2019г. - ДОРОГОЙ КОЛУМБА

……..быстрее увидеть океанский простор слева и справа по борту. Чтобы в тысячный раз не найти там ничего и в тысячный раз взволновать этим свою душу.

Георгий Карпенко "Крещеная земля – по правому борту"

 

8 ноября 2019 г. – пятница

Ну, вот я и на Канарах, вернее на одном, но самом крупном из всех семи обитаемых островов архипелага, острове – Тенерифе, в городе Санта-Круз, о котором впервые услышал в песне Алексея Иващенко о фрегате, который - ‘в Санта-Круз за ромом завернул’!
Правда, в какой именно Санта-Круз он завернул не вполне ясно, так как на Канарах есть два города с таким названием – Санта-Круз  де Тенерифе и Санта-Круз де Ла Пальма. Расплывчатые силуэты островов Гран-Канария, Гомера и Иль Иерро я увижу позже с борта яхты.

Восточные острова Фуэртевентура, Лансароте и северный Ла Пальма останутся в стороне от нашего маршрута ждать моего специального приезда к ним!
Канарские острова сегодня являются отправной точкой путешествия для многих яхтсменов. Вот и наш легендарный яхтсмен Виктор Языков большинство своих плаваний начинал именно отсюда, с острова Ла Гомера.
Так же здесь всегда стартует второй, самый главный этап знаменитой гонки одиночек ‘Мини Трансат’, которая проводится каждый нечетный год уже сорок два года!

Да и в прошлые века архипелаг всегда служил форпостом для моряков, отправляющихся через океан. Здесь можно совершить последние приготовления корабля и запастись провизией на долгосрочный переход.
Ветры, называемые в этой части света пассатами были известны мореплавателям уже с середины XVII в. И сегодня многие яхтсмены называют пассат самым чудесным ветром на свете! Пассаты это - "устойчивые ветры тропиков северо-восточного в северном и юго-восточного в южном полушариях направлений, дующие на обращенной к экватору стороне субтропического центра действия атмосферы".
Помните, в конце 70-х годов мы зачитывались сначала книжкой Кшиштофа Барановского о его кругосветке на ‘Полонезе’, а буквально через год о плавании Кристины Хойновской-Лискевич  на яхте ‘Мазурка’! Так вот с тех пор мне и запомнилась характеристика пассатов, данная капитаном  ‘Мазурки’ - …….летом они слабеют, капризничают, а в некоторых акваториях их разнообразят ураганы.
Поэтому пересечение Атлантики имеет свое расписание. С Востока на Запад, т.е. по классическому пути из Европы в Америку яхты обычно отправляются в путь, начиная с поздней осени и в течение всей зимы.
Хорошее название этому маршруту и своему фильму дал мой давний приятель, кинооператор и режиссер Центрнаучфильма, Александр Горчуков – ‘Дорогой Колумба’! А так как это название, с легкой руки Саши, стало именем нарицательным, можно сказать устойчивым топонимом, то значит и мне не грех взять его для своего отчета! Но, как человек, безмерно уважающий авторские права, я все-таки спросил у него разрешения на дальнейшую популяризацию его такого замечательного определения! )))
Течения и ветры – это преобладающие факторы выбора даты выхода. Наилучшее время: ноябрь – декабрь. Если выбирать обратный вариант: с Запада на Восток, то здесь наилучшим периодом будет весна – а именно май. Вот и наш замечательный капитан, и навигатор Валентин Проскурнин мудро выбрал максимально безопасное время для нашего перехода с 9 ноября по 29 ноября 2019 года.
Сегодня нам придется переночевать в отеле, а завтра мы уже заселимся на лодку и 10-го ноября не позже трех часов дня должны будем отчалить!
Как бы тщательно Валентин не рассчитал направление и скорость ветра и течения, капризы природы всегда остаются определяющим фактором в жизни моряка!
Поэтому в путь!
Лучше лишние день-два провести на великолепных пляжах Барбадоса, чем зависнуть на асфальте марины или в штиле посередине океана!
Правда, иногда все-таки находит предательское сомнение - неужели мы уложимся в отведенное на переход время?
18 дней – ведь это так мало!!!
Чичестер в гоночном режиме пересек северную Атлантику за 39 дней!
Игорь Зарецкий преодолел 3200 миль за 33 дня!
Кристина Хойновская-Лискевич прошла именно наш маршрут, от Канар до Барбадоса, за 28 дней.
Да, у них были однокорпусники!
Да, я с детства, когда еще впервые прокатился на ‘Торнадо’ знаю, что катамараны бегут быстрее яхты, но неужели забыл, что настолько быстрее? Сейчас, по завершению перехода, мне неловко за то, что я напрасно перед отплытием не раз смущал Валентина своим неверием!

 

Закаты над океаном — зрелище совершенно завораживающее. Сегодня безветренно, и заход солнца выглядит так, будто в зеркале решил утопиться красный апельсин.

                                                                                                                Борис Акунин

 

9 ноября 2019 г. – суббота

Марина ‘Radazul’ или как дает название русская транскрипция - Радасуль находится на окраине одноименного городка на расстоянии примерно 20-30 километров от города Санта-Круз, под огромной, отвесной скалой, маленькая, уютная. Значение этого названия выяснить не смог; интернет в помощи отказал наотрез.

В марине остались Валентин, Димыч и я. Для нас весь день прошел в томительном ожидании, когда лодку уберут после предыдущих клиентов и нас позовут на борт принимать хозяйство. Остальная команда ездила за продуктами. Жалко, что мы не запланировали времени на посещение военно-морского музея, я читал о нем много интересного.

Когда в яхт-клубе появляется свободное время, я обычно всегда беру фотоаппарат и иду снимать старые яхты.
Вот и в этот раз я поступил именно так!
Художники справедливо утверждают, что искусство должно передавать чувственное наслаждение от созерцания форм природы. Это совершенно верно, по-моему, все настоящее искусство - это чувственное наслаждение человека от красоты буквально во всех ее проявлениях, и яхты, паруса здесь занимают одну их главных позиций  – есть давнее утверждение, что благодаря парусам человек стал не только моряком, но стал и поэтом и философом!

Я от рассматривания старых лодок всегда получаю ни с чем несравнимое удовольствие! Долгое время я не мог сам себе однозначно сформулировать, не мог найти у других авторов ответ на извечный вопрос - почему люди так сильно любят море и паруса. Самую лучшую подсказку я нашел пока у болгарского яхтсмена Асена Дремджиева (огромное спасибо Сергею Борисову за открытие мне этого умного и тонкого автора).

Подспудное понимание сути любви к парусам, я выражу теперь так -  яхты и море дают ощущаемую на физиологическом уровне ‘великую иллюзию, что весь мир стареет’, а ты остаешься таким же молодым и вечным как волны океана.
Как только я вступаю на палубу яхты, как только беру в руки шкоты, я забываю про свой возраст, про всякие сложности и обстоятельства жизни, я непроизвольно тут же начинаю чувствовать себя счастливым, беззаботным мальчишкой, как это было в детстве, на борту маленького ‘ок-динга’! Мальчишкой, у которого нет никаких обязательств, у которого ничего не болит и которому пока еще принадлежит весь наш прекрасный мир, целиком и без остатка!

  

Канарские острова — это приливная зона. Конечно, здесь все гораздо проще, чем в Чэннеле - нет приливных течений, и перепады уровня в сизигию составляют всего около 2 м. Но и даже такие сравнительно «простые» приливные условия способны доставить кучу неприятностей.

Очень опасаюсь, что самым ярким впечатлением дня окажутся не детские ‘Оптимисты’, вышедшие на тренировку в полуметровую волну в количестве СТА, СТА!!! штук, а количество закупленного нами пива и вина! Романтика и волнение дальнего плавания оказались подвергнуты безжалостной атаке гедонизма!
Из всей нашей команды, я один выказываю такое трепетное и патетическое отношение к предстоящему путешествию, мне хочется говорить про карты Меркатора и Пири Рейса, локсодромию и ортодромию, ‘Навионикс’ и Димкин секстан, Эль Кано и ‘Фазиси’, про течения и ветры, про Языкова и Литау, рангоут и такелаж, а для всех других моих товарищей это, похоже, обычный уик-энд, типа, как гастрономический тур на Пестово!
Может, конечно, у них в груди тоже порхали ‘бабочки’, даже уверен, что 'порхали' ! , но как более опытные в морских плаваниях, они это старательно маскировали обсуждением сортов кофе и марок  вин. )))
Я плохой советчик по части гурманства, поэтому пока  экипаж обдумывал, чтобы еще такого-эдакого вкусненького прикупить из провизии, я вышел на берег поговорить с Океаном наедине - Ну, здравствуй, Океан!
Как хорошо, что в первую нашу встречу шесть лет назад я не решился сказать тебе, прощай, а сказал лишь до свидания!
Шесть лет я с затаенным страхом и волнением, но и с окрыляющей радостью в душе ждал новой встречи с тобою!
Каждую нашу встречу, когда я еще только с берега всматриваюсь в твой необъятный простор, когда я вслушиваюсь в твой рокочущий голос, начинаю дышать твоим соленым ветром, мне всегда начинает казаться, что до этого момента у меня ничего не было, что моя жизнь только сейчас будет начинаться!
Я знаю, впереди меня ждет самый лучший подарок, который ты можешь дать, то, что многие люди потеряли в своих чёртовых городах - это душевную свободу и гармонию!
Здравствуй, Океан, я снова приехал к тебе в гости!
Прими нас и в этот раз с миром и радостью!

Наш экипаж - это 8 взрослых, хороших человек. Мы все знакомы по ‘Парусу’ друг с другом достаточно давно, но мы все разной степени близости.

Я не скажу, что очень-очень люблю путешествовать с незнакомыми мне людьми, но это и не является для меня препятствием, поводом отказаться от поездки. Незнакомая команда всегда предполагает некоторую интригу, а это бодрит!

В жизни, ведь, как часто бывает – по отдельности каждый человек замечательный, но когда таких замечательных людей собирается много в одном месте, то их компания становится невыносимой!
У нас, слава богу, такого не произошло, все оказались легкие и приятные в общении люди, но хоть и в шутку, а мудро сказала опытная в дальних плаваниях Ольга – Посмотрим через три недели, какими мы будем друзьями!
Не знаю, как обстояли дела у наших предков с душевными беседами много лет назад, но очень хочется верить, что хоть когда-то давно было лучше, чем сейчас.
Современные люди, начала ХХI века, слушают друг друга в пол-уха, у нас нет задачи понять внутренний мир, характер друг друга, нам достаточно просто быть в теме бытового разговора, чтобы суметь вовремя как-то отреагировать – подать, передать, улыбнуться и т.д., поэтому в процессе плавания даже те, кто был знаком, как говорится - ’ шапочно’ не старался узнать о другом чего-то большего!
Вот я и не знаю, как правильно назвать эту примету времени – сверх тактичность совершенно интеллигентных людей или простое безразличие абсолютно самодостаточных людей?!
Почти у всех советских писателей-маринистов присутствует в их рассказах о матросской жизни очень завидная мне и восхищающая меня тема, про сплачивающую роль моря, океана – они уходили в поход малознакомыми сослуживцами, а возвращались верными друзьями! Правда здорово!
И ведь действительно так и было! Мне это не раз подтверждали многие знакомые офицеры и парни, проходившие срочную службу матросами.
В принципе всё объяснение есть в разнице наших ситуаций.
И хорошие и плохие качества характера всегда лучше всего проявляются только в критические минуты, именно сложные ситуации сближают людей, а в минуты благоденствия, как было у нас в круизе, проявляется лишь бытовое воспитание!
Поэтому я могу сказать только,

что Ольга Адамова яркая, эмоционально открытая, занимается каким-то полиграфическим бизнесом, сегодня она хозяйка яхт-клуба ‘Парус’.

Наш капитан Валентин Проскурнин - компьютерщик и работает в какой-то серьезной американской фирме.

 

Валентина Свидерская, всегда с обоятельнейшей улыбкой, чтобы не возникло путаницы с нашим капитаном, дальше буду называть ее милым семейным псевдонимом – Шуша! Она работает директором в каком-то рекламном агентстве.

 

Дима Павлов спокойный, рассудительный, с хорошим юмором, часто ездит в загранкомандировки  - уже и не помню, где работает;

Сергей Ковалев – где-то, что-то строит;

Чуть больше могу рассказать про своего коллегу Диму Зильбершейда – он тот счастливый случай, когда склонность к творчеству проявляется во всем - и в облике человека и в стиле его жизни, по образованию Димыч химик, но работает фотографом, да еще, в какой фотографии – ПЛЕНОЧНОЙ !!!, использует редкие старые технологии и только оптическую печать – в результате делает блестящие фотоработы музейного уровня,

поэтому и про меня они смогут  сказать только, что я какой-то оператор на каком-то телевидении!

Единственный мне хорошо известный человек – это наш Кэп, Адмирал, Командор, Михалыч, один из отцов-основателей яхт-клуба ‘Парус’ – Дёмин Вячеслав Михайлович, отец моего погибшего друга, человек необычайного мужества, завидного жизнелюбия и поразительного эгоцентризма! А может все и наоборот – сначала, человек поразительного эгоцентризма, откуда, как следствие проистекает необычайное мужество и завидное жизнелюбие!  )))

Наличие на борту трех Димок - 3D - как нас впоследствии назовет Михалыч, дало неоспоримый выигрыш в возможности по детскому поверью загадывать желание сразу двум людям одновременно, так как невозможно было кому-то не оказаться между нами! Ну и нам самим было приятно это сделать между своими тезками! Правда, я совсем не уверен, что кто-то воспользовался таким шансом!

Ну, и чтобы как-то различать нас, с легкой руки наших девчонок было определено, что за Димой Зильбершейдом остается его старое имя еще по ‘парусной’ юности – Димыч, за Димой Павловым – современное брутальное – Димастый, ну а за мной оставили просто Дима или Большой Дима, правда, я всегда оборачивался, когда слышал и Димастый и Димыч, потому что и то и другое в разное время и в разных компаниях бывало применимо и ко мне!

Наш катамаран модели - Voyge 440, сделан в ЮАР и называется  Alboran Ron Punch, принадлежит компании Alboran- charter и базируется в марине Radazul.

Если слово Radazul интернет отказался расшифровать, то про название нашей чартерной компании википедия и топонимический словарь рассказали все - ‘Альбора́н (исп. Alborán) — крошечный (5 кв. км) вулканический островок в западной части Средиземного моря (в море Альборан), между Испанией и Марокко. Испания владеет островом с 1540 года. За исключением небольшого испанского военного гарнизона, на острове нет постоянного населения. Принадлежность острова оспаривается Марокко.

Альборан. море, часть Средиземного моря от 2° в.д. до Гибралтарского пролива. Названо по островку Альборан, находящемуся в этом море; его название от исп. albor 'белизна', 'рассвет', 'начало', вероятнее всего, в первом, цветовом значении. Но если допустить, что первичным было название моря, то оно может быть объяснено из значения 'начало' - это море представляет собой начало Средиземного моря’.
Альборан, Альдебаран, Айдабаран! – я часто потом оговаривался!  )))

Беглый осмотр нашей кают-компании и четырех двуспальных кают показал обычный, безликий, пластмассовый, белый интерьер как в больничной палате. Я уже писал в предыдущих отчетах, что именно вот за такую больничную безликость я и не люблю арендные лодки. Лишенные заботы постоянного владельца они являются ‘золушками’ в мире красивых и уютных частных яхт. Это обычный рабочий инструмент бездушного бизнеса и только.
Мне трудно с этим смириться из-за твердого убеждения, что каждый парусник непременно имеет свою индивидуальную душу, и что она, безусловно, страдает, если ее, как проститутку, бросают на растерзание многочисленным клиентам.

