2014г.- ОНЕГА – ПЕРВАЯ МЕДАЛЬ

Страница 2 из 2

 Уже в глубокой ночи, все-таки собравшись прилечь немного поспать, я обнаружил, что остался без связи – видно, когда ходил купаться из неглубокого кармана шорт выпала сим-карта, вытащенная из мокрого телефона. Это оказалось настоящей катастрофой, пропали все рабочие контакты, ведь я естественно не помнил ни одного номера наизусть, а сделать копию на другую сим-карту, как я собирался это сделать еще после падения моего телефона в воду в Горицах в 2011 году, я естественно за столько лет тоже не удосужился. На личной сим-карте оказалось записано всего три номера членов экипажа.

 

8 июля 2014г. Вторник

 

4 часа – быстрый бодрый подъем, оказался совершенно напрасным. Как гласит народная мудрость – обещать  - это еще не значит жениться. Несмотря на предварительную запись, нас пригласили на шлюзование только в 7 часов. Все это время я, как и все предыдущие годы, позевывая, заставлял себя любоваться красками  рассвета над дымящейся от тумана водой. В этот раз мне компанию составил Максим, Антона будить не стали – поход только начинается – у него будет еще не одна возможность  встретить зорьку, а у Макса уже начался рыболовный гон!
7часов утра – вошли в шестой шлюз и начали мерное движение вперед, к большой воде. Не буду подробно описывать каждый шлюз, проходили мы их достаточно  своевременно, без каких-либо значительных задержек или интересных событий.

                                                                                                                                                                                          

Благо времени у нас впереди, до выхода из первого шлюза  было никак не меньше 12 часов,  мы начали детальный разбор продуктов по рундукам.  Хочу сразу сказать, что это плавание можно сразу охарактеризовать как великий верхневолжский гастрономический тур.

           

 Я прекрасно знаю, что все лучшие повара в мире практически исключительно мужчины, в Японии, например, женщина не может быть поваром просто по определению и естественно уже давно не удивляюсь умению мужиков вкусно готовить, настоящий мужчина должен уметь делать все, но вот постичь тайну их искренней любви к готовке до сих пор еще как-то не совсем смог.  Я лично при всей своей не привередливости в еде,  вкусно поесть очень люблю, но только если эту вкусноту приготовит кто-то другой – самому мне безумно жалко времени, потраченного у плиты. Хотя признаюсь, что уже с прошлого года, после похода с Витей Зеленцовым и Леней Плихуновым я стал  испытывать, наверное, к радости жены чувство легкой неполноценности и начал потихоньку пробовать себя в элементарной кулинарии – научился яйцо варить, макароны и пельмени, уже могу колбасу пожарить…... И, конечно, надо себя психологически настроить, что время у плиты не тратится, а с удовольствием проводится, тогда и результат будет отменным!
В этом походе тоже не обошлось без приятных открытий - Макс поразил своим множеством скрытых талантов, если раньше я знал про него, что он разбирается в банковском деле, яхтсмен, охотник, то в этом плавании я узнал, что он еще винодел и прекрасно готовит. Через пару дней, он с Антоном, официально объявленным мною коком на время нашего похода, начнет настоящие кулинарные поединки. После похода они на камбузе оставили много таких специфических уксусов и приправ, что даже моя жена не знала об их существовании и назначении! 
А в Петрозаводске я еще узнаю, что Макс еще умеет играть на гитаре.  

                 

 К первому шлюзу подошли около 20 часов вечера. В аванпорте канала нас, как всегда, проводила каменным взглядом застывшая в граните фигура Ленина.
Сегодня этому памятнику добавила зловещей выразительности еще и большая черная туча медленно закрывающая за его спиной весь светлый горизонт.
           

                          Высота монумента - 25 метров. Скульптор С.Д. Меркуров

Вот, что писали об этом монументе в 1940 году в книге 'Москва социалистическая'.
'Особенно удалась художнику голова Ленина с 'черепом Сократа', правдиво и с большим реализмом передающая живой и жизненный облик вождя трудового человечества.
Об огромном объеме работ и о преодоленных больших технических трудностях свидетельствуют следующие цифры. На монумент возвышающийся в аванпорте, пошло 24 поезда гранита. Только один гранитный блок, из которого изваяна голова весит около шести тысяч пудов!'
Позднее этот монумент был повторен Меркуровым в несколько переработанном варианте для зала заседаний Верховного Совета в Кремле.
Увидев, уже не знаю, в который раз скульптуру Ленина я невольно вспомнил строчки из бортового журнала яхты ‘Аврал’ за 1938 год.
 Я не уверен,  что его все прочитали  на моем сайте, поэтому сейчас позволю себе немного процитировать этот исторический документ.

‘22:58.  Вошли в Московское море. По траверзу высятся величайшие скульптуры Ленина и Сталина. В белом свете прожекторов они представляют поистине величайшее зрелище. Здесь техника, переплетаясь с искусством, создала сооружение, которое вполне достойно Сталинской эпохи. И всё это величие создано советскими инженерами из советских материалов. Да! Трудно передать волнение, с каким команда встретила головное сооружение канала Москва-Волга’.

Вот так вот!
Может, они действительно были наивные и потому счастливые люди!
А сегодня, я не могу передать чувство равнодушия, с которым мы регулярно проплываем мимо того, что пока еще осталось от сего эпохального и ‘величайшего зрелища’ – скульптуру Сталина естественно давным-давно разломали, еще при власти его бывшего соратника Хрущеве, зацепили тросами и сбросили в низ. Есть легенда, что откатившаяся в воду голова Сталина не разбилась, а так и лежит там, на дне канала, поглядывая хищным прищуром на днища, проплывающих над ней кораблей.
Осуждая Сталина, как безусловного тирана и душегуба, я считаю, нельзя забывать и такого факта - четыре миллиона доносов, ведь, не он написал.....

                                                                

Ленин же, который сыграл в истории нашей страны не менее роковую роль, чем ‘отец народов’, не смотря на эйфорию полной переоценки истории в девяностых годах, пока почему-то уцелел – если это свидетельство зрелости и силы духа нашего народа, то это неплохо. Есть же в наших дремучих былинах всякие отрицательные персонажи типа Соловей-разбойник, Баба-Яга, Кощей Бессмертный, так пусть и он к ним присоединится, и как герой нового времени, один нашкодивший больше сотен тысяч разных печенегов и половцев, татар, французов и фашистов в придачу, пополнит пантеон злодеев в русском фольклоре.
Сегодня праздно рассуждая о ‘делах давно минувших дней’, когда нам разрешили их поругивать, и это даже стало хорошим тоном среди образованных людей, я могу себе позволить непозволительную искренность, а насколько искренни были тогда они  – молодые яхтсмены и комсомольцы? Или зная о тотальной слежке в стране и доносительстве, зачастую не веря даже самим себе они просто хотели опередить возможного доносчика письменным изъявлением своего оголтелого верноподданичества режиму. А может, и правда верили в святость вождей революции? С высоты современного цинизма мне лично в это трудно поверить, но кто их-то теперь  разберет………..тем более что без бутылки………
Во всяком случае, признаюсь, что бывают моменты, когда я им завидую. Абсолютно правы отцы церкви, что все горе людское исключительно от ума нашего и образования. 

                                                      ……………………

 21 час – вышли из шлюза. Ура проскочили!
Каждый год испытываю и думаю, что не только я, одно и то же чувство неопределенности и даже легкого страха, что диспетчер, сославшись на сумеречное состояние неба, заставит нас ждать утреннего шлюзования. В принципе в этом нет ничего страшного. В советские годы, когда яхтсмены за зиму могли легко себе заработать двухнедельную, а то и месячную прибавку к отпуску (сверхурочное дежурство на предприятии, участие в ДНД - добровольной народной дружине, работа на овощных базах, участие в праздничных демонстрациях 7 октября и 1 мая) они бы, и не обратили на это никакого внимания – это была бы лишняя возможность хорошо посидеть за столом и потрендеть, как любит говорить мой старпом, а нам сегодня с нашими новомодными всего лишь двумя неделями отпуска времени на простой безумно жалко.

                                                                                                                                                                                                                            

 Кимрский мост сегодня показался особенно красиво иллюминированным. И что-то не могу вспомнить, а в прошлом году он был также расцвечен или эта иллюминация – хит сезона! появилась только в этом году? Не думаю, что в предыдущие годы я мог бы  не обратить внимания на такую красоту, если она уже была, конечно………
23 часа – плановое пополнение экипажа – в кимрском яхт-клубе ‘Два капитана’ торжественная встреча Михаила Таликова – члена  экипажа яхты ‘Русич’ только приехавшего из Хорватии, где он от Московской яхтенной школы проходил курс по программе ’bareboat skipper’’. До сего дня я виделся с ним всего один раз в застольной компании. За время плавания Миша зарекомендует себя основательным, рукодельным и рассудительным  мужиком, тактичным и приятным в общении человеком, с которым захочется еще не раз оказаться на одной лодке.

 

                                              Кимры. Яхт-клуб ‘Два капитана’.         

                                  Те же Кимры, тот же клуб. Только закат какой-то экваториальный.       

       

                            Таким закатом завершился второй день нашего плавания.

 

9 июля 2014 г. Среда

 

Для нас утро этого дня началось в 6 часов с посадки на мель примерно в километре  за кашинским мостом.
Видно Макс залюбовался картиной утреннего рассвета, 

     

 либо, как и я, некогда, захотел сократить расстояние до следующего бакена. Проснулись все и, свесившись за борт, снялись с мели достаточно быстро.

                    

 В 7 часов прибыли на стоянку в город Калязин. Остановились, конечно, в яхт-клубе ‘Калязин’, каких-то видимых изменений в сравнении с прошлым годом в клубе не произошло,  а из невидимых - полностью отменили время бесплатной стоянки. Теперь остановись хоть на часок будь добр оплати суточную стоянку из расчета сто рублей за метр длины твоего корабля. Я так понимаю ввести эту ‘драконовскую’ меру заставило отсутствие большого и регулярного наплыва туристов. Что же прекрасно их понимаю, за прошедшие сутки мы не встретили ни одной яхты и ни одного катера.

                                                                                         

   

                                                   Неприхотливы и мирны дела наши!

 Каждый раз, приплывая в Калязин, я всегда хотел побывать в местном краеведческом музее. И в этот раз, решив сделать в городе длительную стоянку мое желание сбылось, правда с чувством легкой досады и разочарования - стоило мне увидеть церковь, в котором размещается музей имени его основателя – местного краеведа Ивана Федоровича Никольского, я сразу вспомнил, что мы посещали его еще с Аленочкой лет двадцать назад во время нашего автопробега по Золотому кольцу.
Ведь правы острословы, когда говорят, что склероз хорошая болезнь – ничего не болит и каждый день новости!
Экспонаты музея перечислять не буду, они вполне традиционны для большинства краеведческих музеев. Скажу только, что мне очень понравились маленькие пороховые пушечки! Длина их не больше 50-ти сантиметров, есть фитиль. Я бы такую с удовольствием приобрел бы для ‘Сюрприза’, как старинное средство сигнального оповещения! По рассказам друзей из ‘Спартака’ я знаю, что подобная пушка есть у их Адмирала (Олега Голобородько) и он в дни веселья нередко палит из нее холостым зарядом на радость клубному люду.
На церковном кладбище нечаянно обнаружили могилу купца Охлобыстина – уж не родственник ли нашему лицедею Охлобыстину?

  

                           Хорошее знамение! На дорожку получился – Андреевский флаг!

  Фамилия, конечно народная, но и не самая распространенная. Нам с Антоном это было любопытно еще, потому что с Охлобыстиным мы хоть лично и не знакомы, но все учились в одни годы и у нас есть общие знакомые.
Навязчивая идея Антохи купить мне инвертор, чтобы экипаж мог постоянно заряжать свои телефоны, а это  – 4 штуки, фотоаппараты – 3 штуки, ноутбук и видеокамеру заставила нас сделать обстоятельную экскурсию по магазинам, а значит и по городу.
В Калязине я пока открутился от покупки этого чуда электротехники – не верю, в  электрическую квалификацию экипажа и боюсь, что подключим его к генератору как-нибудь криво, т.е. неправильно. А вот Макс сделал действительно ценное приобретение – в рыболовном купил парочку ‘телевизоров’, правда, как позже выяснится,  диагональ их ячеек окажется несколько великоватой, об этом мы догадались через два дня без результативной ловли.
В 18.30 – вышли из Калязина в сторону Углича, решив, что ночевать будем, как и в том году в речке Демковка. На траверзе речки успели сделать фотографию красивого заката - мы давно с грустью наблюдали за  быстро приближающимися с левого берега тучами, но не ожидали, что они подлетят так быстро и в мгновение закроют и солнце и весь горизонт.


В 22 часа встали там как обычно - носом в берег – с кормы положили якорь. Начинающийся дождь довольно решительно прекратил нашу дискуссию с  дядькой – туристом по поводу, где нам лучше причалить к берегу - мы были в хороших непромоканцах, а он в шортах и майке. В этом году комаров, да и туристов оказалось гораздо больше чем в прошлом -  туристы были опять же из того самого  Одинцово. Интересно медом, что ли для них тут намазано? Неужели нельзя найти живописное место для отдыха поближе к дому? Или это зов предков на малую Родину, у меня есть приятель, который в большой компании друзей детства, кровь из носу, но должен, обязан хотя бы неделю отпуска провести на берегу воронежской речки Битюг – и так уже на протяжении лет тридцати. Это, наверное, уже не просто привычка – это, наверное, уже настоящий ритуал!
Михаил подсчитал -  прошли от Москвы 287 километров.
На машине этот путь можно проделать  максимум часов за пять.
С улыбкой вспомнился куплет из песенки Льва Григорьева, 1973 года издания, которую они распевали на ‘Пинте’, отчаливая из яхт-клуба ‘Аврора’ - 

                В дальний путь собрались мы,
               а на фиг это нужно,
              если самолётом можно долететь?!

 Вопрос, конечно, закономерный для всех сухопутных, но для яхтсменов риторический!

 

Плавая по Волге уже несколько лет подряд, я не перестаю удивляться  двум вещам.
Первое - примета времени – на безлюдных берегах Волги в полу заброшенных деревнях начинают восстанавливать церкви – зачем? Там уже десятки лет нет приходов, и ничто не предвещает, что они возродятся там, в ближайшем будущем. Большинство деревень зимой стоят совершенно безлюдные, да и летом в них дачников совсем не много.
Как навигационные знаки для речных теплоходов? Согласен – красиво! Но экономически нецелесообразно.
Как ‘потемкинская деревня’ для интуристов? Не хочется верить, но если это так, то тогда это неопровержимое доказательство диагноза – глупость не лечится, даже временем.
Второе наблюдение закономерно вытекает из первого – нет деревни – нет промыслов - нет жизни, но было спровоцировано фотографией нашего известного в советские годы фотокорреспондента Евгения Халдея, кстати, который, как недавно я узнал от Петра Пивоварова жил недалеко от нас, в обычной двухкомнатной квартире на Онежской улице – это в районе метро Речной вокзал.                               

           

                       Фото Евгения Халдея. На Волге. Женская рыболовная бригада.1958г.

 Фотография как фотография -  ничего особенного в ней нет – ни в сюжете, ни в композиции, ни в пластике – это обыкновенный фотодокумент для газеты, таких фотоснимков у каждого фоторепортера наберется не одна сотня. Но вместе с тем, на мой взгляд, в ней есть трудно передаваемое словами ощущение полноты жизни, правильности бытия человека.
Сегодня же я каждое плавание поражаюсь безлюдности берегов величайшей реки, текущей по самым густонаселенным областям страны – немногочисленные туристы и одинокие рыбаки не в счет.  На берегах Волги нет обычной деревенской жизни, еще совсем недавно обязательной для каждой речки, для каждого более или менее серьезного водоема, не говоря уже о такой великой реке, как Волга.
Мне лично, рассматривая берега современной Волги такой жизни, очень не хватает.
Я, наверное, надолго останусь под приятным впечатлением от недавно прочитанной книги ‘Воспоминания из путешествия по Волге’ братьев-художников Чернецовых, совершенного ими в 1838 году.
Все-таки я человек другой эпохи и несовременной душевной организации. Несмотря на то, что я очень люблю путешествовать и открывать для себя новые места, мне абсолютно неинтересно было бы пожить  в неизвестном далеком будущем. Не надолго оказаться там, в командировке, чтобы как говорится взглянуть одним глазком, исключительно эрудиции ради, может и не отказался бы, но только не жить. Если наше ближайшее будущее станет таким синтетическим каким его показывают американские фильмы про звездные войны, аватаров и прочие ‘пятые элементы’, то мне оно совершенно неинтересно!
Прекрасно осознавая неизбежный электронный и техногенный вектор развития человечества, я могу определенно заявить - мне этого не нужно, никакие новые галактики или какие-нибудь иные наночудеса науки уже не смогут повлиять положительным образом на мою душевную и эмоциональную полноту жизни. Поймите меня правильно я вовсе не хотел бы оказаться в пещере, лишенный очевидно приятных достижений человеческого гения, я всего лишь за разумную достаточность во всем, ну разве, что кроме медицины – вот она, пожалуй, единственная должна развиваться до тех пор, пока не сможет, обеспечить человеку богатырского здоровья, а через него и бессмертия.
Для себя же золотым веком для жизни человека я определяю время примерно с 1900 годов по 1990 года – прогресс уже обеспечил достаточно высокий уровень комфорта в жизни, но у нас в СССР еще не наступили времена – тотальной информатизации, ГМО, консервантов, красителей, глатамата и т.д.
На мой взгляд, это были годы явного и несомненного прогресса практически во всех областях жизни. Сейчас же, опять, на мой взгляд, мы стоим у роковой черты урбанизации и глобализации, за которой для приятной и естественно – природной жизни человека начинается неизбежный регресс.
В моем миропонимание, мироощущение всегда занимала основополагающее, фундаментальное место  мысль, сформулированная еще пару веков назад Вольтером -  ‘за все время своего существования человек не придумал ничего лучше, чем жизнь в загородной усадьбе’. Вот и сейчас наткнувшись у Конецкого на цитату Л.Н. Толстого органично поддерживающую мысль Вольтера - ‘Самое главное условие для счастья – это связь с природой’ -  испытываю несомненное удовольствие от того, что признанные гении думали, так же как  и я –  пока, гений непризнанный.
Еще, каждый раз подплывая к Калязину,  я всегда хотел провести некий фотографический эксперимент – у кинооператоров это называется найти дырки от штатива.

       

                                     Кадр моего знакомого Алексея Бадерского.

 Несколько лет назад мой знакомый подарил мне пейзаж калязинской колокольни, сделанный им поздней весной в пасмурный день. Мне этот кадр очень приятен по многим своим  фотографическим параметрам. Но если говорить коротко, то он находится в моей коллекции  уже несколько лет и все это время вызывает у меня устойчивое, очень убедительное ощущение прошлого - прошлого трагического и расколотого.
Все свои предыдущие  приезды в Калязин я не раз хотел найти его точку съемки и попробовать воссоздать этот кадр в другое время года и при других световых условиях. В этот раз мне удалось это сделать - почувствуйте разницу.

