовься как на неделю.
По роду своей работы я много жил в гостиницах, отелях, общежитиях, всевозможных домах колхозников и рыбаков и просто в деревенских избах. Даже на сцене сельского дома культуры пришлось переночевать пару ночей в раскладушке, поэтому я хорошо знаю психологию командировочных людей или людей в отпуске и смело могу утверждать, что чужая или арендная яхта и номер в гостинице стоят в одном ряду вещей.
К тому же если яхта принадлежит не чартерной компании, а арендована ею у частного лица, то она неизбежно будет нести в своем интерьере черты незримого присутствия ее хозяина.
Это чувство еще раз подтвердил и июньский поход на ‘Авроре’ по атлантическому побережью. И лодка была хороша и капитан классный, а я все равно ни на день не забывал о ‘Сюрпризе’, особенно посещая яхтенные магазины. За все время пребывания в Америке я купил себе лично  всего пять футболок фирмы ‘Nautical’, кстати, они неожиданно оказались весьма среднего качества, и целую сумку различных дельных и не дельных прибамбасов для любимой лодочки.
Но в этот раз сборы оказались на удивление короткими, накануне мы договорились, что на первое время каждый купит себе в небольшом количестве то, что он любит больше всего, а потом будем по мере необходимости подкупать продукты в магазинах по пути следования.
Поэтому сегодня мы без лишних слов загрузили свои немногочисленные вещи на борт и быстро отдали швартовы.
Сегодняшний вечер по дельному предложению Вити Зеленцова мы собрались провести в яхт-клубе ‘Рассвет’, чтобы, утренние два часа, когда особенно хочется спать, не тратить на дорогу к шлюзу.
Но совсем неожиданно для всех нас на траверзе  Михалевской пристани – движок внезапно, на полных оборотах заглох, и заводиться заново отказался напрочь. Капризы природы приучают яхтсменов стоически смотреть на всякие пакости, в том числе и технические, поэтому Витя с философским спокойствием  начал пытаться его реанимировать. Леня как абсолютный гуманитарий хранил полное молчание, только всем своим видом и особенно презрительной гримасой показывая, что технике доверять нельзя никогда. Я признаюсь, проявил эмоций больше всех, так как не далее как месяц назад я возил движок на полную профилактику и после нее Дима выходил на яхте всего три раза и все эти разы он заводился исправно.
Из-за полного отсутствия ветра с грехом пополам, под парусами вернулись обратно в ‘Парус’. Встали у купальни, кормой к мостику, созвали консилиум, но диагноз так и не смогли поставить,  даже такой большой спец, как Алексей с ‘Анзера’ и тот бессильно развел руки.
Поздно вечером  уехал с мотором на дачу, чтобы рано утром отправиться с ним  в сервис ‘Альбатрос’, где в мае ему была сделана полная профилактика.  Там  повозились с движком  буквально пять минут, и он стал опять заводиться с полуоборота.
Интересно, что такое особенное знают не всегда трезвые мастера с пэтэушном образованием в ремонтных мастерских, о чем не могут догадаться дядьки с высшим техническим образованием?
Огромное спасибо чете Адамовых, два года назад  Боря бескорыстно выручил, в это раз Ольга,  нечаянно оказавшаяся наблюдательницей наших страданий, быстро предложила опять взять на всякий случай их шести сильный ‘Меркури’.  У него хоть и короткая нога, но если, что случиться опять с нашим движком все-таки хоть куда-нибудь довезет. Мой мотор видно испугался такой конкуренции и потом добросовестно отработал все две тысячи километров ‘без сучка и задоринки’.

9 июля 2013года вторник

  Из сервиса я вернулся в ‘Парус’ с учетом большой пробки на Дмитровке около 16 часов. Быстро водрузив мотор на его штатное место, завели его и дали ему поработать полтора часа на разных оборотах. Убедившись, что в течение всего отведенного на испытание времени он работает с ровным стрекотом без сбоев, в 18 часов все-таки решились отдать швартовы и пошли в яхт-клуб ‘Рассвет’ и уже около 20-ти часов мы зарегистрировались в гостевой книге клуба.

Наверное, яхт-клубом называть его не совсем верно, правильнее они называют сами себя – водно-моторная база маломерного флота. В силу специфики организации стояночных мест парусные лодки там можно сосчитать по пальцам одной руки, да и акватория Икшинского водохранилища, честно говоря, не очень интересна яхтсменам. Но организация жизни в ней нам понравилась очень. На самом деле ‘Рассвет’ произвел впечатление большого очень ухоженного города на воде.

Особенно внимательно все рассматривал Витя Зеленцов. Как член правления нашего яхт-клуба, он хорошо понимает, что очень многое из их опыта хотелось бы претворить в жизнь и в родном ‘Парусе’. Понравился нам клуб своей солидной основательностью построек, ухоженностью территории и порядком. Хотя, про порядок можно сказать пару слов и отдельно -  сидя ночью в кокпите и любуясь серебром лунной дорожкой, мы услышали довольно неожиданное объявление по громкоговорителям, произнесенное голосом леденящим душу. Утром его полный текст мы нашли на доске объявлений, вот он дословно –

-Во, дают, только баскервилей нам еще не хватало – испуганно произнес Леня, быстро залезая с пирса обратно на яхту.
– А как же, если в туалет сходить?- озвучил он, то о чем мы все подумали в этот момент.
Наступила немая пауза.
Через несколько минут Витя смог, наконец, отреагировать, тихим и очень душевным голосом произнеся кратко
- Леня, не надо в туалет, пожалуйста!
И самое главное в администрации работают очень добродушные и приветливые люди. Я даю им такую оценку не, потому что  с нас ничего не взяли за ночную стоянку и электричество, нет, не в этом дело. Даже если бы мы и оплатили стоянку, это было бы совершенно нормально, а потому что в этих пожилых женщинах, работающих в администрации клуба еще жив старинный морской дух, дух своего рода кастовой солидарности. Нисколько не удивлюсь, если узнаю, что в прошлом они все были завзятые яхтсменки!
Сегодня, увы, повсеместно все реже и реже встречаются люди готовые оказать бескорыстную помощь. И на самом деле это не самое страшное, особенно для человека, у которого есть деньги, мы к этому уже привыкли и воспринимаем это как данность, просто  с меркантильными людьми поговорить по душам получается крайне редко. И это совсем не упрек им, это объективные издержки бизнеса.
Совсем недавно один человек оказал мне небольшую достаточно пустяшную услугу, и  я уже по выработанной привычке достал деньги, чтобы отблагодарить его, на вид человека явно не богатого, но он мягко отвел мою руку и сказал мне
- Уберите, пожалуйста. Вы думаете, я вам помогал? Нет, ничего подобного, я этой помощью вам в первую очередь себе помог.
Двигатель работал – 2 часа

 10 июля 2013 года среда

 Ну вот, несмотря на все мои ухищрения, реально поход начался все-таки, как я и планировал первоначально только сегодня – в среду. Похоже, действительно обмануть можно всех и все, кроме провидения!
Для желающих пройти все шесть шлюзов за один день мы проснулись невозможно поздно -  в 7 утра, хотя даже если бы мы встали в пять утра, в этот день от этого ничего бы не изменилось – сегодня нас вызвали на шлюзование только в 9 утра. С нами шлюзовались ‘Волго-Дон’, номер  ‘полста-семьдесят’, отмечаю это, потому что впервые услышал на реке так фамильярно  произносимые цифры и катер ‘максус’ как называли его диспетчер, хотя на его борту, правда, достаточно витиеватым шрифтом было написано, по-моему ‘максим’. Ребята плыли в Тверь.
У 4 шлюза мы все трое около получаса прождали начала шлюзования у причальной стенке. 8 и 9 числа был хороший ветер, около 6 м сек, да и сегодня 10 июля, он частенько освежал нас своими порывами, поэтому, несмотря, на теплую температуру воздуха, проход по каналу оказался совсем не утомительным.

Около первого шлюза мы оказались в 21. 30 и на шлюзование нас естественно не пустили.
День завершился в ‘Маяке’ неожиданной встречей с нашим ‘Изумрудом’. На нем одиноко сидел Костя, Сурков поджидая с какой-то научной конференции своего капитана Александра Дзябченко.
Яхт-клуб опустел совсем, на воде стояло не больше пяти мачт, на берегу по-прежнему стоял ‘картер’  ‘Апрель’, да валялось еще  с незапамятных времен пара-тройка крейсерских швертботов.
‘Изумруд’ стоял на том месте, где в прошлом году была пришвартована деревянная яхта ‘Надежда’. Сегодня ее не было ни на воде, ни на берегу. Не удивлюсь если через какое-нибудь время, ее увижу опять, но только теперь в мастерской Дмитрия Самойлова - он любит восстанавливать старые яхты. Или уже,  где-нибудь на воде преображенную после его ремонта.
Недавно я случайно нашел упоминание о ней в журнале ‘Катера и Яхты’ №2 за 1976 год в статье Л. Полярова ‘Кубок Онежского озера’. Правда упоминание очень короткое, что на вторых всесоюзных соревнованиях на Кубок Онежского озера в Петрозаводск пришли две двухмачтовые яхты из Москвы -  ‘Паллада’ и ‘Надежда’. Но если в случае с ‘Палладой’ было указано, что она в своей 1-ой стартовой группе заняла второе место, и было названа фамилия ее капитана -  Анатолия  Этенко, то про ‘Надежду’ больше никакой информации нет. В статье указывались яхты, занявшие только призовые места, поэтому можно сделать вывод, что ‘Надежа’ просто не вошла в первую тройку.
А фамилию Этенко я вскоре услышу еще раз ото Льва Николаевича Григорьева  - они вместе ходили по Средиземноморью.
Цена стоянки  с прошлого года не изменилась – 200 рублей за ночь с электричеством. Даже не верится! Неужели еще наше поколение узнает, что такое есть экономическая стабильность!
Двигатель работал – 13 часов.

11июля 2013 года четверг

 Проснулись в шесть утра. К шлюзу двинулись в семь утра. Прошли первый шлюз в 9.15 вместе с водолазным ботом  ‘Лось’. Утро ясное, с легким-легким ветерком.
На траверзе Дубны от утреннего благолепия над рекой, я,  театрально разведя руки вширь, крикнул во всю глотку
- Здравствуй Волга! Как же я соскучился по тебе!
Не совсем еще проснувшийся Леня, историк по призванию, тяжело вылезая в кокпит, быстро сбил мою патетику, на самом только ее взлете
-  Тихо, тихо, тихо! Ты смотри-ка, прямо словами Ленина заговорил! Смотри,  образ мыслей его не перенеми!
- Это ты о чем – смутился я.
- Про скуку и Волгу. Есть у Ленина тоже такие строчки в письме издалека. С них даже начинается путеводитель по Волге, Каме и Оке за 1958 год. Перед отъездом специально перелистал – сладко позевывая, Леня был готов начать лекцию, чуть ли не по истории РСДРП.
- Господа, угомонитесь! Ну, зачем же вот так утро начинать! Ведь мы все помним  чего  там дальше, то было – поскучал, поскучал и начал -  экспроприация, национализация, приватизация! Ну а дальше я и продолжать не буду! – с улыбкой попытался остановить нас Витя.
Но было уже немного поздно Леня начал выкарабкиваться из объятий Морфея.
-  Хорошая кстати книжка, вам рекоходам было бы тоже интересно ее почитать. Вот, например, есть на Пяловском  водохранилище причал Витенево, вы мимо него чуть ли не каждый день проплываете и не знаете, что там, на дне находятся остатки любимой усадьбы Салтыкова-Щедрина.
- Михал  Евграфыча?  - перебил я Леню.
- Его, его, нашего славного демократа - сатирика –  бодро подтвердил Леня, уже явно проснувшись.
- А как же Спас - Заулок? – растерянно спросил я, зная, что в той деревне есть даже маленький музей Салтыкова-Щедрина.
- Там он только родился, а жить любил в Витенево. Не отвлекай. Так вот в этой книжке приводится отрывок письма Щедрина из Ниццы, другому нашему певцу демократии Некрасову. Там он пишет о том, как ему обрыдло на французинщине и как он мечтает вернуться в доброе, славное  Витенево. Цитировать дословно я сейчас не буду, но поверьте мне на слово - формально словами он вроде как бы обличает тамошний мещанский образ жизни буржуа, а вот в междустрочной интонации, в каждой запятой сквозит примитивная злобная зависть уже старого  больного человека! – продолжал Леня, видно уже почувствовав себя на кафедре.
-  Но мне интересно не это, интересно другое, если этот подтекст почувствовал я, то неужто, его не увидел автор путеводителя, человек, специально наученный за версту видеть врагов революции! Не верю, что не почувствовал!  Мне лично, кажется, что автор специально нашел это письмо  и выложил его на суд читателей, только формально прикрываясь от цензоров якобы увиденным в нем патриотизмом Щедрина, его любовью к малой Родине. А вы как думаете? – Леня лукаво вызывал нас на диспут. Мы растерянно молчали.
- Ну, да ладно,  Бог с ним,  со Щедриным! А хотите послушать почему, когда говорят об Учинском водохранилище,  всегда упоминают Маяковского! –  по-моему, Леня уже начал издеваться над нами.
Витя все это время наблюдал за нами с нескрываемым изумлением и понял, что надо  срочно принимать экстренные меры – полиморсос в опасности!
Элегантно постукивая ножиком по стеклянному сосуду с прозрачнейшей жидкостью, он вовремя объявил ‘адмиральский час’.
Дальше, чтобы не провоцировать диспутов всяких разных нехороших я спустился в каюту и на ходах начал заниматься мелкими работами по благоустройству  яхты.
В 11.30 прошли Кимры. В 12.45 разошлись с идущей нам навстречу ‘Геей’ Хавина.
Как и несколько лет назад второй день плавания проходит в веселой фотоохоте на нудистов и просто симпатичных девчонок. Все это очень напоминает атмосферу похода в Конаково в 2009 году, сегодня я даже придумал название таким дням – Праздник Глаза, а если вспомнить введенную нами тогда рубрику -  фраза дня, то вот еще одна от Вити Зеленцова – Очень давит на глаза половая железа. Согласитесь, железный закон физиологии! И в отличие от наших юридических законов – закон прямого действия!
Через несколько дней, в Горицах, опять в Горицах!!! мы этот афоризм будем вспоминать особенно часто.
В 13 часов прошли Белый Городок. Весь день идут навстречу пустые теплоходы в Москву забирать в выходные дни туристов. Встретили – ‘Юрий Никулин’, ‘Александр Пушкин’, ‘Волга Дрим’, ‘Василий Чапаев’ и ‘Лев Толстой’.'
Волга Дрим ' , ' Волга Дрим ' - да уж, видно неистребима не раз осмеянная классиками наша уродливая любовь к 'смеси французского с нижегородским'. Ладно, можно предположить, что в прошлые времена безвкусицу порождала безграмотность, а сегодня интересно кто над кем стебается?
В 17.15 прошли Кашинский мост - традициям не изменяем - руку не меняем!.