Признаюсь, я раньше никогда не следил за развитием крейсерских катамаранов, но сейчас, вернувшись из этого плавания, уже с пристрастием пролистал несколько статей о них, и узнал, что строит катамараны практически каждая судоверфь!

Если до сего дня, я знал о существование только катамаранов - Lagoon и Catana, то сейчас обнаружил для себя, их огромный  модельный ряд, вполне сопоставимый с однокорпусниками –, Voyage, Bali, Nautitech, Saba, , Outremer, Leopard, Lucia, Astrea, Astus, Aventura плюс стали еще появляться тримараны, которые как, например,Neel 51 – по многочисленным свидетельствам, даже превосходят по парусным показателям катамараны.

 

Карибы – похоже, основное место жительства катамаранов всей Земли, они буквально кишат катамаранами самых разных моделей! 

Эргономика и планировка Voyge 440  по мнению наших членов команды уже плававших ранее на катамаранах других моделей была признана не то что не самой лучшей, а даже во многом ущербной!

 Еще я заметил, разглядывая нашу лодку и стоящий напротив катамаран Lagoon, что у них у всех мачты заметно завалены назад. Интересно зачем? Мы, на однокорпусниках при курсе фордевинд наоборот мачту валим немного вперед, а для катов попутные ветры являются преимущественными.  У ката Lagoon мачта своим сильным изгибом в корму, вообще, напомнила мачту ‘финна’ во время крутого бейдевинда.

Пока язык не поворачивается назвать катамаран яхтой и первое впечатление от него очень двоякое, но что-то мне подсказывает в глубине души, вряд ли я его полюблю, так, как я люблю лодки изящных ‘иоровских’ обводов!

Он своим невиданным комфортом сразу располагает меня не к плаванию и наслаждению ветром, парусами  и океаном, а к неспешному дачному сибаритству на якоре с вином, девчонками и купанием. Это я еще мягко сказал, сильно сдерживая себя в выражениях, хотя мне кажется, ‘бастард’ - катамаран в отличие от благородной яхты позволяет не придерживаться в свой адрес литературной лексики.
Вот совершенно правильно поставил вопрос неизвестный товарищ в фейсбуке - Джентльмены и леди, кто-то уже ходил на новом Bali 4.1 (2019)? Как он будет для тусы в 8 человек? Поделитесь впечатлениями?
Поняли – для ТУСЫ !!!!!
Все мои береговые предубеждения против катамаранов при личном знакомстве с ним не исчезли! Во всяком случае, пока не исчезли! Корыто оно и есть корыто!
Все-таки для меня эстетика вещи важнее ее утилитарности!
Я вполне могу отнести к нему определение Лешки Тягунова услышанное сегодня в пересказе Ольги – МПХ! – Морская Плавучая Хрень!
Правда, она не сказала, что именно он так приговорил! Вот будет смешно, если он так картинно обрисовал именно катамараны!
Вечером с песнями, но без плясок было отмечено новоселье на нашем кораблике, предстоящему стать для нас на три недели добрым и надежным домом! 
Несмотря, на то что он катамаран, мы должные теперь верить в него, любить и восхищаться им, как самой настоящей яхтой!!

 

Описывать красоту океана так же бесполезно как описывать красоту женщины — если для вас это не очевидно, не помогут никакие аргументы.

 Чингиз Айтматов

 10 ноября 2019 г. – воскресенье

С утра ребята уехали в Санта-Круз сдавать машину и докупать недостающую провизию.
Слава богу, все магазины оказались закрытыми, а то был риск, что наш катамаран приобретет отрицательную плавучесть! Рассматривая фотографию нашего выхода из марины, я не увидел ватерлинию над водой!

Моя надежда немного похудеть в этом походе оказалась обреченной! Впрочем, если шутки отбросить в сторону, продуктов и особенно питьевой воды должно быть много, с большим запасом, есть железный морской закон – уходишь в море на день, собирайся, как на неделю! Никто не знает, что именно и насколько по времени может задержать моряка в море.

В 12 часов дня, выходящую из марины яхту с польским экипажем на борту по непонятным нам причинам развернуло поперек (в гавани было безветренно), и она своим якорем снесла нам на правом поплавке первую леерную стойку.

Хорошо, в тот момент мы все оказались на палубе и вовремя увидели, наваливающуюся на нас яхту, и мигом бросились ее отталкивать, иначе наши поломки могли бы быть гораздо значительнее, чем погнутая стойка, а это уже поставило бы под угрозу срыва график нашего путешествия.

Пусть это будет у нас единственным приключением с поломками!

Вот уже второй день у нас идет разговор исключительно про пиво и не только по инициативе великого его знатока и любителя – Шуши!  )))
- а где мое пиво – спросил Димыч
- а это чье пиво – воскликнула Ольга
- а куда вы убрали пиво – пробурчал Дима Павлов
- я же просила поставить банку пива в холодильник – сердилась Шуша.
- а почему пиво в таких маленьких баночках – недоумевал  Кэп.
- а ты будешь пиво – предлагал Сергей.
- а передай мне пиво – просил Валентин.

В принципе удивляться не приходиться – ведь большинство яхт, если не все, в чартерной компании Alboran называются так – Alboran Grappa, Alboran Vodka, Alboran Gin&Tonik, и наш катамаран просто от рождения не имел права называться иначе, чем - Ron Punch - пуншевый ром! Мы его попробуем потом на Барбадосе – окажется приятной на вкус, но сладкой ерундой – смерть поджелудочной и привет диабету!

Так что нам деваться некуда – придется соответствовать названию лодки! Мы не виноваты – огромное количество алкоголя было нам уже предначертано названием лодки!

Впрочем, по утверждению многих других путешественников, консультировавших нас, оно и не такое большое.
Надо признать, я сам купленное нами количество алкоголя стал считать излишним не так давно! Как часто в свое время мы с Димкой Дёминым, по-гусарски безрассудно и весело, как шариком в пинг-понге, играли крылатой фразой Френсиса Чичестера: я ему - Любой дурак может обойти весь мир на трезвую голову.
Он мне, наставительно подняв указательный палец - Но только очень хороший моряк способен сделать это спьяну!
Играли, играли и доигрались……

Около 17 часов мы все-таки отдали швартовые и под пристальными, насторожёнными взглядами сотрудников марины, которые только-что помогали нам отталкивать яхту с братьями-поляками, Валентин аккуратно и красиво вывел катамаран из марины и наш поход начался!

Что сразу на лодке бросилось в глаза?

Стаксель в паре с гротом  на попутных курсах всегда и на всех лодках, работает очень плохо – это знают все. Сейчас даже вспомнил о старомодном вооружение – о пассатных стакселях на гиках, которые вместо спинакера использовала в своем плавание уже упомянутая мной Кристина Хойновская.

Но в нашем случае, совершенно не понятным явилось расположение погонов стаксель-кареток на рубке под таким странным углом, от чего задняя шкаторина была шкотом всегда сильно завернута вовнутрь, что яхтсмены называют - закрыта. Я до сих пор шокирован и удивлен, почему сам конструктор катамарана не увидел, того что сразу видит обычный рядовой яхтсмен?! На поплавках, где правильнее было бы поставить погоны, или, во всяком случае, просто продублировать их дополнительными погонами, ничего естественно не было. И это мне быстро стало понятно почему - когда с бокалом вина пойдешь загорать на сетку, непременно спотыкнешься об них! А то, что парус не работает - да и пёс с ним! Не для паруса катамараны делают! Чтобы улучшить работу стакселя нам через несколько дней придется привязать, к счастью нашедшиеся на борту, пару блоков к швартовым уткам на поплавках, чтобы открыть заднюю шкаторину и сделать работу стакселя правильной.

Второй момент, который мне сразу не понравился – это видно, из-за отсутствия ахтерштага, основные ванты слегка заведены в корму и поэтому нельзя на курсе фордевинд гик потравить до перпендикулярного положения к мачте, так как в таком случае парус ложится на ванты и, учитывая силу ветра и зыби можно смело сказать, что если это сделать, то паруса не станет буквально через несколько часов, тем более, что в нашем случае пластиковая оплетка левой основной ванты, видимо, была сильно побита гиком и стала как серрейторное (зазубренное) лезвие ножа – я даже чуть руку не порезал об нее. Поэтому на курсе фордевинд грот не работает в полную силу, да и на курсе бакштаг он часто бывал перебранным.

Кстати, удивительное дело, у нас в России на ‘картерах’ правилами класса запрещена пластиковая оплетка даже на леерах, потому что под ней не видно коррозии металла, а тут океан, агрессивная соленая среда, не щадящая даже нержавейку и пластик не где-нибудь, а на вантах!!!
Чудны дела детей твоих, Господи!
Начинаю подозревать, что к парусам здесь отношение даже не второстепенное!

Единственный положительный момент - это плотная, достаточно тяжелая ткань парусов, сразу понимаешь, сшиты они для океанских ветров. Тристаграммовый ‘контендер’ из которого пошиты паруса ‘Сюрприза’ и всех других московских лодок здесь явно долго не проживет! Один грот ‘Ron Punch’ весит, наверняка, не меньше ста килограммов. Хорошие яхтенные веревки, как и положено веревкам, живущим в соленой воде на ярком солнце, быстро выцветают и становятся жесткими.

Перед ночью на всякий случай, так как еще не привыкли к лодке и океану сразу взяли на гроте два рифа.

Ночью шли между Тенерифе и Гран-Канарией, с этого острова, из Лас-Пальмаса, в 1976 году уходила в свою кругосветку полька Кристина Хойновская –Лискевич, первая в истории женщина-яхтсменка, совершившая одиночное плавание вокруг света.

Ее первой остановкой в этом путешествии, так же как и у нас, должен был стать остров Барбадос. Разница наших маршрутов заключалась в том, что она пошла от Гран-Канарии на юг, в сторону островов Зеленого Мыса, а мы в океан на север-запад. Она уходила в марте, а мы отплывали в ноябре.

И здесь же, за неделю до нашего приезда, 2 ноября 2019 года в 15.33 по парижскому времени пересекли стартовую линию, и ушли в океан 81 участник гонки МиниТрансат и среди них были два россиянина Ирина Грачева и Федор Дружинин.

Федор Дружинин, как и мы, идет северным маршрутом почти точно по локсодромии.

Ира Грачева, как и Кристина Хайновская-Лискевич решительно направилась на юг.

Не правда ли интересная получилась комбинация во времени – мальчики направо, девочки налево?!  )))

Под утро, но еще тоже в темноте, правым бортом прошли Гомеру.

Недалеко от Гомеры встретили странный белый огонь, расположенный явно на мачте или на высоком борту, его можно было принять за кормовой или якорный огонь принадлежащий, наверняка, яхте.

Когда мы прошли траверз этого белого огня, то вдруг увидели красный ходовой огонь. Странность была в том, что когда мы явно прошли сектор красного огня и должен был уже открыться зеленый огонь, все равно продолжали видеть только красный фонарь, а зеленый открылся неожиданно тогда, когда мы уже и не ждали и по всем правилам не могли его увидеть.

Посовещавшись, мы решили, что это стояла на якоре та самая яхта с пьяненьким польским экипажем, которая в марине снесла нам леера.
Включить якорный огонь они еще видимо смогли, а вот на выключить ходовые огни сил уже не хватило!

Что же, дело понятное - 'раствор коварен, бездушен и непобедим'!  )))

 

…….чтобы еще раз окунуться в жестокий и прекрасный мир океана и напиться его бесконечной свободой.

 Анатолий Верба, капитан яхт ‘Алмаз’ и ‘Одесса 200’

11 ноября 2019 г. – понедельник

За первую ночь прошли около 70 миль курсом 250º-270º . Ветер 25 узлов. Средняя скорость была до 12 узлов. Волна до трех-четырех метров. Утром ветер усилился на порывах до 35 узлов, и скорость поднялась до 10-12 узлов.

Благодаря своему гористому рельефу острова архипелага создают особенные зоны - зоны акселерации, в которых ветер может резко усиливаться на 10−15 узлов. У каждого острова есть несколько таких зон акселерации - это, как правило, северные и южные оконечности островов.

Утром, около 10 -11 часов, также правым бортом подошли к Иерре и, спрятавшись за нее от ветра и трехметровых волн, встали на расстоянии двух-трех кабельтов от берега в дрейф для своего первого купания в океане и обеда.

Мне бы давно пора привыкнуть, так нет, до сих пор удивляюсь и восторгаюсь такой природной метаморфозе – на просторе ‘мотыляет и колбасит не по-детски’, а через полмили поворачиваешь за какой-нибудь мыс и попадаешь в тишь, гладь и божью благодать!

Остров Иерро (в старой транскрипции Хьерро) или как он назывался в старину Ферро - самый маленький из семи основных островов архипелага.

Остров использовался многими европейскими картографами вплоть до конца XIX века, как точка отсчёта при определении географической  долготы – меридиан Ферро, его долгота была принята как определение нулевого меридиана. В память об этом на острове построили монумент.

В 1884 году геодезисты и астрономы, на своей конференции, отказались от практики использования национальных нулевых меридианов, и признали нулевым меридианом единым для всех стран - гринвичский меридиан.

 

                                                 Остров Иль Иерро.

Каждый раз, когда читаю выше написанные строчки, во мне тут же просыпается моя уязвленная 'обида за державу’ и ехидно спрашивает – а почему не пулковский, господа хорошие?

Забыли предупреждение ‘простофили Вильсона’ - Нет такой параллели, которая бы не считала, что, не будь она ущемлена в своих правах, она бы обязательно стала экватором.

Купаясь, я поднырнул под мост катамарана и увидел его солидное, для усиления прочности пластика - ячеистое, с клеткой примерно 60 на 60 см, днище,  в котором, наверняка, еще был за формован свинцовый балласт.

И справедливости ради, надо признать, что именно наша модель ката - Voyge 440 с поднятым гротом, пронизанным сквозными латами, если смотреть на него в профиль с уровня воды смотрится вполне симпатично!

Его в лучшую сторону от других моделей катов отличает невысокая покатая рубка.

Сейчас, здесь за островом и под берегом, будучи закрытыми от северного ветра океан был совершенно спокойным, и мы купались без какой-либо страховки.

Раньше я читал во многих книжках, что моряки и яхтсмены перед прыжком за борт, невзирая на состояние моря, всегда обязательно обвязывают себя индивидуальной веревкой вокруг груди и подмышками (беседкой) и это, на мой взгляд, совершенно правильная мера безопасности, так же как и во все время плавания выброшенный с кормы двухсотметровый плавающий конец.

Мы же были более беззаботны и купаясь в открытом океане, будем выкидывать только один длинный конец со спасательным кругом и все, а о том, что может случиться, что-то неординарное, наше счастье просто не позволяло подумать!  )))

Ночью попали в штилевую полосу, и наша скорость упала до трех узлов. Противно качались на зыби. Стаксель так сильно и противно хлопает на волне, что хоть закручивай его. Если через час не поддует, то так и сделаю. Все бухает в кате намного сильнее, чем на яхте.

Ночью, похоже, совсем не спал – все время боялся скатиться с койки, так как никакого штормового обвеса или закладной доски у нее нет, и неустанно прислушивался ко всевозможным пока еще незнакомым стукам и пискам в корпусе и такелаже.