    
   

Я уже не раз писал, что полностью разделяю мнение тех, кто считает, что черно-белая фотография в художественном плане более выразительная, чем цветная – на мой взгляд, ее эстетика за счет своей цветовой лаконичности более проникновенная.
Также считаю, что фотографические свойства пленочной фотографии в отличие от цифрографии способны в большей степени придать изображению ту необходимую некую условность, благодаря которой искусство становится искусством. Повседневный вид из окна -  цветной и резкий, без обработки его художественными средствами не может стать произведением искусства, именно потому, что он повседневно - цветной и повседневно-резкий.
В этом году попробовал причалить носом к острову Монастырский, там, на месте бывшей обители Макария Калязинского стоит поклонный крест, но до берега не смогли дойти всего лишь пять метров, для речки конечно лучше швертбот. Кстати, здесь, направляясь в Индию, останавливался Афанасий Никитин, встречался с Макарием и был им благословлен на свое дальнее путешествие ‘за три моря’.

      

                                                         Остров Монастырский.

 Проходя мимо мест, где не раз садился на мель, пришлось еще раз вспомнить бортовой журнал яхты ‘Аврал’. Вот, немного красноречивых строк из него. 

                

 Бортовой журнал яхты ‘Аврал’ за 1938 год

12:00 Вахту принял. Волга на всех нас производит двоякое впечатление: во-первых, берега очень красивые, высокие,хороши рощи, боры и т.д. Но в то же время Волга очень мелкая. Местные жители предлагают приезжать в 1941 г., когда будет выстроен Волгострой. Очень много крупных камней. Иногда не знаешь, как провести яхту. Шверт всё время скребёт по песку, но песок нас не пугает. Мы привыкли с ним. Опасаемся только камней. Всё же Волга здесь глубже, чем до Кимр. Вахту сдаю Бушуеву.
12:30 Сейчас проходим деревню Васютино, правый берег очень живописный, обрывистый, покрыт лесом. Стада коров попадаются нам по дороге всё время, и ребята острят насчёт врезаться и подоить. Вахту сдаю Акимову.
………….

11:30 Приняла вахту и сажусь на стаксель, проходим деревню Притыкино на левом берегу. Посредине Волги остров, обходим его слева. Посредине деревни стоит двухэтажный дом. Впадает река Медведевка, надеемся, что воды будет больше. По Медведевке идут плоты. Дно ужасно каменистое. "Аврал" сейчас прогремел пузом по камням. На левом берегу село Медведевка и дом отдыха Медведевский. Левый берег песчаный и на берегу выстроена"купальня". На берегу загорающие.

………….

12:20 Решили искупаться, забросили конец и скребёмся пузом по дну.
17:20 Село Белеутово - зверский перекат, мели, камни и буераки.

………..

11:50 Сели на первую мель. "Дай Бог, не последняя" - сказал Брот.
На этом плёсе на 12 км. 6 перекатов. Насидимся, видимо, всласть.
Сдал вахту Виктору. (Подпись)
Но, в общем, сейчас по очереди протарабанили два камня. С помощью дубинушки двинулись дальше. Кажется, впереди ещё один мост. Боже, боже! Ну, теперь придётся козырять тем, что через один мост уже прошли. Вообще, ещё 200-250 км. такого фарватера и мы станем неврастениками.Вахту сдал Витьке Линковскому.’

 Сейчас, конечно, судоходная обстановка здесь получше, чем тогда - коровы в брод уже не перейдут ее, но тоже, к сожалению, не море. 

 

10 июля 2014 г. Четверг

Усилившийся ночью ветер, не опасно, но приблизил нос яхты к берегу, трап, благо был привязан, оказался почти вертикально воткнутым в дно и слегка елозил по фальшборту. Проснись мы позже он сделал бы приличную потертость на борту.
5.45 – снялись с якорной стоянки. Погода – про такую говорят ливень проливной. Все небо затянуто сплошными облаками.
Идем в Углич, видимость впереди настолько плохая, что ближайший бакен не всегда видно, а последующие, вообще не проглядываются, выходил на фарватер, придерживаясь только кормового створа.  Даже Миша, который накануне поразил нас с Максом своей дальнозоркостью – обычно уже несвойственной взрослым людям,  и тот был в некоторой растерянности. 

   

Когда минут через десять в завесе дождя исчез из вида кормовой створ, а бакен впереди еще не открылся, я понял, что сегодня случился тот редкий случай, когда наглядно убеждаешься, как хорошо иметь 'нафигатор' и на реке. По всем приметам дождь зарядил надолго, мы торопились, и нам было досадно потерять полдня времени, пережидая непогоду на якоре. Хорошо, что я соблюдаю правила судоходства и всегда хожу по кромке фарватере, поэтому сейчас я смело встал на прошлогодний трек, не боясь встреть на нем большой корабль.
Скоро навстречу нам из пелены дождя вынырнули два пассажира – один с названием ‘Президент’,
Волна от пролетевшего мимо нас катера так раскачала лодку, что за борт вылетел пластиковый контейнер со сливочным маслом, который я в прошлом году купил в Америке. Казалось бы это пустяк недостойный упоминания в такой летописи как отчет о путешествии на яхте, но мне было бы  жалко его потерять, так как в наших магазинах я за целый год, что-то подобное так и не нашел, поэтому мы объявили аврал и провели настоящую операцию по спасению контейнера, аналогичную той которая совершается по спасению человека за бортом – разве, что флаг ‘Оскар’ не поднимали на мачту. С третьей попытки контейнер был пойман, насухо вытерт и убран в рундук.

          

  В 8 часов подошли к углическому шлюзу, встали у стенки, дождь начал затихать, разошлись по берегу кто зачем.
Ждали шлюзования до 11 часов дня. Позавтракали и легли спать.

 

 Войти в Каменный ручей не смогли – мелко, слегка, даже не стукнулись, а коснулись килем грунта. Еще только направляясь в сторону пассажирской пристани, мы заприметили у причала спасательной станции МЧС маленькую красную яхту, поэтому развернулись и направились к ней, справедливо надеясь, что если разрешили ей причалить, то и нам не откажут, тем более  что нам надо постоять всего час-два, чтобы съездить за бензином.  

                                                                                              Штурман сродни саперу. 

    И мне еще очень нравится такая мысль – ‘хороший штурман на корабле есть      доказательство того, что Бог любит и заботится о капитане’.       

 Один из членов экипажа Максима, работающий в представительстве ‘Garmin’ в России снабдил его на время похода новым навигатором и Макс постоянно контролировал мой прибор. Сам прибор оказался так себе, ничего особенного – часто глючили кнопки и тачскрин, а вот карта в нем была намного информативнее моей и четче по рисунку.             

                                       

 Мой новый ‘Тохатсу’ оказался на удивление прожорливым. От Москвы до Углича мы съели 62 литра бензина – это 1, 88 литра в час. В сравнении с моим старым ‘Меркури’ это неожиданно много.
На дебаркадере нас встретил человек назвавшийся Виктором и представившийся начальником спасательной станции.
Пожаловавшись Виктору, что нам не хватает глубины, чтобы причалить в другом месте Виктор рассказал нам, что он нисколько не удивлен - в этом году уровень воды, на Волге и в рыбинском водохранилище ниже обычного на 80 см и на Рыбинке ожидается еще понижение уровня на 70см.
Он же нам рассказал, что по внутренним правилам МЧС стоянка у их дебаркадера запрещена, но сегодня он делает для нас исключение в связи с проходящей здесь съемкой какого-то фильма.
Через пару минут я познакомился с хозяином красной яхты - ‘минитонника’  проекта ‘Нева’. Ее капитана зовут - Александр, он оказался общительным человеком с яркой богемной внешностью.

                         

 Сама яхта носит название – ‘Лада’, базируется в Строгино. Он в одиночку путешествует по Волге и тоже направляется сегодня в Мышкин, где встретит свою подружку, с которой пойдет дальше до Рыбинки.
Я пригласил его на ‘Сюрприз’ выпить чаю и Саша тоже обладатель мотора ‘Тохатсу’ объяснил мне, что я неправильно выставляю обороты на ручке газа – надо ориентироваться на символы - зайчик и кролик -  и не уходить далеко от них – прироста в скорости не будет, а вот бензин польется как из крана.
В инструкции, которую я прочитал очень внимательно, про этот нюанс не сказано ни слова! Вот молодцы японцы, каких-то зайчиков, кроликов придумали, а зачем тогда на ручку нанесли еще и общепринятую европейскую разметку оборотов, может они, так дают возможность человеку проверить свой iq?
Дождь прекратился совсем, небо стало понемногу растягивать.
В то время пока ребята ездили за бензином на дебаркадере появились три человека и не спеша начали разматывать удочки. Они были явно из съемочной группы, я их узнал не столько по операторской жилетке, в которую был одет самый старший из них, а сколько по знакомому мне с детства их хозяйскому поведению, свойственному всем киношникам мира, где бы они не появлялись. Самый старший из них, сразу достаточно решительно попросил меня освободить причал от моего присутствия.
- Любезный, будьте добры перейдите на другую стоянку – вежливо, но безапелляционно обратился он ко мне.
- Сейчас здесь начнется киносъемка, и вы будете нам мешать – увидев мой удивленный и слегка вызывающий взгляд, он все-таки решил прояснить свою просьбу.
- Похоже, моя яхта больше мешает не объективу камеры, которую еще не привезли на площадку, а возможности сейчас забросить крючок в прикормленное место. К сожалению, коллега,  я смогу отчалить не раньше, чем приедут с бензоколонки мои друзья  - с некоторым ехидством, но вместе с тем с почтением к его сединам ответил я.
- Почему коллега? -  с интересом спросил он.
- Вы же оператор, я правильно угадал? – с улыбкой победителя ответил  я.
- Нет, я режиссер фильма – уже совсем миролюбиво ответил он.
- Ну, что же рядовым зрителям, не грех не знать своих режиссеров в лицо, если они не играют, как Михалков и Меньшов  главных ролей в своих фильмах! Можно поинтересоваться вашей фамилией? – наверное, против своей воли я все еще с лукавой улыбкой спросил его.
Так нечаянно я познакомился с известным нашим режиссером - Александром Анатольевичем Прошкиным.
А оператором фильма оказался Дима Мишин, однокурсник моих друзей и знакомый мне по педагогической деятельности.  Сам он еще спал после предыдущей ночной смены.
Конечно, мне, как кинематографисту,  должно быть немного стыдно, что не узнал автора одного из своих любимых фильмов  ‘Холодное лето пятьдесят третьего’.
Фамилию Прошкин я естественно слышал не раз  и во ВГИКе, и от своего приятеля Саши Карюка, который снимал ему многосерийный фильм ‘Доктор Живаго’. Тем более что несколько лет назад я хоть и мимолетно, но все-таки видел Прошкина на ‘Мосфильме’, когда по приглашению Саши Карюка приезжал посмотреть декорацию ‘Доктора Живаго’. Оператору недопустимо иметь плохую зрительную память!
Я рассказал Александру Анатольевичу о своем знакомстве с Карюками, и он отозвался и о Саше, и о его отце Геннадии Васильевиче – нашем старейшем и заслуженном кинооператоре очень тепло, как о своих любимых операторах, и видно вспомнив какие-то рассказы Саши, тут же догадался, что я работаю на телевидение.
И дальше он с удовольствием рассказал мне, что рабочее название этого фильма -  ‘Охрана’, что снимает сейчас не свойственный ему жанр - мелодраму на современную тему, посетовал, что приходиться снимать на  цифру.
Поговорив с Прошкиным,  я с грустью окончательно понял, что все наши с Антоном предварительные задумки снять в этом плавании документальный фильм не реализуются, во всяком случае, в этом году. А ведь была забавная мысль сделать ремейк на фильм семидесятых годов ’От Москвы-реки до Невы-реки’, который снимал на ‘Центрнаучфильме’ мой приятель  Николай Вербловский. Мне очень нравится фонетическое звучание этого названия в его устах – ‘От масквареки до невареки’, и я хотел именно так - шутливо и немного стебано, и назвать наш будущий фильм.
И сейчас же в продолжение этих размышлений сам себе задал вопрос, на который смогу ответить очень и очень нескоро. Если бы я стал профессиональным  яхтсменом или моряком, как иногда мечтал в детстве, то стал бы от этого счастливее?
Счастье профессии, наверное, заключается в том, что ты делаешь только то, что тебе очень нравится. Мне всегда нравилось быть на съемочной площадке, возиться с пленкой, кинокамерами, объективами и я был тогда совершенно счастлив. Только счастливый человек может безропотно, с радостью работать девять лет подряд, не спрашивая себе отпуска. Такое же совершенное, физически ощущаемое счастье я испытываю и сейчас проводя все свое свободное время на яхте.
В детстве и юности я такого счастья не испытывал. Или я просто не мог тогда осознать его по причине своего малолетства? Не знаю……

                     

              Мне кажется, что автор этого рисунка, как и я, испытывает раскаяние, что в юности бросил парусный спорт.)))

 Хотя нет, с высоты прожитых лет могу точно сказать, что яхты и море, наряду с фотографией и кино были для меня тогда в юности просто самыми сильными увлечениями из многих других, но кино стало профессией, делом жизни, а яхта осталась любовью на всю жизнь.
Так, что, наверное, сегодня моим самым совершенным, высшим счастьем могла бы стать съемка фильмов на яхте. На досуге надо будет об этом пофантазировать обстоятельнее и, кстати, детальнее обдумать идею снять серию короткометражных фильмов о наших легендарных яхтсменах.
И надо отметить, что в последнее время количество не воплощенных идей у меня становится таким большим, что это уже начинает угнетать
Как бы мне в утешение, недавно прочитал схожею мысль, почти слово в слово, в одном письме Борисова-Мусатова, и он там даже дает рецепт борьбы с такой напастью – ‘приковать свои мысли к холстам и работать до изнеможения’.
Да уж, работать, работать и еще раз работать, трудотерапия – это действительно лучшее лекарство, рецепт не новый, не сложный, но верный - проверенный временем. Я с ним полностью согласен, других вариантов нет.
Только из-за специфики кинотворчества, к которому я тяготею, мне часто приходится завидовать писателям, они взяли бумагу – могут работать,
художникам, есть холст или бумага – можешь работать,
певцам, рот открыл – гонорар получил,
а чтобы снять самое простое и заурядное кино, нужны камера, осветительные приборы,  объективы, фильтры, краны, тележки, микрофоны, монтажная и аренда всего этого стоит больших денег, которые надо еще суметь у кого-то выпросить - а вот это уже совсем особый талант!
Поэтому все мои гениальные задумки смогут реализоваться, только если ВФПС финансово подсобит в этом благородном деле!
В 13 часов вернулись ребята с бензином, мы попрощались с нашими новыми знакомыми и направились в сторону города Мышкин. Отойдя метров пятьсот от пристани, Антон с мефистофельской улыбкой спустился  в каюту, слазил к себе в рюкзак и начал с демонстративной торжественностью подключать только, что купленный им инвертор. Ну, все берегись, мой бедный аккумулятор! теперь твоим амперам и вольтам  никакая солнечная батарея не поможет!
Температура воздуха – 13,3 С
Ветер – 15 узлов с порывами.
Волна до 50 см.
В 14.30 встретили быстро идущую нам навстречу под одним гротом яхту ‘Танго’. Ее экипажу из трех пожилых мужчин хорошо – фордевинд!, а у нас опять вмордувинд!
Про безветрие Макс как-то правильно сказал – мало ветра – много бензина, это же можно сказать и про встречный ветер – лавировка на реке по доброй воле – это, пожалуй, слишком серьезное испытание для нервной системы.
В 17 часов причалили к пассажирскому причалу городка Мышкин! Для яхт это небывалый случай!
Сколько раз не проходил мимо него и всегда у причала стояли, счалившись бортами три, а то и четыре теплохода. В этот раз мы попали в какой-то неурочный час и сотрудник причала разрешил нам здесь немного постоять, тем более что я оставался на борту.

 

         

                                             Тяжелые будни Антона Валерьевича!
‘Слава, слава гедонистам, урожденным оптимистам’ – как бы уговаривал его сейчас из магнитофона замечательный бытописатель нашей жизни Тимур Шаов.

 Кстати, в атласе 1977 года издания, по которому мы до сих пор плаваем, город Мышкин называется Мышкино.  Какой вариант с исторической стороны более верен? Я знаю, что орфография языка ‘дело’ живое – было шкап- стало шкаф,  было пловучий – стало плавучий и т.д., но то, что это касается и имен собственных мне кажется, не совсем правильно – должно быть что-то непреходящее.
Ребята в городе раньше не были, поэтому я с радостью отпустил их всех погулять по этому замечательному городку, наказав обязательно купить копченой рыбы, а сам остался на вахте.
Сильный порывистый ветер, волна высотой до пятидесяти сантиметров сильно бьет о стенку причала – повесил на левый борт все шест кранцев, и все равно несколько раз приходилось их поправлять и одерживать яхту руками.
В облике набережной части города произошли сильные изменения. По всей длине города ведутся работы по укреплению берега бетонными плитами. Это, конечно, делается своевременно, ежегодные оползни действительно уже реально угрожали целостности  исторических прибрежных построек, но вместе с тем из-за этих плит  из пейзажа Мышкина ушла присущая ему все предыдущие годы пасторальность.
В этот раз  безукоризненная чистота его берега заставила меня почему-то вспомнить арлингтонское кладбище в Вашингтоне. Я уже не раз говорил, что повсеместное использование у нас европейских архитектурных проектов и отделочных материалов лишило наши города самобытности. Не знаю почему, но в Америке и даже в Северной Европе сайдинг хоть и не вызывает ощущения добротности дома, но смотрится вполне нормально и органично, в стиле и духе их жизненной философии, а у нас как-то не очень.
Есть люстра – она светит ярко, может светить торжественно, может светить слепяще, а есть свечка – она дает свет трепетный и интимный. Город-свечка мне нравится больше, чем город-люстра. 
Я не знаю, есть ли другие инженерные решения по укреплению высоких, обрывистых берегов, чтобы сохранить их живописность. Если есть то, конечно, надо было применять их.
Команда вернулась достаточно быстро и мы, не мешкая решили продолжить наш путь в сторону Коприно. 
Уже на траверзе Мышкина нас догнала ‘Лада’. Мы рассказали Саше как лучше встать на ночевку в охотинской бухточке и распрощались до новых встреч.