В 18.30 пришли в Калязин и быстро-быстро побежали покупать продукты и бензин, так как безжалостный охранник дал только один час бесплатной стоянки. Опоздание буквально на пять минут, по его словам, грозило нам оплатой суточной стоянки. Варварство! Видно дела у этой стоянки стали совсем никудышные!
Поэтому мы отложили первоначально предполагавшийся традиционный ужин с пивом в клубном кафе на другой раз и ровно в 19.29 мы вышли из акватории яхт-клуба Калязин.
Клуб не заработал на нашей стоянке то ли восемьсот, то ли тысячу рублей, но мы благодаря ему сэкономили намного больше – не помню, чтобы когда-нибудь мы укладывались в их кафе, в сумму меньше двух-трех тысяч.
Проходя мимо колокольни Николаевского собора, сделал очередную ее фотографию для архива – фотографии колокольни в грозовых облаках у меня еще не было,  и вспомнил две самые известные истории, которые мне рассказали местные жители, когда я приезжал в Калязин на машине  еще в девяностых годах.

Одна  - это красивая легенда из серии – град Китеж и озеро Светлояр. Это легенда о восьми тонном колоколе, который когда взрывали храм, сорвался и упал в подвал колокольни, поднимать его тогда не стали, так он там так и лежит до сих пор. И вот  ночью  22 июня 1941 года он вдруг зазвонил из-под воды, да зазвонил так громко, что его набатный звон люди слышали даже в соседних деревнях.
А второй случай, увы, не такой красивый и, к сожалению, реальный. Подтверждение ему можно найти в старых калязинских газетах. Незадолго до затопления города местные комсомольцы приспособили колокольню в качестве парашютной вышки. И вот однажды тихим ясным днем с нее решила прыгнуть одна молодая девушка, вдруг внезапно налетевший порыв ветра подхватил юную комсомолку и насмерть разбил ее о стенку и сразу  так же внезапно стих. Очевидцы говорили, что на небе не было ни облачка. Больше комсомольцы прыгать с колокольни не решались.
Сейчас в колокольне дважды в год, на Николу Зимнего в декабре и на Николу Летнего в мае проходят церковные службы.
По дороге Витя показал мне очень уютную бухточку по левому борту, с хорошими глубинами и приятным песчаным пляжем, описанную по его словам еще в первом издании путеводителя С.Я. Мошковского. В своих путешествиях по Волге они с женой  почти всегда там останавливались и нередко на несколько дней – на берегу бывает много грибов и ягоды. Все это здорово, но вот беда как  сегодня угадать со временем такого плавания, ведь вода в Волге каждый год стала очень сильно цвести, что делает купание - главное и необходимое развлечение не совсем приятным. Вот и сейчас тихая вода этого небольшого заливчика была абсолютно зеленой, как хорошая болотная тина. Я даже немного настороженно оглянулся назад на мотор, он ведь для своего охлаждения пропускает ее через себя, как бы не засорился!
Уже в сумерках около 23 часов Витя привел нас на ночлег в еще одно очень симпатичное место.

Напротив белого бакена № 70 начинается река имени нашего старпома – Демковка. Надо под прямым углом к середине реки повернуть и через сто - двести метров по правому борту можно встать у песчаной отмели носом в берег, что мы благополучно и сделали. Уединенным это местечко не оказалось, на берегу был разбит небольшой палаточный лагерь ребят из подмосковного Одинцово, но мы не помешали друг другу. Это был у нас уже третий день пути, и он требовал завершить его банно-прачечным мероприятием. Чистые и освеженные мы допоздна засиделись в каюте, слушая попеременно наши с Витей флешки наполненные гигабайтами самых разных морских песен.
Когда очередь дошла до английских шанти, я уже не в первый раз призадумался, а где же наши русские матросские песни, офицерские романсы, если уж не 17-18 века – времени открытия Дальнего востока и Аляски, времени славных побед нашего военного флота, то хотя бы века девятнадцатого. Ведь в 19 веке в армию и флот забирали на двадцать пять лет – это становилось всей жизнью человека! 19 -й век – это век первых кругосветных плаваний русских и открытия Антарктиды – неужели они тоже никого не вдохновили?! Песня о Степке Разине и о кочегаре – это и все? Неужели даже частушек не было?! А поморы, за столько веков тоже ни одной песни, не сложили?!
В интернете самые ранние песни о море или о жизни связанной с ним я нашел только у Утесова. Ближе к нам по времени с авторами уже стало маленько погуще -  Ривель, Городницкий, Визбор, Розенбаум, Высоцкий, Полотно, Аделунг. Правда, хочется отметить, что  фамилии-то все в своем большинстве, безусловно, очень красивые и даже звучат как-то по яхтенному приятно  - фордевинд, Окудава, штагпирс,  Ривель, шверт, Визбор, бейдевинд, Розенбаум, рангоут, но как-то не очень они ассоциируются с народным песенным творчеством! А мне, я помню, в школе  учительница музыки все время говорила, что наш народ  - великий народ-песенник.
Двигатель работал – 14 часов.

 12 июля 2013 года пятница

 Проснулся я первым в шесть утра и никого, не будя, потихоньку снялся с якоря и пошел вперед. В 8.30 встали у стенки Угличского шлюза, но не у длинной причальной стенки, где обычно всегда вставали, а по совету Вити встали у изгиба с правой стороны, где обычно он всегда вставал. Но его надежда, что там пустят в туалет, не оправдалась и нам тут же сделали замечание, что в этом месте стоять маломерам не положено. Шлюзования ждали более двух часов – на шлюзе шли водолазные работы. Во время шлюзования начал опять рассматривать большую трещину,  идущую через все аркообразное надвратное здание шлюза, там, наверное, находятся служебные помещения и сидят диспетчеры.

Интересно как давно появилась эта трещина и представляет ли она угрозу для крепости всего здания или проходит только по декоративной части?
Я не поленился  спуститься в каюту и в компьютере нашел фотографию этого здания, сделанную в своем первом походе в 2008 году, на ней эта трещина похоже, что уже была, во всяком случае, на фронтальной части в месте трещины видно, что там что-то пытались замазать, виден след, от свежей штукатурки.
Также в это время  пришла, по-моему, светлая мысль, что шлюзы, во всяком случае, шесть шлюзов канала имени Ленина, лучше всего стараться проходить в выходные дни, когда идет большой поток пассажирских судов и ремонтные работы на шлюзах сведены до минимума. Быстрее получается.
Вышли из шлюза в 11 часов. Перед Мышкиным встретили ‘Гринду’, сблизившись с ней, немного поболтали с Петей Иванниковым о его возможной помощи в перегоне ‘Сюрприза’ обратно домой. Для меня сейчас это открытый и самый насущный вопрос, не дающий расслабиться полностью. Я в порыве эмоций уже объявил ребятам, что после гонки уеду домой и теперь все эти дни я пока безрезультатно, но лихорадочно искал Диме с Андреем третьего компаньона для обратного перегона яхты. О том, что Дима по состоянию здоровья не сможет принять участия не то, что в регате, но и в обратном перегоне я узнаю только через пару дней.
Вот тебе и ситуёвина – Андрей, пока об этом и не догадывается, но, похоже, он остается в полном одиночестве!
В Коприно пришли в 18.30 причал был занят со всех двух сторон катерами поэтому, сделав небольшой круг, решили сразу идти на Рыбинку..
Вечер был тихий, и ничто не предсказывало  резкого ухудшения погоды,

но уже в 21 час винт мотора  стал все чаще и чаще вылетать из воды и мы, не смотря, на внутреннее нежелание Вити все-таки вынуждены были поставить паруса. Волна- 1-1,5 метра, ветер 8-10 м/сек, на порывах доходил до 12-14 м/сек. Под парусами шли всю ночь, до девяти часов утра. Ветер все время был устойчивый мордотык – северный или северно-западный.

Собственно для нас это совсем не было неожиданным,  именно такой и обещал сегодня прогноз погоды по Рыбинскому водохранилищу, который нам передал наш собственный, можно сказать, штатный синоптик – это Аня, жена Вити Зеленцова. Надо отметить, что мы могли расслабиться и не следить за четко обозначенным временем передачи прогноза погоды по радиостанции -  Аня заботливо  и заблаговременно  информировала нас в течение всего похода!
Вскоре после подъема парусов произошло достаточно рядовое событие - из латкармана наполовину своей длины вылезла вторая от гика лата. Ну, вылезла и вылезла - ничего особенного - заметил быстро, быстро смайнал грот и, надо сказать, не без труда вставил ее обратно.
И вправду искренне удивился, почему, же это она решила вылезти впервые за три года своей замечательной безвылазной жизни в гроте. Последний раз я терял латы, наверное, еще на 'ок-динге', ну и пару раз на 'финне'. Казалось бы, на этом история с латой могла бы закончиться, но не тут-то было, через час или два она все-таки незаметно для нас опять вылетела, на этот раз полностью и быстро скрылась в бушующих волнах Рыбинки. Для меня этот ее, по моему мнению, абсолютно сумасбродный поступок оказался настолько неожидан и непредсказуем, что я за все три года существования на яхте этого грота даже ни разу не подумал о необходимости иметь запасной комплект лат.
Уже, будучи на Шексне я позвонил Андрею и попросил привезти его на гонку запасные латы.Я так подробно рассказываю об этом заурядном случае только потому, что этот латкарман окажется и в дальнейшем каким-то чуть ли не заколдованным - из него на Онеге еще дважды будут вылетать латы, отрезанные специально чуть длиннее. чем надо и вставляемые в латкарман исключительно с помощью отвертки, которой оттягивался клапан латкармана.
Почему это происходило с такой регулярной настойчивостью и только со вторым латкарманом ни я, ни Макс. ни боцман объяснить себе не смогли - решили, что при первой возможности просто зашьем этот капризный латкарман и все!
Уже в глубокой ночи, когда с нас сдуло прелестный флер радости от парусного плавания и от румпеля стало ломить руки в локтях, Витя засек по GPS время прохождения определенного расстояния, получилось, что за полтора часа мы проходим всего три километра. Впереди оставалось если сейчас ничего не путаю около 80-ти километров пути. 80 делим, на 3 -  получается, что если ветер и волна не утихнут в ближайшее время, то, чтобы добраться до Череповца, нам от данной точки нахождения необходимо еще  более 25 часов. Ужас!
К нашей радости в итоге получилось всего лишь 12 часов лавировки, но признаюсь, что достаточно муторной лавировки.
И все бы это ничего, я от борьбы со стихией получил свое парусное удовольствие, но вот Леню сильно укачало. Всю ночь он просидел в кокпите, надев на себя все, что можно и вдобавок к этому еще и завернувшись с головой в ватное одеяло. Он никак не мог согреться, его бил озноб и мутило, но он мужественно держался, боясь, лишний раз пошевелиться.

Хорошо зная его стоический, чуть ли не самурайский характер, я прекрасно понимал, что он не может позволить себе и лодку испачкать и предстать перед нами не в мужественном виде. И все-таки я думаю, что он зря столько времени сдерживал рвоту, хотя морская болезнь такая неприятная штука и при всей общности основных симптомов у всех она проходит по-своему. Но вот стесняться ее совершенно не нужно. Достаточно вспомнить песенный фольклор на морскую тему, чтобы понять страдать ее могут все - от юнги до капитана. И это совершенно нормально.
Я в рамках психотерапии, чтобы как-то приободрить Леню рассказал ему о победителе Трафальгарской битвы адмирале Горацио Нельсоне, которого начинало мутить уже с первого шага на палубу своего корабля. Не помогло.
- Не верю…..- выдавил из себя Леня голосом и интонацией, которым позавидовал бы сам Станиславский!
Утром, как только волна стала уменьшаться, сразу включили двигатель и до Череповца от поворота с судового хода налево в сторону Череповца мы прошли под мотором. Леня немного ожил и даже согласился легко позавтракать.
- Дим, ну-ка напомни, что ты недавно про моего коллегу Нельсона рассказывал! – протянул он, попивая маленькими глотками ароматный кофе.
В Череповец пришли 13 июля в 17 часов дня.
Двигатель работал – 20 часов.

 13 июля 2013 года суббота

 Встали на ночевку как всегда в ‘Адмирале’. Я хотел было опять предпринять попытку, зайти на разведку в  яхт-клуб у моста на противоположном берегу, но вроде как не предвзятые дядьки с соседнего катера сказали, что он еще менее комфортабелен, чем ‘Адмирал’, и что у них сейчас даже береговую линию отбирают, так как она была незаконно оформлена. Может черный пиар конкурентов, а может и правда. Мы были достаточно уставшие, и проверять не стали.
Немного передохнув, съездили с Леней   за продуктами и бензином. Повез нас на своем УАЗ-469 – ‘козле’ предприимчивый клубный сторож, я уже и забыл, что машина может так скакать на ровном асфальте, последний раз я на нем ездил, слава Богу, где-то в далеких 80-х годах.
Еще из приятных воспоминаний -   нас немного взбодрила и доставила полчаса приятного лицезрения наша молодая попутчица, которую привел с собой наш сторож-таксист. Красиво загорелая, жгучая, наверное, крашеная брюнетка Кристина, так она представилась, поехала купить пивка своим мальчикам  с ‘красивой жизни’, пришвартовавшейся недалеко от нас. Она была не то, что красива, но имея хорошую фигурку, в шортах и на шпильках выглядела очень эффектно и сексапильно. А вот толстый слой макияжа, как у водевильных девиц сомнительного поведения в такую жару был совсем ни к чему и лишал ее девичьей свежести, которую она в силу своего молодого возраста должна была источать вокруг себя на многие-многие мили.
Уже вечером ребята сходили искупаться на ближайший городской пляж и сегодня мы достаточно рано легли спать.