Я часто бывает, начинаю ни с того ни с сего думать и фантазировать, а что сейчас в данную минуту может происходить на другом конце света, например, – 1947 год в СССР только закончилась война, страна в разрухе, и именно в это же время в Перу Тур Хейердал спускает на воду свой ‘Кон-Тики’!

Вот и сейчас, ночью 11 ноября 2019 года, мы спокойно плывем под музыкальное сопровождение Гейнца и Данилова, ни чуя и ни ведая своей судьбы, и точно в это же время на несколько сотен миль впереди нас яхта Ирины Грачевой потеряла во время шквала свою мачту!

Вот было бы здорово нам поучаствовать в спасательной операции!
Это сразу бы наполнило наш круиз высшим смыслом!
Не поленился найти в интернете ее рассказ из первых уст о том роковом происшествии.

Сейчас я на Мартинике, доставлена в целости и сохранности катамараном Ti Ble. И в первую очередь я очень благодарна команде за оказанный прием, огромную моральную поддержку и теплую атмосферу на борту.

Теперь сухие факты:

Трансат выдался очень тяжелым. Долгое ожидание старта. Два холодных фронта и 300 миль лавировки в октябрьском Бискае, сильные ветра вдоль португальского побережья, деламинация транца на первом этапе. На втором этапе : интенсивный старт и зона акселерации вдоль Гран-Канарии, ветра 20-25-30 все время после старта, шквалы из-под туч с порывами 35-45 начали приходить на середине пути, хотя ожидались миль за 300 до финиша, шквалило всю дорогу.
Моя мачта рухнула в полной темноте, на 3 сутки шквалов, 11 ноября, около 7 утра по UTC. Та ночь выдалась спокойной поначалу, и я могла немного отдохнуть. К утру стали снова приходить тучи, их очертания были видны, но не полностью. В промежутках между туч ветер падал аж до 12 узлов. Я несла средний спинакер и то брала, то отдавала риф на гроте. Я видела очертания тучи, прошедшей с подветра, получила от нее заход и ускорение. Видела тучу, проходящую с наветра, но по носу, получила от нее стандартный ожидаемый заход и усиление до 25. После все успокоилось. Шквал налетел быстро и внезапно, по силе 30 узлов, которые мы с лодкой смогли успешно преодолеть на увале и вытравив спинч. После пришел ливень с еще большим усилением, на котором мы ушли в брочинг. Брочинг – обычное, в общем, дело, и мы ждали лежа скорого ослабления – тучи двигались быстро с градиентным ветром. Ни один из слабых узлов лодки не был поврежден – паруса выдержали, бушприт держался. В один момент раздался тот звук, который ожидаешь с тревогой в такие моменты, и мачта сломалась на полметра выше гика. До финиша оставалось 1170 миль.
Наветренный вантпутенс прошел сквозь палубу. Внутри лодки тяга вантпутеса выполнена в виде 8 мм стального троса в опрессовке и с талрепом. Трос вырвало из опрессовки. Сам трос не имел следов повреждения, на фото видно линию, по которой проходила опрессовка. Можно ли было это предугадать?
У меня ушло около 5 часов на освобождение парусов и мачты на волне и под шквалами. Борт практически не был поврежден, и позже я смогла расположить мачту вдоль борта на трех точках крепления со стропами, что позволило мне безопасно манипулировать и полностью разоружить мачту. Грот порвался во время манипуляций немного – стащить огромный грот со сквозными латами с поврежденного ликпаза оказалось невероятно сложно. Я думала поднять мачту на борт, но это было сложно сделать одной, да и бессмысленно – мини не ходят на чиненных мачтах.
Первое судно сопровождения подошло когда я полностью освободила и отдала мачту. Сразу предложили эвакуацию, от которой я отказалась, намереваясь установить аварийное вооружение и восстановить автопилот. Вся система электроники NKE дала полный блэк-аут после крушения.
Еще несколько часов ушло на отсоединение остатков мачты, установку гика на ее место и наладку системы фалов. Гик был на 50 см длиннее обломка мачты, что давало возможность лучше установить паруса. Я начала со штормового стакселя, но очень быстро приладила рифленую геную. На порывах удавалось разгоняться аж до 5 узлов….но не по направлению к финишу. Размещенный вдоль борта большой стаксель сильно тянул в привод. В любом случае, задача быть на ходу до наступления темноты была выполнена.
Устала жутко, все тело саднило и болело. После ужасной ночи сразу принялась за починку автопилота. Удалось наладить поставку электричества, но только на один из трех дисплеев, который сообщил мне, что у нас КЗ на дата-кабеле. Естественно, при отдаче мачты, все провода были аккуратно обрезаны и заизолированы. Электрический контур не пострадал вообще – все приборы, свет, зарядки батарей функционировали нормально. Кроме контура электроники NKE, у которого, по сути, был поврежден только дата-кабель датчика ветра, который был также заизолирован. В общем, я испробовала все комбинации на трех соединительных коробках NKE, но определить и исключить кабель с КЗ так и не удалось. На это ушел еще один целый день.
Все время я считала миляж, скорости, получала прогнозы (на два дня вперед только) и рассчитывала дни, еду и риски. Поняв, что автопилот починить не удастся, а впереди прогнозировали изменения направления ветра и снижение его скорости, я запросила ближайшее судно сопровождения. Это был катамаран Ti Ble в 100 милях от меня. Еще более суток у меня было на раздумья в дрейфе. О всех аспектах моего выбора, мыслях и чувствах я расскажу вам на конференции в Питере, которую мы устроим при первой возможности.
Я дрейфовала почти 3 суток когда пришел катамаран, и окончательное решение покинуть лодку было очень непростым. Очень. Аспектов принятия такого решения много – от целей и задач проекта до рисков и уважения к чувствам близких. Я очень внимательно все продумала и взвесила. Спасательная операция была выполнена 14 ноября около 4 часов утра по UTC.
Лодка была оставлена на плаву. Как правило, в такой кондиции лодки доходят до берега и могут быть забраны владельцами или желающими забрать. Затопить мини практически невозможно, а полузатопленная лодка представляет большую опасность.
Трекер Yellow Brick был переведен в режим рапорта каждые 6 часов для сохранения батареи. На момент оставления лодки батарея 80%.
Была установлена аварийная VHF антенна на топ аварийной мачты. AIS оставлен включенным, чтобы лодка была видна проходящим судам. Зона видимости получилась 1-1,5 мили. Солнечная панель установлена и подключена на солнечном борту. Топливный элемент EFOY заряжен новым картриджем. Все сделано для неограниченной подачи электричества и поддержания AIS в работе.
Оставлены включенными ходовые огни и подсветка для лучшей видимости ночью.
На данный момент лодка продолжает дрейфовать на расстоянии 800 миль в зоне устойчивых пассатов, по направлению к Карибским островам, проходит примерно 25 миль в сутки. Предпринять действия по спасению на данный момент невозможно.

Ирина Грачева

 В три часа по судовому времени, а это у нас стало время по Гринвичу, как были выставлены часы на борту, еще не потеряв Иерру из вида, ветер усилился до 30 узлов и мы обнаружили, что лопнул фал первого рифа и от постоянного заполаскивания задней шкаторины порвалась, синяя защитная полоса на стакселе.

Дотянуться и набить булинь было сделать совсем не просто, так как шкотовый угол находится выше даже моего роста. Для этого надо было привестись и немного потравить стаксель-фал – но мы не стали этого делать, не в гонке же!  )))

Круиз не предполагает работу тяжелее, чем поднятие банки пива! К тому же было неизвестно рабочий там пришит стопор или нет.

Из нока гика торчит сантиметров на тридцать какая-то железка, торчит основательно и красиво, как будто она нужна там конструктивно! Ее назначение никто из нас определить не смог. Через две недели мы обнаружим, что она куда-то исчезла! То ли от волны в океан вылетела, то ли в трубу гика спряталась.

Волна пока не большая. Светит яркое, уже подзабытое в осенней Москве как это бывает, солнце.

Кэп со мной в каюте не спит, а, как и предупреждал тихонько, как бы, между прочим, вполголоса всех еще на берегу – улегся в кают-компании, чем вызвал легкое неудовольствие у Ольги и Валентина. Но в своем решении он остался также тихо, непреклонен, как будто и не слышал их замечаний. Я всегда говорю – якоря можно делать из таких характеров!

Чуть позже по моей оплошности к нам в каюту прямо на наши матрасы влетело ведро воды, и Кэп быстро и громко использовал это обстоятельство, чтобы получить, как бы объективное, как бы официальное право спать в кают-компании, где воздух намного свежее.

Из уважения к сединам Михалыча я, естественно, подыграл ему, и не стал говорить экипажу, что больше всего пострадало мое спальное место, а у него было сухо, что я тут же перевернул его матрас и отдал ему свое сухое одеяло, а еще не расстеленная им простынь, лежавшая на краю матраса в изголовье, так и осталась сухой.

Чуть позже ребята с некоторым раздражением и даже отчаянием в голосе, поведали мне о его неисправимости, оказывается во всех их предыдущих плаваниях Михалыч, несмотря на дружные увещевания и укоры, всегда ложился спать  только в кают-компании, лишая тем самым экипаж возможности посидеть и поболтать в ней во внеурочное время.

Я вроде уже полностью освоился со своим спальным местом, но этой ночью опять почти не спал. Впрочем, никакой усталости от недосыпа нет, и чувствую себя прекрасно!

На ближайшую неделю моя каюта будет подветренной и для полного расслабления во сне мне все-таки не хватает какого-нибудь невысоко поручня у койки по образцу того, что существует у коек в железнодорожных вагонах, чтобы во сне была возможность в него упереться поясницей!

С другой стороны у подветренного борта есть хоть и маленькое, но очень приятное преимущество – иногда можно будет открывать боковой иллюминатор в каюте и в гальюне!

Крен у катамарана совсем небольшой, но все-таки есть, а в моем,  случае матрас с койки съезжает сильнее, потому что под все наши койки сотрудники Alboran- charter для переправки на Кубу подложили гладкие,  как зеркало листы  плексигласа.

Кстати, спальное место расположено на удивление высоко, примерно на высоте метр тридцать - метр сорок от пола. И если во сне доведется слететь вниз, то есть большой шанс не просто синяками отделаться, а вполне и сломать себе что-нибудь!

 

Океан неописуем. Редкий человек переживает его по-настоящему, тем чувством, какого он достоин. Океан похож на тот великолепный звук, который не слышит наше ухо... Есть такие чудеса в мире, которые не вмещают наши чувства, именно потому, что наши чувства их не могут вынести, а если бы попробовали, то человек разрушился бы"

Андрей Платонов  Эфирный тракт.

 12 ноября 2019 г. – вторник

На 9 утра по Гринвичу, кстати, его мы и определили судовым временем, прошли всего 226 миль. Средняя скорость 7 узлов. Этого нам очень мало. Из них один-полтора узла – это скорость канарского течения.

В 1970 году Тур Хейердал, используя канарское течение, проплыл на камышовой лодке «Ра II» от берегов Марокко до острова Барбадос, доказывая таким образом, что древние египетские или финикийские мореплаватели могли стать основателями древнеамериканских культур.

Хотя мне, кажется, в этом вопросе следует больше руководствоваться очевидной антропологической схожестью индейцев и народов Севера, живущих всего через пятьдесят километров Берингова пролива. Впрочем, переселение могло идти как с Дальнего Востока на Аляску. так и через Аляску из Америки на Север.
Позже нас должно будет подхватить северное экваториальное течение. В Атлантическом океане оно возникает из Канарского течения и протекает между 10° и 30° северной широты в северо-западном направлении, являясь одним из источников Гольфстрима.

Утром был рассвет с солнцем. Но к 7 часам оно зашло в тучи. И сейчас пасмурно и  море естественно серое.

Вода….вода….. вода со всех четырех сторон одна вода, загадочная, полная непостижимых для нас тайн. Морская вода, в  отличие от пресной, казалось бы, совершенно бесполезная для человека субстанция, ее нельзя пить, ею нельзя поливать сады и пашни. Зачем тогда ее дано человеку так много?

Неужели только, чтобы рыбу ловить да на яхте кататься?

Три дня назад, гуляя по городу я вновь подумал о том, о чем часто думаю, когда смотрю на море - на земле все рукотворное, да и многое из природы, имеет более-менее осозноваемые временные рамки - этому замку, например, 500 лет, а этому дереву 100 слет, а вот тому дому 300 лет, той машине 20 лет, тем горам 10 000 лет и т.д.
А океан для меня находится вне понятного мне времени. Ему миллионы или даже сотни миллиардов лет – цифра для меня совершенно абстрактная, никак не укладывающаяся в моем слабом уме и для меня это и есть уже вечность! Пусть так примитивно, я хочу найти для себя не философское, не эзотерическое а именно математическое, численное выражение вечности. Найти то, чего не может быть просто по определению!

Вчера стоял вахту с 22 до 4 утра. Ветер упал до 9 узлов, и даже приходилось запускать один двигатель, чтобы сохранить нашу скорость около 7 узлов.

Сейчас на вахте Димыч. Кэп готовит свою фирменную кашу. Вспомнилась детская считалка, где было миленькое словосочетание – кашка-малашка! Потом армейские каши-малаши за два года напрочь отбили у меня желание даже посмотреть в их сторону!

Димку, наконец-то, отпустила морская болезнь, но в каюту он все равно пока старается лишний раз не заходить, и спит в кают-компании вместе с Кэпом. Меня хотя и редко, обычно только в первые день-два плавания может ненадолго укачать, и особенно после долгого пребывания на берегу. Сейчас я ради проверки своего организма специально себя провоцировал на морскую болезнь долгим чтением в каюте, но все обошлось, нет ни малейших признаков дурноты. У остального экипажа пока также нет симптомов укачивания. Ну, и конечно, нужно сказать, что качает на катамаране намного меньше, чем на яхте!

В 10.30 увидели стайку маленьких дельфинов. Все, как маленькие дети бросились фотографировать их. Это хорошо, что безобидные существа могут пробудить во взрослых дядьках и тетках искреннее детское возбуждение и любопытство.

Они совсем недолго поиграли перед форштевнями и быстро скрылись в неизвестном направлении. Видно не понравился им наш квадратный кораблик. В это же время подняли грот до первого рифа. Скорость сразу возросла до 10—11 узлов при ветре 18 узлов.

Ночью погода менялась несколько раз, то была почти полная луна, то она пряталась в облака и тогда, и небо, и океан становились угольно-черными. Именно в такие минуты у меня обостряется чувство напряженности и готовности ко всему чрезвычайному – не видно не зги, а ты на огромной скорости несешься, чёрт знает куда!

И неустанно гложет мысль – лишь бы не наткнуться на спящего кита или на притопленный контейнер! А таких случаев совсем немало в практике яхтсменов! Это у меня не трусость, не боязливость и даже не опасливость -  это нормальное осознание себя в безраздельной власти океана необходимое для принятия верного решения, для выживания в море - я хорошо помню закон моря - В море нельзя выходить с трясущимися поджилками, со смутной тревогой в сердце. Кто в море выходит с дрожью в руках, тот гибнет. Таков закон моря.  (Назым Хикмет)  Моря нельзя бояться и нельзя быть самонадеянным.

Потом вдруг, ни с того ни с сего, небо посветлело и на черном фоне неба стали видны красивые серые облака, как на черно белой фотографии снятой через красный фильтр  (инфракрасная фотография).