 

             

 Всю дальнейшую дорогу из-за сильного встречного ветра прошли тоже под мотором. Разглядывая уже хорошо знакомые берега и стараясь увидеть в них, что-нибудь для себя новое невольно опять вспомнил книгу художников Чернецовых – мне было бы интересно с их книгой в руках, не спеша проплыть их маршрутом -  от Рыбинска до Астрахани.
Очень обидно, что имя этих художников практически неизвестно широкой публике, а ведь они написавшие параллельные берега Волги, создали огромную картину, состоящую из почти 2000 картин общей длиною 700 метров и высоту 2,5 метра. Эта художественная панорама была закреплена на двух вертикально поставленных цилиндрах  и расположена за окном (иллюминатором) как бы стилизованной каюты корабля. При перематывании картины с одного цилиндра на другой и при соответствующем шумовом оформлении у зрителя возникало полное ощущение движения судна.
Она была продемонстрирована  Чернецовами на Васильевском острове в Петербурге, в начале 1850-х годов.  Уж не является ли это событие в истории русской живописи тем, что сейчас повсеместно называют перфоманс?! Первым русским перфомансом?!
Но судьба этих академиков живописи оказалась, как это нередко бывает среди художников, очень незавидной – они умерли в глубокой бедности – царь, от которого они ждали материальной поддержки за свой уникальный опыт, оказался к ним добр, но равнодушен. Интересно, ‘нет пророка в своем отечестве’ – это исключительно русское явление или вселенская несправедливость жизни?
Кстати, из этой книги я неожиданно узнал некоторые сугубо русские названия судов и такелажа, например, райна – рея,
мокшан – тип грузового судна,
косный – матрос, работающий на топе мачты или на райне,
основной парус, который по голландски называется грот, на волжских судах называют – коренной,
казенка – кормовая каюта,
росшива – плоскодонное, одномачтовое судно, отличающееся от других волжских судов формой носа, очень похожим на нос стерляди,
шейма – якорный канат,
потесь – руль,
осламка – волжское парусное судно неописанной формы, но отличающееся от росшивы и мокшана.
И еще…….. – это для меня оказалось совсем неожиданным!
Мы все знаем про существование плавучих якорей, а вот на волжских судах того времени часто использовали ’водяные паруса’. Что это такое? Это рама с натянутым на нее холстом, опускаемая с носа корабля в воду, для удержания при боковом ветре судна на линии хода – этакий шверт получается – дальше еще интереснее и неожиданней, а ‘на мелких судах употребляют водяной парус и во время противного несильного ветра. Погруженный с судового носа в воду,  которая, упираясь в него силою своего течения, увлекает с ним вместе и судно, как бы буксируемое сим парусом’.
Вот и получается -  ‘водяные паруса’ – это тот же якорь только призванный не остановить лодку, а наоборот придать ей движение, вот такое своеобразное единство противоположностей.
Еще один не праздный вопрос из области ментальности, поговорка - голь на выдумки хитра – применима только к русской изобретательности или это один из двигателей всего мирового прогресса?
Где-то между 20-21 часами мы были уже в Коприно около дебаркадера. Но не все, оказалось, по старому – у дебаркадера не было понтона, где обычно всегда швартовались все яхты и катера. И мы, увидев в глубине бухты, появившиеся новые причалы, естественно отправились туда. На пирсе нас любезно встретил сотрудник яхт-клуба, а вскоре подошел поздороваться даже заместитель генерального директора -   молодой любезный парень. 

 

Стоянка платная, но пока не дорогая.

 

11 июля 2014 г. Пятница

 

Просыпались по очереди с 8 до 9 часов утра. 

   

 Не спеша умылись-побрились, сделали завтрак, при свете дня внимательнее

 

                                        Так у нас, безбородых, начинался каждый день!
                                  Умылись. побрились, осталось только планету прибрать!

 рассмотрели территорию нового строящегося яхт-клуба. Стройку развернули солидную!
Уже перед самым отходом разговорился с молодым парнем, одним из местных начальников, правда, начальствовать он приезжает сюда из Москвы, так вот он окончательно отговорил меня идти в этом году в Пошехонье. По словам других яхтсменов, я давно знаю, что там фарватер для парусных яхт сложный, глубины всегда маленькие, а уже по его рассказу получается, что в этом году  из-за сильного падения уровня воды по всему водохранилищу, глубины стали вообще непредсказуемые – недели три назад он там, на моторной лодке сам обо что-то стукнулся, находясь  на кромке фарватера. После некоторого размышления решил его послушаться, не зря народ придумал – не зная брода, не суйся в воду - чем не правило хорошей морской практики!
Вышли из Коприно в 13 часов, взяв курс сразу на Череповец. Только оставили дебаркадер за кормой, бросились поднимать  паруса – ветер был, 5 м/сек с порывами. Высота волны – 1 метр.
И, о радость! разматывая грот Макс то ли в парусе, то ли на сетке в люке нашел мою симку, о которой я и думать перестал, так как считал ее давно погребенной на дне Михалевского залива! Полноценная связь с миром восстановлена! Хотя, честно признаюсь, что и от отсутствия этой связи я не очень-то страдаю. 

      

                                           

                                                      

                                             Меняем геную на стаксель.

  За островом Шумаринский ветер начал стихать. Заболтавшись с Деминым Димой по телефону, я метров на двести зашел за линию буев и посадил ‘Сюрприз’ на мель. В этот раз я не на шутку испугался так как не успел понять какой там был грунт, а разворачивая лодку из-за сильного крена пару раз коснулся дна пером. Надеюсь, что это был просто плотный песок, а там кто его знает -  поднимем лодку, выясним, главное сейчас для меня ничего не повредить за время перегона, ведь мы идем не просто в дальнее путешествие, а на регату, где для нас в первую очередь важны скоростные возможности яхты.
За последнее время активного плавания в незнакомых водах ВВП, я что-то часто стал садиться на мель. Хотя это вполне закономерно и объясняется вполне объективными причинами, но как гвоздь в голове сидят жесткие в своей справедливости строчки из какой-то яхтенной статьи -  

‘Проверка киля и флор должна быть проведена после любой посадки на мель. Никогда не полагайте, что легкая посадка мель безопасна для яхты. Любой контакт с подводным предметом, особенно на яхтах с плавниковым килем большого удлинения, может привести к серьезным повреждениям. Существует пролонгированная вероятность повреждений киля и структуры лодки от старости и усталости материала, когда он уже не в состоянии противостоять стандартным нагрузкам от хода под парусами, и тем более от посадки на мель. Частые «мелкие» посадки накапливают незаметные на глаз повреждения, и любое следующее легкое касание грунта может стать фатальным’.

 Я никогда не отличался какой-либо особой памятью к стихам или к текстам, но эти слова запомнил дословно с первой читки.
Дальше, без приключений, всю ночь шли под парусами в бейдевинд одним правым галсом -  ветер 3-4 м/сек скорость по GPS  6-10 км/час. 

        

Непринужденный разговор о том-о-сем, как-то нечаянно свернул на спортивную тему - футбол, хоккей и естественно коснулся, и зимней Олимпиады.

                                                       Полнолуние на Рыбинке.

                                                

 12 июля 2014 г. Суббота

       

                                                      Рассвет на Рыбинке.
Опять нечаянно вспомнился Маленький принц. Он очень любил смотреть закаты, а мне это всегда почему-то казалось нелогичным и не соответвтвующим его гуманистической идее. Согласитесь, что любовь к рассвету, как к более жизнеутверждающему явлению больше подошла бы его светлому образу, и это было бы намного символичней. Мне, лично, больше нравятся рассветы. У рассвета, как правило, более легкая, акварельная палитра, да и отделаться от стереотипа - рассвет - рождение нового, а закат - уход старого, отжившего - тоже не возможно. Я хоть и 'сова' по натуре, но наблюдая рассвет, испытываю гораздо больше эмоционального подъема и душевного оптимизма.

День рождения Антона и оставшегося в Москве Демина Димы.
Как только минутная стрелка на микрон отодвинулась от цифры 12, сразу посыпались поздравления от нашего экипажа и начали глинтвейном отмечать день рождения Антона. Я этот приятный миг проспал, хотя признаюсь, что сквозь сон, краем уха слышал шубуршание в кокпите, но не смог заставить себя встать и присоединиться к честной компании.
Пишу отчеты о своих плаваниях, с легкой руки Мошковского, уже не первый год, но никак не могу научиться вести отчет времени суток с ноля часов, как принято во всем мире. Для меня, как и для первобытного человека, естественнее считать началом нового дня не ноль часов в глубокой ночи, когда большинство нормальных людей все-таки спит, а первый час рассвета, час, когда на Земле все живое пробуждается и начинает функционировать. Поэтому и сейчас перехожу к описанию 12 июля с 4 утра, когда сменил на вахте Мишу и начали с Максом ловить рыбу.
Дело это оказалось для меня чрезвычайно азартное и где-то как-то даже слегка мистическое – клевало исключительно не далеко от бакенов. Так напротив 5-ти бакенов поймали пять приличного размера судаков, напротив 6-го, Макс уже хотел сматывать удочку, но только я уговорил его еще раз проверить наше рыбацкое счастье, как попалась маленькая щучка, я бы ее съел, но Максим за ее малолетство великодушно отпустил ее восвояси. Может она показалась ему рыбкой не простой, а Золотой? Ну-ка, по щучьему веленью, да по моему хотенью! Но….. похоже, что его желания, как впрочем, и все наши, как были желаниями так пока ими и остались…..
Ждем-с рыбонька! Не забудь об нас!

    

                                 

На подходе к Череповцу встретили яхту ‘Нерпа’ и яхту 'Правда' – помахали друг другу руками, погода была чудесная и они, видно, шли на Рыбинку покататься. 

                       

День рождения Антона, я уже сказал, что  начали отмечать еще ночью, как только часы перешли цифру двенадцать, а старпома поздравили по телефону уже в человеческое время, около двенадцати часов дня.
Прибытие в череповецкий яхт-клуб ‘Адмирал’, где мы из года в год останавливаемся для закупки бензина и продуктов, было омрачено ударом в десяти метрах от его причала о какую-то каменную то ли гряду, то ли трубу. 

                                                          Череповец. Рыбка почему-то еще на кукане…….

 В прошлом году я в этом месте не раз разворачивался при швартовке, и все было нормально – сейчас опять сказалось аномальное падение уровня воды.  Сотрудники клуба об этом препятствии знают, но никакого предупредительного буйка, шеста или хотя бы пластиковой бутылки естественно не выставили. Все по-нашему, по родному!
В сервисе яхт-клуба не изменилось ровным счетом ничего – воды на пирсе как не было, так и нет, до ближайшей электророзетки метров двадцать-тридцать, туалет как был в кустах за забором, так и остался! Зато выросла оплата даже короткой остановки!
На мою претензию о качестве сервиса, сторож ответил с нескрываемой злобой
- Да, у нас же четыре хозяина – сто якорей им в жопу! Вот они долбоебы все никак и не могут ни о чем договориться!
- Всем уже это надоело – устало сплюнул он. 
За прошедшие дни нашего похода экипаж соскучился по горячей воде, и мы единогласно решили поехать в городскую баню, потом прогуляться по центру города, закупить продуктов для дальнейшего празднования дня рождения Антона и, конечно, реализовать мое давнее желание оказаться в музее нашего знаменитого художника-баталиста Василия Васильевича Верещагина. Его картину  ‘Апофеоз войны’ с пирамидой из черепов знают все яхтсмены, но не все знают, что он принадлежал к морскому сословию и погиб в русско-японскую войну, как моряк вместе с крейсером ‘Петропавловск’.  Это про него Константин Симонов написал
- Всю жизнь любил он рисовать войну
  Беззвездной ночью, наскочив на мину,
  Он вместе с кораблем пошел ко дну,
  Не дописав последней картины.
Я честно признаюсь, что с интересом отношусь к Верещагину-художнику, но по-человечески меня сильно смущает, что в своем ‘постижении мировой идеи войны’ он легко переступает через ее ‘частности’. Это я имею ввиду историю с двумя пленными албанцами, которых он просил Струкова повесить побыстрее, так как, дальше цитата из его письма -  ‘еще не видел повешения и очень интересуюсь этою процедурою…..И я считал, что мое дело в шляпе, то есть до выхода нашего из Андрианополя я еще увижу эту экзекуцию и после передам ее на полотне’.
Вот и скажите после этих его слов, кто он ‘Моцарт’ или ‘Сальери’?  И допустимо ли художнику такое жестокосердие даже ради некой высшей идеи искусства?
К цинизму журналистики я с трудом, но все-таки уже давно привык, чего стоит только одна фраза, услышанная мною еще в годы работы на НТВ, а может там и рожденная – повесился, помог эфиру!
А вот в искусстве, которое как говорят древние, является единственным доказательством существования Бога, я считаю, что это абсолютно недопустимо!
У нас с Антоном помыться в бане не получилось из-за сущего пустяка – нам не дали ячейку, куда мы могли бы положить свои вещи. Мыться по очереди, сторожа шорты друг друга мы не захотели, поэтому с боем, пугая полную кассиршу обществом защиты прав потребителя и почему-то передачей ‘Контрольная закупка’, сдали свои входные билеты, а вернувшимся деньгам придумали лучшее применение – решили пропить их тут же, в банном баре.

 

                           И так хорошо нам было, что хоть весь день так просидели бы!

 На второй бутылке к нам присоединились и Макс с Мишей  - они только приняли душ – париться в тридцатиградусную жару расхотелось.
Зато пивка с орешками попили очень душевно.
Потом прогулялись к набережной Ягорбы – посмотрел на место, где швартовались яхтсмены в советские годы, осмотрели центр, есть отдельные симпатичные домики, но больше всего понравились местные жительницы – череповчанки, надеюсь, правильно их назвал?

   

      

            По  улицам ход я я я я т радости жизни нашей!Одни ходят без мужиков!!!

 купили то, что закончилось (правильно угадали!) и пошли в музей.
Ребята, да, впрочем, и я, по началу, думали отделаться беглым осмотром экспозиции и обратно на яхту, к застолью, но случилось все наоборот. Мне пришлось обмануть их ожидания, увидев экскурсоводочку Аню, я заказал обстоятельную часовую экскурсию по всем залам с обязательной фотографией на память, хотя – зачем она? -  в памяти останется только, что у нее есть любимый муж, маленькая дочка и

                                                                                                                                                                          то, что о художнике она рассказывала интересно и увлеченно, видно было, что эта тема ей самой очень интересна.          

  

                                Трепещите рыбы – на рыбалку выйдет целый взвод!

 Максим, воодушевленный рыбалкой на Рыбинке решил не скромничать и купил подсадок, которого сам кит бы испугался.                                            

 

                                            Ну, а на заборе и не такое пишут!
Хотя справедливости ради надо сказать улицы действительно чистые - ну, а пробу воздуха и воды пусть местные жители делают.

 Около 18 часов мы решили покинуть, сей промышленный град и отправиться в сторону шекснинского шлюза. Опять не могу сказать точно координаты, где именно, мы увидели по правому борту симпатичный островок с чистым песчаным пляжем.
Опять очень похоже на остров Южок, так как от Октябрьского моста мы прошли километров пятнадцать-двадцать не больше, во всяком случае, решение было принято мгновенно и единогласно – попробовать подойти как можно ближе к берегу, встать на якорь и искупаться.

                

                                               

Сказано – сделано. Освежившись бодрящей водичкой Шексны, мы продолжили праздничный банкет посвященный дню варенья наших друзей!

 

 13 июля 2014г. Воскресенье

 

Помните, была у Владимира Молчанова в 90-х годах  такая телепередача – ‘До и после полуночи’. Так вот, вспомнил я ее, потому что субботу мы около полуночи завершили сидя на мели, и этот новый день – воскресенье, встретили тоже все еще сидя на той же мели. Ходовую вахту я нес с нашим  именинником – поэтому в этот раз простительно! Миша с Максом мирно спали, за их плечами был трудный день праздника!
Сели основательно – дно очень мягкое, футшток проваливался в сплошной черный ил на  сорок-пятьдесят сантиметров. Я даже уже собрался прыгать в воду и вплавь заводить якорь – снял ботинки и шорты, но бывает все-таки счастье на воде – появились рыбаки на моторке и они нас достаточно легко стащили на фарватер.
Естественный для авральной ситуации шум разбудил Максима и он, поняв, что спокойно поспать мы сегодня вряд ли кому дадим, вышел на вахту сменить Антона, и мы с ним честно ее отстояли то ли до 4-х, то ли до 5-ти утра. 

                                 Полнолуние настоящее – не фотошоп. Шапку тоже не подрисовали
                                                – ночью было довольно прохладно.

 Дальше его сменил Михаил. Здесь в судовом журнале есть пробел – не записано, во сколько часов мы подошли к шекснинскому шлюзу. Сейчас пытаюсь вспомнить, но не могу!
Помню только, что солнце еще не взошло, но уже начинало светать, и что нас быстро позвали на шлюзование, но пустили не как обычно в правую камеру, а направили в левую камеру шлюза.
После шлюзования Макс с Антоном опять легли спать, а мы с Мишей продолжили нести ходовую вахту, болтая в лучах рассвета о всяких пустяках!

            

                                                         Рассвет на Шексне.

 Вот, что делает волшебная сила Максового дистиллята, так я и продолжил с Мишей стоять вахту до 10 часов утра, хотя нет, теперь уже больше сидеть, позевывая и часто моргая глазами.
Дальше  заснул, и как, и когда ребята входили в топорнинский канал не знаю – проспал. Уже после шлюзования лишь на секунду высунул взлохмаченную голову в форлюк, убедился, что все идет нормально и опять провалился в забытье, поэтому расскажу о нем, когда пойдем обратно, надеюсь, буду трезвым.
Сегодня проснулся-очнулся только часов в 13, когда мы были уже в видимости монастыря. Похмелья не было совсем – вот оно качество дистиллята! хотя нет, вчера пили и водку тоже – значит, свежий воздух исцелил. Слегка угнетало только смешанное чувство недосыпа и пересыпа одновременно. Здесь надо пояснить, недосып был с точки зрения сухопутного человека исходя из норматива – 8 часов сна, а пересып у меня сегодня был с точки зрения морского человека, привыкшего жить по расписанию коротких вахт.
Бросили якорь, и Миша с Антоном с удовольствием впервые в жизни искупались в водах Сиверского озера. Я решил воздержаться от водной процедуры до берега – не был уверен, что в руках хватит сил забраться на борт даже по лесенке.
Какого-то активного судоходства на канале и озере мы не обнаружили, недалеко от монастыря стоял путейский катер около земснаряда, да у самых стен монастыря проносился туда-обратно одинокий катер, катая ребят на водных лыжах.

                      

                              А потом уединился и бросил пить…….потому-что устал!

                                                          Викинг Антон, свет, Валерьич!

 

                         Ширина держит, длина везет! - говорят яхтенные конструкторы, а                                                                              колеса катят – добавил Миша.

 

      Дизайнерская скамейка от кутюр!
По-моему очень гламурненькая фраза получилась!

 Ну, вот и осуществилась моя давняя мечта оказаться на своей яхте под стенами древней обители и именно около этого одинокого, старого дерева. Признаюсь, что подспудно она зародилась еще много - много лет назад, когда об ее исполнение я и помыслить не мог. В тот год я и Андрей Бороухин  с нашими семьями путешествовали здесь на машинах во время майских праздников. Помню, тогда было  холодно и на озере еще лежал, только начавший подтаивать грязный, ноздреватый лед.
Мне много раз доводилось слышать от знакомых увлеченных разными оккультными учениями, что нельзя рассказывать о своих желаниях вслух, иначе они не сбудутся. Я никогда не предавал этим словам особого значения, но в тот раз я, пожалуй, впервые, никому не озвучил своего желания (просто забыл) и может именно поэтому спустя девять лет оно все-таки исполнилось? Другие озвученные, что-то не все торопятся исполняться.....