 14 июля 2013 года воскресение

 Подъем в шесть утра. Дует сильный ветер, пасмурно. Из-за плохо прогретого двигателя заглохли в трех метрах от пирса, пришвартовались обратно и отчалить смогли только со второй попытки, в семь часов. 

В восемь часов недалеко от Череповецкого моста из-за неправильного указания Вити как надо обходить знак ограждающий мель, Леня посадил нас на камни, буквально в пяти метрах от этого самого знака, стоящего на камнях и ограждающего каменную отмель.
Видно сработала примета, что возвращение плохой знак. Надо было в зеркало посмотреться.

У меня это был первый ‘вылет’ на камни,  и удар показался мне довольно сильным – мы шли с максимальной скоростью – 11 км/час. Во всяком случае, я, находясь внутри каюты, больно упал на стол. Витя как человек в этом плане более опытный пытался меня утешить, что, дескать, удар был не сильный и  с мели сошли очень быстро.
Да мачта, конечно, не затряслась, и рангоут не загудел, но все-таки!
Когда я об этом случае рассказал старпому, то его реакция было однозначна
- Лучше два часа вылезать из песка и глины, чем пять минут съезжать с камней.
Совершенно с ним согласен. Мягкий грунт для лодки абсолютно безобиден, а вот от удара об камни может слегка разойтись фланец на двух передних болтах и тогда в этом месте появится сочащаяся  микрощель. Глазом ее не увидишь, но вода под пайолами будет всегда. Очень хочу надеяться, что нас сия участь минует!
Тем более, что Саша Семдяшкин  добавил мне еще тревоги популярно разъяснив  о худших последствиях столкновения с камнями
- Такая трещинка, чем плоха -  тем, что ты ее не видишь и потому не знаешь, где и как ее заделывать, а  корпус тем временем начинает ‘пить’ воду и зимой она, замерзнув внутри пластика, начинает его рвать! Я все это на ‘Багире’ уже много раз проходил, ведь твой старпом на ней, наверное, все камни и луды Онеги пересчитал, да не по одному разу! Демин, Панов, Тимошин – ух, лихой был экипаж! Бедная и веселая лодка – гонялись на ней хорошо, а вот следили за ней совсем плохо!
Я тщательно откачал из льяльного колодца всю воду и потом внимательно наблюдал за ним несколько дней, вроде новая не появилась. Буду надеяться, что Бог миловал!
Очень не хочется из нашего короткого лета тратить месяц-два на серьезный ремонт. А вода под пайолами хоть и немного, но попадает все равно всегда – конденсат стекает, в дождь по мачте натекает, на волне через фальшборт и леерные стаканы может подтекать.
Одним словом, как любит повторять мой старпом
- Лодка живет в  воде!
Если бы я закончил писать этот отчет в августе, то  этого абзаца здесь не было бы, так как все ниже перечисленные случаи  - это все  из недалекого будущего и рассказ о них сейчас немного нарушит хронологию повествования. Но так как они все из одного разряда и напрямую связаны с каменными мелями,  я решил о них упомянуть сейчас, чтобы уйти от их воспоминаний как можно быстрее и, чтобы эта тема в жизни ‘Сюрприза’ закрылась раз и навсегда.
А то пошла какая-то ‘каменная полоса’, прямо наваждение какое-то. До этого Бог миловал лодку от столкновения с камнями, во всяком случае, при нашем экипаже, а сейчас как сделали почин на Шексне, так и пошло и поехало.
Второй раз слегка ударились об камень 21 июля на первой гонки, на Онеге подойдя к противоположному от Петрозаводска берегу на дистанцию пятьдесят метров. Ответственность за это столкновение мне можно смело разделить со старпомом – желая вырезаться как можно дальше, я спросил у него, как у бывалого, можно ли здесь подходить к берегу близко. Получив утвердительный ответ, я и пошел. Но ударились мы тогда не сильно, это даже ударом можно и не называть, так,  чиркнули слегка.
Третий раз наткнулись на камень-одинец в заливе острова Малый Леликовский. Ударились в ночи, делая поворот под мотором на средней скорости. В это раз столкновение было слабее первого, но немного посильнее второго раза, Андрей не удержался и больно ударился коленом о край банки, но теперь я уже понимал сам, что и оно было не критичное.
Казалось бы, если исходить из пословицы -  Бог любит троицу  -  на этом можно было бы и остановиться! Если я как всякий нормальный яхтсмен должен был в этом году получить, наконец-то, и такой нерадостный опыт, то я его получил и считаю его для себя  вполне достаточным.
Но не тут-то было.
Случился абсолютно нелепый, за гранью моего понимания, четвертый удар об камни, как говорится, случился на ровном месте, на гладкой воде.
В это раз я был единственным автором этого столкновения, и он мне запомнится на всю жизнь. Я уже несколько раз подмечал, что из-за того, что мотор висит на пантографе под чуть-чуть  неверным углом к транцу  - невозможно оставить руль ни на минуту, лодка сразу уходит в сторону. И вот, вечером 5 сентября,  возвращаясь один с Клязьминского водохранилища, после корпоративной регаты я, идиот, кретин, болван,  отвлекся, чтобы отрегулировать двигатель на пантографе, и видимо увлекшись, провозился с ним на секунды дольше, чем можно было бы, и со всей дури, на полных оборотах двигателя въехал в левый  бетонный берег. Вот этот удар был так удар!
Я не могу сейчас вспомнить, как  спиною пролетел от кормового релинга  в каюту и чудом не сломал себе позвоночник  об ступеньки и не проломил череп об угол стола или не сломал шею об него, а упав между столом и правой банкой, отделался лишь многочисленными ушибами и синяками, да трещиной в правой кисти руки.
Самому сойти с мели не получилось. Подошедший вскоре на помощь Андрей Лепешкин на  ‘Red Star' стащить как буксир меня тоже не смог, не хватало мощности его пяти сильного мотора. Удалось снять ‘Сюрприз’ с мели только когда к грот-фалу привязали длинную веревку и Андрей очень сильно за кренил яхту за мачту.
Когда я сказал Вите Зеленцову, что, наверное, стал первым яхтсменом, который на канале въехал в бетонный берег, он стал уверять, что ничего подобного, хватает таких случаев. Но так как он, с ходу, не привел в пример ни на один конкретный случай, я понял, что опять он, добрая душа, утешает меня!
Безумно обидно, что это случилось, как я считаю, только от моей расслабленности и беспечности – не было никакого катера вытеснившего меня на берег, ни порыва ветра с которым не смог справиться, ни большой волны, ни поломки двигателя, одним словом ничего объективно оправдывающего мою расслабленность и разгильдяйство. Отсутствовало даже единственное хоть как-то объясняющее и может чуть-чуть смягчающее  обстоятельство -  я был абсолютно трезв.
Место моей глупости я назвал своим друзьям как ‘Причал Сюрприза’. На их вопрос, где это случилось,  я с горькой самоиронией отвечаю так
- Как увидите где-нибудь по левому берегу канала раздвинутые или проломленные плиты, так это я сделал, это и есть ‘Причал Сюрприза’.
Такой ответ всем нравится и, похоже, может стать нарицательным названием для любого другого столкновения яхты с берегом.
Но лучше, чтобы их не было больше ни у кого!
Через час хода от Череповца увидели стоящий на якоре ‘регатник’, но из-за спасательного круга, частично закрывающего название на борту не смог точно прочитать название яхты. Мне показалось, что название могло быть’ Корвет’, хотя спустя несколько дней мы познакомимся с экипажем ‘регатника ‘’Тигра’ на борту которого такой же спасательный круг будет висеть так же, как у той неопознанной лодке. Может быть, я и видел ‘Тигру’, а слово  ‘Корвет’ мне померещилось?
Похоже, что с легкой руки Чехова, слово ‘Тигра’ как название яхты приобретает популярность. Спасибо  Антону Павловичу – придумал словечко, так придумал, не в бровь, а в глаз!
До сего дня, как бывший ‘микрушник’ я естественно знал  ‘микруху’ с названием ‘Тигра’, и, по-моему, для оправдания названия на ней ходит исключительно женский экипаж. Но какая из этих лодок первичней по названию, не знаю. Вообще-то, ‘регатник’ более старая модель, чем 'микро' - 'рейсер'..........
Вскоре мы увидели симпатичный пляж, напротив, которого встали на якорь для купания в 2010 году. Оказалось, что в том  году мы купались на Шексне  напротив красного бакена № 38 и белого № 27, напротив полуострова Судьбицы.
Я предложил ребятам остановиться искупаться, но они, искупавшись и даже помывшись накануне вечером на Череповецком городском пляже отказались. А зря, я бы на их месте обязательно смыл бы с себя тамошнюю воду, по словам старпома, содержащую всю таблицу Менделеева кроме одного самого полезного для нас соединения.  Правильно угадали, именно того самого, по которому он писал свою диссертацию - спирта!
В 13.25 пришвартовались к стенке грузового причала у Шекснинского шлюза.

В 14.30 вошли в шлюз № 8 в компании с двумя большими судами. Шлюзовались вместе с  ‘Волго-Доном’, капитан которого обладал шикарным басом, Леня с восхищением сказал, что из него мог бы получиться второй Шаляпин, а то и первый! Действительно за всю свою жизнь, несмотря на очень широкий круг общения, я впервые услышал такой густой, рычащий бас – мне кажется, именно таким должен Вельзувел приглашать нас  в преисподнюю! И это он спокойно говорил, а насколько сильнее  его голос должен звучать, если бы он запел!
Вторым был симпатичный старенький ‘австриец’ ‘Шлиссельбург’ своим названием напомнивший мне, что я уже лет так десять, как планирую проложить дорогу в Питер через него. И все, что-то пока не складывается. Правда, что я там хочу увидеть для себя необычного, для меня самого загадка. Город был полностью разрушен немцами, как его могли восстановить, используя белый силикатный кирпич, мне тоже вполне понятно, но побывать там почему-то все равно хочется, видно, рецидив детских фантазий – старая крепость, Ольга Форш, казематы, княжна Тараканова.
В августе сего года мне, наконец-то, удалось попасть в Шлиссельбург, но съездить на экскурсию в крепость не получилось, не поверите – из-за яхты! У причала, откуда отходят туда туристические катера, затонула какая-то яхта.

Местный продавец сувениров рассказал мне, что несколько дней назад, где-то на Ладоге неизвестная никому в городе яхта налетела на камни и получила течь. Яхтсмены смогли довести лодку до города, оставили ее у причала, а сами уехали неизвестно куда. Так вот за время их отсутствия яхта полностью затонула и на несколько дней закрыла подход к причалу, и, сейчас, как раз в час моего приезда, водолазы МЧС срезали мачту и сейчас начали поднимать яхту со дна, приехали из прокуратуры – пытаются найти хозяев яхты.
В 17 часов сделали небольшую остановку у причала ‘Ирма’, сходили за водой к некому дачнику. Баня, о которой очень аппетитно рассказывал Витя, была занята веселой компанией. Поговорить с начальником причала в ведение, которого, похоже, и находится баня, нам не довелось, так как он был ‘в стельку’ пьян и все время пытался прогнать нас от пирса, а местные всезнающие бабоньки нас просветили и обескуражили одновременно банным ценником – 20 000 рублей за выходные. Вот такая нонче стала не дешевая помывка, поэтому отплыв немного от берегов, мне пришлось идти на бак и вернуться к старому испытанному способу – обливанию из ведра.

Водичка была чистой и очень комфортной по температуре.
В полвторого ночи причалили в Горицах на старом месте у монастырского мостика. Правда, пришлось пережить несколько напряженных минут – мы не сразу смогли увидеть его в темноте. За прошедшие годы у мостика сломали перила, сильно возвышающиеся над водой и оттого хорошо видимые. А так влажные  доски приобретают черный оттенок и практически полностью сливаются с  черной водой. Тем более, что я дал как ориентир Лене искать в бинокль большой мостик напротив часовни. Вот он честно и повел меня к бетонному причалу, где как я помнил, было всегда мелко, только в последний момент уже сильно расстроившись, что пропала такая великолепная стоянка, я смог заметить доски мостика, по которым медленно перекатывалась легкая волна.
Двигатель работал – 17 часов.

 15 июля 2013 года понедельник

 Еще вчера вечером решили сделать в Горцах длительную стоянку и, главное,  выспаться всласть, поэтому сегодня разрешили себе проснуться в девять утра. Встали бодрые и счастливые, полные ощущения, что именно сегодня все наши мечты сбудутся! Вот, что делает воздух животворящий, святых Гориц!

Правда вначале немного смутила пасмурная погода, но уже через час стало проглядывать солнце, сразу потеплело и повеселело на душе!
Сегодня с внутренней гордостью старожила я неспешно сводил ребят на Мауру-гору, рассказывая по пути, местные поверья. Остановившись у камня с радостью в душе, молча, про себя, как рядовой генералу браво доложил святому Кириллу, что спустя три года заветное желание Вани все-таки сбылось! Да, наверное, и Димино......
Не помню, почему я в прошлый раз не разглядел внимательно камень, но в этот раз я смог хорошо рассмотреть на следовом камне рисунок оленя, сделанный еще первобытными людьми, и на ляжке его задней правой ноги как раз и находится след  ступни преподобного Кирилла Белозерского.

 Кстати, случайный попутчик рассказал нам, что в соседней деревне, оказывается, есть еще несколько хорошо сохранившихся памятников  языческих времен.
Будем считать их поводом, вернуться сюда еще раз!

Эх, до чего же хороша бывает наша полевая телегами да богомольцами протоптанная дорога в тишине полуденного зноя! Дорога, по которой хочется, не останавливаясь, без устали идти вдаль, к своему счастью.
Живописная, именно такая, какой ее не раз описывали все наши лучшие писатели, полевая дорога на Мауру-гору проходит мимо монастырского подсобного хозяйства, на воротах которого есть привычная всем нам  надпись и охотничья сценка как бы стилизованная, под наскальный рисунок первобытных. Писавший сие послушник или, что вернее послушница явно испытывала огромное внутреннее, чуть не сказал христианское удовольствие, раз начала даже сбиваться на церковнославянскую вязь, и особенное я,  думаю, когда рисовала.