Не знаю, в каком часу ночи я вышел на палубу и увидел довольно гладкий серый океан и такое же безоблачное серое небо. Эта серость с метеорологической точки зрения вроде и не предвещает беды, но мне интуитивно она не понравилась, и я предложил Диме и Михалычу, бывшим в это время на вахте, взять один риф на гроте.

Собственно, что значит предложил, я сам и полез на рубку брать риф! В моей практике, как-то было, что именно в такую вполне безобидную серость прилетел шквал с ветром в 37 узлов.

В этот раз я счастливо обманулся в своем понимании метеорологии, и никакого шквала не случилось.

Перестраховка – это тоже один из законов ХМП - Хорошей Морской Практики. Тем более, мы ведь не в гонке!

Надо признаться мне непривычна практика заблаговременного уменьшения парусности, то есть умом, инстинктом мы все понимаем, что пора, но гоночный азарт заставляет нести полные паруса как можно дольше, и часто бывает, начинаешь рифиться, когда уже паруса трещат или уже мачта сложилась!  )))

В круизных плаваниях всегда бывает много свободного времени, поэтому я, совершенный не любитель карт и других настольных игр, взял с собой почитать автобиографическую книжку Марк Твена – ‘Кругосветное путешествие’ – надо же у великих учиться писать отчеты!

Но то, что я прочитал у великого насмешника на 44-й странице  и всего лишь на третий день нашего вояжа, меня немного смутило – ‘Разумеется, я говорю только о дальних морских путешествиях, когда ум постепенно тупеет и становится вялым и ленивым. Во время них человек утрачивает обычный интерес к возвышенным предметам, и лишь грубые шутки способны еще расшевелить его, а какая-нибудь балаганщина привести в восторг’.

Зачем-то зачитал этот абзац Ольге, наверное, хотел, чтобы услышали все.
Все не услышали.
Мы с Ольгой криво усмехнулись.
Я попытался себя успокоить, что писатель путешествовал в Тихом океане, а мы находимся в Атлантическом, что у него была плохая география, а у нас она хорошая!
Но все равно мне расхотелось читать книжку дальше!
Не нужно нам такое сакральное знание!
В жизни должно быть место изумлению! 

И я думаю это не оригинальное наблюдение Марка Твена, а он лишь выразил мнение большинства своих современников, которое  тогда царило в обществе. По некоторым противоречивым данным получается, что, например, в Британии моряки не могли выступать свидетелями в суде, так как считалось, если человек много времени провел в море, то он становится дебилом!? Вот так!!!!

Ни много ни мало – сразу дебилом!

Процесс жизнедеятельности начинает стабилизироваться. Сегодняшней ночью, хотя и немного, но поспал!

 

Капля устала искать океан и решила, что его и вовсе нет.

 Би Дорси Орли

13 ноября 2019 г. – среда

День рождения Вячеслава Михайловича – Кэпа!!!
Впервые в Атлантике не просто день рождения, а юбилей - 80 лет! Мечта! Красиво!



                                                 Сергей, Михалыч и Валя!

Вячеслав Михалыч, дай Бог, тебе здоровья на многие лета, а нам счастья повторить твой подвиг в свои 80 лет!!!

Погода такая же серая, как и ночью. Только при свете дня стало видно, что кругом идут дожди. Похолодало. На сегодняшнее утро прошли еще 200 миль. Всего 427 миль.

Среди друзей-гонщиков я всегда говорю, что я путешественник и турист, но сегодня среди друзей-туристов я понял, что нет, я все-таки гонщик!  )))

Начинаю гонку со временем. Призом будет мой невозвратный билет на самолет!
Дневную вахту у штурвала, по добровольному почину, несет преимущественно Димыч. Впрочем, в таком важном и даже, где-то грозном слове, как – вахта, большинству людей, всегда чудится тяжелый физический труд наподобие работы буровиков в Сибири, шоферов на Колыме, геологов в пустыне или рыбаков  на Чукотке.

В нашем случае  – это совсем другое дело - надо просто сидеть около штурвала сложа руки на коленках и наблюдать за добросовестной, неустанной работой автопилота и горизонтом.

Да и чуть не забыл, иногда еще и на паруса надо поглядывать для порядка, мы же все-таки парусный катамаран!  )))

 

                                     Атлантика. Димыч. Вахта.

К 12 часам ветер стал затихать и приводить нас к 302º. Стали шутить, если и дальше так пойдет, то скоро откроется Нью-Йорк, потом Гренландия, а дальше только мечта Георгия Карпенко – Северный полюс!

Видимо пока не сделаю свой новый фильм о нашем замечательном путешественнике Георгии Карпенко, так и буду находиться во власти ассоциации – сказали Северный Полюс почудилось – Карпенко, сказали Карпенко – услышал Северный Полюс!

Наш генеральный курс - 265º, а идем 302º. Уж очень сильное расхождение. Но это не наша прихоть, а рекомендации чудо-программы ‘макси’ которые нам регулярно присылает по спутниковому телефону наш береговой ангел-хранитель Виктор Мартышов.

Интересно было бы ее воочию посмотреть!

Уже вернувшись в Москву, я узнаю, что на день нашего прибытия, на 9 ноября расклад у гонщиков МиниТрансата был совсем другой.

Вот цитата из хроники участия наших питерских ребят;

« В начале гонки перед спортсменами стоял выбор: идти ли по кратчайшему пути вдоль локсодромии, или уходить на юг более длинным путем, в расчете на более сильный ветер.
Постепенно становится понятно, что прямой путь – не самый короткий. Яхты, ушедшие на север, очень недолго оставались в лидерах. Никто из спортсменов, выбравших северный маршрут, не входит сейчас в первую десятку своих дивизионов. И наоборот, лидеры обеих дивизионов выбрали либо южный, либо промежуточный вариант, Однако сейчас после нескольких суток лавировки на фордевинд с преимуществом правого галса они приблизились к линии локсодромии, выше которой располагается зона неустойчивого ветра, сопровождающегося дождями и шквалами. И буквально в последние часы (днем 9 ноября) (а мы в это время закупали продукты вовсю)большая часть лидеров дружно повернула на юг, по-видимому, стремясь уйти из рискованной зоны в зону более стабильного ветра. Федор Дружинин идет северным маршрутом почти точно по локсодромии, и сумел подняться на 17-е место. Непосредственно перед ним идут Пеп Коста (431) и Дэвид Кремер (260), немного дальше в пределах досягаемости – еще небольшая группа яхт; и Федор вполне может подняться еще на 4-5 мест.
Ира Грачева после неудачных первых суток решительно направилась на юг. Это оказалось верным решением. За последние трое суток она обошла три десятка соперников, и сейчас идет в плотной группе яхт на 26-м месте. Сегодня днем она снова сделала поворот на юг».

Эх, не промониторили мы ситуацию с началом гонки, как жалко, что не подгадали наше отплытие к их старту!
Как здорово, было бы идти где-нибудь рядом с ними и следить за их борьбой!

На радаре прямо по курсу появилась большая дождевая туча!

В Санта-Крузе Сергей и Кэп купили наудачу, на пробу, неизвестное нам доселе виски под названием ’Seven Heads’. Я уже давненько ушел от шотландских виски с их классическим торфяным привкусом, и стал отдавать предпочтение ирландским сортам или японским и поэтому отнесся к новой марке с любопытством.

Этот виски не поразил меня совсем, но, несмотря на это, я оказался рад такому открытию.
В данном случае для меня оказался главным не его вкус, а лингвистический момент, на который Валентин обратил наше внимание! Оказывается, название ’Seven Heads’ можно, как и очень многое в английском языке, перевести двояко, – сухопутный человек переведет его естественно, как - Семь Голов.

А  вот яхтсмен или просто моряк может прочитать название и как -  Семь Унитазов, потому что в английском языке слово – Head, еще означает унитаз в гальюне!

Эх, говорила мне, мама всю мою юность – Дима, учи языки, а я, дурак, не слушался! ‘Унитазики’, а по другому я, как настоящий яхтсмен, теперь и не называл этот виски, оказались дешевыми и не самыми яркими или изысканными в линейке ирландских сортов, но имели достаточно приятное – прохладное и легкое послевкусие. Дешевый скотч однозначно хуже дешевого айриша!

Я предложил команде посмотреть мой новый фильм о возрождении старой яхты ‘Сказание о Ерше’.
Народ как-то отмолчался, может, не услышал?
И тогда Димка, чтобы стушевать мою растерянность, предложил мне, как в старые добрые советские времена устроить кинопоказ утром в воскресенье с продажей билетов по 10 копеек. Хорошая идея!
Особенно мне про билеты понравилась мысль!
Пора начинать осваивать новейшие технологии современной жизни – краудфандинг, например! Тьфу ты! В советские годы, я помню, попрошайничество наказывалось УК!

Мне всегда нравились ночные вахты, но в этом походе, я особенно к ним пристрастился! Я нередко пересиживал час-другой и никогда не стремился разбудить сменщика ровно минуту в минуту.

Испокон века люди, исключительно ночью, при зловещем свете костра или факелов совершали всевозможные магические обряды, гадания и ворожбу, видимо, в темное время  действительно открываются некие интуитивные каналы связи не подвластные нашему анализу? 

Созерцание перекатывающегося с глухим рокотом океана в лунную ночь доставляет мне огромное эстетическое удовольствие и даже вызывает желание поговорить самим с собой или со звездами.или с ним – он очень внимательный собеседник.

Как красиво сказал Слава Курилов: - "Я чувствовал себя свидетелем встречи бессмертных – Океана, Луны, Неба". 

В интернете давно ходит ролик в котором даются звуки звезд, якобы, записанные телескопом Хаббл – интересно эти звуки есть правда или это аранжированный художественный вымысел журналистов от науки настроенных на романтичную сенсацию?  )))

В яркий солнечный день спокойный океан выглядит намного прозаичнее, как яркая глянцевая картинка в настенном календаре посредственного фотографа, поэтому я днем с легким сердцем частенько уединялся с книгой в своей душной каюте, не боясь пропустить что-нибудь интересное.

Вспомнилась, не помню где вычитанная мысль Чарли Чаплина:

– когда мы смотрим на луну, то видим красоту Бога!
Когда смотрим на солнце, то видим силу Бога!

Когда-нибудь потом, на берегу, я, конечно, присоединюсь к общему гулу всех яхтсменов и писателей воспевающих благородное величие и безмерность Океана, ведь, правильно сказал поэт -  ‘большое видится на расстоянии’!
А пока я решил, завершать описание каждого своего дня какой-нибудь понравившейся мне цитатой про океан других известных авторов!  )))

 

Довольно неуместно называть эту планету — Земля, когда очевидно, что она - Океан.

                                                                                                              Артур Кларк

Кстати, я считаю слова о ‘бескрайности и безбрежности’ океана или моря в устах яхтсменов достаточно шаблонной фразой украденной у великих писателей.

С борта яхты, высотой один метр или чуть больше, когда высокие волны очень часто заслоняют собой весь горизонт, визуализация и даже ощущение бескрайности океана проявляется совсем не самым лучшим образом. Ничуть не лучше, чем на обычном картофельном поле.

Книжную ‘бескрайность и безбрежность’ можно увидеть только с очень высокого борта корабля, а лучше всего с его мачты,  чтобы горизонт убежал как можно дальше. А истинную, не помещающуюся в сознании безбрежность, ты никогда не увидишь глазами, ни с борта, ни с мачты. Её можно только почувствовать по времени проведенном в море – день, два, пятый – это вполне понятное, осязаемое и беззаботное ощущение расстояния, а неделя, вторая, месяц и два – вот здесь начинают работать более глубокие чувства.

Быстрый взгляд на огромное водное пространство океана вызывает мгновенный восторг и преклонение от его внешней красоты, то, что испытываешь длительное время  в океане в долгом плавание, да еще, не приведи господи, в штормовом море, вызывает совсем другие чувства, которые заслоняют первое поверхностное ощущение красоты –  это страх, уныние, депрессию и тоску.

Поэтическое осознание сути океана приходит много позже, в самую последнюю очередь. Интересно, а как про ‘бескрайность и безбрежность’ океана порассуждал бы сегодня, например, водитель самолета авиакомпании ‘Кондор’, перелетающий Атлантику всего за семь часов?
А космонавт, облетающий нашу планету за 90 МИНУТ ?!!!!!

  

14 ноября 2019 г. – четверг

Почти всю ночь шел мелкий дождь. Лодку приводит до к/к 310º-320º. Поставил паруса  на ‘бабочку’ – благодаря этому ушел от курса 300 º и больше  до курса - 270º-280º.

Валя согласился с моим предложением нести паруса на бабочке, да это более хлопотная получается рулёжка, но при движении все-таки на север даст нам возможность идти курсом северо-запад, хоть в какой-то  относительной параллели к нашему генеральному курсу, а не строго перпендикулярно от него!
На карте нашего маршрута распечатанного с картплоттера это хорошо видно.

Вскоре я неплохо насобачился держать ‘бабочку’ даже автопилотом!
Утром ‘Навионикс’ на ‘айпаде’ показал, что мы прошли 618 миль при общей длине пути в 2600 мил а ‘Навионикс’ на ‘Самсунге’ установленном на борту катамарана – 700 миль при длине 2800 миль.

Почему такое расхождение? Сначала предположили, что закралась ошибка программистов, которые могли пользоваться разными картами, хотя мы сразу понимали, всю сомнительность этой версии и чуть позже Валентин выяснил истинную причину, всё оказалось намного прозаичнее – на бортовом картплоттере кто-то, видимо из предыдущих экипажей, установил не морские, а сухопутные мили! Зачем?

Неужто опять на польский след напали?

Вышло солнце. Стало повеселее! Димыч достал свой трофейный японский секстант времен Второй мировой войны и показал мне как нужно им пользоваться! Да, непростое дело на волне солнце в окуляре положить на линию горизонта!

Я с восхищением проделал этот навигационный обряд полный для меня мистической тайны! Помню и другие моряки часто писали про ‘набожное’ уважение к секстанту и ‘особое благоговение’ перед ним!

Никаких точных счислений мы с Димычем не делали из-за отсутствия необходимых таблиц и формул, да и задачу такую себе не ставили, главное было приноровиться к качке, чтобы окуляром не выбить себе глаз, но полученный нами градус широты без минут и секунд совпал с показаниями нашего GPS.

Сейчас хочу привести весьма вдохновенные слова о секстанте Джека Лондона из его книжки ‘Путешествие на Снарке’, написанной в 1911 году :

- «Он преклонялся перед самим собою; он творил изумительное дело. Акт, посредством которого он находил свое положение на поверхности океана, стал для него священнодействием, и он считал себя по отношению ко всем нам, не участвующим в священнодействии, существом высшего порядка, тем более что мы зависели от него, были его стадом, которое он пас на волнующемся, безграничном пространстве — на соленой дороге между двумя континентами, на которой не было никаких верстовых столбов. Управляясь с секстаном, он приносил жертвоприношение богу солнца, затем рылся в древних фолиантах, разбирая кабалистические знаки, бормотал заклинания на непонятном языке, вроде индексропараллаксрефракция, заносил на бумагу магические знаки, что-то складывал и умножал — и, наконец, ставил палец на подозрительное пустое место священной карты и заявлял: “Мы здесь”».

Все правильно и красиво написано!