      

 Слегка оттеснив купающуюся детвору мы благополучно, со второго захода встали под сенью дерева в цвету. Я, как бывавший в Кирилло-Белозерской обители не один раз, отпустил ребят посмотреть монастырь и городок, а сам остался на яхте, немного прибрался, искупался и прилег с желанием немного поспать - все-таки сказывалась прошлая бурная ночь. Но поспать  удалось не очень -  от волны катера, который как заводной, катал лыжников, лодка стала килем слегка царапать подводные камни, которыми усыпано все прибрежное дно. Пришлось пару раз оттянуться от берега, с каждым разом все дальше, так, что стало не очень комфортно сходить по трапу на берег. Поэтому, как только часа через три-четыре ребята довольные прогулкой вернулись, мы тут же перешли на стоянку напротив хлебозавода, тем более что его сотрудницы, с которыми они как-то умудрились познакомиться, пообещали им горячего, только что испеченного хлеба. Антон с Мишей наперебой рассказывали, что увидели и услышали интересного и только Макс нехотя обронил, что как-то неважно себя чувствует.
По внешне сдержанному проявлению, но несомненному интересу местного населения, я так понял, что парусные яхты заходят в Кириллов далеко не каждый год. Слух о яхте у монастыря мгновенно облетел весь городок, и поглазеть на нас стали приходить даже сюда к хлебозаводу, месту далекому от главного променада местного гламура, якобы они гуляют здесь всегда.
Шли и совсем молоденькие девчонки,
шли и молодые мамаши с колясками,
приходило несколько компаний подростков,
несколько подвыпивших мужиков молча прошли пару раз мимо лодки и сели в сторонке пить пиво,
дважды на машинах подъезжали степенные семейства в полном составе – папа, мама и дети – постоят у воды, безразлично покрутят головой в разные стороны, как будто никакой яхты в десяти метрах от них и нет, бросят по камешку в воду и не спеша уезжали. Я все это паломничество с интересом наблюдал сидя на палубе и про себя ждал, когда же кто-нибудь первый из них спросит меня что-нибудь обычное в таких случаях, типа -  вы откуда? или куда плывете? - попытается познакомиться, но ничего такого, к моему удивлению, не произошло.
Не скрою, разглядывал всех этих гостей с тайной надеждой увидеть среди них если и не вместе Аню и Олесю, то хотя бы Аню, я думаю, если она услышала бы про ‘Сюрприз’, то обязательно пришла  бы поздороваться. И вот это был бы настоящий сюрприз!
Незаметно на благословенные воды и земли Вологодчины упала короткая ночь. 

      

                                               Вологодский оплот веры нашей!

 Я не выдержал бодрствования и лег спать, тем более  что решили завтра встать пораньше и сразу продолжить свой путь дальше, а Миша с Антоном все-таки дождались полночи и сходили к своим новым подружкам на хлебозавод за обещанным ими горячим хлебом. Уже под утро, встав проверить швартовые, я с удивлением увидел на берегу откуда-то возвращающегося Максима. Одет он был не по яхтенному, а как мы обычно одеваемся, когда выходим ‘в люди’ - оказалось ночью Максу стало так плохо, что он никого не будя, один пошел в больницу. Там констатировали какое-то отравление, правда, о таком диагнозе догадывался и сам Макс и все мы, дали ему каких-то таблеток и посоветовали потерпеть день-два, дескать, организм может быть и сам справится. Ну, а если нет, то надо будет вызывать скорую помощь, правда, местные врачи не смогли объяснить, как это можно сделать путешествующим по воде на практике. В этих местах практически нет крупных населенных пунктов, поэтому и с медициной дела обстоят достаточно средневеково.
Когда врачи уговаривали меня вырезать желчный пузырь, то главным аргументом были такие слова
  - Если приступ, случится в Москве или в каком другом большом городе, то это не очень страшно – наверное, часа за два успеют привезти в больницу и прооперируют. А теперь представь, что если приступ случится в Карелии, где ты гоняешься, и везти тебя будут до ближайшей сельской или районной больницы часов пять-десять, да еще в выходной день, когда в ней находится один уже выпимвший дежурный врач, то все, дело будет швах!

 

14 июля 20147. Понедельник

 

Проснулись в 8 утра. Отчалили от стен Кирилло-Белозерского монастыря в сторону следующей нашей остановки – Гориц, в 9 утра.
До свидания Кириллов, до свидания Сиверское озеро! 

      

 Здесь я тоже бросил монетку в воду!
Прошли уютный Топорнинский канал связывающий реки Шексну и Сухону – таких, наверное, должно быть много в Европе.

 

          Топорнинский канал. Местами напоминает Амазонку – только без крокодилов.)))

  Построен канал был в 1825-1829 годах, его протяженность 127 километров, ширина от 20 до 30 метров, глубина до Сиверского озера около 2-х метров, далее не более полутора метров. До революции канал назывался -  Виртембергским каналом -  в честь курировавшего его строительство министра путей сообщения Александра Вюртембергского, после 1917 года официальное название канала стало - Северо-Двинский канал.
Я раньше много слышал о нем теплых воспоминаний от  своего старпома и начал его несколько романтизировать. Видно нашим яхтсменам после монументальных сооружений Волго-Балта и тогда было непривычно и мило видеть такой, можно сказать, домашний, игрушечный канальчик. Думая о нем мне, почему-то всегда вспоминается поэтический фильм Йориса  Ивенса ‘Сена встречает Париж’ – очень его люблю! На наших реках, по причине их безлюдности, такой фильм, наверное, не снимешь! Глубина шлюзов – их здесь 2 штуки – 1 и 2 метра. Кое-где еще видны полусгнившие бревна старого берегоукрепления, которые, несомненно, придают каналу романтичный вид. 

      

 Правый берег местами обжит местными жителями.

                                                                    

    

                                                          По берегам канала.            

 Когда я увидел на левом берегу ласточкины гнезда, я обомлел от нахлынувшего чувства детского счастья – мне тут же вспомнилось мое детство на реке Десна, Червяной овраг -  место, куда мы ходили купаться сначала с бабушками и родителями, а позже одни или с девчонками. К сожалению, мои дети, а им уже 25 и 14 лет, до сих пор ласточкиных гнезд вживую еще не повидали. Жалко! Кстати они и все их сверстники не знают, и боюсь, что уже никогда не узнают, как жужжит в спичечном коробке майский жук! 

А все вместе мы, уверен, что никогда уже не увидим ледохода на Москве-реке и косяков перелетных птиц над городом, о которых рассказывал мне мой дед, даже,  июньские трели соловьев, еще совсем недавно раздававшиеся повсеместно под окнами обычных пятиэтажек, чтобы услышать теперь приходиться специально ездить в парки.
Вот такая стала у нас комфортная жизнь……..                            
В ста метрах от шлюза, уткнувшись носом в берег, прождали начала шлюзования больше часа. За это время по очереди прогулялись по деревне – размяли ноги, искупались.

                    

                                                           Ждем шлюзования.

                 

                                                       В камере шлюза.

 Оказывается, по словам диспетчера шлюза по имени Владимир Северо-Западное пароходство, находящееся в Котласе и, к которому относится топорнинский канал, запрещает шлюзовать маленькие яхты без попутных больших кораблей.
- Вы там соберитесь, да напишите им просьбу, чтобы вас можно было одних пропускать, а то нам надоело оправдываться – посетовал он нам.
И еще мы поняли, что лучше не вызывать диспетчера по рации, а выйти на берег и договориться с ним неформально.
Оглянувшись на закрывающиеся за нами воротами шлюза, я мысленно с удовольствие завоевателя поставил галочку напротив еще одного достигнутого пункта назначения - Топорнинский канал и Кириллов. И вспомнил рассказ мне Кирилла Аксаментова о том, как в 1989 году первый экипаж 'Сюрприза' воспользовавшись попутным ветром, прошел весь топорнинский канал, в сторону озера под гротом, наслаждаясь первобытной тишиной.
Нам не удалось повторить их 'подвиг', но я был удовлетворен уже тем, что моими стараниями 'Сюрприз' вновь побывал в этих водах.
Антон перед началом плавания не раз говорил мне, что самое интересное для него в предстоящем путешествии -  это в неспешном плавании под парусом, в зависимости человека от сил природы попробовать прочувствовать ход жизни древних людей путешествующих, как правило, из варяг в куда-нибудь – кто ‘из варяг в греки’, а кто по нашему маршруту ‘из варяг в персы’.
И вот, как специально для него, словно мираж из мрака времен викингов и ушкуйников, навстречу нам появилась то ли лодья, коч, то ли сойма, дракар, то ли шнява - не знаю, как ее правильно назвать, теоретически по книжкам знаю их все, но  ‘вживую’ пока еще теряюсь и не берусь точно идентифицировать такие лодки. Кстати, очень многие и даже моряки, старинный русский корабль – лодья – часто называют на манер шахматной фигуры – ладья, а это совершенно неверно, правильно их называть – именно лодья или лодия.
Ошибка эта старая и встречается даже в дореволюционных книгах, может современная орфография ее и узаконит, но забывать первоначальный вариант, считаю, нам тоже не стоит.

            

                                  Интересно они завидуют нашему мотору, али нет?

 Когда я увидел, что их рулевой обернулся на ‘Сюрприз’ я поприветствовал их взмахом руки, но он не ответил, видно образ роли не позволил!.......или  воспитание.
А в глазах гребцов мне почудилась некоторая вековая грусть, так обреченно и затравлено обычно смотрит раб на галере и бурлаки на картинах Репина……….. интересно, а эти мужики завидуют нашему мотору, али нет? И провожая их своим пристальным и слегка сочувствующим взглядом, я задал себе самый главный для себя вопрос – а как же рюмаху шлепнуть, если у них руки веслом заняты целый день?!
На подходе уже непосредственно к самим Горицам, там, где начинается раздвоение фарватера, Миша, зазевавшись, ушел вправо сильнее, чем было можно и мы слегка подсели на мель.

 

                                       Полосатый бакен означает разделение судового хода.

 Я уже раньше, пару лет назад, сидел почти в этом месте, поэтому знал, что грунт здесь мягкий, безобидный и задним ходом легко с нее снялся, не разворачиваясь, тем же задним ходом вернулся на фарватер и в 18 часов мы уже в Горицах искали наш, можно сказать, яхтенный причал. 

                                           

Моего любимого мостика на месте не оказалось.
Зато на берегу оказалось много рабочих и строительной техники.
Ведется активная отсыпка берега, и я боюсь, что так полюбившийся нам мостик появится здесь вновь очень не скоро.
Слегка по пререкавшись с рабочими и подъехавшим начальником пассажирской пристани Горицы, который нас настойчиво уговаривал встать всего лишь за пять тысяч рублей к его причалу мы, наконец-то, встали носом в берег около двух больших камней, за которые и завели швартовые.
Вставать яхтам лагом у пассажирского причала крайне нежелательно – стенка сделана под большие пароходы и не доходит до воды, поэтому яхты даже при отсутствии самой маленькой волны, просто течением затаскивает под стенку и начинает ломать об нее свои леерные стойки. Швартоваться носом или кормой тоже не вариант, т.к. нельзя класть якорь.                                                                    

      

                                 Не, начальник, пять тыщ мы тебе не дадим!

  Вскоре ветер переменился, якорь, положенный с кормы оказался на подветренной стороне и лодку начало правым бортом потихоньку сносить под берег. Миша это вовремя заметил, и мы, чтобы избежать навала на берег завели с обоих бортов еще дополнительные шпринги. Теперь нам была не страшна никакая перемена ветра, и наша команда смело отправилась прогуляться вокруг святой обители. Вернувшись, мы еще раз убедились, что лодке действительно ни волна, ни ветер не угрожают  и опять пошли в монастырь, на этот раз, к колодцу, чтобы натаскать в бак святой воды.
Сейчас мне показалось, что мы его заполнили очень быстро – то ли потому что нас было четыре человека и на каждого пришлось всего две с половиной ходки, то ли потому что дело было к вечеру и не было так жарко как в предыдущие разы.

       

                                                                Горицы.

 

15 июля 2014г. Вторник

 

Ночью, в 3 часа, прошла в сторону Белого озера неопознанная яхта.
День жаркий. На гору Маура не пошли – лень, ребята к моему удивлению, интереса к исполнению своих желаний не проявили, а я и не настаивал. Про деревню с ее первобытными артефактами я даже и не вспомнил – без компании один все равно бы не пошел ее искать. Лениво прогулялись по торговой аллее. 

                       

  На прежнем месте встретил торговку пирожками с капустой Дарью Семеновну, знакомую мне по остановке здесь в прошлом году и выяснил, что местное вологодское название ее вкусных пирожков с капустой – тоболки.  Я естественно сразу купил несколько штук этих тоболок, ребята угощаться не стали. Да, видно, членство в обществе гурманов не позволяет снизойти до простых пирожков, если они не из ‘Штолле’! В этот раз долго разговаривать с ней не стал – сначала мне показалось, что она была слегка выпившая, но очень не хочется думать о человеке нехорошо, поэтому надеюсь, что у нее было какое-нибудь возрастное недомогание – давление, например, или какое другое.
Ни Аню, ни Олесю, ни пивного павильона на прежнем месте я не обнаружил. Жаль, не знаю зачем, но мне хотелось бы их увидеть.
Чтобы хоть как то оправдать наш променад по торговому центру мы бодро зашли в новую, большую деревенскую избу выпить пивка – там две разбитные бабоньки организовали новый пивной бар. Засидеться в нем не получилось и главное совершенно не захотелось – не успели еще допить первую кружку, как нас, да и всех других посетителей, выгнал выставленный одной из них на пол хриплый и очень громкий магнитофон, орущий женскими голосами попсу 90-х годов.
Простота хуже……. всего, они-то понятно хотели как лучше – усладить и потрафить народу, а получилось как всегда у нас - наоборот! Публику как ветром сдуло.
Выбежав из этого бара, я с какого-то помутнения купил себе, как льняную, китайскую рубашку из второсортного хлопка и какого-то кривого, кустарного пошива. Ладно, сносим на яхте.
После этого моего приобретения мы сделали еще кружок по торговой улице, и пошли обратно на лодку.
Там уже в непосредственной близости от яхты в самом разгаре шли отсыпные работы, и задержись мы хотя бы на полчаса, рабочие наш носовой швартов или засыпали бы глиной или просто отвязали бы.
Когда мы уже готовились отчаливать, подошла московская яхта ‘VEGA’, с которой мы познакомились во время шлюзования с Андреем Букашкиным еще в 2011 году. Мы счалились бортами и помогли ему завести носовой швартов, благо еще часть нашей команды была на берегу. Зрительно я сразу узнал капитана – видного мужика на вид моих или немного постарше лет, но к своему стыду я подзабыл, как его зовут, и попросил напомнить мне свое имя. Его зовут Михаил, мне тем более стыдно, так как его друзья в ‘Парусе’ делают какую-то яхту, и он редко, но приходит к ним в гости. Сейчас они шли в Петрозаводск, но не на гонку, а просто погулять и посмотреть регату.
Пообщались мы с Михаилом недолго – всего минут пять-десять, я расспросил его, где лучше встать на ночевку в канале или в порту и в 15 часов мы подняли якорь и вышли в Белозерск. 

    

                                                        Луч путеводный….….

               

                                                  Яхта идет, экипаж закусывает.

 Около 18 часов прошли Крохино и вышли на воду Белого озера. Руины церкви пока еще стоят.

         

                                                                  Крохино.

 С удовольствием походили под парусом.  Еще раз убедился, что под своими старыми парусами лучшие хода ‘Сюрприз’ показывает в слабо-умеренный ветер, когда дует не больше – 3-4 м/сек. Макс, благо позволяла скорость, быстро развернул спиннинг и занялся троллингом – увы, безрезультатно.  А наш перегонный экипаж Саши Дзябченко  на обратном пути поймает в здешних водах двух щук – 50 и 70 сантиметров длиной!
Еще вспомнилось по старым книгам, что в 19 веке Шексна была всем известна своей стерлядью, а Белое озеро славилось по всей Руси особым видом снедка. Рыбка - эта небольшая, но очень вкусная и пользовалась сумасшедшей популярностью. Есть ли снедок в озере сейчас не знаю.
Который раз Белое озеро не может обойтись без дождя, грома и молнии – видно у него такие климатические особенности. Или это только мое и ‘Сюрприза’ счастье такое еврейское?
Вот и сегодня небо от края до края быстро заволокло устрашающими тучами. Я таких туч немного опасаюсь, потому что не раз попадал под них и знаю, что обычно они низвергают на грешную землю не только вселенский потоп, но и непредсказуемые молнии, и крупный град.
Поэтому от молнии защитив 'Сюрприз' крестным знамением и молитвой Николе-угоднику, я от града на всякий случай закрыл солнечную батарею листом фанеры.

                                                      
                                 Прямо по курсу – волнорез Белозерска…. и дождь.

 Уже почти у самого Белозерского волнолома мы сбавили скорость и пошли самым малым ходом, чтобы спокойно разойтись с выходящим на озеро буксиром. Куда его понесло в такую непогоду? Бодаться с грозой?
В 19 часов вошли в канал порта.
Мы не успели еще определиться, куда швартоваться, как начался сильнейший ливень с оглушительными, как будто над ухом били в бубен, раскатами грома и слепящими молниями.
Дождь начался без прелюдий, а сразу с шумом окатил землю, словно баба выплеснула воду из таза.

            

               Последние рюмки дистиллята – с завтрашнего дня перейдем на водку.                                                                    Ну, мужики, бесбулдарабыс!!!

 По номеру телефона, написанному на мосту, никто из ответственных за его разведение не отвечал, и Максим под проливным дождем побежал искать дежурного порта, чтобы развели мост  и пустили нас внутрь переночевать. Миша с Антоном остались в каюте на разливе! А я в это время тоже пару раз вылезал на берег под дождь, чтобы  перевязать швартовые.
- Васильич, да не мечись ты между рюмкой и веревкой, как угорелый! Посиди с рабочими -то! – пытался меня остепенить Антоха.
Его фраза -  посиди с рабочими, иронично обозначающая – не побрезгуйте барин, как и Мишина присказка – закуска градус крадет – стали в этом плавании своеобразным паролем или продолжая нашу старую традицию – фразами дня. И, конечно, каждый день, да, признаемся, и не один раз на дню оглашал волжские просторы коронный Антонов клич – бесбулдарабыс! - да простится нам неправильное произношение, и будем считать его девизом нерушимой дружбы со всеми тюркскими народами!
Странно, но внутрь порта, как мне об этом говорил капитан ‘VEGA’, нас почему-то не пустили, и нам пришлось уйти в обводной канал и встать на ночевку у переправы ‘Спасская’.

                    Обводной канал.                                                      Переправа Спасская.                                                         

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       

            

                                                                Сушимся!

 

В 21 час дождь прекратился также быстро, как и начался, и экипаж пошел прогуляться по городу. Я остался на борту сторожить лодку от любопытных мальчишек, которые недалеко от яхты весело ныряли  с высокого причала, заодно просушил паруса. И оставшись один, впервые за долгое время открыл судовой дневник, чтобы еще раз перечитать никак не получающийся у меня рассказ ‘Смешная история’.

                                                  

                                                      Смешная история.

 

                                                                                              Старик Мошковский нас заметил                                                                                                       И добрым словом окрылил                                                                                                              И заодно   смешной рассказик                                                                                                          Написать к зиме просил.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                 21.07.12г. яхт-клуб   ‘Парус’.                                                                                                                                                                                                                                                                                      .                                                                                                       ‘Смешное есть подражание безобразному’. 

                                                                                                                                                                                                                                                                   Аристотель, 4 век до н.э.                                         

  Наверное, мне не выдумать и не вспомнить истории смешнее, чем история самого написания этой истории! 
Ох, уж мне эта обманчивая легкость комедии!
Смешная история, смешной случай. Каждый человек понимает это по- своему. Ведь как часто бывает на самом деле так -  смех сквозь слезы или можно перефразировать знаменитое изречение  про любовь и ненависть – от задорного смеха до горьких слез  всего один маленький шажок и ровно столько же наоборот.
Но с абсолютной уверенностью можно утверждать только одно, что самое смешное для нас – это нелепые ситуации, в которые попадают другие люди. Так повелось издревле, на городских площадях грустный мим бродячего балагана всегда вызывал у обывателей более громогласный смех, чем его напарник веселый клоун. Да и, в двадцатом веке самый массовый кинобалаган великого Чаплина бесстрастный тому пример. Поэтому и я пойду по проторенному пути великих – чтобы рассмешить  расскажу историю из грустной жизни других. Это должно быть смешно. Очень смешно. Иногда случаются в нашей жизни не просто смешные случаи, а наступает целый День смеха. Да еще такой, что обхохочешься!
Ну, что же давайте вспоминать понемногу. Как утопили бутылку водки в Конаково – это смешной случай? Правильно. Нет, конечно. А очень даже грустный!
А как Андрюха на Чемпионате Мира упал со спинакером за борт и сломал себе два ребра, смешной случай? Вот это да, конечно, смешной! 