Совсем недавно, где-то мы уже видели, что-то очень похожее.
На обратном пути зашли в монастырь и в пустой Покровской церкви поставили свечки. За прошедшие три года в облике монастыря ничего не изменилось. Реставрационные работы, проходившие достаточно активно в 2010 году, похоже, прекратились, во всяком случае, снаружи построек строительные леса отсутствуют. Вагончиков реставраторов на прежнем месте тоже не оказалось. Очень типичная для нас ситуация – что-то делаем, делаем, а результата и не видно. Вспоминаю, как много лет назад один мой знакомый прораб на мои рассуждения о честности благодушно ответил
- Дим, да выбрось ты эту пионерскую зорьку из жопы – как будто не знаешь сам, что у нас уже исстари повелось, что главное надо не хорошо построить, а хорошо средства освоить!
Расспросить подробнее о делах монастырских было некого – по притихшей территории монастыря растерянно гуляла без гида  маленькая группка то ли англичан, то ли американцев. Мы, к сожалению, еще те знатоки английского языка, поэтому каждому из нас послышался свой вариант акцента.
Вспомнил забавный случай, он случился несколько лет назад в моей  командировке в столице Уэльса, в Кардифе. На второй день пребывания там пошли с коллегами в паб поужинать и там невольно  я стал прислушиваться к одному  уже прилично выпившему мужику, что-то эмоционально и громко рассказывающему своей подруге  у барной стойки. Прислушивался, прислушивался, ничего понять не могу, ни одного слова. Даже расстроился про себя, дескать, неужели так плохо знаю английский язык! Не удержался и посетовал на это улыбчивому рыжему бармену. Тот рассмеялся и говорит
- Да все правильно, он и не говорит с ней по английскому, это он говорит по-уэльски! Произношение немного, похоже, а слова совсем другие. А вон, видишь, тех  ребята у окна? Иди, послушай их!  Они из Дублина и сейчас говорят то по английскому, то по-ирландски!

Затем набрали полный бак святой воды и естественно отправились прогуляться до пассажирской пристани – там центр местной жизни.
По дороге я достаточно внимательно вглядывался в лица изредка встречавшихся молодых девчонок. Было бы забавно встретить наших знакомых по 2010 году, посмотреть на них,  узнать, как и чем  они живут сегодня, как поживает их ворчливая соседка Матросиха, как мы ее тогда окрестили за то, что она не пускала нас к мостику.

Сегодня у местного антиквара увидел фотографию дореволюционного пейзажа Гориц, по которой, я думаю,  уже тогда сделали цветные литографические открытки. Антиквар, чтобы лучше они продавались, даже демонстрировал научный подход к краеведению, вальяжно делая предположение, что его фотография это отпечаток с негатива самого Прокудина-Горского! Молодец!
Это хорошо, что ему известна такая фамилия! Но мне как профессионалу, хорошо знающему все особенности дореволюционной фотобумаги и контактной фотопечати, пришлось его, к сожалению, разубедить в этом. Плохо закрепленная в фиксаже репродукция, сделанная с явной передержкой на ‘бромпортрете’ оптической печатью,  пускай даже во времена ‘Фотокора’ – это вполне возможно, но только никак не оригинал, сделанный с большого стеклянного негатива Сергея Михайловича!

А открытки плохо продаются, потому что двести рублей сами по себе вроде, как и не большие деньги, но для открытки, которую редко покупают осознанно или по необходимости, а скорее всего так, по инерции туристско - сувенирного шоппинга, конечно, это дороговато.

В Европе туристы скупают такие виды пачками, только потому, что их максимальная цена там не бывает больше одного евро.
Я уже давно заметил, что где бы мы ни были, сельская богема по нашим умным глазам сразу распознает в нас себе подобных – высокообразованных людей, чутких ко всему прекрасному!

И прекрасному во всех его проявлениях – от рукотворной красоты человека до нерукотворных  созданий божьих!

                         Олеся и Аня, племянница и тетя………..Согласитесь они чертовски хороши!!!!!

И уж как нас любит и льнет к нам молодежь, так это и вообще словами не описать! Интересно, а  за что любят? Неужели прав Леня – только за то, что пива  много покупаем? Нет, ничего подобного! Любят нас исключительно за веселый нрав и красоту неотразимую!  Хотя могу немного с грустью сказать, что Горицы уже дважды стали местом упущенных возможностей! Возрадуйтесь жены, вы можете нами гордиться! Но только жены, все другие обязательно скажут
- Эх, вы, лошары!!!!
Но сильнее и искреннее всех нас полюбила, конечно, пенсионерка Дарья Семеновна, скупив у нее все ее домашние пирожки и накупив разной копченой рыбы, мы за пять минут сделали ей то ли двух, то ли трехдневный товарооборот.

Иностранцы-засранцы покупать рыбу без вакуумной упаковки боятся, а уж самолепные пирожки и тем более. По ее словам покупают у нее провиант только матросики из экипажа кораблей, да еще поляки не боятся, но они,  что-то редко стали бывать.
Леня, видно опять вспомнив родную  историю, не удержался,  и еле сдерживая внезапный смех спросил
- Это вы, Дарья Семеновна, в каком смысле про поляков-то?
Дарья Семеновна оказалась тоже женщиной грамотной и смышленой, потому ответом был ее громкий обаятельный смех!
Ее пирожки с капустой объективно были фантастически вкусные, тесто прямо невесомое какое-то! У них даже есть  местное, вологодское название, но мы, к сожалению, его забыли.
Что же, узнать его – чем не  второй повод оказаться в Горицах еще раз!
Мое как бы, между прочим, предложение переночевать в Горицах экипаж единодушно не то, что отверг с бурными криками негодования, но скажем так, все взвесив обстоятельно, тихонько посовещавшись, прикинув, что к чему,  мягко не поддержал и в 18 часов мы пошли на Белое озеро. Из глубины подсознания грустно выплыл стишок далекого отрочества
– мы онанисты народ мускулистый,
    нас не заманишь сиськой мясистой!
Витя, как будто прочитав мои мысли, смешно потрясая рукой, процитировал домуправа Буншу из  фильма ‘Иван Васильевич меняет профессию’
– Меня царицею соблазняли!
-  Для жены репетирует! – тихо констатировал Леня.
Вам показалось в моем предложении переночевать в Горицах, что-то двусмысленное? Ну, не знаю! Каждый мыслит в меру своей испорченности! Я имел в виду, прежде всего здоровый сон……… Как капитан об экипаже заботился! И только……..
По дороге нас обогнали яхты ‘Индиго’ под каким-то диковинным флагом красного цвета с тремя ярко-желтыми загагулинами посередине, который она гордо несла не где-нибудь, а на кормовом флагштоке – месте государственного флага,  Виктор его тут же назвал  ‘флагом занзибарской каракатицы’  и четвертьтонник  ‘Тигра’.
‘Индиго’ – это была большая лодка неизвестного нам проекта и прошла она от нас метрах в трех, поэтому мы перекинулись с ее экипажем парой слов
- В Петрик? На гонку идете? – крикнул я, приветственно взмахнув рукой.
И слегка насторожился, бесцеремонно разглядывая их как потенциальных конкурентов.
- Нет! В Беломорск идем! – крикнули оттуда.
На душе сразу отлегло – такую лодку мы точно никогда не обгоним.
На подходе к Крохино прослушали прогноз по Белому озеру.

- Около 20 часов возможна сильная гроза, дождь. Видимость 1 километр. Волна 100-130 см, ветер южный и юго-восточный, 6-7 м/сек, во время грозы порывы до 10 м/сек. Передала синоптик Голованова.
Все Белое озеро прошли под мотором в ночи.
Вначале мне показалось, что Леня ‘прикачался’ и морская болезнь отступила от него. Он начал с азартом фотографировать закат солнца, грозовые тучи и т.д. Но по мере удаления от берега волны стали увеличиваться, и бедный Леня потихоньку начал скисать, опять закутался во все возможное и затаился у кормового релинга. Цвет руки, вцепившийся в ахтерштаг,  опять стал  восковым.
Он часто Белое озеро называл Белым морем и когда мы его поправляли, то он сначала смущался оговорки, а на середине озера не выдержал, и устало мотнув головой проговорил
- Да какая нах разница!
И Леня был прав, сейчас никакой разницы не было – и там и здесь одинаковая ‘стоячая’ волна и сейчас она старательно вышибала из нас все внутренности.

Направление ветра для нас все время было попутным, иногда он заходил до галфинда. Был, конечно, очень большой соблазн поднять паруса и пролететь все озеро одним галсом, но остановило нас боязнь расслабиться и залить мотор попутной волной.
Тогда без мотора, вышедшего бы из строя на неопределенный срок, было бы невозможно зайти в узкое и извилистое устье канала. А слазить, как подобает настоящему яхтсмену на транец, снять мотор и положить его под кокпит на время перехода под парусами. а перед входом в канал вернуть его обратно на транец, честно признаюсь, я поленился. Хотя........ снятие без острой нужды,вися на релинге одной рукой двадцати пяти килограммового мотора на полутораметровой волне не есть хорошая морская практика!
Рулить приходилось с большим  вниманием, чаще глядя не вперед, а назад, на догонявшую волну, чтобы вовремя ее обрулить. В это время Витя даже вспомнил прибаутку Леши Тягунова
- Нас шкивала, штормовала бакштаговая волна!
Но весь сокровенный смысл этой присказки мне придется прочувствовать чуть позже на гонке, когда придется по несколько часов подряд на попутной волне нести спинакер. Вот уж воистину и не скажешь однозначно, что лучше глухая лавировка или фордак, на котором и так тяжело работать с парусами, а из-за волны и подавно.
Гроза от нас все время медленно уходила вправо, так, что мы пока счастливо избежали участи вымокнуть до последней нитки. Но сбоку и сзади все время нашего перехода через озеро полыхали частые и яркие молнии уходящего фронта. Несколько особенно ярких и больших молний заставили Леню спросить меня, как обстоят дела с громоотводами на яхтах, а Витю спуститься в каюту и проверить заземление мачты.
Двигатель работал – 18 часов.

 16 июля 2013 года вторник

 К устью канала подошли в предрассветных сумерках, небо было затянуто  сплошной облачностью, и мы все-таки догнали дождь, идущий здесь на севере уже со вчерашнего вечера.
Вымокли, но благодаря современным тканям наших  непромоканцев совсем не промокли. К месту, но без радости вспомнили с Витей брезентовые штормовки и оранжевые резиновые костюмы рыбаков, в которых в семидесятых годах ходили все наши яхтсмены и всегда мокли изнутри.

Все оказалось именно так как мне, и рассказывали мои коллеги – устье Ковжи оказалось узким, извилистым, бакенов мало, ориентироваться надо в основном по створам и цвет воды в ней действительно кофе с молоком! Я наблюдал его таким с высокого берега деревни Девятины еще лет десять назад – ничего не изменилось! Да и измениться не может, так как Ковжа течет по торфяным болотам.

Вспоминаю, что довольно давно, где-то в интернете читал, будто вода в реке имеет характерный белый цвет из-за известняковых берегов. Но на протяжении от Белого озера до Вытегры сам такой не видел нигде, я думаю если она и есть такая, то ближе к истоку в Ковжинском озере. Название Ковжа происходит от старого вепского слова и переводится как ‘береза’.
Из неожиданных новшеств даже для Вити, ходящего этим каналом чуть ли не каждый год – это большое строительство по укреплению берегов  гранитом.

Правда, как чуть позже нам расскажут рабочие эта стройка,  скорее всего, скоро прекратится, видно уже освоили все выделенные деньги. Это они судят по тому, что в этом году стали привлекать меньше техники и наняли меньше рабочих, нежели в предыдущие годы.
Около десяти часов утра ребята увидели на берегу большого волка, он медленно проводил яхту немигающим взглядом, широко зевнул, развернулся и неспешно скрылся в кустах. На пути встретились две паромные переправы – ‘Анненский мост’ и ‘Волоков мост‘.
К шестому шлюзу подошли в 12.30.  Встали у понтона справа. Витя сказал, все яхты обычно здесь и ждут шлюзования.

Я разговорился с рабочими, что-то менявшими в электробудке, и они разрешили подключиться к их трансформатору, чтобы подзарядить аккумулятор. Невысокий мужчина вполне интеллигентной внешности, к которому я подсел пообщаться, оказался немного знакомым с правилами судовождения и был неплохо осведомлен об Онежской регате. Он беззлобно рассказал, что нам повезло, что их начальник уехал сейчас обедать и, что он не разрешает приставать к этому, в общем-то, служебному причалу
- Да не любит он вас. Потому что придете, загадите все вокруг, бумаги накидаете, а он мужик аккуратный! Да и рабочие жалуются, что как начнешь провод тянуть через кусты так обязательно вляпаешься.
На этих словах из кустов вышел, как бы прогуливаясь, мой товарищ.
- Вот, вот – устало выдохнул мой собеседник.
В 15.40 нас позвали в шлюз № 6.
Шесть дней назад начинали шлюзование по каналу имени Ленина с шестого шлюза, вот и сейчас на Волго-Балтийском канале впереди нас опять ждут шесть шлюзов и даже нумерация будет в той же последовательности. И как всегда за один день мы сможем пройти максимум только пять шлюзов. Прямо дежа вю какое-то!

В камере шлюза я невольно вспомнил свою пока несостоявшуюся прошлогоднюю идею написать сказку о рыме и на всякий случай сфотографировал парочку мною еще невиданных ранее рымов из этих шлюзов. Нет, все-таки есть в их облике что-то человеческое!

В  21.30 мы пришвартовались к новой, только в этом году достроенной стенке шлюза №2. Спокойный сон и минимальный комфорт гарантирован. Дима с Андреем рассказывали, что в прошлом году на ‘Гринде’ они здесь же ночевали на якоре, при сильном порывистом ветре. Сегодня к вечеру тоже стало слегка подвывать в вантах, так, что я прекрасно понимаю ребят -  якорь в таких условиях не самое большое удовольствие, тем более для экипажа всего из двух человек. Нормально поспать не получится.
Двигатель работал – 3,5 часа.