Но сегодня, в 2019 году, я считаю, более  злободневными для нас стали вот такие горькие, но справедливые  слова нашего яхтенного журналиста Сергея Шамрова :

– «К сожалению, мы все больше становимся похожими на слепцов, ведомых поводырем. Простота многих вещей избаловала нас. Результат достигается нажатием кнопки, а не полученным знанием, и это очень плохо. Не лишайте свою яхту штурманского стола и бумажных карт, не убирайте секстан на полку с антикварными вещами. Я не говорю здесь о некоем грядущем апокалипсисе — достаточно лишиться электричества в ходе большого плавания, чтобы, при недостатке необходимых знаний, ощутить себя слепым в океане».

Я тоже за эти дни несколько раз думал об этом, но быстро гнал эту мысль поганой метлой, чтобы не накаркать не накликать. Разработчики большинства плоттеров и навигационных приложений это прекрасно осознают, поэтому при запуске девайса первым делом выводится короткое сообщение - прибор или его карты служат только вспомогательными средствами и не могут подменять собой бумажные морские карты.

Но риск – благородное дело и нам, пользователям, особенно тем, кто, как я, из арифметики не смог перешагнуть в мир математических формул, стало легче просто не обращать на предупреждение никакого  внимания, чем заморачиваться с картами и счислениями!

Я не знаю, была ли у нас карта океана, какие-то потрепанные атласы карибских островов я видел в штурманском столе, но не знаю, были на борту линейки, транспортир или прокладчик или не было. Секстантом лодка точно не была укомплектована!

Меня очень ободряло наличие нескольких новеньких аккумуляторов, которые мы, как и плексиглас везли на Кубу. Ну, и конечно, было полное доверие нашему капитану, который прекрасно знает и электронную и бумажную навигацию, и ко всему этому недавно отучившемуся  на управление маленькими самолетами.

                                       Наше недалекое будущее!  )))

И еще, вы обратили внимание, как пишет название прибора и переводчик великого американского писателя, и наш журналист  – СЕКСТАН, а не СЕКСТАНТ, как его пишу я?

По правилам грамматики будут правильными оба варианта написания, но настоящие моряки своего лучшего друга в море называют только так - СЕКСТАН!

В продолжение темы традиций, вспомнил сейчас свой давний разговор с Львом Григорьевым, где он рассказал мне, что до начала 60-х годов знание семафорной (флажной) азбуки было обязательным для получения удостоверения яхтенного рулевого. Сейчас ее не знаю ни я, и никто из моих многочисленных друзей, даже флаги мы можем прочитать не больше пяти-шести штук применяемых при стартовой процедуре.

Победа Тимира Пинегина на Олимпийских играх в 1960 году оказалась переломной в нашем подходе к воспитанию психологии яхтсменов. По свидетельству людей старшего поколения, до Неаполя в среде яхтсменов делался упор на приверженность старым морским традициям и яхтсмен был, прежде всего, моряком, то после его победы стал больше  культивироваться олимпизм и яхтсмен стал в первую очередь просто спортсменом.

Сегодня первый раз поговорил по спутниковому телефону! Взяв в руки компактную трубку, и еще раз убедился в неумолимости технического прогресса – в 90-х годах мы в Чечню возили с собой не трубку, как сейчас, а целый чемодан, где антенной была его вся верхняя крышка!

Ночью, будучи на ‘собачьей’ вахте, в какой-то момент послышался сзади чей-то, явно человеческий, не то вскрик, не то оклик, я мгновенно обернулся на пенящуюся кильватерную струю, но естественно никого не увидел и сколько, потом не вслушивался в черноту ночи, так больше ничего и не услышал, поэтому утром даже не стал рассказывать друзьям о своем видении.

Каждый моряк и яхтсмен знает массу таких историй, начиная от вполне реалистического случая описанного Френсисом Чичестером в своей книге – ‘Кругосветное плавание ‘Джипси Мот’’ и достаточно мистическими, подробно описанными  в своих книгах, например,  Эндрю Эвансом и Рэксом Клементе. Вот эти фрагменты:

- «Когда в сумерках я укладывал на баке генуэзский стаксель, меня испугало нечто похожее на человеческий вопль, раздававшийся около судна. Я обернулся, чтобы посмотреть, что случилось. Кричал альбатрос! На воде, примерно в 10 футах от яхты, сидела флиртующая парочка. Влюбленные повернулись головами друг к другу, причем одна из птиц подняла в виде буквы V свои изогнутые крылья. Стало слишком темно, и дольше наблюдать за ними мне не удалось».

Френсис Чичестер

- «Пересекая Тихий океан, я не раз слышал в лодке голоса. Иногда это было похоже на разговор группы людей на каком-то незнакомом языке, иногда на радиопередачу. Такого никогда не случалось при коротких плаваниях, так что плеск воды здесь ни при чем. Должно быть, и здесь виновата усталость».

Марк Депп пишет в журнале яхты J-120 Alchera на гонке Transpac 2008, что в долгих плаваниях это очень частое явление.

«Я снова начал слышать голоса. Кажется, на Transpac это в какой-то точке начинается каждый раз. Мог бы поклясться, что под разложенным на передней койке для сушки спинакером работает радио, по которому идет какая-то беседа. В звуках журчания воды мне тоже слышались доносившиеся издалека разговоры».

В 2002 г. Марк сообщал:

"Слышу «Ты идешь?», как будто кто-то зовет с передней койки, а другой стучит снаружи по корпусу, чтобы привлечь внимание. Еще один голос все время повторяет «Взял молоко?», снова и снова. Я бы и взял, лишь бы он заткнулся".

Эл Хаджес, шедший на Open 60 Dogbark, говорил о том же:

"Помню, что это началось с первого же рейса. Я начал слышать как фон то радио, то какие-то голоса. Можно было поговорить с ними – странно, но факт. Думаю, это от недостатка сна, постоянного стресса и отсутствия контактов с кем-либо". Я даже знаю шкипера, который во время Transpac 2006 искал на своей яхте безбилетных пассажиров".

Эндрю Эванс - "Одиночное мореплавание под парусом — размышления, советы, приемы и тактика" (2012 г)

- “Как-то в черную, безлунную ночь, мы как раз выходили тогда из “сороковых”, произошел сверхъестественный случай.Скоро должны были пробить четыре склянки ночной вахты (с 24.00 до 4.00, которую принято называть “собачьей”). Вот тут-то оно и приключилось! Внезапно около правого борта из темноты раздался жуткий, надрывный стон, пугающий своей мукой и отчаянием. Нет, он не поражал своей силой; десяток мужчин хором могут крикнуть так же громко, но вопль этот был преисполнен совершенно неописуемым страданием и заморозил кровь в жилах.

Вся вахта во главе с помощником капитана бросилась к поручням. Мы стали пристально всматриваться в темноту с наветренного борта. Подвахтенные, которые секунду назад спали в своих койках сном усталых моряков, выскочили на палубу. Даже кораблекрушение вряд ли выгнало бы фок-мачтового матроса наверх, пока не просвистит дудка, но ночной вопль поднял и его, как трубный звук в день Страшного суда. Если когда-либо моряки цепенели от страха, то именно это произошло с нами.

Даже “старик” проснулся и вышел на мостик. Все напрягли слух и пытливо вглядывались в окружающий мрак. Прошло несколько минут напряженного молчания, и снова раздался рыдающий вопль непереносимой муки и замер вдали, рассыпавшись на отдельные прерывистые стоны. Никто не двинулся и не произнес ни слова.

Никому не удалось гаснуть в эту ночь, и все были рады, когда серый рассвет забрезжил над беспокойным, нелюдимым морем.

Вот и все. На словах все выглядит не так уж и страшно, но эта ночь навсегда запечатлелась в памяти как ночь Великого Страха. Долгое время в ушах звенело эхо этого ужасного крика, и даже теперь я содрогаюсь, вспоминая о нем.

Кем или чем он был рожден, мы так никогда и не узнали”.
                                                                

                                                                             Рэксом Клементе - ‘Цыган с мыса Горн’

Может во всех этих случаях просто тоже кричали альбатросы?

Отправляясь в океанское плавание, я естественно составил себе список таинственных природных явлений, о которых много читал и которые давно мечтаю увидеть своими глазами, среди них первое место занимали – фосфоресцирующий планктон и огни святого Эльма.
Ни того, ни другого пока не увидел. Я не расстраиваюсь, впереди еще много дней плавания и все может случиться, а если нет, значит, будет повод вернуться!

Еще мне очень нравится, наверное, как и большинству моряков, да, впрочем, почти всем людям, оказавшимся на корабле смотреть на магический кильватерный след. Какими только звучными эпитетами не награждали они его - и бурлящий, и кипящий, и клокочущий!

Поэтому я почти всегда сидел на вахте у штурвала  в пол-оборота, одним глазом смотря вперед, а вторым завороженно разглядывая пенящийся след за кормой нашего катамарана.Чем дольше неотрывно смотришь на него, тем быстрее становится страшно от магического притяжения воды, от дурацкого желания разбежаться и прыгнуть в нее! Вспомнилось невесть, где слышанное или читанное - я сморю на бездну - бездна смотрит на меня!

Кстати, по его бурунам очень быстро учишься довольно точно определять скорость яхты без помощи лага.

Единственное, что мне не нравилось, глядя на нашу корму - это  как стали делать на современных круизных яхтах самоотливной кокпит - совершенно открытым, без транца – это неуютно и всегда мокро от бесконечных брызг попутной волны, такое решение хорошо для гоночных лодок, но не считаю его целесообразным для прогулочной яхты. А идеальным для своего понимания удобства и красоты лодки я считаю большой центральный кокпит!
Любимая моя, ‘Hallyborg – Rassi ‘- ну, никак у меня, неверного, не получается изменить тебе! )))

 

Человек, никогда е видевший океана, возможно, думает, будто представляет его себе; но исходит лишь из того, что он знает, — его воображение рисует множество воды, больше, чем в мельничном пруду, больше, чем в озере. Реальное, однако, превосходит все наши ожидания: запахи, звуки, восторг и радость при виде настоящего океана ни с чем не сравнить.

Джоан Харрис

 15 ноября 2019 г. – пятница

 Сегодня попросился на утреннюю вахту с 6 до 9 утра по Гринвичу. Хотел увидеть атлантический рассвет. Увидел – ничего особенного. На Онеге и Балтике и, кстати, на Гренаде и Барбадосе я видел гораздо выразительнее рассветы и закаты!

Сегодня состоялось моя первая встреча с обитателем исключительно океанов – во время моей ночной вахты к нам в кокпит залетела первая и пока одна-единственная маленькая летучая рыбка! Как же долго я ждал увидеть ее не в красочных рассказах героев книжки Питера Хитона ‘Море синеет’, а самому воочию!  )))

Правда, признаюсь, увидев -  испытал легкое разочарование от того, что прилетела всего лишь одна-одиношенькая рыбка!!

Ведь буквально вчера прочитал у Марк Твена – ‘Стаи летучих рыб, - гибких стройных подвижных и ослепительно белых. В  солнечных лучах их можно принять за сверкающие при движении серебряные десертные ножи. Они способны  пролететь пространство свыше ста метров’.

Обратили внимание, с чем писатель сравнил стайку рыб – с десертными ножами! Вот она сила этикета и воспитания, а это не что иное, как внешнее проявление самоуважения! Сегодня такого не встретишь! Мы легко отказались от благородных металлов в пользу пластиковых вилочек и тарелочек!

Вот и я, сейчас разглядывая в ночи это крылатое создание, пытался представить себе, как выглядят  и стая летучих рыбок, и десертные ножи 19 века!

Все яхтсмены, которые находили у себя на палубе 5-10 таких рыбок, писали, что они в жареном виде очень вкусные, мясо у летучки нежное и не костистое, похожее на черноморскую кефаль. Мы же утром ее единственную жарить не стали, а только сфотографировали и вернули в океан.

Как я не вглядывался потом весь день вдаль океана, но большой стаи рыб, я так и не увидел! Парни говорили, что раз-два они видели среди волн летучую рыбку, но тоже в единственном экземпляре.

Я же, живой летящую рыбку за все время путешествия так ни разу и не увидел!  Пичалька!

В какие-то последующие дни к нам залетят еще две небольшие такие рыбки – одна влетит в каюту к спящему Димычу, вторую, чуть крупнее размером, найдет в кокпите Димастый!

День солнечный. Опять сушимся. В принципе ничего удивительно в этом нет, во все времена и на всех яхтах сушка является главной и единственной заботой на все плавание! Вот и мы в этом не исключение!

Сухих трусов, плавок или шортов у меня уже не осталось, всё либо влажное и не сохнет, либо откровенно мокрое. Мои любимые стародавние и многострадальные черные шорты фирмы ‘Musto’  настолько пропитались солью, что не лежат на полке, а вполне себе нормально так стоят у меня в каюте вертикально вдоль борта!

Перчатки, висящие то на леере под ярким солнцем, то на веревочке в полутени под крышкой хардтопа, полностью так и не высохнут до самой Москвы.

Пока фотографировал рыбку, повернулся спиной к правому борту, и оттуда в кокпит прилетела большая волна и окатила с ног до головы – как будто из бочки выплеснули на тебя литров сто.

Хорошо хотя бы фотоаппарат не залил. Пошел в каюту переодевать мокрое на сырое и заодно записать это, не пойму то ли событие, то ли впечатление в судовой дневник – не богато пока у меня с литературным материалом!

Уже пятый день в океане, но пока никак не могу отрешиться от земного типа мышления и настроиться на океанский, философский лад, впрочем, в компании семи человек это и вряд ли получится.

Однажды, сейчас не вспомню точно в какой день, по рубке катамарана пробежала большущая волна на секунды полностью закрывшая все небо.

Я, сидел тогда внутри лодки и беззаботно болтал с Михалычем и Димой. Как назло в тот момент были открыты все люки, поэтому по мощному потоку воды на стол я легко могу представить себе огромный размер волны. Димыч тогда сидел у штурвала в опрометчиво расстегнутом комбинезоне. Волна ушла быстро, и так же быстро насквозь мокрый  Димыч пошел переодеваться к себе в каюту. Впредь нас больше так сильно не накрывало волной ни разу.

Уже второй или даже третий день наблюдаем за одинокой чайкой и какой-то маленькой черной птичкой, которые, к нам не садятся, но и  не улетают  далеко.

Если чайка при условии хорошей погоды может отдохнуть и на воде, ))) то черная птичка, видимо, выбрала нас как базу для возможного отдыха, если он ей, конечно, понадобится, при своем отважном путешествии через океан.

Сейчас не вспомню, кто из экипажа прозвал нашу чайку - Лулу! Скорее всего, это были Димыч или Шуша! По-моему, как-то очень похоже, звали героиню фильма ‘Пятый элемент’?
Я же про себя решил, что она чайка-мальчик и называл ее более солидно и уважительно, естественно – мистер Джонатан Ливингстон!  )))

В 2.15 сделали поворот фордевинд и легли на прямой курс в 265 º до Барбадоса. Посмотрим получится ли у нас пройти весь оставшийся путь одним галсом? Примерно уже, через 20 миль, нас стало приводить до курса в 250 º градусов, на южную оконечность острова  -  это тоже плохо, так мы будем идти не на середину острова, чтобы потом выбрать более удобный нам вариант обхода его через север или через юг.

Все марины расположены во внутренней, западной части острова, и чтобы обойти Барбадос по полному кругу понадобится не меньше дня, а то и суток. На середину сегодняшнего дня прошли 800 миль.
Не много. 
800 миль разделить на 5 дней пути получается 160 миль в сутки – это чуть меньше необходимых по расчету 175 миль в сутки.