                                                    …………………..

 Чтобы никого не обидеть и не вызвать ненужных кривотолков я сознательно не буду называть время и место действия этой истории, я переделаю название яхты и перевру имена участников этого события.
Я расскажу историю, случившуюся летом на красивом водоеме, чему мы стали невольными свидетелями, так как мы стояли в этом месте уже вторые сутки, наслаждаясь красотой высокого берега и удачной рыбалкой. Как вдруг рассекая водную гладь, к нам стала угрожающе быстро приближаться яхта того, кого уже все московские и волжские яхтсмены зовут не иначе как шайтан-капитан. Впервые его так прозвали прошлым летом пассажиры его яхты, которых он взялся прокатить до Калязина. Никто тогда и помыслить не мог, насколько меткое оказалось это, так, всуе сказанное прозвище и, что уже через месяц он и сам забудет свое настоящее имя.

                                                         ………………

  Проснувшись от гула работающего двигателя, он тяжело перевернулся на другой бок и врезался взглядом в заваленную объедками столешницу столика, которая находилась прямо на уровне его глаз. Первое, что он увидел -  это была открытая банка свиной тушенки, стоящая на неубранном столе после вчерашних посиделок. Розовая свинка на этикетке нагло улыбалась ему прямо в глаза. По иронии судьбы из далекой молодости ему вспомнился  огромный веер стенгазет на заводской проходной, где пьяница всегда отождествлялся исключительно со свиньей. Ирония заключалась в том, что он был много лет бессменным художником и автором  этих произведений.
Будучи настоящим художником, к тому же успевшим немного поработать и в мультипликации, он тут же представил, как эта милая свинка ему озорно подмигнула, и с тяжелым вздохом перевернулся на другой бок, и с трудом опять закрыл глаза. Он начал с раздражением думать – почему, с какой стати художник заставил эту свинку на этикетке улыбаться, ведь внутри банки находится ее разделанный труп, а она улыбается! Вся ее жизнь с первой же своей секунды была обречена закончиться в виде фарша на консервном заводе, а она улыбается! Хотя нет, улыбается она не по своей свинячей воле, а по циничной прихоти художника ее нарисовавшего! Правильно? Ведь разве кто-нибудь видел, чтобы свинка улыбалась, где-нибудь в своем естественном ареале обитания, то есть на свиноферме! Нет, конечно! Представьте себе, как можно улыбаться, зная, что через год-другой тебя обязательно сожрут! Это еще хорошо, если через год-другой, а то можно и молочным поросеночком свои дни завершить.
Затем вдруг осознав, что монотонный звук мотора, откуда-то из под днища, это не его сон, не галлюцинация, а не что иначе  как реальный звук его мотора, мотора его яхты, он резко переключился мыслями на то, что как капитан должен немедленно встать, выйти на палубу, оценить безопасность ситуации и для поддержания капитанского имиджа и авторитета сделать строгий выговор за самовольное отплытие. Но никак не мог себя заставить. Капитану явно мешал шайтан. Он это не просто чувствовал своим нутром, но при закрытых глазах даже видел воочию, как они, молча пихают друг друга, в грудь, пытаясь занять в нем главенствующее положение.
Ему стало немного досадно и стыдно перед самим собой, что он вчера позволил, нет, не позволил, а заставил себя так сильно, даже как-то остервенело напиться, он понял, что этим он смог только избежать ‘разговора по душам’, но не снял боль внутри себя.

………………

 Да, скорее всего, было именно так. 

………………

Испытания огнем, водой – это так, прелюдия, детский лепет в песочнице, а вот чтобы пройти испытание медными трубами надо иметь очень крепкие мозги и здоровую, сформировавшеюся душу. 

………….....

Он не поверил, потому что не мог представить себе, как можно жить без друзей. Его самого всегда переполняла любовь, ему нужны были для любви и родственники, и дети, и любовницы, и друзья - его добрых чувств и душевной заботы с лихвой хватало всем. Его счастье было в счастье друзей.

                                                         ……………..

 

Перечитал, и страшно сказать в который раз понял, что, несмотря на всю продуманность сюжета, на хорошо придуманные, очень жизненные характеры героев, я все-таки еще долго не смогу его закончить – трудно писать весело о грустном. Да и не время еще.
Поэтому перевернув судовой дневник на чистую страницу, сегодня сделал такую запись – ‘Испытываю расслабленное состояние туризма. Ребят воспринимаю, не как экипаж, а как дорогих гостей, которых не хочется ни чем напрягать. И это притом, что в команде три яхтсмена и только один пассажир! Но видно, тлетворное влияние его сибаритства, правда, совершенно не раздражающего, а, наоборот, очень обаятельного и привлекательного сибаритства, проникло во все мои поры, да, пожалуй, и всей яхты.
Хотя чувствую, что у Миши есть иммунитет от этой заразы и он давно не против, поделать что-нибудь полезное для лодки’.                               

                   

 

16 июля 2014г. Среда

 

Накануне вечером у нас внезапно закончился газ, поэтому с утра пораньше ребята поехали искать, где можно заправить баллон газом и заодно купить закончившийся бензин. Когда они приехали, Миша, Антон и я пошли прогуляться по городу. Макс остался на яхте вахтенным.
Симпатичный городок, осмотрев центр мне показалось, что он не очень грубо отшлифован социализмом.

               

Приятно было увидеть  знакомые улочки,  крепостной вал, порадовал стенд посвященный фильму ‘Калина красная’, который, как оказалось, Василий Шукшин  снимал в окрестностях Белозерска – я этого раньше не знал, 

 

 но самое большое воодушевление нас всех охватило, конечно, в музее лодок созданном местным энтузиастом Михаилом Николаевичем Столяровым.
Похвастаюсь, что моя наблюдательность помогла обогатить знания Михаила Николаевича по истории местных рыбацких лодок - белозерок. Он, сам удивился, что ничего не знал о существование двухмачтовой белозерки, рисунок которой я случайно увидел в музейной экспозиции расположенной в Спаса-Преображенском соборе. 

                    

                       

                                                                                                                                                                                                                                          Второй слева – Столяров Михаил Николаевич.

 В 14 часов посетив дамбу канала напротив нашей стоянки с беглым осмотром – там с советских времен сохранилась какая-то железная конструкция – то ли каркас кафе, то ли причала -  мы вышли в Белое озеро.
Опять немного и безрезультатно троллили, опять, как и вчера был сильный дождь, 

        

 разогнало метровую встречную волну, скорость почему-то упала до 4,5  км/час. Честно скажу, это обстоятельство вызвало у нас всех неподдельное удивление, потому что новый более сильный мотор (6л.с.) не выгребает там, где старый ‘Меркури’(4л.с.) тащил бы совершенно уверенно со скоростью не менее 8-9 км/час. 

 

                                                       Гроза на Белом озере.

 Оказалось все до смешного просто. С  бака незаметно для нас свалилась в воду генуя – вот этот образовавшийся плавучий якорь площадью почти тридцать квадратных метров добросовестно и тормозил нас почти целый час.  Хорошо, что еще на винт ее не накрутило. Подняли парус, и скорость сразу возросла до должных 9 км/час. Разгильдяй разгильдяйский – это я про себя! Стыдно! Никогда нельзя оставлять стаксель не подвязанным к лееру. А еще лучше, наконец-то, поставить закрутку!
На Белом озере в полной мере насмотрелись на скоростные возможности больших кораблей, особенно пассажирских! Удивлению нашему не было предела - не плывут и не ходят, а летают!
В 19 часов вошли в Ковжу. Навигационную обстановку видно хорошо, фарватер свободный.  Вдалеке сзади появился небольшой катер, и это слегка пощекотало нам нервы – не хотелось бы в этом месте качаться на его волне, а сбавит он скорость или нет, никто никогда уверенно сказать не может – это зависит исключительно от количества серого вещества в черепной коробке его судоводителя. Но, слава Богу, он, не приближаясь к нам, свернул куда-то вправо.
Уже в сумерках, в 23 часа увидели лося переплывающего канал, в том году был волк, в этом лось – заповедные места получаются! Даже страшно представить себе как пошел бы в этот лес за грибами – неужели наткнулся бы на избушку на курьих ножках? 
В отличие от прошлого года сегодня плавало очень много строительного мусора – доски и бревна. Уже стемнело и увидеть их заблаговременно, получалось не всегда, поэтому от некоторых не сразу замеченных бревен приходилось несколько раз  отворачивать буквально в метре от них. Слава Богу, получалось это хорошо - полировку не попортили!
Я от Димы Демина давно был наслышан о бревнах-топляках, которые лежат на дне по несколько лет и могут внезапно, словно сорвавшись с якорей,  ракетой взлетать со дна. Днище они может и не пробьют, но если попадут  под винт, то все, как любит, говорить наш боцман, мотору будет крышка.

 

17 июля 2014г. Четверг

 

Вместе с  Михаилом  прошли переправу ’Анненский мост’, переправу ‘Волоков мост’ прошел один – ребят будить не стал, решил дать им хорошо выспаться.

          

                                                           Ночь на Волго-Балте. 

Этот пейзаж сопровождался громким в  ночной тишине звуком работающей драги или земснаряда! Жалко, что не возможно передать словами эти гипнотизирующие меня звуки! Прямо какая-то марсианская кин-дза-дза!

 На последней переправе диспетчером оказался мужик, похоже, он заснул и поэтому долго не выходил на связь. Не понимаю, почему достаточно близко расположенные друг от друга переправы развели на два разных канала, ‘Анненский мост’ работает на 5 канале, а ‘Волоков мост’ на 3 канале. Я диспетчера ‘Волокова моста’ довольно долго вызывал попеременно на разных каналах безрезультатно (успел на самом малом ходу сделать четыре или пять кругов перед мостом), пока мне не помог  его разбудить вахтенный с какого-то  большого корабля. Если я, вызывая диспетчера, был сдержан, вежлив, словом соблюдал все положенные правила приличия, то он рявкнул на него вполне бесцеремонно, так что тому потом  на мое - ‘спасибо’ видно стыдно было ответить - ‘до свидания’.
Около 4-х часов, в дымке легкого предрассветного тумана, я зачарованно прошел правым бортом вдоль рейда для нефтеналивных судов -  там стояли в линеечку на носовых и кормовых  якорях не меньше десяти-пятнадцати больших кораблей и весь этот пейзаж своим колоритом быстро напомнил мне темзинские картины моего любимого американского мариниста Уинслоу Хомера.

        

                                                             Уинслоу Хомер .

 В 5 часов утра были у шестого шлюза. У причала, где мы обычно всегда швартуемся, стояло путейское судно ‘Альбатрос’. Тихонько, чтобы никого не разбудить на нем, мы встали к нему под борт.

Диспетчер сразу предупредил, что раньше 8 утра шлюзовать нас не будет – пригласил в шлюз только в 12 часов дня. За время ожидания мы успели, познакомились с подошедшей к нам под борт московской яхтой ‘Атака’, идущей также на онежскую регату, она будет гоняться в группе ‘четвертьтонников’. Капитана зовут Костя Макаров. Проект ‘курьер - 7’ Сиденко, сделана из фанеры очень качественно. Стоит в ‘Маяке’.  Мы шлюзовались левым бортом, они правым.

Для Волго-Балта – это юбилейный год. 

             

Ровно 50 лет назад, как раз где-то в начале июля, он пришел на смену Мариинской водной системы. Если не считать этот информационный плакат на стене непосредственно самого шлюза, то следов какого-то более широкого празднования мы не обнаружили ни в Череповце, ни в Вытегре.

                                                       

 Кстати, это единственный плакат посвященный Волго-Балту, который я смог найти на бескрайних просторах интернета. Не густо! Мне казалось, роль, и значение канала в жизни страны заслуживает большей визуализации в виде картин, фотографий и плакатов.
Перед пятым шлюзом достаточно долго ждали шлюзования вместе с ‘Гранатом’ – с ним же прошли и все остальные шлюзы.
После плавания вернувшись в Москву, я начал рассказывать старпому о шлюзовании на Водко-Балте и упомянул корабль неизвестного мне назначения по имени ‘Гранат’, то он быстро откликнулся
- Да помню я его хорошо!  еще по восьмидесятым годам, я тоже не знаю, что он перевозит, но он такой синий, правильно?
Правильно! Вот это память! Ну и наблюдательность, конечно, похвальна -  другой бывает десять раз подряд пройдет мимо чего-нибудь, но ни цвета, ни названия и ничего другого не заметит.  
Пока мы стояли у бетонных палов  в ожидании шлюзования, Антон вылез на берег и, не удаляясь вглубь берега, набрал большую кастрюлю грибов. Тут же их пожарили и сразу съели – вкуснотища была необыкновенная!

       Входу есть поговорка ‘не жизнь, а малина’, а я считаю, грибы-то по главнее  будут!


Пока он ходил по грибы, мы приняли к себе под борт ‘Атаку’ и немного поболтали с ее экипажем, так как стоянка оказалась плохая. Мы поленились класть якорь с кормы и встали к палу лагом, и достаточно быстро почувствовали, что лодка начала немного скрести килой по дну. Поэтому через некоторое время мы отчалили и под накрапывающем дождем стали на самом малом ходу дрейфовать между стоящими на якорях кораблях.
За время прохождения шлюзов ничего примечательного не произошло, кроме как неоднократной смены погоды – легкий дождик, солнце, опять тучки, сплошная облачность, снова солнце.                В 21 час вышли из первого шлюза и встали, как и в прошлом году около фолькбота ‘Памела’. 

      

                                               В Вытегре. Около Лукойла и Люды.

 Как и в прошлом году, за электричеством обратились к бедной женщине Люде, благо она оказалась на месте жива и здорова. В ее быте, да, думаю и в жизни тоже, естественно ничего не изменилось к лучшему, поэтому в этот раз я переложил общение с ней на ребят. Мне больно смотреть, когда работящий, добрый и беззащитный человек, не умеющий, а главное не любящий воровать, живет в нищете из-за того, что государство так скаредно оценивает его труд.

 

   18 июля 2014г. Пятница

 

Проснувшись, команда поехала в город за бензином, а заодно и посмотреть Вытегру – можно сказать необъявленную старую столицу Мариинской водной системы.
Я остался на лодке, прибрал лодку к отходу, и оставшееся время до приезда экипажа пришлось потратить на невинное созерцание молоденькой девчонки, загоравшей в одиночестве на верхней палубе, стоящего впереди по носу катера. Я говорю – пришлось - потому что она не столько целомудренно загорала лежа на полотенце, сколько постоянно крутилась во все стороны – то полотенце переложит, то встанет за водой, то сядет, чтобы телефон посмотреть, то нагнется, чтобы магнитофон отодвинуть, то облокотится об релинг, опять полотенце переложит и т.д. Умом я понимал, что мне бы, дураку, самому надо отвернуться, не искушать себя, но моя душа художника противилась изо всех сил……ох, противилась….
Тем более что накануне похода ‘от нечего делать’ я начал собирать в интернете сначала рисунки в стиле ‘pin-up’, а потом  фотографии на тему – яхты и девушки. Вот, например, парочка моих любимых  из этой эротоманской коллекции.

      

  Я даже пару раз вставал в полный рост на баке и, скрестив руки на груди начинал, чтобы она видела демонстративно смотреть на нее – я думал она смутится и будет поскромнее дефилировать по палубе своего шикарного катера, но не тут-то было! Сейчас я понимаю, что мой нахальный, вызывающий взгляд, наоборот, только вдохновлял ее.
Часов в 11 команда вернулась, и я с тяжелым вздохом радости избавления от морально-нравственно - физических страданий отдал швартовые, и мы весело побежали на Онегу. 

       

                                                              Ура, Онега!!!

Погода чудесная! Волны нет, ветер не больше трех-четырех метров в секунду.
Настроение у всех приподнятое и радостное от встречи с лазурными просторами бескрайней Онеги. 
Памятуя о прошлогодних своих приключениях с GPS и, несмотря на наличие у Макса такого же дублирующего прибора, я спустился в каюту и быстро проложил курс до Петрозаводска на бумажной карте. Все, теперь можно выдохнуть и расслабиться, я перестал быть ‘рабом лампы’…. то есть GPS, тем более что американцы грозятся отключить на нашей территории свои наземные станции.
И за все время нашего пути мы, наконец, впервые помыли палубу яхты! Антон, которому я обещал доставить это удовольствие еще в Москве перед отплытием, мне показалось, все-таки надеялся, что я как-нибудь забуду об этой затее - уж как-то пристально и с нехорошим прищуром посмотрел он на меня после моей команды взять щетки и порошок, а Миша, наоборот, обрадовался возможности подвигаться. 

                                        Если надо смыть палубу, то моряки говорят – скатать палубу.

      

                                           Счастье? Вот оно! Его есть у нас!

После уборки на борту, уже отойдя на приличное расстояние от устья Вытегры, Макс нашел банку с восьмиметровой глубиной и мы, сбавив ход, часа три посвятили рыбной ловле. Увы, ничего не поймали. Уже третий год онежский лосось обманывает мои надежды на рыбное меню!

                               

                       На большом озере  и на рыбалку надежды большие.

                                                                   В экипаже пополнение!

 Быстро опять подняли паруса и резво побежали вперед. Кстати, а вы помните, что про косые паруса правильно говорить – поднял паруса, опустили паруса, а про прямые надо говорить  - поставили паруса и убрали паруса.
Если яхтсмены, путешествующие по морям, непременно пишут о сопровождающих их яхты дельфинах и альбатросах, то я как преимущественно речкоплаватель могу посвятить много страниц разным букашкам и таракашкам регулярно посещающих наш ‘Сюрпризик’.
Всю Онегу прошли под парусами, светясь от этого божественным счастьем и только под утро, часа за три до прихода в Петроской я, оставшись на вахте один, включил мотор по причине совсем затихшего ветра.
Примерно около шести утра я уже мог разглядеть Ивановский буй без бинокля. Было тихо и прохладно, местами за крыши невысоких петрозаводских домов еще цеплялись  просвечивающиеся клочья быстро редеющего утреннего тумана, я на пару минут выключил мотор и с наслаждением послушал эту влажную тишину.

 

19 июля 2014г. Суббота

 

В 8.30 причалили в Петрозаводске к деревянным полусгнившим останкам пассажирского причала. Эх, и когда же на его месте построят новый!
Там уже стоял наш конкурент -  ‘Янс’ и ‘картер’ из Дубны ‘Фрам’ – мы искренне обрадовались систершипу, как сопернику!

                                                                      

                                                                 Петроской!
                          Так его на финский манер часто называли яхтсмены в 70-80-х годах.