 17 июля 2013 года среда

 Проснулись в 8.30 утра от крика – Эй, на яхте! Шлюзоваться идите!
Это кричали нам с мостика проходящего мимо сухогруза.
Быстро включили рацию и сразу услышали уже явно неоднократный вызов диспетчера шлюза № 2 на шлюзование.  В голосе уже не было ни злости, ни раздражения, а так  только усталость какая-то вежливая.
В 10.30  шлюз № 1 поставил нас на ожидание у пассажирского причала.  Мы естественно воспользовались случаем и с Леней сходили  в музей подводной лодки ‘В-440’. Было интересно и познавательно. Но до сих пор не могу понять с грустью или с радостью для себя я осознал, что в подводной лодке я не жилец, из-за своего баскетбольного роста я остался бы без головы уже к концу первого дня пребывания на ней.

А, чтобы подняться на ходовую рубку, куда Леня быстро вскарабкался, мне пришлось с трудом вспомнить про, увы, дано забытую  атлетическую гимнастику  -  вверх подтягиваться на одних руках и так же спускаться вниз, я не мог согнуть ноги в узкой трубе.

                                                 Минный тральщик, построенный из дерева.

В 14 часов выйдя из шлюза повернули направо в речку, сразу швартоваться к злосчастной стенке про которую нам рассказывал еще Дима с Андреем не хотелось и я попросил Витю сделать для меня экскурсию как можно дальше по реке, во всяком случае до того места куда он сам доходил безопасно. Легкое чувство сомнения у нас вызвал переход электрических проводов через реку, но стараясь держаться подальше от провисшей середины мы благополучно прошли его и похоже с приличным запасом над мачтой. Местные мужики, рыбачившие рядышком, нам громко кричали
- Иди, иди не бойся, проходишь, проходишь!
-  Ну, конечно, если они ошибутся, а мы мачтой зацепимся, то мы умрем, а им три шашлыка достанется – тепленьких и с дымком -  пробурчал Леня, убирая, на всякий случай, руки с металлических лееров.
Мы легко дошли практически до автомобильного моста перекрывающего полностью вообще всякое судоходство дальше и по правому борту увидели  уже встреченную нами около Гориц ‘Индиго’, стоящую теперь под бортом какого-то кораблика. Совершив такую маленькую экскурсию по речке Вытегра, мы вернулись обратно и встали на отдых у бетонной стенке недалеко от нефтяных цистерн компании ‘Лукойл’.
Вспоминая прошлогодние рассказы старпома о хулиганстве местных катерников, назло пролетающих на большой скорости близко к стенке, чтобы яхту побило об нее, мы повесили все шесть кранцев на один борт и подготовили отпорники. Но, слава Богу, все обошлось, почти за сутки стоянки мы не столкнулись с каким-то явным и хамским беспределом. Соглашусь, что местные лодки, конечно, могли бы идти немного медленнее, это больше соответствовало бы если и не правилам судоходства, то просто морской вежливости, но в принципе все было в рамках разумного.
Я уже давно сам себе не раз говорил, что надо обязательно нарезать из поливочного шланга штук шесть кусков по пятьдесят сантиметров длиной  для защиты швартовых от перетирания. Сейчас я отругал себя за свою лень  и полез на бетонную стенку заматывать веревки толстым слоем полиэтиленового пакета.
Осмотревшись немного, я пошел ‘в народ’ искать электричество, чтобы подзарядить окончательно разряженные телефоны и провести ужин не при свечах, а при хорошем ярком освещении люминесцентных ламп. И нашел я его у некой Люды – маленькой женщине не понятного возраста и невзрачной серенькой внешности. Она любезно разрешила воспользоваться ее розеткой, видно к ней с подобной просьбой я обратился не первый, так как он сама предупредила, что мне придется снять пластмассовый верх еще советского образца, чтобы могла войти евровилка, и чтобы не передавить провод дверью Люда согласилась на ночь дверь не запирать на замок.
Дом, в котором она жила вызвал у нас легкую оторопь – рассматривать его как постоянное и круглогодичное жилье совершенно невозможно. Как я понял из ее слов позже – она с какими-то родственниками купила маленькую часть его, как дачу на лето. Хозяин же большей части дома сейчас сидит в тюрьме за воровство и скоро он придет, но как всегда ненадолго, максимум месяц-два и его посадят опять. Это она нам все рассказала, пока мы с Витей помогли ей вставить стекло в совершенно сгнившую раму и повесить термометр.
Также этот день был ознаменован новыми знакомствами.
Около 15 часов подошла ‘Индиго’ – не надолго, только, чтобы принять топливо на борт.

Мы познакомились с их экипажем – ребята оказались из Твери, одного из них я встречал в 2009 году в Кижах, в экипаже ‘алькора’ ‘Тверь’, а диковинный красный флаг оказался всего-навсего флагом Тверской области.
Обратив внимание ребят, что на корме носят государственный флаг, что они естественно хорошо знали и без нашей подсказки, мы между собой пошутили, что как бы яхтсмены не оказались нечаянными разрушителями нашей федерации, патриотизм дело тонкое - от любви к малой Родине до удельной самостийности один шаг. Ведь все в истории рано или поздно повторяется и как это однажды сформулировал один умный человек -  всегда один раз в виде трагедии, а другой в виде фарса. Правда, развал страны - это всегда только трагедия.
Еще мы тогда дружно посмеялись над Витиным дополнением к рисунку флага
- Согласитесь, сюда бы еще добавить пару скрещенных 'калашниковых' и точно получится флаг банановой республики!
Ребята пригласили нас к себе на экскурсию и рассказали, что сами за три года построили эту яхту по проекту ЛЭС – 250, в варианте швертбота. Это нас с Витей поразило больше всего – десятиметровый крейсерский швертбот для моря! Даже их фильтр молекулярной очистки воды, позволяющий использовать в еду абсолютно любую забортную воду померк перед этим! Лодка оказалась очень хорошо оснащена и радиоэлектроникой и бытовой техникой и всевозможными дельными вещами.
Уходя с нее, мы с Витей, не сговариваясь в один голос протянули
- Да-а, богато!
‘Сами построили’ не означает, что ребята строили ее своими руками, будет правильнее сказать -  им ее построили по их заказу  ‘специально обученные люди’,  поэтому на круг яхта получилась не дешевле любого серийного круизера.
Не успели мы переварить впечатление от благоустройства ‘Индиго’, как Виктор познакомился с только, что подъехавшим хозяином очаровательного фолькбота ‘Pamela’. Зовут его Николай Иванович Кондрат, он местный яхтсмен, живущий в Вытегре уже не один десяток лет. Николай нередко принимает участие в перегонах яхт по европейским морям, и вот насмотревшись в Германии на обилие там старинных деревянных яхт, он  и заразился  всепоглощающей любовью к ним.

'Pamela' - абсолютно винтажная, хорошо сохранившаяся яхта, много лет назад привезенная то ли из Финляндии, то ли из самой Швеции.
Помните, в 2009 году, в отчете о плавании по Онеге я упоминал о  безымянном, чудесном лакированном  фолькботе встреченном на кооперативной стоянке.
Так вот это и была ‘Pamela’, просто я не мог тогда назвать яхту по ее названию, потому что его положили под лак чуть позже, уже после моего отъезда. Спустя некоторое время Николай ее и купил в Петрозаводске, и переименовывать не стал. Сейчас он много на ней ходит по всей Онеге и буквально вчера пришел с  Бесова носа, куда отвозил на отдых сына с невесткой.

Фольк…. Фольк….. фолькмашина….. вот даже фолькяхта есть……, не многовато ли у них там всякого  разного для этого самого…… для фолька-то!

Ближе к вечеру  подошли два регатника -  ‘Азарт’, бывшая лодка Нади Шуваловой (Темес), с экипажем всего из двух человек, из-за усталости находившихся уже чуть ли не на грани нервного срыва  и ‘Тигра’  во главе с приятными людьми Натальей и Андреем. Мы помогли им пришвартоваться, но поговорили немного, ребята были утомлены шлюзованием, к тому же начинал накрапывать неприятный дождик, поэтому мы быстро разошлись по своим лодкам отдыхать.
Слегка перекусив и выпив как говорится ‘на ход ноги’ мы с Леней не удержались и все-таки отправились в город на экскурсию.

Беглого осмотра улиц из окна такси пока ездили за бензином нам явно не хватило. Захотелось вплотную ощутить на себе веяния веков.

Правда, это веяние закончилось очень быстро, мы прошлись только по одной, наверное, центральной улице с интересом разглядывая стенды с репродукциями дореволюционных видов города и краткими, но уверенно-бодрыми подписями к ним. 
Было любопытно. Само собой разумеется, что прошлое у города было намного интересней настоящего. Начавшийся дождик как бы сказал нам
- Все, хорэ шататься, представление закончено, марш по каютам!
На обратном пути не удержался от соблазна посмотреть внутри и слазил на сгоревший катер типа ‘путейский’, только поменьше размером, выброшенный на берег, который заприметил для себя еще, когда ездили за бензином. Он был полностью разграблен, его маленькая каюта давно стала прибежищем для распития молодежью алкогольных напитков, и интересным для меня оказался только один чудом уцелевший ходовой фонарь левого борта. Все остальные фонари и стекла были специально побиты. Я так уверенно об этом говорю, потому что они все сделаны из ударопрочного стекла – просто кинув камушек – не разобьешь -  и находятся в таких местах,  куда надо специально лезть. Чтобы мне его снять, надо было идти на яхту за гаечными ключами, но мне стало лень возвращаться, и таким образом лень спасла меня от акта вандализма!
Хоть кораблик и давно разворован полностью и вряд ли будет когда-нибудь восстанавливаться, но все равно у него есть хозяин. А снять что-нибудь при живом хозяине без его разрешения, я лично считаю, что  это будет уже не сувенир на память, а обыкновенное воровство.
Остаток вечера я посвятил моему любимому занятию – кормлению уточек.

Они и здесь,  и на стоянке в Петрозаводске оказались абсолютно бесстрашными и брали хлеб чуть ли не из рук. Не знаю почему, но я всегда как ребенок радуюсь, когда встречаюсь у нас в России с доверчивостью животных к людям. Если посчитать количество раз, когда я видел диких животных в черте города, то все они, кроме одного случая в Сокольниках,  будут происходить исключительно заграницей. Там у них белки, лисы, еноты и олени бегают по улицам как у нас собаки бездомные. И  я до сих пор не могу забыть один случай. Я работал тогда на НТВ и был в командировке с Леонидом Парфеновым в славном городе Цюрих. Ездили туда снимать большое интервью  Аллы Пугачевой, отдыхавшей тогда там. Так вот сидим мы как-то с Леней на террасе  маленького кафе на набережной, наслаждаемся чудесной погодой, лениво попивая пиво, любуемся пейзажем Цюрихского озера и умиляемся тем, с какой любовью маленькие швейцарцы, лет 6-7-ми  кормят небольшую стайку грациозных лебедей, внимательно следя, чтобы каждой птице достался кусочек хлеба. Вдруг к ним подбегает еще один очаровательный белокурый их сверстник, наклоняется к земле, берет в руку гальку, и быстро начинает кидать ее в ближайших к нему лебедей. Только он нагнулся поднять очередные булыжники, как сзади нас раздался милый женский голос
- Мишенька, мальчик мой, хватит играть, иди сюда дорогой, мы уезжаем!
Все это время за соседним столиком  с неописуемой нежностью во взоре наблюдала за своим отпрыском очаровательная молодая мамаша.
А нам с Леней, почему-то, стало немного неловко друг перед другом.

 18 июля 2013 года четверг

В 11 часов утра, прослушав неутешительный прогноз про встречный ветер на все сутки, под мелкий моросящий дождик мы все-таки тронулись вперед.
Как ни заманчиво было бы дождаться завтрашнего дня, с его обещанным синоптиками юго-восточным, попутным для нас ветром, но мы все-таки  торопились на гонку и рисковать последним днем  не стали.
Вполне устраивающим нас компромиссом была бы  возможная промежуточная стоянка-ночевка на острове Брусно. Во всяком случае, мы проговорили этот вариант. Тем более что по рассказу сына Вити Антона там, на материковом берегу  даже есть банька.
Долгожданная Онега встретила ярким солнцем, свежим ветром и двухметровой встречной волной.

Хоть Леня так и не смог прикачаться, но в этот раз он выбрал более правильную, активную тактику борьбы с морской болезнью – он начал перемещаться по палубе, много фотографировать и снимать видео. В этот раз он уже намного дольше, чем на Рыбинке и Белом озере сопротивлялся морскому недомоганию.

На горизонте прямо по курсу стали появляться грозовые тучи, чтобы их напугать надели сверху непромоканцев еще по болоньевой накидке.