Но я уже давно не думаю о возможном опоздании на самолет, пусть будет так, как будет, океан обладает удивительным и счастливым свойством быстро убирать все не нужные переживания о земных проблемах.

 

Интересный биологический факт – все мы имеем в наших венах тот же процент соли, как и в воде океана, и поэтому в нашей крови, в нашем поту, в наших слезах тоже есть соль. Мы привязаны к океану, и когда мы возвращаемся к морю – чтобы бороздить его или просто любоваться им – мы возвращаемся назад, туда, откуда мы пришли.

Джон Ф. Кеннеди

16 ноября 2019 г. – суббота

На момент написания этой строчки нам осталось пройти 1617 миль. Надеемся сделать это за неделю.

 

Для контроля парусов и для выхода на рубку в хардтопе сделан сдвижной люк, шириной всего сантиметров 80, и этого очень мало, чтобы хорошо видеть паруса. Чтобы осмотреть паруса, когда идешь правым галсом, надо все время  неудобно изгибаться, чтобы животом не остановить вращающийся автопилотом штурвал, если его пережать надолго, то авторулевой сломается. Когда идешь на левом галсе, то лэйзи-бэг, вообще, полностью закрывает вид на паруса, и увидеть их можно только выйдя на подветренный или наветренный поплавки.

Ночью становится теплее. Флиску под непром уже можно не надевать.

 

Много прекрасных вещей было сказано и спето о море еще с незапамятных времён. И было время, когда моряков считали чуть ли не водяными, а океан являл собой своеобразный театр, где разыгрывались сцены, чудесные и романтические. Однако в недавние годы было обнародовано столь много обычных подробностей, связанных с морской жизнью, что сегодня поэзия солёных волн явно идёт на убыль.

Герман Мелвилл

17 ноября 2019 г. - воскресенье

На 12 часов по Гринвичу осталось 1444 мили. Курс ночью был -231 º. Скорость 8,5 – 9,5 узлов.

Сегодня весь целиком принял пресный душ. Если на лодке не было бы опреснителя, то это была бы для нас беда, особенно для наших женщин, которые благодаря ему все плавание были с чистыми и красивыми волосами!

Опреснитель – УРА!!! Так и быть, за него я готов простить научно-техническому прогрессу многие грехи!

Витя Мартышов прислал нам сегодня рекомендации по курсу – 240º и опять намечается тенденция к уваливанию до северных румбов. Но ничего не поделаешь – надо идти, как ведет ветер, а то большой риск попасть в штиль – все-таки идем в ‘конских’ широтах – надо быть осторожней!

Димка предложил экипажу после завтрака посмотреть мой фильм ‘Сказание о Ерше’.
Народ отмолчался, может не расслышал?
Я, чтобы флэшка не затерялась, убрал ее со штурманского стола к себе в сумку.
И чего меня дома яхтсмены все время подгоняли быстрее сделать это кино?

С удовольствием вызываюсь вне очереди мыть посуду! Это дело в состоянии нашего абсолютного безделья, очень хорошо занимает время и наполняет тебя радостным чувством твоей необходимости в экипаже! 

Тем более, мы перестали делать первую помывку в морской воде в ведре, как это бывает у настоящих яхтсменов на Онеге, а моем тарелки и чашки сразу в раковине, как дома!

Впрочем, ополаскивая кастрюлю и сковородку, молча, про себя, но всегда с улыбкой вспоминал веселое рассуждение о чистой посуде Хайновской-Лискевич, где главной была мысль, что чистые стаканы и тарелки – ‘плыть яхте они все равно не помогают’.

При всем своем чистоплюйстве могу уверенно сказать, я тоже пришел бы к ее точке зрения, если бы сейчас плыл в одиночестве! Недаром же я на ‘Сюрпризе’ все, что лениво делать по хозяйству, оправдываю фразой – это на скорость не влияет!  )))

У меня есть одно слабое место стыдное для яхтсмена имеющего капитанский диплом – я очень плохо знаю навигационную приборы и картплоттер ‘Реймарин’  и совсем не знаю программу ‘Навионикс’.

Отправляясь в это плавание, я был абсолютно уверен, что именно в нем легко восполню этот пробел, так как времени будет для этого с избытком и наш капитан, прекрасный программист и знаток электроники,  что тоже не часто бывает, легко сможет помочь их освоить.

Как-то пару раз я деликатно просил Валю показать мне, как работают ‘рэймариновские’ приборы, ожидая, что ему тоже будет приятно занять себя каким-нибудь ‘разумным и добрым’ делом, что он сейчас же с огоньком скажет

– Так, парни садитесь, кому интересно, вокруг и внимательно слушайте! У этого гаджета есть пять функций. Первая из них включается удержанием левой кнопки не меньше секунды, вторая вызывается на дисплей нажатием вот этих кнопок……..! Ну, и так далее и в таком духе!

Через час-два его лекции, я уверен, мы все уверенно бы переключали кнопки и быстро прокладывали бы маршрут!

Но, увы, обнаружилось, что весь педагогический талант Вали сводится к цитированию его американского друга  – read fucken manual!   )))

Эх, была же провидческая мысль распечатать эти - fucken мануалы и взять их с собой! Уже который раз жизнь преподносит мне, балбесу, один и тот же урок – никогда ни на кого не надеяться и быть внимательнее к своей чудо-интуиции! )))
Теперь придется изнывать от безделья, а потом с трудом выискивать  драгоценное время на берегу.

Я, например, когда иду капитаном всегда стараюсь, чтобы помимо меня в команде всегда был еще хотя бы один человек, умеющий хорошо работать с электроникой, в моем случае – это ‘Garmin’ и бумажными картами – мало ли, что с капитаном  может случиться, а яхта обязана вернуться в порт.

И, ох уж  - эта моя чёртова деликатность! Как часто она мне мешает в жизни!!!

Сколько раз я пытался изжить ее из себя – ничего не получается!
Чёртово воспитание, чёртова натура!

Деликатность, тактичность, вшивая интеллигентность, все это - синонимы поганого СОПЛЕЖУЙСТВА!!!

Дети и их юные друзья, запоминайте пока еще молодые  - чтобы добиться успеха и прожить долгую счастливую жизнь вам необходимо в одночасье мгновенно избавиться от любого проявления СОПЛЕЖУЙСТВА

И будет вам тогда счастье счастное во веки веков!!!

 

Еще один день с пассатами. Вроде, ничего особенного не происходит. Плавно скользит лодка по течению волн и ветра. И так день за днем. И неделя. И другая. Однообразное стремление. Мили и вахты. Постепенно начинает накапливаться ощущение размера океана. Оно становится больше и зримее. Его огромность, посчитанная бесконечность.

Евгений Шкаруба

18 ноября 2019 г. – понедельник

На 11 часов по Гринвичу осталось пройти – 1264 мили. Прошли ровно половину пути. Под утро Валя, осмотрев надвигающиеся сзади тучи, решил взять первый риф. Ночью во время моей вахты был короткий, но очень сильный тропический дождь. Из под тучи прилетело 35 узлов, и скорость ката сразу стала 14 узлов. Шли галфиндом, но ветер стал отходить, и я увалился до бакштага. Хорошо, что Димыч сделал из наветренного шкота завал-таль для шкотового угла стакселя, теперь он не так сильно фаллает на волне. Правда, Димыч почему-то угрюмую завал-таль упорно называет игривой оттяжкой Барбера.  Я ему ненавязчиво пытался рассказать про брасоловки, но понял, что мне друг дороже истины!  )))
Пусть будет оттяжка!
Валентин, краем уха зацепивший нашу болтовню, проявил высшую капитанскую мудрость – молча прошел мимо!
Не буду говорить за все катамараны, но у нас с Михалычем носовая каюта в левом поплавке -  это преисподняя. Все время в ней что-то свистит, жужжит, звенит, гудит, шипит и бабахает – и все это происходит одновременно, превращаясь в адскую какофонию.

Видимо она будет сопровождать нас все плавание и, чтобы не травмировать свою душу, надо побыстрее забыть о мелодичном свисте ветра в вантах и шипении волн у борта, так очаровывающих всех яхтсменов.

За нашим постоянным шумом под днищем совершенно не слышно самого главного, чего ждешь от парусной лодки, ни шелеста ветра, ни журок воды, даже когда наша скорость становиться совсем не большой.

Асен Дремджиев в своей книге правильно написал про городской шум – это ‘всемогущий тиран повседневности’ и избавиться от него можно только на яхте в море. На яхта - да, но не на катамаране!

Если закрыть глаза и забыть о своем нахождение посередине океана, то по характеру шума вокруг может возникнуть иллюзия неспешной прогулки вокруг строительной площадки, где вбиваются сваи в землю.

Старая, деревянная, ‘спартаковская’ яхта ‘Тишина’ (переделанная R-5.5), своим названием может  ярко свидетельствовать о безоговорочном культе среди яхтсменов этого замечательного природного явления! Мудро сказал Джелаледдин Руми  - Тишина - язык Бога, все остальное -  плохой перевод.
Нам же придется забыть о тишине до самой стоянки на Барбадосе.

На яхте плавание происходит гораздо мягче, там другие, более мелодичные скрипы и бабахание происходит часто только из-за плохого, невнимательного обруливания волны.

Пластик под матрасом, находящийся от днища на расстоянии не меньше 100 см несколько раз от ударов волн весьма ощутимо выгибался внутрь – я несколько раз чувствовал такое поясницей.

Мне совершенно не понятно, как такое могло происходить, ведь под моей койкой находится шкафчик для одежды с горизонтальными полками и вертикальными перегородками, которые являются хорошими ребрами жесткости!

Чтобы кто ни говорил мне про крепкую, надежную и монолитную конструкцию катамарана, но законы сопромата никто не отменяет – если в каком-то месте есть постоянная точка напряжения, то неминуемо там и произойдет разлом! Это всего лишь вопрос  качества пластика, времени и силы ударяющей волны!

Пока я вижу у катамарана только два достоинства  – отсутствие крена и скорость, да и то в нашем случае, надо признать их весьма сомнительными. При попутных курсах и у яхты будет небольшой крен и скорость в 7-9 узлов для пятидесятифутовиков тоже не рекорд.

После вкусного обеда сделали поворот согласно Витиной рекомендации на север. Теперь курс – 304 º правого галса.

Ветер 19 узлов. Скорость- 10 узлов.

Где-то на десятый день, я прилег днем немного поспать и вскоре проснулся от крика из нашей замечательной экранизации Жюля Верна
-  Я не Негоро! Я – капитан Себастья Перейра!
- Торговец черным деревом! компаньон великого Альвареса!  - громко грохотало у меня в ушах.

Это в раскаленной, душной и влажной каюте приснился мне сон, будто я молодой, красивый негр, которого белые злодеи везут в темном трюме каравеллы на невольничий рынок Барбадоса продавать в рабство.

Ужас, нельзя днем спать! А впереди еще долгие две недели плавания. Появилась шальная мысль предложить экипажу – два-три раза в день менять галсы, коли не можем менять паруса. Все-таки хоть и бестолковое, а занятие!  )))

Для деятельного человека такой вид отдыха пытка.

Как же я теперь понимаю радость моряков прошлых столетий, когда они кричали заветное слово – Земля, из своего ‘вороньего гнезда’, на марсовой площадке.

Вот и я сейчас совсем не против был закричать – Бар-ба-дос!!!!

Как сказал один веселый человек, любая правда или неправда рано или поздно всегда оканчивается пьяной исповедью, поэтому и я сейчас хочу сделать маленькое  признание - сериал из одного кадра под названием Море начинает потихоньку, пока исподволь, по-немножку, не явно, но  под надоедать!  )))

Метафизики процесса чувствования и наблюдения за великим океаном вполне хватает на неделю, а дальше унылая физика бытия без метафизики уже не так интересна.

Мне как человеку, совсем не умеющему отдыхать  в кресле перед телевизором или в шезлонге на пляже, становится скучновато.

Все чаще начинаю вспоминать отложенные на время отпуска дела, которые терпеливо, а которые и нетерпеливо ждут меня дома.

Что-то 20-е широты Атлантики совсем не соответствуют хрестоматийным описаниям океана, где – песни китов, игры дельфинов, пикирование альбатросов, мерцающие тучи летучих рыб  и т.д.?

Пока, к своему огромному сожалению, не увидел и не почувствовал в океане ничего романтического или поэтического, чтобы оно заставило думать о нем вновь и вновь.

Уже в Москве, делясь впечатлением с более опытным в океанских плаваниях товарищем, услышал от него

– Вы пошли самым скучным маршрутом.

Наверное, он прав, могу свидетельствовать, что океан здесь и сейчас, и океан у берегов Бостона и Ньюпорта в 2013 году – это совершенно разные океаны.

Чтобы выдержать оставшиеся восемь дней пути надо придумать себе занятие на каждый день и делать это не спеша со смаком растягивая время.

Назавтра уже придумал -  бог с ней, с бородой, буду бриться, обломаю мечту ребенка увидеть меня бородатым!

Читаю вяло, понемногу. Что-то мистер Клеменс совсем не увлекает в свое путешествие.

Издатель платил ему как самому высокооплачиваемому писателю своего времени построчно – вот он и  тянет свой рассказ строчку за строчкой на приличный гонорар, не зная чеховской истины, что краткость сестра таланта.

 

Средиземное море — океан прошлого, Атлантический океан — океан настоящего, Тихий океан — океан будущего.

Джон Милтон Хэй

19 ноября 2019 г. – вторник

На 12 часов дня осталось – 1104 мили. Курс 310º.  Ветер 22 узла. Скорость – 6-9,5 узлов.

С утра выполнил намеченную вчера программу сегодняшнего дня - сумел растянуть удовольствие бритья на целых 35 минут, зубы чистил – 10 минут, а вот причесываться больше 5-ти минут, никак не получилось – волосы оказались слабее зубной эмали!

Ну, что же – час времени убил -  для начала неплохо! Что дальше?

Пошел на завтрак. Посмотрим сколько там смогу времени съесть! Неожиданно столкнулся с падением аппетита вследствие не израсходования калорий - на завтрак обошелся черным чаем с лимоном и печеньем с сыром. Хоть мое меню и не богатое, но зато жевал основательно, как любят гастроэнтерологи и минут тридцать тоже пролетело!

Погода солнечная. Ночью Валя обратил мое внимание на перевернутый месяц – эта форма необычна для московской широты - в Москве он выглядит наоборот.

Около 14 часов взяли два рифа на гроте и наполовину скрутили стаксель, так как ветер усилился до 35 узлов, и волна поднялась до 4-5 метров. Отключил автопилот и порулил в ручную - класс! Рулил как обычной килевкой. Встречную волну встречал скулой правого поплавка. Вроде все нормально получается.

Только очень плохо чувствую лодку и поэтому немного боюсь ее, какая-то замедленная у нее реакция на перекладку руля – намного хуже, чем у штурвальных однокорпусников.

С румпельными яхтами каты, вообще, сравнивать нельзя!

Впрочем, я об этом поведении катамаранов читал еще на берегу. Не обманули, все подтверждается.

Сегодня приснился сон, как будто я сижу в большой металлической бочке, по которой одновременно деревянными палками бьют человек пять и столько же еще пилят ее болгарками.

Грохот! Грохот! Грохот!

Включаю воображение на максимум и напряженно вслушиваюсь в эту какофонию, пытаясь услышать в грохочущих раскатах грозные ноты патетической симфонии.  )))

Пока не получается. Природные звуки стихии, полностью забиваются какими-то техническими скрипами и буханиями катамарана. Такое я не раз слышал в механическом цеху заводов.