 И вскоре, когда узнали, что он отказался участвовать в регате из-за большого стартового взноса (5000 рублей) также искренне расстроились. Витя Тимошин с досадой произнес
- Господи, да знал бы, что только в этом проблема я сам бы за них заплатил!
Я знаю, что вся наша группа готова была скинуться ‘Фраму’ на взнос, так сильно нам хотелось, чтобы в нашей группе было хоть на одну лодку больше, а лично мне очень хотелось ‘прикинуться’ с ‘одноклассником’. Я даже потом специально приезжал к ним, чтобы предложить нашу помощь, тем более что и судейская комиссия готова была пойти на уступку, но, увы, ‘Фрам’ уже куда-то ушел, и мы за все время своего пребывания на Онеге его больше так и не встретили.
Центр города, конечно, есть центр, спорить не буду – ресторан, девчонки и все прочее, но честно говоря, не пойму, почему организаторы уже не первый год добиваются у властей разрешения стоять именно здесь. Нам стоянка здесь не понравилась совсем - туалет далеко – в гостинице ‘Фрегат’. Есть ли душ, кроме как в номерах, толком выяснить не смогли, воды на пирсе нет, электричество тоже одна розетка на всех, и, немного посовещавшись, мы естественно решили уйти, да конечно подальше от гламурной жизни, но туда, где будет комфортнее. В 10  утра пришли, чуть не написал в родной, в яхт-клуб ’Авангард’.

                                                                                                                                                                                                     ‘Сюрприз’ в ‘Авангарде’! Хороший каламбур – пусть всегда будет так!                                                                    

 И увидели, что многие наши коллеги поступили также как мы. Приехал Андрей Бороухин и Витя Тимошин.  Миша с Антоном ушли гулять в город и купить себе билеты на поезд, а мы начали делать все то, что не сделали с Максом во время перегона - подгоняли обтекатель, убирали на генуе вертикальное пузо по передней шкаторине, сделали брасоловки. Кстати, недавно с удивлением узнал, что есть немало даже опытных яхтсменов, которые не знают, что правильное название этой снасти – оттяжка Барберра.

    

 Днем с Максимом съездили во ‘Фрегат’, где расположилась судейская комиссия, заполнили все необходимые декларации и написали Юрию Ивановичу Горбатову заявление, что будем гоняться под парусами ‘Русича’, обмеренные мерителем ассоциации ‘картер’ Прониным. 

 

20 июля 2014г. Воскресенье

 

С утра обнаружилось, что с обтекателем не все так просто как мы думали. Ликтрос на генуе оказался прилично тоньше ликпаза на обтекателе. Вот и наступил момент, когда, как говорит Макс, надо было придумать  как ‘впихнуть невпихуемое’! Спасибо нашему боцману он нашел тиски и не побоялся взять на себя ответственность за обжим всего обтекателя. У него получилось все супер! Теперь парус сидел в ликпазе крепко, во всяком случае, руками его вырвать не смогли. Но обнаружилась еще одна досада – на расстояние 30 см от штага по всей длине передней шкаторины увидели приличное пузо. Я, признаюсь, расстроился и даже уже начал думать, что лучше будет гоняться под своей старой генуей, но Витя что-то пошаманил у галсового угла, подбил парус посильнее по фалу и пузо ушло.
В 16 часов сделали пробный выход под парусами ‘Русича’, на гроте красуется огромная надпись -  РУСИЧ ЦЕНТР БАНК  и на стакселе - РУССКАЯ ЛОЗА. Очень непривычно было смотреть на ‘Сюрприз’ под чужими парусами и до сих пор на фотографиях в интернете я его не сразу узнаю.
Выходя на проверку новых парусов, у меня с боцманом случилось легкое идейное разногласие - капитану надо проверить перед гонкой паруса, а боцману сначала все аккуратно разложить по местам – в результате, Андрей в гневе, что-то куда-то  бросил, а я поддержал его более радикально  – выбросил за борт только что купленную им кастрюлю. Эх, не понимает боцман всю тонкость и ранимость морской души!
Потом конечно и себя поругал за вспыльчивость, и боцмана пожалел, и кастрюлю, которую даже не успели развернуть из фирменной упаковки, и вернувшись к причалу даже ходил искать ее, но естественно не нашел, либо кто-то из яхтсменов успел подобрать, как нечаянный подарок Нептуна, либо она все-таки утонула, что  будет совсем обидно!
В 19 часов у ресторана ‘Фрегат’ состоялось собрание капитанов. Нам вручили первую гоночную инструкцию.
В группу ‘32 фута’, которую в этом году судьи решили считать по IOR-у, вошли следующие яхты, сразу, никого не интригуя понапрасну, располагаю их согласно занятым местам -

‘Сармат’ - проект  ‘Стрим2‘–   к/я Николай Мотин
‘Авангард’ -   проект ‘GP-26’ – к/я Михаил Феклистов
‘Сюрприз’ -   проект  ‘картер 30’ -  к/я Дмитрий Серпухин
‘Восход’ -    проект  ’рикошет 930’-  к/я Александр Высоких
‘Янс’ -   проект   ‘sun odyssey30 ‘ – к/я Сергей Седов

 

 21 июля 2014 г. понедельник

 

                                                            Распоряжение № 2                                                                                                                          от 20.07. 2014 г.

                                                 Дистанция для всех классов яхт.

 Старт гонки № 1 на траверзе гостиницы Онего Палас – знак 1 – Лойостров (левым бортом) – стартовая веха (левым бортом) – буй Ивановский (левым бортом) – о. Монак (левым бортом) – финиш на входе в залив Ялгуба.

Длина дистанции – 25морских миль.

           

 Эта дистанция была разбита на два этапа с промежуточным финишем между стартовой вехой и судейским судном без остановки. Это было сделано исходя из требований ВФПС к нормативам спортивных разрядов. В этой гонке мы сразу поняли, что нам будет очень трудно бороться с ‘Сарматом’ – у них и экипаж хорошо подготовлен и лодка всегда будет просто давить нас своими ходами. Не сразу разобрались с возможностями ‘Авангарда’, хотя в эту гонку мы обогнали его не по гандикапу, а по реальному приходу. И все-таки наиболее реальными для себя конкурентами посчитали, конечно, ‘Восход’ и ‘Янс’. Мы хорошо стартовали, сразу выбрали правильную тактику и поэтому в этой гонке закономерно финишировали первыми. Правда необходимо отметить, что это еще произошло и благодаря, какой-то ошибке ‘Сармата’, который что-то перепутал и уехал в другую сторону от знака. Когда их рулевой увидел, куда идет ‘Сюрприз’ и весь флот, он понял свою оплошность, но догнать нас на короткой дистанции он уже никак не мог.
Всех кто гонялся на этой дистанции в прошлом году, и видел как крепко сел на мель у северо-западного берега Лойострова на расстоянии от него не меньше 100-150 метров какой-то ‘четвертьтонник’ (к сожалению не записал тогда для истории названия), сильно обескуражило поведение ‘Янса’ – он, бедолага, так непозволительно близко для здешних вод приблизился к острову (примерно на 30-50 метров), что естественно тут же сел на мель. Мы долго с интересом наблюдали за ним, но предупредить никак не могли.  У меня было желание выйти в эфир, но в последний момент передумал, так как не знал, как на эту заботу о конкуренте отреагируют судьи (ведь мы из одной группы) и он сам, и очень надеялся, что раз у него новая современная яхта, то она точно оснащена впередсмотрящим эхолотом, и что он сейчас так уверенно идет именно по его показаниям.

                     

        ‘Ялгора’ в Ялгубе. Почтовый адрес – местечко Пиньгуба, ул. Горнолыжная,д.3

 На подходе к Ивановскому бую нас начал догонять ‘Сармат’, и вскоре идя не далеко от нас одним с нами галсом, он нас все-таки за счет своей большей скорости движения нас обогнал. Сильно приблизился ‘Восход’. Всю оставшуюся дистанцию до финиша в Ялгубе мы пытались контролировать ‘Восход’, но не получилось и в этой как бы второй гонке мы пересекли финиш уже третьими.
Весь флот финишировал где-то около 17 часов. Немного отдохнув нам, была предложена организаторами гонки небольшая экскурсия по недавно, чуть ли не в прошлом году, начавшемуся строиться горнолыжному комплексу – ‘Ялгора’. 

  


Потом была в кафе организована короткая встреча-приветствие с губернатором Карелии Александром Куудилайненом.
Встреча была ‘без галстуков’, губернатор держался просто -  совсем без начальственной фанаберии в словах, или во взгляде. Я, к сожалению, не Бог весть, какой физиономист, но он мне по своему выражению лица показался приличным человеком.

        


Вечером Дима на веранде кафе успел продемонстрировать задатки хорошего диджея и заслуженно снискал громкие аплодисменты всего отдыхающего люда. Макс много фотографировал.

      

                                                    Welcome to Yalgora!

 Это лучшая фотография Максима, да, и вообще, из всей тысячи с лишним! фотографий сделанных во время  нашего похода, считаю ее единственной заслуживающей внимания. Согласитесь в ней есть неуловимое и очень приятное сочетание чего-то из американской фотоэстетики –  фактура,  ракурс, колорит -  с романтичным содержанием гриновской  Ассоль. Там были алые паруса как символ романтичной любви, здесь алые шортики…… кстати за их счет этот романтизм еще приправлен и ненавязчивой эротичностью.))И это тоже хорошо!))) 

        

                              Гоночное распоряжение получено – вперед к победе!

                        

                                               Секретное оружие конкурентов…….)))

 В меню кафе не было абсолютно никаких изысков, но все было приготовлено по-домашнему вкусно и мы с удовольствием поужинали в кафе, выпили пива и сделали заказ завтрака на завтрашний день.
Вечером познакомился с Николаем Мотиным, капитаном ‘Сармата’, и побывал в гостях на его лодке. Он рассказал мне, что раньше ходил на ‘Корсаре’ и участвовал в первом кругосветном плавании Николая Литау. После этого его рассказа я вспомнил, что видел Николая и его ‘Корсар’ несколько лет назад на Верхневолжской регате и даже сфотографировал его лодку для своего фотоальбома. 

                                   

                                                            Конаково. Август 2009 год.

 

22 июля 2014 г. вторник

 

                                                           Распоряжение № 3                                                                                                                         от 21.07. 2014 г.

 Старт на выходе из залива Ялгубы – м. Клименецкий (левым бортом) – финиш в районе Медвежьегорска.
Длина дистанции 105 морских миль.
Финишировали вторыми.

 Было прелестное утро, искупался, вымылся. Несмотря на слабый ветер в 12 часов дня дали старт.

                                             

 Старт был вялый, про такой ветер старпом говорит ‘чахоточный’, но вместе с тем стартовую линию мы пересекли вторыми. Тащились добрых часа четыре еле-еле, скорость была не больше трех - четырех километров в час.
Витя даже не удержался и пошутил
- В этом году не Онега, а прямо Сан-Ремо!
От скуки в ‘легкую’ отметили мой день рождения. Забавно, приятно и полезно было получить от Макса в летний день рождения зимнюю вязаную шапку с льстящей самолюбию любого яхтсмена надписью – captain.
Постепенно флот разделился как бы на две части – кто-то пошел ближе к берегу, кто-то и мы, в том числе пошли мористее и, к сожалению, оказались неправы, у берега поддуло раньше, чем у нас.
К нам ветерок подошел только на траверзе восточной оконечности острова Речной (Маячный).  В то время как мы и еще несколько лодок беспомощно стояли в ожидании ветра, где-то вдалеке ‘Янсу’, находящемуся по нашему правому борту еще мористее, чем мы, похоже, повезло – он вдруг стал быстро набирать ход.
Дальше, в течение всей ночи 'Янс', вел себя довольно странно - то пропадал из виду, вдруг внезапно появлялся на нашем траверзе, правда, всегда на большом удалении и от 'Сюрприза', и от других лодок.

 

23 июля 2014г. среда

 

Пришли в Медвежьегорск, что-то около полудня. Стоянка для регаты была организована на территории базы отдыха ‘Малая Медвежка’. 

     

                                           ‘Сюрприз’ – самая нарядная лодка!!! 

 Подходя к пирсу, уже в десяти-пятнадцати метрах от него, вдруг слегка ударились о подводный камень. Черт побери! Это когда-нибудь закончится! Хорошо, что шли на самом малом ходу, но все равно очень обидно пройти сто с лишним миль без приключений, а в десяти метрах от причала стукнуться килой – я всегда очень переживаю за такие недоразумения. Не ожидал, что администрация принимающая регату не проверит и не обвехует близлежащую акваторию. Опять повторяется ситуация  с разгильдяйством как в Череповце – подводная опасность, о которой все знают, никак не обозначена.

      

        

Чуть позже к нам под борт встал ‘Янс’. Его капитан Сергей Васильевич Седов, уже пожилой человек, капитан первого ранга в отставке, основатель Полярного Парусного Отряда. Несколько лет назад беломорские экспедиции этого отряда меня так сильно заинтересовали, что я даже ездил в Ореховую бухту познакомиться с ним на предмет участия в них самому или с экипажем ‘Сюрприза’, он тогда там ремонтировал свою старую деревянную  яхту ‘Седов’ проекта ‘cмарагд’, что по-польски означает изумруд.
Очень не хочется думать, что такой интересный и, наверное, как-то даже заслуженный человек может мухлевать, но его внезапные ускорения на дистанции в течение всей ночи, когда для этого не было соответствующего ветра были не понятны не только нам, но и еще нескольким экипажем, которые находились поблизости с нами. Эти ребята были из ‘четвертьтонников’, другой зачетной группы, поэтому в их объективности и не заинтересованности можно не сомневаться. 
Все прекрасно знают, что гоняться под не самой большой - круизной генуей на закрутке - дело совсем не благодарное, но еще большее недоумение у нас вызывал факт, рассказанный нам накануне старта самим Седовым - у его лодки был не складывающийся винт!
Какая при этих двух обстоятельствах может быть скорость?!

                                                         На рейде легендарный ‘Апостол Андрей’.

 Был момент, когда Витя даже предположил, что может ‘Янс’ сошел с гоночной дистанции и включает дизель просто, чтобы не сильно отстать от всего флота. Он сказал, что такие случаи бывали раньше на регатах, но обычно капитан всегда об этом предупреждал всех по рации, чтобы люди не очень нервничали, видя непонятное им поведение лодки.
Странно, но ладно - посмотрим, как дальше будут развиваться события.......
Ближе к вечеру приехал Николай Литау, они обнялись и поболтали с Николаем Мотиным, вскоре он забрал Кондакова, Хромченко, Горбатова и они уехали на тузике к нему на ‘Апостол’, дожидающийся своего капитана поблизости на якоре. Я подходить к Литау в этот раз почему-то не захотел. Наверное, мне нечего было рассказать ему нового и немного стыдно, что до сих пор не совершил ни одного серьезного плавания.
С наступлением сумерек Витя, Дима и я все-таки решились съездить поужинать в город и тем самым все-таки немного обидели Андрея приготовившего ужин на лодке. Но уж очень хотелось какой-нибудь, пусть и не очень вкусной, но ресторанной еды, да и просто сменить обстановку было пора, особенно мне уже третью неделю живущему на яхте.
Правда, увиденные из окна такси неухоженные, облезлые дома, хорошо подходящие как декорация к фильмам о войне, начисто отбили желание прогуляться по городу пешком.
Работающий ресторан типа ‘столовая’ нашли только на привокзальной площади.
Еще только подойдя к нему, на расстояние метров десять от открытой двери он оглушил нас какой-то современной какофонией, как только переступили его порог он сразу ослепил нас совершенно дикой светомузыкой, я думаю, Скрябин  в могиле перевернулся бы увидь он такое!
И, что самое главное, этот ресторан удивил даже нас, повидавших всякое – он не торговал водкой! 
Пришлось Вите сходить в магазин напротив и купить там бутылку водки.
Несмотря на то, что в зале мы были единственные посетители, сделать музыку потише или выключить ее совсем было почему-то нельзя, как сказала одна единственная на весь ресторан молодая, толстая и хмурая официантка
- Директор категорически запретил ее выключать!
- Вот и приехали на конкурс поваров! – любит говорить в таких ситуациях мой друг Женя Полойко.
Уныло, сделав заказ ужина, мы с Витей грустно, но решительно отправились обратно в магазин напротив менять бутылку водки, которая оказалась голимо паленой! Не успели мы не открыть, а именно снять пробку с бутылки, которая почему-то оказалась уже открытой, как по всему залу разнесся тонкий запах ацетона. Хоть для яхтсменов это и родной аромат, но пить такое не хотелось совсем.
С шумом, с угрозами и ругательствами, мы все-таки обменяли нашу бутылку на другую, но она тоже оказалось  не самого лучшего  качества. Народ уже давно и верно подметил – разные только этикетки клеят, а льют из одной бочки.
Вот здесь и сейчас, я окончательно убедился в правоте глубоких рассуждений Максима о сути ректификата и дистиллята!

 

24 июля 2014г. четверг

 

                                                             Распоряжение № 4                                                                                                                           от 22. 07. 2014г.

                                          Дистанция гонки № 3 – для всех классов яхт.

 Гонка № 3 будет проходить в районе Медвежьегорска.
Старт – знак 1 (левым бортом) – стартовая веха (левым бортом) – знак 1 (левым бортом) – финиш. Длина дистанции не более – 4-х миль.

Финишировали вторыми.

                             
                                 

 Короткая гонка напротив Медвежьегорска. Финишировали вторыми. Сделал несколько тактических ошибок, еще неуверенно принимаю решения, потом оказывается, что первое, интуитивное решение было бы верным. В двадцати метрах от финишной линии не справился с ‘Авангардом’ и пропустил его на пять метров вперед, рано окликнул его  - ‘правый галс’, надо было подпустить поближе, что бы он скрутился не впереди меня, а на моем траверзе, у меня под боком. Тогда имея против него хорошую инерцию хода, у меня была бы возможность его закрыть.

                                  

 Очень хорошую тактику показал ‘Сармат’. Коля, видно, хорошо понимая ходовые возможности своей яхты, после старта сразу уходил от всего флота в противоположную сторону и на первом же знаке оказывался либо первым, либо всех нас отворачивал, так как всегда подходил к нему на правом галсе.
После финиша было собрание капитанов, получили новое гоночное распоряжение

                                                                                                                                                                                                                                               Распоряжение № 5
                                                        от 22.07. 2014 г.

                                       Для всех классов яхт, кроме Open-800.

 Старт – маяк Клименецкий (правым бортом) – буй Ивановский (правым бортом) – финиш на траверзе речного вокзала г. Петрозаводск.
Длина дистанции – 108 м.м.
Финишировали третьими.

 И после короткого отдыха и купания в неожиданно теплых водах Онеги в 20 часов вышли на старт гонки с финишем на траверзе речного вокзала в Петрозаводске.
Стартовали под спинакерами очень хорошо, долгое время шли в лидерах, потом вперед по штирборту вырвался ‘Авангард’ и по левому борту стал приближаться ‘Сармат’.

  

        

                                Приятно наблюдать весь флот за своей кормой!

                                                                           Пока идем первыми.

В это же время с досадой обнаружил, что незаметно для всех с леера слетели, сохнущие на нем мои любимые шорты в клеточку.
В ночи с Витей болтали обо всем – о следующей Онеге, о перспективе спортивной жизни в ‘Парусе’, посудачили о достоинствах и недостатках Демина Димы - достоинств оказалось все-таки больше. 

 

25 июля 2014г. пятница

 

Уже ближе к рассвету меня сменил Андрей, и они с Витей вдвоем, благо ветер позволил, поставили спинакер.
Позже Максу  пришлось одному рулить все утро, и потом он признался нам, что испугался, что отстал, когда другие лодки стали исчезать из поля зрения, но оказалось, напрасно он переживал - перед финишем мы все оказались практически в одной куче.
А вот внезапно наступивший штиль недалеко от Ивановского буя изрядно потрепал нам нервы, как говорится, виден финиш, виден ветер впереди, видны конкуренты, а не укусишь. И опять скрепя сердце пришлось наблюдать как под берегом ‘Янс’ быстро пробирался вперед.        
 