 Все самое интересное началось уже ближе к сумеркам, когда наш GPS стал часто глючить из-за непонятно где плохого контакта, а вскоре он погас и включаться отказался совсем.  С мыслью о стоянке на острове Брусно пришлось расстаться, где он теперь находится, никто не знал. Пришлось взять как бы сильно влево, чтобы лучше увидеть западный берег и попробовать по нему хоть как-нибудь сориентироваться. Но и близко подходить к нему достаточно  опасно – лоция сообщает, что берег пологий и не обвехованные каменные отмели могут  встречаться на удалении от берега до полутора километров. Особенно это опасно в штиль, когда луды ‘молчат’.
Здесь уместно будет рассказать о еще одном моменте. Уже какое-то время продолжительное время мы шли молча - Витя в каюте пытался реанимировать безвременно выключившийся навигатор, я сосредоточенно обруливал волны, а Лене вот уже как несколько часов назад стало абсолютно не до чего. И вдруг ночную тишину как гром среди ясного неба разрушил громкий крик мне Вити из каюты
- Поворачивай вправо!
Невольно испугавшись неожиданного вскрика, я инстинктивно сделал мгновенный поворот на 180 градусов и только тогда начались расспросы о том, что случилось. И тут Витя рассказал о пришедшей к нам не иначе как сверху 'руке помощи'. После его долгих и настойчивых лазаний по всем контактам в электрощите, GPS внезапно включился буквально на пару минут, чтобы показать нам, что мы уже, да, недалеко от Петрозаводска, но еще ближе находимся к луде Кипра. Дальше Витя опять пытался потрогать все контакты в той же последовательности, но никакого результата не было.
Спустя некоторое время я тоже спустился в каюту и, на удачу, на новенького, тщательно прошелся по всем соединениям проводов - результат был тоже нулевой.
Отойдя от луды обратно в море, как нам показалось на безопасное расстояние, мы пошли, опять придерживаясь курса северных румбов - по компасу примерно 300-315 градусов.
 Как потом оказалось, это было самое верное решение.
Чуть было притихшии волна и ветер начали опять постепенно усиливаться.
Темная малообжитая линия берега нам абсолютно ничего не подсказала. А только несколько раз даже смущала своими огнями – какой-то огонь мы чуть не приняли за свет давно уже не горящего Ивановского маяка, про другой стали думать – а не остров ли Монак  это, а какую-то светящуюся красную точку вообще приписали телевизионной вышке, якобы в самом Петрозаводске и так далее.
Когда ничего не видишь или не понимаешь, то, что видишь можно многое нафантазировать себе.
Помогла еще понять хотя бы правильным направлением идем или нет Витина смекалка. Увидев вдалеке идущий нам навстречу пассажирский теплоход, Витя, быстро взял рацию и бодро проговорил
- Яхта  ‘Сюрприз’ вызывает пассажирский теплоход!
- Слушаю вас – ответил оттуда молодой голос.
- Добрый вечер, пропустили прогноз погоды, не подскажите, что нас ждет сегодня ночью -  серьезным голосом спросил Витя.
- Минутку. Волна 1, 7 метра, Ветер – 8м/сек северный и северо-западный. Температура воздуха- 12 градусов. Облачно. – ответил пассажирский штурман.
- Спасибо большое! Из Кижей идете? - как бы, между прочим, поинтересовался Витя, хотя именно только ради одного этого вопроса и затеялся весь этот спектакль с прогнозом, который мы благополучно прослушали на 7 канале еще три часа назад.
- Да – подтвердил штурман нашу догадку.
- Еще раз большое спасибо и удачи вам! – попрощался Виктор.
Вот таким ненавязчивым образом мы узнали, в какой стороне находятся Кижи, и теперь нам нужно было только зрительно представить большой транспортир и попытаться угадать на скольких градусах влево может находиться Петрозаводск!
А ведь, уходя из Москвы сделал для себя необходимые выписки из специальных книг и на Онеге хотел еще раз потренироваться в определении девиации нашего компаса, в определении скорости дрейфа, в пересчете компасного курса в истинный курс.
Потом уже когда встретились в Петрике, старпом  мне попенял
- А, что же вы сразу курс по бумажной карте не проложили? Дим, ты же обычно всегда так делаешь, ты же не доверяешь GPS-кам!
Ну, что я мог ему сказать на это! Действительно не очень доверяю, и этот случай, я считаю наглядным подтверждением правильности моего недоверия - а сейчас, видно, расслабился! Наверное, и Витя, и я понадеялись, что  мы окажемся у острова Брусно чуть раньше, чем начнет ломаться наша бесовская техника!

 19 июля 2013 года пятница

 Между пятью и шестью часами утра в стороне Ивановского маяка мы с Леней наблюдали необычайно красочный рассвет.

Вообще-то, онежские рассветы и закаты всегда необыкновенно живописны! Или это просто единственное место, где в силу вахтового распорядка дня  у меня, получается, рано просыпаться и наблюдать  рассвет.
И где-то в это же время ни с того ни с чего, когда он уже был абсолютно не нужен вдруг  опять заработал наш GPS. Заработал видно только для того, чтобы снова напугать нас большим  опасным участком прямо по курсу! Или все-таки предостеречь?
И Витя, и я зрительно помнили, что здесь нет никакой опасности,  и мы всегда тут спокойно ходили. Но на всякий случай, мало ли, что могло произойти за прошедшие годы, я ушел от него как минимум метров на пятьсот вправо, прежде чем мы сообразили посмотреть бумажную карту – этот квадрат обозначал обыкновенную  девиационную зону для больших кораблей.
Около 9 часов утра, немного не доходя до кооперативной стоянки, мы увидели по левому борту большое скопление мачт. Мы не ошиблись, направившись туда, это действительно оказалось стоянка регаты, и мы без проблем пришвартовались около четвертьтонника ‘Фаворит’ из московского клуба ‘Маяк’. Его  капитан Сергей и юнга Стас помогли нам пришвартоваться и подтвердили, что прибыли мы точно по назначению – ‘Онежская регата – Банковский кубок-2013’.

Как точно называется место нашей стоянки я так и не смог выяснить и за всю неделю своего пребывания в Петрозаводске. Таксистам, чтобы не ошибиться,  я всегда говорил так
-  В  яхт-клуб, который находится в ‘Авангарде’ – это судостроительный завод. Там большой плакат стоит -  яхт-клуб ‘Пески’, около автобусной остановки ‘Рыбокомбинат’.
При слове ‘Пески’ всегда происходила путаница, потому что место с таким названием есть и в стороне аэропорта. И только когда к вышеперечисленным ориентирам стал добавлять слова – улица Онежской флотилии – вроде как стала появляться хоть какая-то ясность, хотя такую улицу знает далеко не каждый таксист и диспетчер.
Сегодня проснулся в 14 часов дня с ощущением, что все-таки немного устал и четким желанием отдохнуть и отоспаться перед гонкой хоть пару дней.

Но наши желания крайне редко совпадают с нашими возможностями – это повсеместная аксиома. Старт гонки никто переносить не будет! Потому взбодрились, как сумели и вечером сходили в баварский ресторан и там очень вкусно поужинали.  Хотя должен непременно сказать, что Витя с Леней готовят просто великолепно, и мы каждые день  питались по высшему классу  -  вполне разнообразно и можно даже сказать несколько изысканно. А если бы ребята  клали бы в макарошки еще и две банки тушенки, то было бы еще и даже сытно! Шутка!!!!
Прогулялись по городу,
Несмотря на то, что в городе я был уже не первый раз, в этот приезд нашел несколько очень просторных симпатичных улиц, застроенных невысокими зданиями, чем-то даже напомнивших мне мой любимый Петербург. С почтением постоял у дома с мемориальной доской посвященной нашему поэту Роберту Рождественскому, юность, которого прошла в Петрозаводске. Здесь же он впервые  заявил о себе как о талантливом поэте.
На перекрестке недалеко от этого дома, нас окликнул спросить, где находится стоянка регаты симпатичный взрослый мужчина в яхтенной куртке. Так мы познакомились с  только что приехавшим из Северодвинска капитаном яхты ‘Шанс’  Владимиром Пермиловским,

он оказался нашим конкурентом и позже стал победителем в нашей зачетной группе. Забегу немного вперед и скажу, что позже мы с ним сильно подружились, он оказался очень открытым и интересным человеком, одним из опытнейших яхтсменов Белого моря. Также нас сблизило, то что по названию моей яхты мы  оказались с ним тезками, несколько лет назад он был капитаном того самого северодвинского ‘картера’ ‘Сюрприз’, который потерпел аварию на камнях Онежского залива. Владимир подробно мне рассказал, как это случилось и, что тот его ‘картер’ единственная яхта, которая летала по небу, так как  эвакуировалась с места крушения вертолетом. Или про яхту все-таки правильнее сказать ходила по небу?
Ну, а название яхте досталось практически по одному сценарию с моим ‘Сюрпризом’ – в яхт-клуб Северодвинска Внешторг СССР поставил этот ‘картер’, когда все уже отчаялись дождаться хоть когда-нибудь эту лодку.
После капитального ремонта Володин ‘Сюрприз’ достался другому капитану, естественно был переименован и сейчас уже много лет благополучно носит название ‘Странник’.
Кстати здесь есть, на мой взгляд, одна  забавная метаморфоза!
В нашей группе ‘32 фута’ все яхты имели мерительные свидетельства ORC и только мой ‘Сюрприз’ был с IOR –ской мерилкой. Поэтому, чтобы легче было судьям нас считать, на собрании капитанов по предложению Юры Рыбакова, капитана яхты ‘Белая Ночь’ мы решили, что моей яхте присвоим  балл идентичного ей ‘Странника’, который был обмерен по ORC. Вот так нежданно-негаданно пересеклись на Онеге истории ‘Сюрприза’ московского и  бывшего ‘Сюрприза’ северодвинского!
В мистику я не верю, суеверием особо тоже не злоупотребляю, но сейчас, особенно после  двух абсолютно дурацких ударов об камни, молю Бога, чтобы больше мой ‘Сюрприз’ не пересекался с ‘Сюрпризом – Странником’ нигде, никогда и ни в чем!
Что касается его сегодняшней лодки ‘Шанс’, то тоже хочется сказать о ней несколько слов, потому что в последние годы северодвинские яхтсмены с помощью местного судостроительного завода начали  строить очень неплохие гоночные  яхты. И в этот раз на этой регате в нашей группе проходила обкатку яхта ‘Escapade’ проекта ‘Momm30’, средняя скорость, которой была 15-17 узлов и построенная специально для международных соревнований.

Владимир тоже принимал участие в начале строительства ‘Escapade', но потом переключился на строительство ‘Шанса’ и построил его за  несколько лет с  группой своих товарищей по американскому проекту, называвшемуся, если сейчас не ошибусь, ‘джонсон 30’. Лодка получилась с очень хорошими ходовыми качествами. Единственное, что для меня  оказалось неожиданным, так это красивый ярко розовый девчачий цвет ее корпуса! Как-то непривычно и, на мой взгляд, немного неестественно смотрелись на ней небритые брутальные мужики! Вот для единственной женщины в их экипаже Наталье - это то, что надо, нет проблем, ее лодка! Про себя я всегда с улыбкой называл ‘Шанс’  именем яхты Джессики Уотсон – ‘Pink Lady’, боцман оказался более краток, просто. - 'Pink' и все.

                                                                     Men on pink, or in pink?

Правда, другой наш знакомый, человек гламурный и тусовочный, обсмеял такое сочетание цвета и названия яхты достаточно жестко и даже цинично, выставив эту для меня непривычную, но вполне безобидную коллизию в достаточно неожиданном свете.

 20 июля 2013 года суббота

 Утром приехал Андрей, вечером уехали Витя с Леней.

Во время прощального ужина Витя отметил выросшую квалификацию юнги Леонида и решил присвоить ему почетное звание трюмного матроса.
- Вить, ты, наверное, хотел сказать рюмного матроса! – весело съехидничал старпом.
Уже почти в ночи мы приняли в гости Хоттабыча старого, доброго знакомого Андрея и Димы по прошлогоднему перегону ‘Гринды’.
В этом году он перегонял сюда лодку наших соседей, яхту ‘Фаворит’ после каких-то соревнований в Питере, а сам на эту регату подрядился к кому-то в экипаж на ‘Open’. Мы посидели не очень долго, все-таки завтра рано утром старт первой гонки, но душевно. Не зря же Андрей еще в Москве загрузил на борт десять литров ‘Ферейна’.

 21 июля – 27 июля 2013 года

 В 9.30 на речном вокзале забрали Максима Резвевского и Диму Пащенко. Знакомились и пожимали руки, практически пересекая стартовую линию.

Максим Резвевский - хочется сказать в его адрес много комплиментов, но словам предпочитаю дело, поэтому зачисляю его навечно в почетные члены экипажа яхты 'Сюрприз' и надеюсь, что еще не раз вместе погоняемся либо на 'Сюрпризе', либо на его 'Русиче'. И пусть его кружка с надписью 'Русич' великодушно оставленная им на борту 'Сюрприза' станет святым талисманом великой и нерушимой дружбы наших двух экипажей на веки вечные!

Дима Пащенко - юнга, приятный и легкий в общении. Произвел впечатление трудолюбивого, целеустремленного человека, четко знающего чего хочет добиться в своей жизни.Общаясь с такими людьми как он на душе всегда становится спокойно за будущее нашей молодежи. Правильный парень.

Ну, что ж! Начнем разговор о регате с начала, со старта сто мильной гонки! А значит со дня моего рождения.