Раньше я был в море без берега не больше 4-5 дней, и мне казалось тогда, это очень мало, что мне не хватает моря. В этот раз, проведя в океане уже 9 дней, могу сказать, это не много, но вполне уже достаточно. Дальше будет перебор, который, как известно, даже в картах плох.

Если первые 3-4 дня на борту царило веселье, шутки, вино и пиво лилось рекой, громко играла музыка, девчонки с азартом и постоянно пели про Океан и Романтику, то сегодня во время ужина, все собрались в кают-компании и все молчат, молча курят свои электронные сигареты или дремлют.

Безделье вызывает скуку. Скука утомляет. Я понимаю, не все признаются, многие будут до последнего держать, как говорится, марку-фасон, но, по-моему, ощущению океан уже поднадоел всем и никто не отказался бы от небольшой остановки в каком-нибудь симпатичном месте с благоустроенной мариной. Хочется смены декораций.

Уверен, что перед отплытием, на земле, мы все считали, опираясь на свой предыдущий опыт, что три недели в такой волшебной среде, как океан это пустяк, в безмятежном созерцании его необычайной красоты время пролетит мгновенно.

По словам знакомых, мне яхтсменов, часто бывающих в море, так и было бы, если мы шли бы в гонку, шли бы работать, когда после вахты часто нет сил добраться до койки! Я прекрасно понимаю, что они имеют в виду! Я знаю, что такое физическое изнеможение после хорошо сделанного дела добавляет особое, ни с чем несравнимое душевное удовольствие! Это действительно так!

Многие по незнанию, начнут ёрничать и назовут это мазохизмом! Ничего подобного! Как всегда прибегну к давно придуманному приему, спрячусь за мнение непререкаемого авторитета! Вот что о жизни на воде писал знаменитый капитан ‘Жинетты‘и ‘Остгота':

- Дождь. Холод. Жара. Комары. Растрескавшиеся ладони. Изнурительные переходы. Но не в этом ли и заключается прелесть жизни на воде? Вода, является ли она морем, рекой или каналом, требует от вас прежде всего усилий. И в этих усилиях, которые мы затрачиваем, чтобы понять и обуздать ее, таится подлинная, глубокая поэзия. - по-мне, так это Золотые слова! )))

Но сейчас это не наша тема, нам такого не надо, мы в круизе! И в круизе американского образца – беззаботном, необременительном, желательно, чтобы все было на электрических закрутках и кнопочных лебедках, чтобы одна рука всегда была свободна для бокала с коктейлем.

Меня многие спрашивают - ну, что больше не будешь ходить на онежские или севастопольские гонки? Теперь только в океан? Нет, ни в коем случае! Каждому свое! Нельзя сравнивать гонку и круиз, это как сравнивать круглое с квадратным!

Сейчас с улыбкой вспомнил, как в 2013 году, я своим знакомым американцам рассказывал про захватывающий азарт гонки, и они с неподдельным интересом и непониманием вглядывались в меня – зачем я им о них рассказываю, на фиг они нужны, если в них нельзя отдохнуть и расслабиться!

 

И точно такая же реакция была у наших яхтсменов-гонщиков, когда я им поведал про просто круиз через Атлантику, где плавание проходило исключительно ради плавания.Я лично хочу, чтобы у меня было все - и Онега с Мазурами и Волга с Селигером, и все Океаны – главное, чтобы была осмысленность действия!

Теперь я железно знаю, что непременным условием любого моего будущего плавания  должна быть большая идея именно действия - это должна быть гонка или участие в какой-либо научной или экологической экспедиции или работа по найму за деньги, но только не круиз в чистом его виде!

Когда приходится менять галс и работать с парусами раз в неделю, снимать координаты и прокладывать курс, вообще, не надо, а лодку ведет авторулевой, я начинаю чувствовать себя никчемным пассажиром или ‘сундуком’, как говорили в старину моряки, а это мне совсем не нравится и даже сильно раздражает! Мотива ‘просто посмотреть’ мне оказалось недостаточно.

Я так часто люблю декламировать вот эти замечательные слова, как будто они были написаны про меня, как будто они выражают  мое понимание сути настоящего яхтсмена:

- «Но истые пловцы – те, что плывут без цели: Плывущие – чтоб плыть! Глотатели широт, Что каждую зарю справляют новоселье И даже в смертный час еще твердят: вперед!»

-  все так!!! - но в этом долгом плавание ко мне неожиданно пришло некоторое переосмысление этих замечательных строчек моего любимого Шарля Бодлера. Я готов плыть без цели, само плавание, как таковое, даже с его рутинным однообразием, но в стремление к ‘каждодневному новоселью’, уже есть прекрасная цель, главное, чтобы не сложа руки!

Впрочем, уверен, через день-два откроется второе дыхание, и наступит чувство абсолютного единения с природой, чувство нирваны – что море, что не море, все равно!

 

Океан пугает. Это верно. Но он даёт и силу.

Юрий  Сенкевич

20 ноября 2019 г. – среда

К 14 часам осталось пройти 945, 7 миль. Курс  – 245º.  Ветер – 16 узлов. Скорость – 8 узлов.

Около 4-х утра Валя сделал поворот на левый галс. Этим галсом мы должны за неделю дойти до Барбадоса. Идем пока с зарифленными парусам. Ждем местное усиление ветра.

Вкусно пообедали, но бурно выпивать за три одинаковые цифры на дисплее картплоттера не стали. Так, лениво выпили по рюмке под супчик и все. Спокойствие и нирвана окончательно воцарилась на борту. Танцев с саблями ждать больше не приходиться!

Все-таки стала явно чувствоваться усталость у всех.

Я своей пресыщенности не скрываю, а вот остающиеся до Кубы хорохорятся!  Дескать, все в кайф! Это же Океан, как он может надоесть?!

Любой нормальный человек мечтал бы в нем поселиться навсегда – с укором отчитывала меня Шуша!

Сама Валя-Шуша сказала, что готова плыть, плыть, плыть и плыть по бескрайности морей, сколько угодно! Мне, яхтсмену со стажем, даже стало на мгновение как-то неловко перед ней за свой романтизм не такого высокого накала!

Я незаметно ретировался с арены нашей беседы, переключившись на внутреннюю дискуссию с уже упоминаемым мною Бодлером!

Но истые ЛИ пловцы – те, что плывут без цели??? Плывущие – чтоб ПРОСТО плыть!........ Зачем???

Вопросы риторические, сколько есть яхтсменов на земле и в море, столько и будет мнений! Около 20-ти часов зарифили грот на два рифа и уменьшили стаксель. Ветер пока все еще 18 узлов, но впереди слева по борту увидели большую зловещую тучу, шедшею на нас как черный алабай с низко опущенной головой перед прыжком.

Такой грозной тучи мы за все десять дней пока еще ни разу не видели. Валя перешел на ручное управление лодкой и повел ее на север курсом 310 º, чтобы постараться краем обойти тучу.

Когда пересекаешь безлюдное  море или океан, то там необычайно остро понимаешь, всю шаткость нашего бытия, только там начинаешь по особенному ощущать одновременно и Вечность, и Временность и хрупкость всего сущего. Когда под тобой 5000 метров морской бездны, а над тобою черный бескрайний космос, и палуба постоянно уходит из-под ног, когда волны кидают и валяют лодку, как весенний ручей щепку, когда приходит шквал с штормовым ветром, или молнии бьют все ближе к борту, а грохот сутками стоит такой, как будто идет сотворение мира, только и остаётся вверять свою жизнь Ему и молиться. В такие минуты то таинственное и неподвластное нам, что мы называем  Богом, там становится совсем близко к тебе, и ты непрестанно ощущаешь Его внимательный, испытывающий взор на себе, и даже самый отъявленный негодяй, затаенно надеется исключительно на его милость, заботу и любовь к себе.

В Океане жизнь может быстро оборваться в любую секунду -  миг, и нет тебя на этом свете! Поэтому не буду гневить Посейдона за отсутствие ярких впечатлений от этого плавания, а скажу, наоборот, ему огромное спасибо, что не разрешил Океану показать свой суровый лик!

 

Море не знает милосердия, не знает иной власти, кроме своей собственной. Храпя и фыркая, словно взбесившийся боевой скакун без седока, разливается по нашей планете самовластный океан.

Герман Мелвилл

 21 ноября 2019 г. – четверг

Осталось 816 миль. Курс – 240º.
Ветер – 16 узлов. Скорость – 6,5 узлов.

Ночью Димыч отдал рифы. Находимся на 20-й северной широте.

Чтобы почувствовать, что Океан нечто большее, чем просто Вода надо побыть с ним наедине и обязательно ночью, когда над его колышущейся безбрежностью рассыпаны миллиарды звезд.

Днем небесная высь не воспринимается как Космос.

Космос мы видим только ночью, в нашем понимании это всегда звезды, темнота, не разгадываемая тайна.

Именно звездной ночью Океан становится логическим продолжением Космоса.

Я не владею практикой мистического созерцания, но во время ночных вахт на меня нередко нападает очень приятное мне состояние некого парусного дзэна, и мне кажется, что я физически ощущаю проходящие через мое тело биотоки далеких звезд.

Вчера было невероятно красивое, потрясающе объемное звездное небо с необычайно ярким и очень плотным, густым  млечным путем.

Жалко, что хардтоп катамарана не позволяет просто закинуть голову и с наслаждением любоваться небом и парусами.

Плавай Федор Конюхов на катамаране, у него никогда не родилась бы фраза - паруса сбивают звезды!

Я заметил Димыч и Валя тоже часто выходят  в кокпит просто полюбоваться  глубоким звездным небом! Димка всегда пытается найти свое любимое созвездие – Кассиопею, а Валя поразил меня, дремучего человека, классной программкой  -  ‘StarWalk’, при наведение объектива телефона на какую-либо звезду программа безошибочно выдает ее название! Супер!!! Вот это действительно та штука, которая может меня заставить все-таки перейти на так мне ненавистный смартфон!

Я совсем не луддит и смартфоны не люблю в первую очередь из-за их тачьскрина, если бы их делали кнопочными, я первый стал бы его приверженцем!

И да, я не скрываю, что даже в береговой жизни являюсь сторонником океанской философии Скипа Новака!

Известная шутейная поговорка – можно до бесконечности любоваться работающим человеком, огнем и водой правдива лишь в том смысле, что яхтсмен водой сможет любоваться дольше, чем другим перечисленным, но и у нее есть свои пределы.

С любым великолепием, увы, свыкаешься.

В 13.30 увидели 5-6 маленьких дельфинов. Если бы в словаре были слова, которыми можно описать радость и восторг, с которыми наш экипаж вылез на палубу и сетку смотреть на дельфинов!

Так хочется развлечь себя каким-либо приятным и волнительным зрелищем! Они шли рядом с лодкой, почти не выныривая, и только перед своим уходом пару раз вынырнули у носа катамарана.

Я хотя и поддался общей эйфории и умилению от дельфинчиков, но за фотоаппаратом не пошел, потому что выглядело это зрелище умильно, но визуально было совсем не захватывающим.
На Черном море я видел более крупных дельфинов, которые играли рядом с нами не меньше часа. Надеюсь, команде удалось их сфотографировать или записать небольшое видео.
Я все время опасаюсь, как бы дельфин не схватил нашу яркую наживку в виде осьминожка, которую мы постоянно тащим на леске за кормой. Но Валентин успокоил, сказав, что этого не может случиться никогда, потому что - дельфин не рыба! – вероятнее всего подразумевая их хорошо развитый ум.

Да, они млекопитающиеся, да они чрезвычайно смышленые, но ведь есть им тоже хочется и, как хищники из отряда китообразных, они планктоном  питаться точно не будут никогда.

Опять к нам подлетела наша одинокая, но двуликая чайка, к ребятам - Лулу, ну, а ко мне - мистер Ливингстон!

Говорят лошадь, зачуяв конюшню, начинает сама бежать быстрее без понукания всадника. Наш же ‘Ром’, видимо, пока совсем не чует свою марину – стал плестись медленнее. Ветер подкис.

Какие-то безлюдные 20-27 - е широты, за десять дней путешествия не встретили ни одного самолета в небе, и ни одного корабля на горизонте,  даже живности невидно никакой. Окажись, не приведи господи, здесь в бедственном положении на спасательном плоту - боюсь, никакой опыт Бомбара и четы Папазовых не поможет!

Сильно потеплело. Ночью уже можно нести вахту в шортах и майке.

 

 Океан настолько поражает своим величием, что весь остальной мир для меня исчезает.

Пол Уокер

 

22 ноября 2019 г. – пятница

На 12 часов осталось пройти – 650 миль. Курс – 255º. Ветер – 5-7 узлов. Скорость – 3,5-4 узла.

В океане штиль. Полный штиль. Зыбь естественно все равно есть, но по океанским меркам - это гладь и божья благодать! Ну, конечно, никак на Пестово, но на взъерошенную Рыбинку похоже!

Пасмурно. Слева по борту плотным строем идут дождевые тучи.

Незримый, но постоянный член нашего экипажа Витя Мартышов прислал очередной прогноз, где нас ждет впереди два дня штиля. Интересно, а как сейчас дует южнее, там по генеральному курсу, куда Витя советовал не соваться.

Движок нам в помощь на эти два дня - будем по очереди работать то левым, то правым двигателем, чтобы удержать скорость не меньше расчетных семи с половиной узлов. Если будет меньше, то расчетное время прибытия на Барбадос сдвигается на 2 декабря.

Два двигателя - это несомненный плюс катамаранов.

В 12 30 сначала на радаре, а потом и на горизонте Валентин увидел два корабля. Корабли с нашей дистанции были не опознаны, так как шли похоже без флагов, но вскоре мы увидели, что первый корабль - это буксир и тянет на ‘усах’, второй с какой-то инженерной конструкцией в виде вышки посередине.

Шли они крайне медленно, впрочем, на море из далека, всегда, кажется, что корабли не плывут, а стоят на месте. Без пеленга бывает трудно разобраться в скорости и направлении их движения.

Как и в случае с дельфинами вся наша команда высыпала на палубу рассматривать их и фотографировать. 

Какие все-таки незатейливые радости у моряков в океане!

Вот она радость осознания, что ты не один во Вселенной, что Барбадос рядом. А ведь недавно я так устал от необязательности людей, что с радостью, вприпрыжку, обгоняя самого себя, бежал от них в океан!

Погода разгулялась – вышло солнце.

В 16 часов в результате трехдневного траления Серега, наконец, вытащил свою первую в Атлантике красивую рыбину с зеленым отливом, длиной чуть больше метра, весом – 10 кг!

Мы сначала по неопытности назвали ее дорадо, потом Сергей поправил нас, назвав махи-махи. И уже в Москве в интернете я узнаю ее точное название - махи-махи или золотистая дорадо! Серега молодец, как не смущали мы его слишком большой для траления скоростью катамарана, он всегда верил в свою рыбацкую удачу!

Жаренные стейки, приготовленные Димычем оказались восхитительными!

Не меньше понравилось мне и Ольгино приготовление рыбы – это тонко нарезанная, сырая дорадо смоченная в соевом соусе! А если ее еще запиваешь ‘егерьмайстером’, то это превращается просто в пиршество богов!

Кстати, я от многих друзей слышал, что жарком климате южной Атлантики водка не пьется совсем, надо пить только вино, а из крепких напитков виски или бренди.