 Да, сегодня ‘Янс’ удивил уже всех – он всю ночь и утро шедший последним, на входе в петрозаводскую губу внезапно обогнал и нас и ‘Сармат ’ и еще парочку ‘открывашек’, так, что даже Андрей Решетов присвистнул от такого нахальства, не говоря уже про ребят с ‘Атаки’ и ‘Фаворита’.
‘Сюрприз’ финишировал третьим после ‘Янса’, почему ‘Авнгард’ финишировал после нас с приличным опозданием не понятно, ведь мы видели ночью, как он от нас потихоньку уехал далеко вперед.
После финиша ко мне подошел Николай Мотин, он был возмущен поведением ‘Янса’ и предложил мне подать на него совместный протест за не спортивное поведение – есть такой пункт в правилах гонок.
Я признаюсь, сначала несколько засомневался, у меня до этого не было такого, как мне показалось несколько скандального  опыта, но при поддержке Вити Тимошина, Макса и многих других экипажей, я согласился – негоже попустительствовать таким вопиющим случаям, и мы вместе с Николаем заполнили, как положено заявление протеста. Поставив точку, я не удержался и громко засмеялся от ассоциации нас с картиной - запорожские казаки пишут жалобу турецкому султану.
Андрей остался на борту, а мы отправились  в гостиницу ‘Фрегат’ искать судей.
Увидев на веранде ресторана отдыхающий экипаж ‘Янса’, подошли к Седову и согласно правилам подачи протеста объявили ему о том, что не верим скоростным возможностям его яхты, что подозреваем его в использовании двигателя и подаем на него протест за неспортивное поведение.  Его компания, вальяжно развалившись в креслах небрежно, если не сказать нахально, изрекла
- Да ради Бога, подавайте, если у вас есть доказательства.
Нам не удалось найти никого кроме Кондакова, который как выяснится позже, оказался старым хитрым лисом – заполненный бланк с протестом он принял, а протестовый взнос брать не стал, дескать, деньги он принимать не имеет права, их  надо отдавать другому судье, но мы же все свои люди – ничего не случится, если завтра его внесем. Этот момент дал потом возможность Хромченко отказать нам в рассмотрении протеста.
Кондакова мы нашли не где-нибудь, а на борту наших конкурентов -  яхты ‘Авангард’ и сейчас узнали причину такого странного их финиша. Оказалось им пришлось сойти с дистанции, чтобы спасти в ночи трех рыбаков и ребенка, перевернувшихся на лодке.

                   

                                        Михаил Феклистов, капитан яхты ‘Авангард’.

Они их благополучно выловили, отбуксировали их лодку к ближайшему берегу и вернулись обратно на дистанцию. Теперь нам стало понятно, почему они финишировали последними, и понятно, что в итоге героям пересчитают время с плюсом. В этих моих словах нет ни тени обиды, зависти или злости. На месте ‘Авангарда’ я поступил бы точно так как они, и на месте судей поступил бы тоже так, как поступят они.
Кстати, признаюсь, что не знаю, как сейчас с этим обстоят дела, а в советских ППГ был пункт, гласящий, что за неоказание помощи человеку или судну рулевой может быть дисквалифицирован. Надеюсь, что ничего не изменилось!

 

26 июля 2014 г. суббота

 

                                                              Распоряжение № 6                                                                                                                           От 25.07.2014 г.

                                                 Дистанция гонки для всех классов яхт.

 Старт на траверзе речного вокзала – знак 1 (левым бортом) – стартовая веха (левым бортом) – знак 1 левым бортом – финиш на линии старта.
Знак 1 – расположен наветреннее стартовой линии на расстояние не менее 1 мили.

Финишировали третьими.

 Короткая гонка в петрозаводской губе.  Полный штиль. Жарко. Старт гонки отложили на неопределенное время. С высоты судейского судна видно, что вдалеке у северо-западного берега губы появилось ветровая рябь, но, сколько уйдет времени, чтобы она дошла до нас никто не знает. 

                                                                                                     Ждем старта.

 Ждем. Загораем, купаемся, с удовольствием и улыбками слушаем задорного баяниста с ‘Анны-Марии’ (открывашка).  Мы подружились с ним еще на стоянке в Ялгубе – Андрей тогда великодушно отдал ему на разграбление наш сундучок с болтиками и гаечками из нержавейки.
Фаворит вчерашней гонки ‘Янс’ на старт не вышел. Неужели все-таки стало стыдно? Или их друзья-судьи так поступить им посоветовали, как говорится от греха подальше? Теперь мы не скоро узнаем, как на самом деле обстояли дела, да впрочем, и не очень-то это интересно.
С другой стороны на старте вдруг появился так внезапно исчезнувший в Ялгубе  ‘Восход’. Мы подошли друг к другу и по-доброму хорошо поговорили. Оказалось у капитана возникли важные домашние дела, и он вынужден был после первой гонки вернуться домой, в Кондопогу.
‘Восход’ и лодка более ходкая, чем ‘Янс’ и экипаж их будет посерьезнее, как гонщики, поэтому  для меня было делом чести не дать обойти себя ‘Восходу’, мне нужно было самому себе доказать свое право на третье место. Несмотря на советы Вити и Макса я все-таки сделал во время гонки пару тактических ошибок, но видно не очень принципиальных, так как все равно мы всю дистанцию были впереди ‘Восхода’ и финишировали третьими. На короткой гонке очень важно взять хороший старт, а я как стартовал третьим, так и приходил третьим. Признаюсь, что еще перед стартом я внутренне поместил себя на третье место, из-за этого появилось чувство расслабленности и это помешало мне серьезно побороться  с ‘Авангардом’. ‘Сармат’ был и по очкам и по ходам для нас недостижим, а вот с ‘Авангардом’, конечно, можно и надо было жестче бороться за второе место. Нас разделяло не уж много очков.

 

                                  Все, регата закончилась, судьям сдаем трекер.

 Но…. получилось так, как получилось.
‘Авангард’ – молодец и их победы абсолютно заслуженные!
После финиша подошли к судейскому судну, Витя должен был засвидетельствовать перед протестовым комитетом, что в предыдущей гонке у ‘Эфы’ Сергея Кузьмина не было навала на знак. Ребята с ‘Атаки’ наоборот свидетельствовали, что он был.
Дальше была поездка в ‘Магнит’ и церемония награждения победителей регаты.
 Скрывать или жеманиться не буду -  это приятно, когда тебя вызывают на сцену! 

        

Обмыли свои первые медали, как положено положив их в кубок. Первые – это для меня, Андрея и Димы,  для Макса и Вити эта медаль приятное очередное пополнение коллекции! По завершению официальной части награждения мы на веранде ресторана собрались с экипажем ‘Авангарда’ за одним столом и классно посидели! Парни оказались, что надо – открытые, веселые, разносторонние!

   

 Жалко, что Виктор Тимошин уехал в этот же день, вечерним поездом, через час после награждения – торопился на работу и не смог погулять с нами. Я рад, что Витя оказался в моей команде -  он и гонщик опытный, у которого я почерпнул кое-что полезное для себя и человек комфортный.
Мы же до 23-х часов  погуляли по набережной, с удовольствием наблюдая променад местных девчонок. Затем приехали на яхту и 

   

 

 

                                                    Петрозаводские картинки.

 

 27 июля 2014г. воскресенье

 

до 4-х утра отмечали по очереди то наше место в гонке, то начавшийся день ВМФ – Макс даже звонил в Москву поздравить кого-то!
Наступил полный расслабон, который у меня всегда случается после гонки, когда торопиться становиться некуда. Есть фразеологизмы – волосы дыбом, сосет под ложечкой, мурашки по телу, а я внутри себя после гонки иногда физически ощущаю какой-то вакуум, что ли - это бывает непривычно, не понятно, но очень приятно.
Сегодня начинается неделя катания, рыбалки и просто долгожданного отдыха на Онеге – это когда  парусный спорт (сэйлинг) превращается в яхтинг (приятное времяпровождение под парусами).
Утром случился сильнейший ливень с грозой и молнией, сколько было времени на часах, не знаю, встал инстинктивно с закрытыми глазами только, чтобы закрыть палубные люки.
Для меня отсчет времени восстановился лишь, когда проводили Диму Пащенко и около 14 часов сопровождаемые очередной надвигающейся тучей, с хорошими ходами под одним стакселем (10 км/час), полетели в  Суйсари, через Никольский проход.
Здесь случился небольшой курьез – мы давно тут не были и уже почти на выходе из пролива немного заблудились в вехах. Кстати здесь же, обучая боцмана правильно читать вехи, Макс придумал классный, очень наглядный способ, как лучше всего их запомнить. Вехи, которые надо обходить с севера (елочка) или с юга (бур) понятно, что запоминаются легко, а вот восток и запад запомнить несколько сложнее. Мы быстро договорились, что веха обозначающая проход с восточной стороны своим широким и зеркальным основанием будет напоминать нам шикарную попу восточной красавицы, такой криптограммой на двери еще обозначают женский туалет, а веха, обозначающая запад очень похожа на рюмку для коктейля – поэтому, когда мы видели ее, то громко хором пели – ‘А город пьет коктейли пьяные!’, а подходя к восточной вехе, кричали – ‘Не виноватая я!’ Вот так неожиданно для нас и тем более для самого себя советский комедиограф Леонид Гайдай помог неопытному яхтсмену освоить навигационные знаки.
Это вехи действующей сегодня международной кардинальной системы ограждения опасности MAMS.

 

         

Хотя ради эрудиции молодых яхтсменов хочу отметить, что еще лет десять назад на внутренних водах стояли другие вехи. Мой старпом Дима Демин плавает уже долго и хорошо помнит времена (80-е и 90-е), когда на Онеге стояли вот такие вехи обозначающие север и юг  ---


Его учителя были тоже не лишены чувства юмора и поэтому учили детвору по-житейски так - север - это рюмочка - на севере холодно и надо обязательно выпить для сугреву, а юг - это зонтик, на юге жарко и зонтик дает спасительную тень, его очень любят дамы и на пляже и на прогулке. 

 

 

А Лев Григорьев - капитан 'Пинты' и 'Борея' - в свое время рассказывал мне, что в его детстве применялась совершенно безалкогольная мнемоника, но с гендерным уклоном -
Север - холодно, поднят воротник,
Юг - жарко, ходим под зонтиком,
Запад - девушка с тонкой талией,
Восток - круглая попа, толстая талия.
Эти вехи действовали на водах СССР уже в 1929 году - это я смог установить точно, по книге Н. Васильева 'Парусный ботик', изданной в издательстве 'Прибой'.
Определить точную дату, когда на Онеге произошла замена этих вех пока не получается. Как-то случайно в интернете нашел упоминание, что в 2003 году, вроде, был приказ по Министерству речного флота о замене старых вех на международные по всей акватории, кроме кижских шхер, но второй раз эту статью найти не удалось. Задал вопрос на ФБ - полное молчание, ни одной версии.
Ну, да ладно, как говорится - не суть, это вопрос так..... для интереса.... для баловства......
В бинокль рассмотрели стоящий на якоре тверской ‘картер’ ‘Поиск’  - рассматривали долго, внимательно и с нескрываемым интересом, так как на борту яхты были женщины. Семейный экипаж моя мечта и предмет зависти, и я абсолютно не согласен, когда говорят, что женщина на борту корабля к беде и всегда поправляю таких дремучих яхтсменов словами -  не к беде, а к еде! Ну, а если говорить серьезно, то этот мой каламбур относится только к семейным экипажам или когда на борту находятся только  ОН и ОНА. В дальнее долгое плавание с экипажем я, будучи капитаном, конечно, никогда не взял бы женщину на борт по вполне очевидным причинам. Артур Конан-Дойл в своей автобиографии совершенно справедливо заметил - ‘Хотя дамы и способствуют украшению пиршества, качество беседы от их присутствия, как правило, страдает. Если в комнате находится дама, редко кто из мужчин способен вести себя естественно’.
Это он осознал наблюдая за нами во время какого-нибудь заурядного светского раута, когда мужчины и женщины в семь вечера встретились, а в полночь разошлись, а как много он мог бы еще увидеть всяко-разного окажись такая ситуация на маленькой яхте в течение, например, месяца! Так что на самом деле проблема кроется не в женщине как таковой, а в нас, в мужчинах, в нашей природе самцов.
И Кона-Дойла я решил сейчас вспомнить не просто так, подобную цитату можно было найти и у других писателей, а из уважения к его морскому факту биографии. Его Шерлока Холмса знают все, а то, что он любил море и в молодости провел полгода на китобое в плавании по Арктике, об этом почти никто не знает. Позже по своим дневникам он напишет о том времени книгу ‘Опасная работа’.
В этом году ее впервые издали и у нас. Издали хорошо – дизайн, бумага, переплет,– все на уровне, несомненный шарм книге добавляют и рисунки автора. Правда, признаюсь, после сороковой страницы все равно начал читать ее, что называется по диагонали – это, несомненно, интересный исторический документ с хорошими комментариями, но после его сыщика -  обычного читателя, не интересующегося Севером и морем естественно не очень захватит, да и описывает он свою жизнь тогда местами не совсем выразительно, как оператор скажу – описывает жизнь преимущественно ‘общими планами’ – мне не хватало ‘крупных планов’ и портретов.
И благодаря именно его рисункам, использованным в оформление, эта книга сразу вызвала у меня в памяти северные повести Рокуэла Кента, который был поинтересней как график.
Уже под вечер увидели сзади нас выходящий из пролива ‘Авангард’. Не подумав, в качестве простого приветствия я дал им сигнал светом -  они, естественно тут же развернулись к нам, и пошли, наверное, тоже нас спасать! Привычка – страшная сила!))) Шутка!
Мы, чтобы не выглядеть в их глазах неграмотными свинтусами тоже развернулись и пошли им навстречу. Счалились бортами, поболтали о перспективе рыбалки около Чаш Наволок (по словам местных там здорово клюет), я слазил к ним в каюту посмотреть обитаемость их лодки, выпили по рюмахе и довольные друг другом разошлись, каждый своим курсом. Хотя они шли больше по памяти, чем по компасу – у них сломался GPS. Ну, я очень надеюсь, что ребята доберутся благополучно, как-никак местные яхтсмены – здесь должны уметь по волне определять путь домой.
В нашу ‘щель’, которую из-за глубоких сумерек опознали не сразу, пришли  уже в темноте. Разогнали комаров и легли спать. Засыпая я подумал, что наша стоянка на Суйсари носит какое-то несолидное название – щель, просто щель, сразу какие-то ассоциации некрасивые в голову полезли, стишки скабрезные. Начал, я думать, какое бы придумать этой щели более благозвучное название, ничего в голову не приходит и решил оставить за ней уже сложившиеся в яхтенном мире историческое название - щель, но только отныне писать и произносить его с большой буквы – Щель!

 

28 июля 2014г. Понедельник

 

Утром обнаружили в соседней бухте Глубокая ‘четвертьтонники’ с нашей регаты -  ‘Фаворит’ и ‘Ника’. На них было тихо и безлюдно, видно, экипажи еще спали.
Это раннее утро случилось сказочное - все пронизанное сквозь листву деревьев теплыми, дымящимися  лучами нежно-розового, еще только восходящего солнца.
Безукоризненная гладь воды, как зеркало, играло сиреневыми 'зайчиками' на янтарных стволах деревьев.Взгляну вверх, я увидел, как будто зацепившиеся за мачту полупрозрачные перламутровые облака и еле заметно покачивающиеся верхушки деревьев.
Они покачивались совершенно бесшумно, и можно было подумать, что они тихонько перешептываются между собой.
В такие минуты, я думаю, каждый человек испытывает сладостное чувство восторга и благоговения пред природой.

   


Не помню где я прочитал мысль, что если человек испытывает досаду, то он живет как бы прошлым, если обеспокоенность, то будущим временем, а если умиротворение, то настоящим.
Сейчас я точно жил только настоящим мигом!
Правда, если поверить этому постулату, то надо признаться, что человек за всю свою жизнь испытывает очень мало таких благостных моментов - увы, наша жизнь состоит все больше из других эмоциональных состояний - мягко говоря, более суетливых.
Легко позавтракав, вышли из нашей любимой Щели и пошли через Чаш Наволок – малым, в этом походе я стал его называть – ‘трольевым ходом’.
Времени на рыбалку потратили прилично, но рыбы, увы, так и не поймали – так и хочется спеть -  не везет в рыбалке, повезет в любви!
Правда мы все прекрасно осознавали всю иллюзорность и бесперспективность этих слов – там, куда мы плывем, люди не живут, уже с 1958 года. Это место называется деревня Пегрема и находится она на самом берегу полуострова Лиж в Уницкой губе.
Часа за два-три до входа в Уницкую губу поставили одну геную и полетели бакштагом со скоростью 10-12 км час. Перед самым островом Сосновец-Уницкий ветер усилился и погнал легкую волну. Макс проснулся, когда мы вошли уже в губу и сразу взялся за спиннинг.
Уже в губе, немного не доходя острова Миж, только я прилег вздремнуть, как услышал в кокпите громкие возбужденные голоса ребят – уже около самого транца Андрей не успел подставить подсадок и у Макса сорвался большущий судак. Чувство досады, обуявшее всех нас описать словами невозможно!
Теперь, несколько слов о самой Уницкой губе.
С.Я. Мошковский писал в своем путеводителе по Онеге  - ‘а теперь предпримем путешествие в Уницкую губу – самую красивую. Норвежские фиорды авторы видели только по телевидению, но впечатление такое, что Уницкая губа похожа на эти фиорды’.
К счастью, я видел норвежские шхеры ‘вживую’ и вынужден  с искренне уважаемым мною автором не согласиться! Ничего похожего!
Уницкая губа – место моих многолетних устремлений, мне не то чтобы не понравилась категорически, нет, но и не вызвала никаких особых эмоций. Губа как губа, не лучше и не хуже всех других на  Онеге. Если ее сравнивать с норвежскими шхерами, то Шардонские острова будут больше на них похожи! Но, конечно, самые живописные шхеры надо искать на севере Ладоги и………. в Скандинавии. В большинстве своих мест Уницкая губа, во всяком случае, до острова Зеленый и губы Корте точно, похожа на Волгу, Шексну и на любую другую большую реку берега, которой поросли смешанным лесом. Отдельно попадающиеся места со скалистым берегом общей картины фиорда не создают.
Около 20 часов вышли по карте  на траверз Пегремы и немного растерялись – руин самой деревни с воды не было видно, в окуляре бинокля  проскочила только маковка часовни, скрываемая ветками деревьев, а весь причал был закрыт 70-футовым катером ‘Princess’. 

                  

                                         Пегрема. Часовня Варлаама Хутынского.