Вечером скромно отметили мой день рождения. Ребята подарили большой красный капитанский портфель фирмы ‘Marienpool’, правда, необходимый больше капитану океанского лайнера, нежели капитану маленькой яхточки. Но все равно большое им спасибо! Будем считать его на вырост, на перспективу! Не посчитайте меня за свинью неблагодарную, это я брюзжу по-доброму, так сказать, от удовольствия!
Полтос……
Слово юбилей – какое-то чужое, никак не прикладываемое к себе слово. Так необычно и даже как-то дико было читать свою фамилию в нашей союзной газете в рубрике ‘Наши юбиляры’. Мне, на самом деле больше импонирует такая спортивная трактовка как -  5-0  в мою пользу или еще больше нравится недавно услышанный лозунг -  Юность закончилась – начинается молодость!
Хотел бы я больше торжественности, грамот, премий и прочей помпы – не знаю, скорее всего, конечно да, во всяком случае, настроение мне это не испортило бы уж точно. Совсем недавно мне так часто приходилось организовывать такие праздники другим людям, что, наверное, я хотел бы это испытать и на себе. Должен честно  признаться, что пока за все свои долгие годы, что работаю  на телевидение, я очень мало слышал в свой адрес добрых слов, хотя сделал  много дел, которые объективно заслуживают и похвалы и поощрения. 
А может, и не хотел бы, потому что обстоятельства сложившиеся за последние три года заставляют меня все меньше и меньше верить в искренность приятных слов и хвалебных приветствий.
Признаюсь, что у меня проскочила шальная мысль порадовать самого себя, сделать подарок самому себе, ведь я все-таки  прирожденный организатор -  перед стартом обратить внимание кое-кого из знакомых мне  судей  регаты на мой юбилейный день рождения. Дескать, старт длинной гонки в день моего пятидесятилетия, впервые на Онежской гонке, сорок один год назад  впервые переступил порог ‘Водника’. Согласитесь цифры красивые! Дескать, дайте на торжественном награждении если не памятную медаль из ‘карелки’, то хотя бы красивую грамоту на память. Я думаю, что непременно дали бы. Что им жалко! Повод-то  очень благочинный! В контент шоу-программы награждения тоже вполне вписывается!
Димка рассказывал, что раньше таким бедолагам, как мы еще и медаль за волю к победе всегда давали!
И уже было, рот открыл, как в последний момент передумал, то ли природная скромность на грани застенчивости опять взяла верх, то ли не смог утвердительно ответить сам себе на вопрос, а что если я ее получу, эту грамоту, я что стану счастливее от этого? Неужели она может что-нибудь добавить к краскам рассвета, к свисту ветра в вантах, к журкам воды из-под кормы твоей любимой яхты!
Тогда подумал, что вряд ли - ничего она добавить не может и промолчал, а сейчас, иногда, кажется, что нет, что-то может добавить. Конечно, по хорошему счету, об этом думать был должен ни я, а мои коллеги и друзья.  Я в свое время старался никогда не упустить возможность поощрить человека. Я всегда старался жить по правилу – относись к людям, так как хочешь, чтобы они относились к тебе.
Видно зря, похоже, неправильное правило.
Только сейчас начинаю понимать без улыбки, сколько житейской мудрости вложил Эдуард Успенский в слова песенки Шапокляк  – Кто людям помогает, напрасно тратит время зря!.......Шутка!
Я прекрасно понимаю, что какими бы цинизмом, организаторскими и руководящими способностями я не обладал, организовывать само награждение противно, неминуемое чувство фальши и лжи может оказаться убийственней, чем обыкновенная невнимательность и такая грамотка на всю жизнь останется вещественным напоминаем тебе об этой самой фальши и лжи. Все-таки такое мероприятие должны организовывать коллеги и друзья. Признаюсь, что в глубине души я ждал этой очевидной, для меня, инициативы от самых близких людей, от членов экипажа – Андрея и Димы. Это им было бы абсолютно бесплатно и заняло бы у них времени  не больше пяти минут, а выглядело бы потом всю жизнь  очень эффектно и красиво! Весь день думал - сами догадаются или не догадаются? Не догадались, увы, внимательность, умение сделать другому праздник оказались не в их характере, они видно такие же застенчивые люди, как и я или просто пофигисты, наверное, тоже, как и я.
Я думаю, среди моих знакомых найдется тоже немало людей, которые смогут и меня обвинить в невнимательности. Но я честно хотел исправиться и научиться лучшему, ребята должны признать, что я пытался привнести в наши взаимоотношения больше чуткости и внимательности - увы, это не нашло поддержки. Мне даже иногда казалось, что предлагаемая мною модель взаимоотношений их даже где-то как-то напрягает.
Подробно рассказывать про гонку не буду, только обозначу несколько самых памятных моментов.

Главное я понял для себя, что я все-таки больше путешественник, нежели спортсмен, мне не хватало свободного времени, чтобы куда-нибудь сходить, с кем-нибудь посидеть поговорить, не спеша обойти что-нибудь и хорошо пофотографировать, вечером половить рыбу и почитать книгу. Хотя и от полученного гоночного опыта я получил огромное удовольствие!

И даже в том, что Дима не захотел пойти на гонку в этом тоже неожиданно оказался для меня некий плюс. Если все прошедшие годы, признавая его безусловный опыт гонщика над своим, я из желания оказать Диме уважение,  всегда делал ему преференцию и с радостью уступал место за румпелем, то сейчас, когда мне пришлось отрулить всю регату самому,  я вошел во вкус и больше отдавать румпель не буду. Тем более, что Дима, оказывается, всегда  воспринимал для себя это как возложение на него против его воли тяжелой иобременительной ответственности.
Теперь рулевым на гонках всегда буду сам  -  согласно Диминому традиционно спортивному  пониманию судовой роли, где капитан и рулевой это одно и то же.

Я рад, что я, не для хвастовства перед другими (сейчас этим никого не удивишь), а сам себе могу, наконец-то, сказать, что прошел всю Онегу с юга на север, от Вытегры до Пиндуш, и прошел в жестком спортивном режиме. Кстати когда Андрей узнал, что гонка находится под угрозой срыва, искренне расстроился, так как тоже хотел в гоночном режиме дойти до Повенца и Пиндуш, он понимал, что в туристическом походе мы туда вряд ли пойдем в ближайшее время, на Онеге для яхтсменов-путешественников есть много интереснее мест.
Что мне понравилось на гонке больше всего так, это общение с очень приятными и интересными людьми. Их всех объединяет один блеск в глазах, с ними со всеми интересно общаться вне зависимости от их возраста и социального положения. Одинаково ярко глаза блестят и у 20-ти летнего парня и 65-ти летнего мужчины, и им каждому есть, что сказать и есть чему у них поучиться. Вот это, наверное, и есть  главное!
Очень приятно было снова встретиться с Николаем Литау и хоть с расстояния, но увидеть его  ‘Апостола Андрея’, что называется  ‘живьем’. 

Николай Андреевич меня естественно не узнал и вспомнил о нашей короткой встрече только после моего  напоминания, но был доброжелателен и подтвердил свое приглашение в какой-нибудь будущий поход. Даже если он его сделал из простой вежливости, надеясь, что я не смогу им воспользоваться, то все равно приятно. Он как все последние три года опять шел в северные моря, посетовав, что может быть уже в последний раз, так как выполнил все запланированные по ним программы. Мне показалось, что он наблюдал за нашим стартом 22 июля, с  веселым любопытством патриарха, так обычно молодые дедушки смотрят на проказы своих маленьких внуков.
Когда его на церемонии открытии регаты увидел Анатолий Николаевич Кондаков, то он естественно захотел затащить ‘русскую легенду мирового яхтинга’ на трибуну для приветственного слова, но Литау отшутился, что, дескать, лучше побудет с народом -  пообщается с журналистками.

Обычно про церемонию такого рода говорят торжественная, но я сознательно не использовал такого слова, так как,  честно говоря, этой самой торжественности было маловато. Во всяком случае, на мой взгляд. Мне на таких яхтенных мероприятиях хочется видеть больше лоска и церемониальности, если хотите. Все-таки парусный спорт – это, прежде всего спорт королей, а потом уже всех остальных, поэтому давайте соответствовать, если не по крови -  то хотя бы по духу!  Мне, кажется, что  со сценарием открытия и закрытия регаты можно было бы тщательнее поработать, или как сейчас стало модно говорить на российском телевидении с креативчиком – если цитировать дословно то надо говорить -  с  ‘аккуратным креативчиком’!
Если мне когда-нибудь доведется заниматься таким мероприятием, я в первую очередь ввиду обязательный жесткий дресс-код – хватит шататься по залу в грязных разноцветных непромах - это спецодежда, и она должна оставаться на борту!  Смокингов с бабочками, принятых в мире,  я думаю, во всей России не наберется столько, чтобы одеть всех яхтсменов, поэтому, на первое время, сойдет и темный костюм с галстуком.
Кстати, я уверен, что для нас не будет большой новостью, что во многих европейских и американских яхт-клубах разработан свой оригинальный дизайн блейзера и галстука, и членам клуба приходить на торжественные собрания принято именно в них. Я считаю, есть о чем и нам призадуматься. хорошее перенимать - не грех! раз уж не можем сами являться законодателями стиля и традиций. Все эти, казалось бы, необязательные внешние атрибуты, несомненно, будут сильно способствовать повышению, как нашего уровня самоуважения, так и всеобщего уважения яхтсменов как таковых. А это - уважение - согласитесь, для здоровья души очень приятная и полезная штука!
Церемония открытия проходила на набережной, напротив скульптуры ‘Гвозди’, поэтому пасмурная прохладная погода с накрапывающим мелким дождем тоже не способствовала особо праздничному настроению. Многие не дослушав торжественных речей, постарались побыстрее скрыться под навесом пивного ресторанчика напротив сцены.

 22 июля 2013 года вторник  

 Днем ничего примечательного не происходило за исключением того, что наш ‘Сюрпризик ‘ медленно, но верно отставал от всей  нашей группы. А в группе было семь лодок.Не буду напрасно интриговать,и представлю все яхты в порядке окончательно занятого ими места.
1.   'Шанс' - 'джонсон30'
2.    'Анастасия' - 'бенету'
3.    'Белая ночь' - 'СТ-31'
4.    'ESCAPADE' - 'momm30'
5.    'Восход' - 'рикошет 930'
6.    'Кондопога - 'GP-26'
7.    'Сюрприз' - 'картер30'
Все что мы выиграли на старте и на фордаке под спинакером у ’Восхода’ и ‘Белой ночи’ сейчас мы тихо им уступали. На острых курсах наша лодка была явно не конкурентоспособна, пока по непонятным нам причинам.
Несмотря на то, что у нас были старые, вытянутые дакроновые паруса, но максимально правильная их настройка позволяла нам идти достаточно круто к ветру, практически также как другие лодки, только в отличие от всех, у нас при этом скорость падала чуть ли не вдвое против них. Хотя грот был набит фалом и оттяжками почти до плоского состояния, а генуя имела необходимый профиль 'ложечки' не больше чем у других лодок. Я хорошо знаю свое 'больное место', наверное, свойственное всем яхтам с топовым вооружением и толстыми мачтами, в том числе и 'картерам' - это невозможность хорошей, ощутимой регулировки натяжения форштага посредством ахтерштага. У меня на лодке, я считаю, что форштаг в бейдевинд провисает назад и под ветер чуть сильнее, чем допустимо, поэтому я был готов, что моя лодка не сможет идти остро, но оказалось - идет, все нормально, но только медленно..Чтобы добиться скорости сопостоавимой с другими яхтами мы должны были уваливаться чуть ли не на двадцать-тридцать градусов больше, чем наши конкуренты, а это значит ехать совсем не туда куда надо. Пока я вижу только одно объяснение, что наши паруса 'продувает' сильнее, чем у наших соперников. По возвращению в Москву хочу попросить у друзей ламинатные паруса на один денек и тогда посмотреть свой угол лавировки и скорость на всех курсах.
Настройка мачты? Даже не знаю..... По-моему, она была правильной, во всяком случае, в бейдевинд лодка на руле не лежала. Ладно, теперь уже дома по мозгуем вместе со старпомом. И немного надеюсь, что когда, наконец-то, поставим обтекатель, который, стыдно признаться, уже третий год спокойненько дожидается в эллинге своего нерадивого хозяина, то он тоже уменьшит провис штага, в какой-то мере, став как бы уже  штагпирсом.
Ночью разразился сильнейший ливень с молниями и громом. Видимость упала до минимума. Ветер стих полностью, и ‘Сюрприз’ стоял на месте,  не шелохнувшись, только остаточные волны и течение развернули нас в обратную сторону, что мы, правда, быстро заметили благодаря GPS или ‘телевизору’ -  как с легкой руки Максима мы стали теперь называть наш навигатор.
Я отправил всех ребят в каюту, а сам остался на руле, всем мокнуть просто из солидарности смысла не было никакого. Четыре мокрых насквозь непромоканца для одной маленькой каюты это был бы явный перебор. Во время этой грозы, как и все другие лодки, мы потеряли, я думаю, не меньше двух часов времени.
Утро тоже было ознаменовано достаточно ярким событием. В восемь часов утра я уже проснулся и хотел вставать после короткого отдыха как услышал громкий взволнованный голос Андрея наверху – он, что-то ругался на Максима.
- Ну, вот куда ты заехал! Видишь судовой ход, остался справа! Я же предупреждал, что тот буй надо было левым бортом обходить!
Выглянув в люк,  я увидел вдалеке идущую баржу и понял, что мы метров на семьсот ушли от судового хода к левому берегу. Может, в этом и не было ничего опасного - электронная карта никаких опасностей не показывала, а бумажных карт Заонежья у нас никогда и не было. Андрей был сильно возбужден. Только я начал уговаривать боцмана  успокоиться и не ругаться, как увидел впереди большой фонтан брызг разбивающихся о небольшую скалу.
- А теперь туда посмотри! – раздраженно сказал Андрей, показывая на малоприметную гряду камней на траверзе правого борта.
- Вот зараза! – опять выругался Андрей.
– Смотри по левому борту! – он рукой показывал еще на одну луду всего в ста метрах  от нас. Раздумывать было больше  нельзя, надо срочно выходить на фарватер и я, резко развернув яхту перпендикулярно судовому ходу, повел ее между скалой и каменной грядой, уповая на милость божью.
-  Андрей, трави все паруса, пойду по волне в растравку! Возьми футшток и на бак! Гляди в оба! –  перекрикивал я шум ветра и хлопающих парусов, изо всех сил вглядываясь в черные  волны.
Слава Богу, на озере была волна и луды  ‘говорили’, обнаруживая себя, то там, то здесь  брызгами разбивающихся волн, но, к сожалению, это тоже не было стопроцентной гарантией  безопасности.
На самом малом ходу, практически по течению волн, мы проходили эти семьсот метров, наверное, никак не меньше часа-полутора, по пути счастливо миновав еще одну луду, совсем слегка выступающую над водой. Или сейчас мне кажется, что так долго, ведь это обычное дело, когда в минуты сильного напряжения время останавливается.
Но как бы то ни было, все обошлось хорошо!
Встав на нужный нам курс и войдя опять в гоночный режим, я на этот раз клятвенно пообещал себе, что теперь первоочередной задачей для меня станет приобретение хорошего впередсмотрящего эхолота, сколько бы он ни стоил, если я, конечно, в дальнейшем хочу продолжать гонки и путешествия по Онеге.
Финишировали мы в Пиндушах намного позже всех около шести часов вечера. Мы уложились в контрольное время отведенное судьями, но пришли самыми последними из всех лодок, предпоследняя яхта ‘Белая ночь’ пришла, по их словам, часов на пять раньше нас.
- Ну, что мужики, надеемся судьи уже успели нас правильно 'посчитать' - мы первые?! - ехидно и весело поинтересовались мы с Максом, здороваясь с Володей Пермиловским и Юрой Рыбаковым.
- Да уж, тут мы ничему удивляться не будем, Гандикап - страшнее зверя нет! - в тон нам ответил Юра.
 При всем моем уважении, честно признаюсь, к очень и очень смутно представляемым правилам гандикапа, гонки по 'приходам' мне все-таки намного интересней и в спортивном плане кажутся естественней и честней, чем по 'считалке'. Гандикап, по-моему, это макиавеллизм в парусном спорте и, уверен, что придумать его могли только веками изощренные в хитросплетениях и интригах англичане, как впрочем и все правила парусных гонок издающиеся специальной книгой объемом в 172 страницы! Неужели действительно необходимо именно столько пунктов и параграфов - попроще никак нельзя? Интересно есть ли сегодня, какой другой вид спорта, обладающий таким же внушительным сводом правил?