 У парней даже возникла легкая неуверенность - стоит ли вообще подходить туда, так как не понятно куда швартоваться, как встретят ‘аборигены’, да и Пегрема ли это вообще, но я спросонья уверенно рассеял их сомнения
- Подойдем ближе и разберемся куда швартоваться! С фарватера все равно ничего не увидим.
Через секунду, словно подбадривая самого себя, я браво добавил
 - Деревенские причалы всегда были федеральной собственностью! Так, что если, что, то и пододвинем.
- Верно! А если и не пододвинем, так настроение ему подпортим – весело поддержал меня боцман.
И мурлыкая себе под нос речитативом старое Димкино четверостишие
– мы пришли на картерах, 
  посмотреть на катера -  я быстро переложил румпель и под прямым углом ушел с фарватера в сторону причала.
Слава Богу, никого ни двигать не понадобилось, ни настроение портить. На причале нас вполне дружелюбно встретил и даже помог пришвартоваться капитан и судовладелец этого корабля -  высокий, хорошо выглядящий мужчина, выглядящий настолько хорошо, что его возраст определить точно не могу – может шестьдесят пять, а может и пятьдесят лет. Он оказался из той породы обаятельных и коммуникабельных людей, которые умеют сразу расположить к себе. Он с женой и единственным на их борту матросом возвращался из путешествия на Соловки.
Знакомиться сразу не стали, лишь обменялись ничего не значащими фразами о рыбалке, о погоде.
Накануне мы прочитали в книге С.Я. Мошковского, что ‘в тихую погоду в Пегреме очень хорошо клюет окунь’, поэтому Макс прогулявшись немного по берегу, коротко поболтав о рыбе и клеве с женой нашего соседа, не стал мешкать,  достал удочку и с выражением блаженства на лице уединился на корме яхты.
Его жена, оказалась хорошим рыболовом, и по свидетельству Максима ревностно осмотревшего ее экипировку, она была вооружена  простой, но очень грамотной,  очень легкой и совсем не дешевой удочкой.
И еще она оказалась очень гостеприимным человеком - сначала угостила нас рыбой, а чуть позже, видя, что у Максима почти ничего не клюет, любезно пригласила Макса перейти ловить рыбу  на ее край причала, где она вытаскивала одну за другой маленьких плотвичек.
И только незаметно наступившая темнота заставила нас разойтись отдыхать по своим кораблям.

  

       

                                                          

                                                            Пегрема.

 

29 июля 2014г. вторник

 

Проснулись как обычно около 8 утра. Утро солнечное, безветренное и приветливое. Завтракать сели в кокпите. Сладкий горячий чай с лимоном и белый хлеб с жареной плотвичкой пойманной всего пять минут назад, да на свежем, чуть-чуть от воды влажном воздухе – мало, что может быть вкуснее! Мы, в городе, поедая преимущественно замороженную рыбу, уже и забыли ее настоящий вкус!
По очереди прошлись, теперь правильнее будет говорить -  не по деревне, а по лесу, где раньше находилась деревня Пегрема.
Андрей вернулся на яхту, весь почесываясь и раздраженно декламируя
Ох, лето красное! Любил бы я тебя,
Когда б …… не комары, да мухи………
То, что у нашего боцмана иногда рождаются забавные четверостишия, я знаю давно, но, что он помнит Пушкина – это неожиданно!
Пегрема - культовое место всех яхтсменов, гоняющихся и путешествующих по Онежскому озеру. Еще пару лет назад из всех деревенских построек была цела только старая баня по-черному и нет такого яхтсмена, который не попарился бы в ней! Сейчас  этой бани нет, ее конец оказался абсолютно типичный для всех деревенских бань – все-таки сгорела. Эта древняя  деревня, возраст которой ученые считают никак не меньше пятисот лет, сейчас получила еще и мировую известность благодаря находке около нее петрозаводским археологом  Алексеем Журавлевым стоянки древнего человека. Я не раз слышал и читал, что Пегрему многие относят к так называемым ‘местам силы’ на Земле. Не знаю, может быть, но лично я ничего магического и эзотерического там не почувствовал. Совершить основательную прогулку-экскурсию по деревне, чтобы  получить наглядное впечатление о средневековом расселение северян не получилось, она вся по грудь заросла травой иван-чай и уже достаточно большими соснами. Единственное хорошо сохранившееся строение  - это на мысу, недалеко у воды деревянная часовня  Варлаама Хутынского, которому на этом месте явилось откровение. Испытал, что-то похожее на шок, когда увидел выцветшую табличку с надписью  - охраняется государством! Уж лучше бы ничего не вешали! Сейчас мне досадно, что я поленился из-за непроходимой травы и комаров найти Поляну идолов, и  что не знал тогда о существование на восточном берегу Уницкой губы урочища Велемоны – предполагаемого  эпицентра катастрофического извержения вулкана  2000 лет назад до нашей эры. Говорят, там очень живописно.
В процессе утренних передвижений мы все-таки познакомились с хозяином ‘красивой жизни’. Он представился по имени-отчеству, но вполне просто, без пафоса. Так как я не уверен, что наш новый знакомый захотел бы афишировать свое имя, поэтому и я не буду оглашать названия его корабля, а его назову нейтральным именем Александр. Кстати, еще одно наблюдение – вы обратили внимание, что хозяева катеров, даже больших, очень редко пишут название на носу или на борту крупными буквами, чтобы видно было издалека, обычно они пишут название своего корабля очень неброско и где-нибудь на транце. Почему такая маскировка? Или они считают, что надписью названия они испортят божественный дизайн своих ‘мыльниц’?
Я честно признаюсь, что моя корабляцкая жизнь заставила меня считать всех обладателей моторных катеров в априори примитивными дуроёбами и согласно хорошей морской практики всегда смотреть на них с некоторой опаской – а не выкинут ли они чего-нибудь такого этакого? Особенно страшны в своей тупости и эгоизме обладатели катеров средних размеров – в пределах от 10 до 40 футов длиною. Перефразируя великого Станиславского могу сказать однозначно, что они чаще любят не водную стихию в себе, а себя на воде. Поэтому, когда вдруг сталкиваешься в их среде с нормальными людьми, я испытываю огромную радость, что попалось еще одно исключение из правила.
Вот и хозяин этого большого катера произвел только самое хорошее впечатление. Интеллигентный человек, с хорошим интеллектом на лице, по всей видимости, сделавший свое состояние в 90-х годах  не с помощью кистеня, а, наверное, своими мозгами, связями, может быть тем, что в советские годы называлось спекуляция или чем-то тому подобным. Мне показалось, что он не производственник, а, что возможная сфера его деятельности – это экономика, финансы, инвестиции, консалтинг, биржа, ну и, конечно нельзя исключить карьеру госчиновника высшего уровня. Про чиновника я предположил понятно, что по нескольким причинам, но он сам  про себя сказал, что недавно вышел на пенсию – или я плохо знаю бизнесменов или не понимаю, как можно уйти на пенсию от своего дела?
Не мало, важным штрихом его портрета и, несомненно, достойным уважения, является то, что он обходится без наемного капитана, он и судовладелец и судоводитель. И судоводитель грамотный, хорошо разбирающийся и в традиционных бумажных картах и в современной электронной навигации. Мы с удовольствием и познавательно обменялись практическими мнениями о разных навигационных картах для планшетов.
Еще один импонирующий мне штрих – обычно богатые люди обязательно начинают менять на склоне лет своих первых жен на молоденьких красоток.  Как показывают мои наблюдения, это происходит, как правило, не в силу внезапно вспыхнувшей страсти или много лет скрываемой  влюбленности – это мне было бы понятно, а является обыкновенным капризом уставшего и пресытившегося человека, у которого уже началось в голове усыхание серого вещества. Он же был, похоже, с супругой, с  которой вместе уже много лет.
Пегрему он знает давно, любит ее и приходит сюда не в первый раз – вот и сейчас, чтобы уменьшить сырость около часовни он хочет спилить пару деревьев, растущих совсем близко к ее стенам, хорошо знаком с археологом Журавлевым. Он кстати, сейчас работал здесь, его лагерь было видно с пегремского причала, и Александр настойчиво советовал нам сходить к нему познакомиться. Но, мы, вопреки нашему обычному здоровому любопытству, признаюсь, в этот раз, что-то так и не собрались.
Он пригласил нас в гости к себе на борт и сделал нам обстоятельную экскурсию по своему кораблю. 

                

 Впечатление от корабля полностью соответствует его стоимости – на 5 миллионов  евро! Интерьеры таких кораблей я видел не раз на выставках и во всевозможных журналах, поэтому плазменные панели, духовки и посудомоечные машины на меня произвели слабое  впечатление, а вот генератор мощностью 22 киловатта меня искренне потряс!
Но даже, когда у меня будут такие деньги я куплю себе все равно только парусную яхту! Почему? На это в нашем экипаже есть уже давно жизнью подсказанный ответ
- Ванты нужны! чтобы было, за что пьяному держаться!
Как ни приятно было сидеть у Александра в гостях со стаканчиком виски в руках, но осмотрев  его  корабль, мы все-таки заторопились в дорогу. Перед самым нашим отходом в 13 часов подошел картер ‘Поиск’ -  никак не получается нашему новому знакомому побыть здесь одному. Мы помогли ему пришвартоваться и немного поболтали, как всегда ни о чем, типа – а вы видели? А вы знакомы? 

               

Сейчас на ‘Поиске’ капитанил его старпом, я забыл тогда записать, как его зовут, но по его словам  он хорошо знаком с Деминым Димой – значит узнаю.  Мне лично интересна команда ‘Поиска’, чтобы узнать какие-нибудь новые факты из истории ‘Сюрприза’. Я знаю, что капитан ‘Поиска’ Абросов был знаком со старшим  Аксаментовым и бывал на борту ‘Сюрприза’ – помните цветную фотографию конца 80-х годов?
Перед тем как нам ‘уйти в далекие пути’ мы также пригласили Александра посмотреть спартанский быт российских яхтсменов–спортсменов. К его чести он нас со смехом поправил -  не посмотреть, а вспомнить! И его жена подтвердила, что в начале их водных походов о размере и комфорте ‘картера’ они и мечтать не смели!
Приятно общаться с умными, а главное, тактичными людьми!
И вот, наконец-то мы подняли якорь!
Во второй половине дня прогноз погоды по Онежскому озеру обещал затяжной сильный дождь и усиление ветра, поэтому пока еще светило солнце и тучи только начали появляться на горизонте, мы решили сходить на экскурсию в губу Корте, о которой прошлым летом мне очень живописно рассказывал Виктор Зеленцов.
Она находится от Пегремы буквально в пяти милях, и мы решили сделать ее последней точкой нашего плавания по Уницкой губе. 
Губа Корте – красива своей обыкновенной для Онеги красотой, какого-то особо сильного впечатления не произвела совсем, видно, я сильно дофантазировал, рассказы о ней Вити Зеленцова и ожидал увидеть отвесные скалы и утесы, но их там не оказалось. Главную ее достопримечательность Висячие озера можно увидеть только на карте или с высоты птичьего полета. В реальности вы увидите через узкий метров -150-200 ширины, и высокий - 50-70 метров в высоту, поросший смешанным лесом перешеек только одно озеро и если прежде не видели карты, то никогда не догадаетесь, что за ним тоже через небольшие перешейки идут еще два таких же длинных и узких озера.
Места эти глухие и уединенные и поэтому, по рассказам семейной пары и экипажа ‘Поиска’, в них бывает очень неплохая рыбалка.
Направляясь в губу, мы Сокольи острова прошли левым бортом, и сейчас немного ругаю себя, что возвращались обратно этим же треком, а не обошли их с другой стороны, чтобы получить законченное впечатление от этого места.
В 16 часов решили, не заходя больше в Пегрему сразу идти в Кижи. Пройдя километра два за Пегрему, на траверзе островов Поперечные начался сильнейший дождь, сверкали молнии, поднялась пятидесяти сантиметровая волна с пенными барашками, встречный ветер усилился, до 10 м/сек и больно сек лицо крупными каплями дождя – все это исходя из правил хорошей морской практики, заставило нас вернуться к причалу Пегремы. Макс спал, на вахте я был с Андреем.
У причала также стояла ‘Princess‘,  ‘Поиск’ ушел дальше в Уницкую губу, нас встретила супруга Александра опять с удочкой в руках, и с волнением поглядывая на небо, сказала, что ее муж со своим  матросом уже час как уехал на моторке в Ламбасручей.
В 18 часов ветер стал затихать, и мы отчалили, это вторая попытка уйти в Кижи – решили не терять времени на вторую ночевку здесь, а идти ночью. По нашим расчетам около часа ночи мы должны были встать на стоянку в Соломенной губе.
Гроза прошла, но дождь продолжает идти, по левому борту вдалеке появилась большая радуга. Ребята до 20.30 тралили на банке, где вчера сорвался их судак, и заодно пережидали грозу, еще сверкавшую на выходе из губы. Вымокли и ничего не поймали.
Я сменил на вахте Андрея, когда уже дождь закончился. Была устойчивая метровая волна, а вот ветер постоянно менялся, поэтому мы с Максом решили впервые для себя опробовать ход под парусами и мотором одновременно. Я о такой комбинации читал у Сергея Щербакова, он много использовал ее в своем  кругосветном путешествии на яхте ‘Сибирь’, да и многие другие кругосветчики не брезгают сочетанием, казалось бы, таких несочетаемых движителей.
Я же, пока определиться до конца не могу в своем отношении к этому, но это исключительно из психологической непримиримой предрасположенности к парусу, а то, что был несомненный прирост в скорости и держать лодку на курсе было намного легче – это факт!
Сегодня я окреп в зародившейся несколько дней назад предательской мысли, что готов завершить поход чуть раньше намеченного срока – хочется домой, все-таки уже кончается четвертая неделя моей безвылазной жизни на яхте. Неужели это много? Надо разобраться в себе - хочется на берег вообще или хочется к жене конкретно?

            

                                                         Губа Корте. 

 Немного посомневавшись про себя, я, как предложение, робко озвучил эту мысль Максу и Андрею и к моему удивлению они довольно охотно согласились с ней! Видно тоже думали об этом не первый день, но не решались предложить ее первыми. Поэтому все бодро и единодушно решили показать Максу Кижи, так как он там никогда не был и на следующий день возвращаться в Петрозаводск.

 

30 июля 2014г. среда

 

В 3 ночи с трудом нашли Соломенную губу, где стояли в прошлом году. В темноте нельзя было зацепиться глазом за какие-нибудь береговые ориентиры, а прошлогодний трек GPS, почему-то, оказался в нужном нам месте наложенным еще на какой-то трек и не вызвал у нас полного доверия. Поэтому, не помня точно каким бортом надо было огибать знак опасности, у которого мы уже минут десять  как дрейфовали, мы сугубо интуитивно сделали поворот налево (знак остался справа) и, теряя уже так необходимое время для сна, самым малым ходом пошли в плюшевую черноту ночи. Через полчаса показались очертания берега, по левому борту промелькнул силуэт церкви и значит, мы вроде как, не ошиблись с курсом  – это была Соломенная губа, но понтона, у которого  швартовалась регата, не было. На его месте только торчали какие-то железные трубы и согнутые швеллеры, видно к ним раньше был привязан понтон. Я сильно засомневался, стоит ли подходить к такому замусоренному железом берегу для швартовки или лучше встать посередине залива на якорь. Но серьезно усиливающийся ветер не дал бы нам всем спокойно поспать на якоре, а нести якорную вахту уже ни у кого из нас не было сил, и мы потихоньку, проверяя футштоком, как миноискателем,  дно все-таки подошли носом к берегу и зашвартовались за эти железки.
Уже который раз убеждаюсь, что как бы яхтсмен не устал у него видно необычайно чуткий сон, в 6 утра я проснулся от интуитивного ощущения, что кормовой якорь лодку не держит. Ветер ощутимо еще усилился против ночного, и мы действительно опасно приблизились носом, к железкам, торчащим из воды в стороне берега. А в носу, то есть в форпике, в это время спал Макс и я не мог рисковать товарищем, поэтому я разбудил Андрея и мы, на удивление при таком сильном ветре, аккуратно снялись с якоря. Правда был момент, когда порыв ветра чуть не навалил нас на якорный конец, и если бы Андрей не успел бы или не смог бы выдернуть якорь, то мы точно намотали бы  его на винт, так как из-за сильного ветра пришлось отходить  уже на средних оборотах.
Но все обошлось, и мы пошли в Кижи.
Ветер разгулялся не на шутку, даже в шхерах появилась легкая ветровая рябь, и он ощутимо тормозил лодку.

                 

Около 9 утра пришли в Кижи. У причала стояли, счалившись бортами четыре пассажирских корабля. Мы зашли внутрь причала и благополучно ошвартовались. Перед тем как пойти гулять по острову мы познакомились с начальником порта Кижи Владиславом, он оказался доброжелательным человеком азиатской внешности. Он не стал сейчас брать с нас денег, но на будущее объяснил нам, что стоимость стоянки у них рассчитывается не из количества часов проведенных у причала, а просто по факту швартовки.

        

                                                          Причал Кижи.

 Для меня здесь все было хорошо знакомо и можно сказать привычно. Поэтому достаточно равнодушно совершил традиционный ‘круг почета’ по острову, уже не заходя внутрь каждой избы или церкви и не читая не раз читаные стенды с описанием истории домов. Только с  огромным удовольствием и весьма обстоятельно мы все трое обфотографировали – по-другому  и не скажешь -  старинную рыбацкую лодку. Но это уже так сказать по родству чувств и интереса ко всему плавающему!

   

 Однако около одной избы мастер-резчик заставил меня задержаться, наблюдая за его ловкой работой и призадуматься  о феномене преданности человека своему увлечению. На двух пальцах его левой руки были отрублены передние фаланги, а он, несмотря на это продолжает тесать топором свои незамысловатые фигурки людей и животных. Лично у меня такая одержимость своей страстью всегда  вызывает искреннее уважение. С таких мужиков Шукшин и списывал образы своих ‘чудиков’ - настоящих людей!

     

  В 14 часов отчалили от пассажирской пристани Кижи и пошли в Петрозаводск.                              

 

 Около 18 часов пришли в Петрозаводск.
Умылись, слегка прибрались на лодке и я повез экипаж в город, поужинать в ресторане, но кухня уже везде закрывалась и мы смогли найти по наводке Максима приют только в кафе ‘Кивач’ на улице Ленина.
Не знаю как сейчас, но по словам старпома в советские годы в кругу яхтсменов это было очень популярное место, дающее после гонки почувствовать прелести земной жизни по полной программе.
Но,  все течет – все меняется. Если раньше ввалившаяся ватага молодых парней в ярких непривычных для обычной жизни куртках действительно должна была вызвать пристальное внимание всех девченок, то сегодня на нас зашедших сюда без куража и шуток-прибауток, в обычных футболках и джинсах, никто внимания не обратил.
Хорошо, что есть водка – она отвлекает отвсяких ненужных мыслей. Это про нее поэт сказал – ‘она заменой счастия дана’?
- Нет?
- Ну, да ладно……..

 

31 июля 2014 г. четверг

 

Убрали лодку, оставили сторожу клуба ключ от яхты для Саши Дзябченко и в 12 часов дня уехали в Москву.
Дорого была долгая, как всегда с многокилометровой пробкой у Вышнего Волочка, утомительная и непростая.
Еще она запомнится нам с Максом тем, что боцман несколько удивил и даже были моменты, когда испугал нас своим стилем вождения. Видно как разогнался на регате, так до сих пор остановиться не сумел, хоть я и сидел на заднем сиденье придавленный сумками и парусами, но и то несколько раз хотел пристегнуться ремнем безопасности, помните народную мудрость – худший пассажир – это тот, кто сам водитель.
Но самое главное, конечно, что, еще не успев ‘остыть’ от регаты и путешествия этого лета, мы начали мечтать и строить грандиозные планы на навигацию 2015 года!

 

                                                                НЕ КОНЕЦ.