На стоянке случился забавный случай. По закону подлости при швартовке, ветер усилился на порывах до 18 м/сек и у нас не получилось красиво встать к понтону с первого раза. Якорь, который мы положили с кормы, никак не хотел держать лодку и мы, зацепившись за борт ‘Шанса’ практически повисли на его якоре. Володя глядя на наши мучения начал рассуждать, что все закономерно – здесь глина и ‘адмирал’ на таком грунте всегда плохо держит. Вот у него, например, ‘денфорт’ и видите, как замечательно он встал с первого раза  - что даже две яхты держит в такой сильный ветер.
Мы, конечно, приняли к сведению слова старого капитана, но у на с на Волге и Пестово везде сплошная глина, да песок и раньше жаловаться на наш якорь вроде как не было повода, поэтому мы решили отойти и попробовать положить наш якорь еще раз, тем более, что ветер стихать не собирался и была большая вероятность, что вскоре поползет и Володин якорь.  Маневры под подвесным мотором часто бывают по объективным причинам неуклюжи, поэтому делая циркуляцию,  очередной порыв ветра успел нас навалить на электрический провод, проходящий над водой у противоположного берега. Слава Богу, он казался одинарный и в оплетке, но порвав его, лишить что-нибудь  электричества тоже не хотелось. В этот раз мы как можно дальше положили якорь и для подстраховки завели на понтон длинный двадцати метровый швартовый с кормы через лодки ‘Шанс’ и ‘Белая ночь’. Вроде наши мучения закончились, можно было отдышаться и приступить к заслуженному отдыху, тем более что нашего Диму уже давно поджидал для совместных подвигов его друг с ‘Улана’ Исаакян Женя.

Правда, увиденная надпись на сарайчике недалеко от стоянки, у меня лично, мгновенно отбила всю охоту гулять по окрестностям - действительно край конкретных, мужественных людей!

Вечером в теплой компании и в уютной каюте мы долго обсуждали достоинства всевозможных якорей. И уже не в первый раз грустно размышляли на тему место и роль суеверия в современном мире, а именно, правильно мы сделали, что не взяли в экипаж молоденькую девчонку Алину -  матроса с  яхты ‘Белая Ночь’, которую нам в усиление команды предложил накануне гонки ее капитан Юра Рыбаков или не правильно. Вот это вопрос, так вопрос! Всем вопросам вопрос! Не то, что там у Гамлета. И мучать нас он будет еще очень долго!
Тогда же, но только поутру, мне запомнится  присказка Максима – если хочешь жить в уюте – надо пить в чужой каюте!
Самое интересно началось рано утром, мы проснулись от громких разговоров и шума дизеля работающего на повышенных оборотах, где-то совсем рядом с нашей кормой. Мы все дружно вылезли на палубу, вдруг, что случилось и нужна наша помощь, и увидели в утреннем тумане расплывчатый бледно-розовый силуэт яхты’ Шанс’, носом, чуть ли не по самый релинг зарывшейся в воду и согбенные фигуры всего экипажа, столпившиеся на баке – они пытались поднять якорь. Володя с немного смущенным видом раскачивал лодку двигателем взад-вперед. Когда их ‘самый лучший для глины’ якорь показался над водой, то мы все увидели двухметровой длины металлическую раму похожую на основание  какого-нибудь столярного верстака. Да, такой чудо-якорь, не то что две яхты мог бы удержать в шторм, а, пожалуй, и наш судейский корабль ‘Юнга Севера’! Обменявшись с  ребятами шутками, мы тоже отвязались и пошли на старт второй гонки.

Так началась утро среды 24 июля 2013 года.
Старт был по ветру, стартовали мы хорошо, несмотря на то, что боцман в самый неподходящий момент упустил рею и она мне хорошо ‘въехала’ по затылку и даже сбила  в воду мою любимую красную шапку, в которой я ездил еще на Эльбрус и Северный полюс. За прошедшие дни мы, с Андреем, хорошо натренировались, и спинакер начали ставить быстро и уверенно, и сейчас получили от Максима отличный мастер-класс по работе с ним.
Следующая стоянка должна была быть на острове Малый Леликовский. Финишировали мы опять последними  и опять с приличным отрывом по времени от всей группы. Мы были уже изрядно  уставшие, и финиш против сильного ветра оказался немного нервным. В темноте были видны только расплывчатые огни судейского корабля, а с какого борта стоит, финишный знак было не видно и в гоночной инструкции об этом не было ничего указано. Увидел его Макс в последний момент и буквально за пятьдесят метров до финишной линии ветер начал нас отваливать  на внешнюю сторону знака. Делать поворот на новый галс из-за каких-то двадцати метров не хотелось совсем, и я старался вырезаться до последнего, идя практически в левентик, еще немного и яхта получила бы задний ход. Но все  получилось – мы финишировали. Потом уже за финишной чертой, сейчас уже не помню почему,  я поторопился убрать паруса, не отойдя от корабля на достаточное  расстояние и не  заведя мотор для следования на шхерный фарватер. И  в это момент, резко усилившийся ветер понес нас прямо на судейский корабль, а мотор заводиться никак не хотел. Мы быстро опять подняли грот, чтобы хоть как-то противостоять волнам и ветру, которые несли ‘Сюрприз’ прямо на железный борт ‘Юнги Севера’, но из-за встречного ветра и невозможности увалиться, чтобы набрать ходов это оказалось не действенной мерой. Я уже дал команду обвесить весь борт кранцами взять всем в руки отпорники и приготовиться к столкновению, сам беспрестанно заводя мотор, пытался предугадать сломаем мы краспицы, порвем ванты о высокий борт или нет.
Мотор завелся, когда до стального высокого борта оставалась метров десять. Все это время за нами с палубы наблюдал кто-то из судей или из команды корабля. Он был совершенно спокоен и никак не реагировал на наше неуместное приближение к его кораблю. Надо отдать нам должное, что мы тоже действовали без паники, без крика и со стороны должно было казаться, что мы, да, попали в шквал, но ситуацию контролируем, и управления не потеряли.
Все хорошо, что хорошо заканчивается!
Дальше мы должны были найти стоянку нашей регаты. К острову есть два подхода – если от Гарницкого острова идти к  Кижам и его держать на траверзе по левому борту,  то пролив между Большим и Малым Леликовскими островами будет первый,  и остров тогда остается по правому борту. Либо второй проход по Соломенной губе, которая находится немного дальше, как бы ближе к Кижам, тогда остров останется по левому борту.
Андрей хорошо помнил по прошлогоднему путешествию на ‘Гринде’ подход к этому острову левым бортом, по Соломенной губе, именно здесь он наловил тогда  рыбы, сделал уху, и все они сходили в баньку, находящуюся недалеко от понтонного причала.  Мы дважды спросили у Кондакова как нам надо идти, но он в глубокой ночи, похоже, перепутал заливы и отправил нас в первый ближний к нам залив. Мы добросовестно прошли его весь пока не уперлись в несудоходное мелководье, разворачиваясь обратно ударились об камень-одинец и никого не найдя, в три часа ночи, вымотанные легли спать, поставив яхту на якорь.
Это утро оказалось, как и все предыдущие на этой недели влажным и хмурым, с низким небом затянутым сплошной облачностью.
Дима, уже не первый раз разглядывая подаренный нам буклет о Карелии с красочными фотографиями, сделанными в солнечный день, разочарованно вздыхал, что скоро уже уезжать, а он так пока и не увидел всей ‘глянцевой’ красоты это  сказочного края.
Да, действительно погода во время регаты могла бы быть и повеселее, хотя, слава Богу, дождей было мало. Сейчас не могу вспомнить, где я когда-то прочитал, то ли в лоции, то ли в туристическом путеводителе, что среднее количество солнечных дней в году в Карелии, не поверите - всего лишь 16 дней!!! Мне всегда казалось, что 90 московских солнечных дней несправедливо, до слез мало, а уж как можно жить, имея в году только 16 солнечных дней, я и представить себе не могу!
Какие-то неправильные земли осваивали наши героические предки!
После завтрака мы созвонились с Иваном Рычковым (он гонялся на регатнике 'Принцип' ), узнали у него координаты стоянки, находящейся естественно в Соломенной губе, и спокойно под мотором перешли во второй залив, где благополучно примкнули ко всему флоту.

Здесь запомнилась нам швартовка. Ветер в этот день был сильный, на порывах до 12 м/сек. Единственное подветренное место для правильной швартовки занял  буквально ‘перед нашим носом’ судейский катер.
Вторая дырка между ‘регатником’ и ‘Анастасией’ – ‘бенетушкой’ финских яхтсменов оказалось на наветренной стороне понтона, недалеко от берега. Естественно по ‘закону бутерброда’, когда уже надо было класть кормовой якорь и выключать двигатель, так как переключение на нейтральную передачу на моем движке затруднено, пришел очередной шквал, и нас навалило на якорные концы других лодок. Пока мы с помощью ребят с соседних яхт разворачивали ‘Сюрприз’ и заводили его между лодками Максим, выскочив на берег, побежал договариваться с судьями на катере, чтобы те завели наш якорь на воду. Все это он подкрепил угрожающими словами
- Только давайте быстрее, а то хуже будет!
Закончив помогать, нам швартоваться, капитан финской яхты ‘Анастасия’ Мискула Аулис, улыбчивый как все иностранцы, крепкий мужчина на вид лет шестидесяти уселся на комингс и закурил толстую ароматную сигару, и он так смачно затягивался, что даже я давно бросивший курить невольно сглотнул слюну и вспомнил про свою припрятанную трубку. И на его лице сияла такая непосредственная детская улыбка, а в глазах плескалось столько счастья бытия здесь и сейчас, что мы с Максимом тоже начали улыбаться! Хороша жизнь под парусом!

Получив новое гоночное распоряжение, мы разбрелись гулять по острову. Андрей, как уже бывавший здесь недавно, слегка задержался на лодке менять свой спирт на текилу кого-то из экипажей то ли ‘регатника’, то ли ‘опэнов’. Как те ребята прознали о сокровище нашего боцмана, не знаю!  По запаху? Не поверю, что у кого-нибудь из мужиков может быть такой же звериный нюх свойственный исключительно нашим любимым женщинам! Хотя.......... яхтсмены народ такой натренированный............
Но главное, что сейчас наши интересы совпали – им видно захотелось чего-то покрепче, а нам что-нибудь повкуснее. Завершив обмен, Андрей догнал меня со словами
-  Ну, что Дим, пошли очередной соцреализм посмотрим!
И мы пошли.
Остров достаточно небольшого размера, но на нем есть полу заброшенная деревня Леликово со старинной  деревянной церковью. 

На острове узнать, что-нибудь о ее истории не получилось – не встретился ни один человек, а в интернете и в путеводителях нашел скупое упоминание лишь о том, что церковь в Леликово и церковь в Сенной губе в старину как бы обозначали собой вход в кижские шхеры. Если это действительно так, то значит, когда их строили, острова не были так густо поросшие лесом  - сейчас из-за деревьев церкви с Онеги не видно.
Если любые деревянные строения, каких бы больших размеров они не были, на онежских островах смотрятся очень органично, то увидеть старинное большое здание из кирпича было совсем неожиданно.

Что в нем могло размещаться до революции? Да все, что угодно – это могла быть и больница, и школа, и барский дом. Странно, что этот нетипичный, для здешних мест, случай никак не отмечен в карельских путеводителях. Судя по окнам забитыми фанерой можно предположить, что сейчас его законсервировали, и предполагается какое-то восстановление дома.
По косвенным признакам мне показалось, что на острове все-таки теплится еще какая-то вялая садово-огородная жизнь -  немногочисленные местные жители убого доживают свой нерадостный век, в покосившихся, черных  домах столетней давности,

                                                                                    фото Л.Дубейковского (?)

а приезжие начинают также вяло строить дачки весьма средненького уровня.

Впрочем, такая жизнь без задора сейчас свойственна всей России, ну может, кроме Москвы, да еще трех-пяти городов. Правда по моему наблюдению в последний год, среди знакомых столичных предпринимателей малого и немного среднего бизнеса, и в их среде, люди почему-то становятся менее жизнерадостными и оптимистичными. Я их спросил как-то раз - Почему так? Но они только пожали плечами и ничего не ответили.
Как-то совершенно незаметно пролетели первые дни гонки, и уже наступил вечер  четверга 25 июля 2013 года.
Немного отдохнув, в 18.30, яхты стали по очереди уходить на старт следующей гонки.
В 20 часов вечера дали старт ночной гонки по маршруту маяк Гарницкий – остров Монак - луда Островская – Ивановский остров -  с финишем рано утром в Петрозаводске, напротив речного вокзала.
Дальше была еще одна короткая гонка в Петрозаводской губе, награждение, гулянка, разъезд по домам. Все было планово и спокойно. Когда заканчивается, что-нибудь хорошее, наверное, не у меня одного, всегда появляется чувство легкой грусти.
Так было и сейчас.

 27 июля 2013 года суббота

 Вечером сидя с Максимом в вагоне-ресторане поезда Петрозаводск-Москва я равнодушно смотрел на проносящиеся за окном пасмурные пейзажи Карелии и с горечью в сердце ругал себя за излишнюю эмоциональность и невыдержанность, вследствие, которой я вынужден был уехать и сам себя лишил удовольствия, запланированного ранее перегона яхты с Андреем, обратно домой. А ведь это могла бы быть у меня еще целая неделя счастливой жизни на яхте!

 29 июля 2013 года понедельник

 Утром приехал Александр Дзябченко, капитан ‘Изумруда’, его старпом Константин Сурков,  их друзья Рубин и Алексей и они под неусыпным взором нашего боцмана в этот же день отправились в обратный путь. Правда, взор Андрея оказался неусыпным только до входа в топорнинский канал, там он сошел на берег, добрался до Вологды, вечером сел на поезд и уехал в объятия любимых........... Москвы, быта  и жены!

НЕ КОНЕЦ.