Вот теперь я могу авторитетно заявить, они абсолютно не правы, еще как бы пошла! Тем более, когда на борту есть два отличных холодильника! Садясь за стол, я не раз ругал себя за доверчивость к мнению опытных друзей и, что не прикупил две-три бутылки водки! Всю ночь я и все другие вахты держали курс 250º - это для нас идеально. Идем полный бейдевинд левого галса. Ветер – 19 узлов. Скорость – 9,5 узлов.

  

Для мореплавателя земля гораздо опаснее океана.

Ален Бомбар

23 ноября 2019 г. – суббота

На 11. 30 осталось пройти 486 миль. Утро солнечное, теплое. Курс не изменился. Я теперь пару дней от солнца буду прятаться – вчера не сильно, не до температуры, но все-таки обгорел, залюбовавшись океаном, сидя в одиночестве на крыше хардтопа.

В 13 часов поймали еще одну дораду – чуть поменьше, на 5 кг. По мне так ее надо было отпустить – еще вчерашнюю рыбу не съели.

Все-таки правильно говорят – человек - царь зверей, самый страшный и безжалостный хищник, легко убивающий не, потому что дома пустой холодильник и нечем детей кормить, а просто, чтобы добыть себе деликатес. А то и просто забавы ради!

Однажды снимая кино про охотхозяйства, я не раз видел такую картину – подбили утку, упала она далеко в болоте, да и хрен с ней – если нет собаки, никто ее искать не полезет, ведь в рюкзаке у охотничков всегда полно тушенки на вечер посидеть у костра, а главное удовольствие от стрелялки получили!

В общем, как говорится - чем больше я узнаю людей, тем больше начинаю любить животных.

Мне, спасавшему в молодости от жены карпов в ванне, больно смотреть на агонию рыбы, как она хвостом, плавниками и жабрами цепляется за жизнь, не хочет умирать и почему мы сразу не оглушили ее ударом по голове, а стоим и с улыбками, предвкушая стейки, смотрим на ее долгие конвульсии.

Я знаю, на многих яхтах  для этих целей под руками рыбака всегда есть простая киянка.

Я очень люблю есть рыбу, но на сегодняшний день я лишился аппетита.

Это не ханжество. Я вряд ли когда-нибудь превращусь в вегетарианца, просто все надо делать правильно. И мне очень близко ощущение которое высказал Виктор Косаковский в фильме «Гунда»: - «Эволюция не остановится на человеке. Мы думаем, что мы на вершине эволюции. Но появится другое существо. И более агрессивное. И тогда наших детей тоже будут отнимать после рождения. И тогда наших детей тоже будут ставить на рождественский стол, как мы сейчас ставим поросят».

«Мы убиваем в год миллиард свиней. Полмиллиарда коров. 50 миллиардов куриц. Триллион рыб. Убиваем и делаем вид, что мы этого не знаем».

Около 14 часов встали в дрейф и устроили себе купание на глубине  никак не меньше трех километров. Плавал и напевал детскую песенку Юлия Кима – а подо мной глубина пять километров до дна и двадцать пять акул!

Слава богу, акул рядом не оказалось ни одной! Это я так решил, оглядевшись вокруг, и не увидев над волной ее зловещего плавника, как это всегда показывают в кино! А то, что не видно совсем не означает. что ее нет, что  она вполне может подплыть и из таинственной глубины океана никто из нас как-то и не подумал!  )))

В 18 часов, как всегда выбросили за борт на фале спасательный круг и устроили себе второе за этот день купание. Погода замечательная, волны почти нет – есть маленькая зыбь, не больше метра.

Скорость – 5-6 узлов. Подрабатывали правым двигателем весь день. Можно, наконец, безбоязненно открыть люк и хоть немного проветрить каюту, не опасаясь, что в него вот-вот влетит два ведра воды.

Сегодня не четверг, но прямо, как в советских столовых, рыбный день!

На этот раз в 22 часа зацепили крючком с наживкой-осьминожком за туловище недалеко от хвоста диковинную, страшную рыбину, как говорят заядлые рыбаки  - забагрили.

По ней сразу было видно не простую рыбку, а какого-то глубоководного зверя! Мы покрутили это совсем не аппетитное чудище, поохали- поахали и не понимая можно эту рыбу есть или нет, под утро Сергей благоразумно выбросил ее в океан. Я слышал, что в океане порой встречается некая ядовитая рыба, которую нежелательно даже трогать голыми руками.

Уже дома, в Москве, опытный ихтиолог Витя Мартышов нас просветит по фейсбуку –

Victor Martyshov  - Вроде бы Эшпада. Но как Вы её взяли? Ночью? На Мадейре считается деликатесом, она глубоководная, ночью поднимается. Но это на Мадейре деликатес. В Португалии попробуешь, её там есть. По мне так себе.

Около 9 утра стало светать. Где-то в районе 8 часов – была моя вахта – на радаре увидели шедший нам навстречу по левому борту корабль на расстоянии 5 миль.

К сожалению, на радаре корабль не обозначается символом кораблика, а виден, как маленькая узкая туча или облако. А когда идет дождь и на радаре показывается большая облачность, то корабль в ней вообще не определяется.

В этом есть большая засада – несовершенен радар в облачную погоду, вот поэтому и необходим АИС, но для чартерной лодки, даже плавающей через океан  - это не позволительная роскошь!

Капиталистам нужна исключительно максимально возможная прибыль при наименьших затратах, а не безопасность людей!

К сожалению, эту аксиому мы, люди бывшей страны Советов, но так и не ставшие советскими людьми, очень быстро забыли.

В гальюне унитаз стоит и тот самый маленький и дешевый  - серии стандарт. Я такой у себя на ‘Сюрпризе’ давно выкинул и купил нормального большего размера серии - комфорт.

Сейчас огни корабля были четко видны на горизонте. Их стоит серьезно опасаться, так как морская молва уверяет, что в девяносто случаях, современные суда идут на автопилоте без вахтенного в рубке.

Гонка со временем без соперника -  это, как ‘бег на месте общепримиряющий’ и бесцельный, без шансов на победу – время всегда оставит тебя позади!

Всю ночь шли под левым двигателем. Ветер - 3 узла.

По мере приближения к Барбадосу каждый вечер стали появляться картинно живописные закаты -  густые по колориту, с богатой цветовой палитрой и с причудливой формой облаков!

 

Океан заслуживает, чтобы о нём писали так же как о человеке.

Эрнест Хемингуэй

24 ноября 2019 г. – воскресенье

На 13 часов осталось пройти – 338 миль. Курс – 245 º. Ветер – 4 узла. Скорость – 65 узла.

Штиль. Жара. Уже находимся на 16 º-ом градусе северной широты, в районе экваториальных штилей или, выражаясь по научному -  ВЗК - внутритропической зоны конвергенции, которая в северном полушарии летом может своей северной границей подниматься до 15 градуса. У нас сейчас не лето, да и градус повыше, но, тем не менее, жара крепчает! Не зря же термический экватор находится к нам ближе, чем географический экватор, на 5-6-ой параллели северного полушария.

Северное полушарие теплее южного, а южный полюс холоднее северного  – получается прямо оксюморон какой-то!

Простыни в каюте стали еще мокрее, чем когда в приоткрытый люк залетала волна и противно липкими.

О зоне термического экватора писал еще Беллинсгаузен в начале XIX века – Должно заметить – самый большой жар бывает не на самом экваторе, где южный пассатный ветер, проходя далее, прохлаждает воздух. Сильнейший жар – в полосе штилей между северными и южными пассатными ветрами.

В 16 часов увеличили обороты дизеля до 1800, и скорость возросла до 7 узлов, до этого весь день, почему-то шли на 1300 оборотах, то ли из экономии, то ли просто забыли о нем – тарахтит и ладно, значит все хорошо.

В 18 часов встали в дрейф и искупались. Находимся уже на 15-м градусе св. широты.

В 22. 15 увидели на горизонте огни еще одного корабля. Радар показал дистанцию до него в десять миль. Зрительно огни казались намного ближе, не дальше 3-4 миль.

В 22. 25 он прошел у нас по носу на расстоянии две мили.

Океан. Ночь. Звезды. Тайна мирозданья. Стихия. Бог. Вселенский разум.  – все это во все времена заставляло и будет впредь заставлять моряков философствовать, размышлять и слагать стихи.

Вот и я не могу избежать этой участи, как впрочем, думаю и все остальные члены экипажа.

Уже который день, разглядывая яркие неподвижные звезды на небосклоне, под которыми наш катамаран мчится с сумасшедшей скоростью, я подумал о таком непостижимом для людей явлении как Время. Таа-ак, начинается умный разговор! Неужели у Конецкого заразился?!

Первым в мире совершил кругосветное плавание на яхте канадский моряк Джошуа Слокам в 1895 году, и  длилось оно три года! Три года!!!

И уже в середине XX века Френсис Чичестер обошел Землю уже за  225 дней.

Потом француз Томас Ковиль установил новый, казалось бы, совершенно невозможный рекорд - 49 дней. Почти вдвое опередив фантастическую мечту великого Жюля Верна!

А в 2017 году его соотечественнику французу Франсуа Габару потребовалось для кругосветки  уже всего 42 дня. 

Команда тримарана IDEC Sport, этот путь проделала за 40 дней 23 часа и 30 минут.

Валентин на наш переход Атлантики отвел 18 дней.

Неужели такие скорости можно объяснить только одним технологическим прорывом в судостроении?

Не уверен,но порой мне кажется, и время своей скоротечностью нам подыгрывает. Или время здесь ни при чем, а эти скорости есть только в нашей голове, вернее появляются от нашей безумной головы?

Ведь даже сейчас, пускай со многими оговорками, но у нас есть выбор, как отправиться в командировку или отпуск, на обычном поезде или на скоростном ‘Сапсане’, на велосипеде или на машине, на паруснике или на самолете.

Мы сделали машины позволяющие проехать сто километров меньше, чем за один час и так по-дурацки организовали свою жизнь, что теперь едем эти сто километров на этой скоростной машине два-три часа!

Интересно насколько время объективная или субъективная субстанция?

Почему дети и взрослые ощущают время так по-разному?

До какого предела мы сможем своей торопливостью сжать время?

Чувствую, есть у меня, что спросить у Эйнштейна под рюмочку, окажись мы вместе на моем ‘Сюрпризе’ или на его ‘Tümmler’!

 

Волна тождественна океану, но океан не тождествен волне. Волна исчезает, океан вечен.

Григорий Померанц

25 ноября 2019 г. – понедельник

На 12.20 по Гринвичу осталось пройти 187 миль. Курс – 252º. Ветер – 12-14 узлов. Скорость – 5-6 узлов.

Утро началось  с удачной охоты! В 9. 30 Сергей вытащил барракуду весом 15,5 кг, длиной 1 метр 20 см. Я почему-то всю жизнь представлял ее себе более длинномордой рыбиной, и выглядела она не так экзотично, как по-пиратски романтично звучит ее название!

     

Это барракуда!

Появился ветер. Поднялась не большая волна. Заглушили движок тарахтевший всю ночь и поехали под парусами.

Идем под парусами, в каюте духота, простыни сильно липкие от пота и соленые от общей влажности воздуха.

Перебирал сегодня свои чистые майки, которые даже ни разу не доставал из сумки, они все влажные! Менять старую футболку на новую большого смысла нет.  Вот до барбадосим до острова, приму долгий, горячий душ из пресной воды и тогда поменяю. Всегда, когда произношу слово Барбадос непроизвольно начинаю улыбаться и мне ассоциативно вспоминается пёс Барбос и необычайный кросс!  )))

Я молодец, что не пошел дальше по Карибам – от такой погоды я удовольствия не получил бы точно. Солнце в дымке и большая влажность. Тропики, мать их!

Выпил кружку не горячего, а теплого чая и весь вспотел, как раб на галере! Метаболизм заработал на полную!

В 18.10 по левому борту увидели еще большой грузовой корабль, шедший нам навстречу на расстоянии от нас в три мили.

В 19.30 увидели еще один грузовик, идущий нам наперерез в 4-х милях впереди. В это же время встали в дрейф и плюхнулись в воду, пока купались, увидели еще грузовой корабль на расстоянии 5 миль, шедший параллельным курсом в одном с нами направлении. Неужели, началась зона активного судоходства?

Если бы небеса не были к нам так милостивы, то сегодня, могла бы произойти трагедия. Они именно так и случаются – тогда когда все находится под контролем и плохое кажется, ну, просто невозможным.

Попробую изложить суть дела как можно суше, без писательских эмоций!

Валентин, помня просьбу экипажа, предложил еще раз искупаться в океане.
Вячеслав Михайлович сразу высказался против этой идее, потому что накат волны с кормы стал заметно увеличиваться, и вылезать на поплавок могло стать достаточно не простым и травмоопасным делом.
Молодой капитан отнесся к опасениям старого Кэпа довольно скептически, катамаран остановили в дрейфе и в воду быстро прыгнули Валя, Сергей и Шуша.
Я с тревогой Кэпа был согласен с самого начала, но, поколебавшись, прыгнул в воду последним, смутившись Валиного удивления моей нерешительности. На слабо купился!

На кате остались Дима, Димыч, Кэп и Оля.

Начиная купание, мы, как и во все предыдущие разы своего купания допустили непростительную халатность – скрутили стаксель, но не убрали грот, надеясь на затихший ветер. Но в этот раз, немного все пошло по-другому - вдруг подул ветер, грот быстро наполнился им, и кат стал медленно, но верно уходить от нас.

Держаться за круг и веревку становилось все сложнее из-за сильно увеличивающейся  скорости, мы стали захлебываться от набегающей волны. Перевернуться спиной к волне, я честно признаюсь, не сообразил.

Отпустить веревку было нельзя ни в коем случае – тогда точно случилась бы беда.

Мне показалось, будто ребята на кате ждут, когда мы сами подтянемся к борту по веревке и поэтому я крикнул Диме, сидевшему за штурвалом – Дима, приведись! Или увались! Останови лодку!

Уже на борту Дима мне рассказал, как добросовестно он крутил штурвалом во все стороны, но лодка совершенно не реагировала на перекладку руля, так как еще не набрала необходимой для маневра скорости.

Вовремя поняв, что с парусом они обретут маневренность только метров через сто-двести хода, когда нам может стать совсем худо, парни включили двигателем задний ход, и мы благополучно оказались на борту.

Вывод - не все хорошо то, что хорошо заканчивается!

 

Цивилизация заканчивается на берегу океана. Дальше человек просто становится частью пищевой цепочки, совсем не обязательно оказываясь наверху.

Хантер Томпсон

26 ноября 2019 г. – вторник

На 13 часов до поворотной точки в марину осталось 34 мили.
Курс - 244º. Бакштаг левого галса.
Ветер – 12-14 узлов. Скорость – 8,5 узлов.

Утро пасмурное, но, естественно, теплое и влажное. Увидели несколько маленьких веточек саргасов. Ведь, где-то здесь рядом и должно находиться Саргассово море открытое Христофором Колумбом.

Впрочем, я абсолютно уверен, что и задолго до Колумба здесь плавали люди, просто их свидетельства почему-то не дошли до наших дней.

Когда-то почему-то прервалась нить преемственности и для нас история Америки, как бы, начинается только с Колумба.

Не удивлюсь если это историки сознательно нас водят за нос! Они такие……! Затейники…….!  )))

Ну, и конечно же не могу не вспомнить глубокомысленное изречение Марка Твена о них – Америке и Колумбе – особенно актуально оно звучит сегодня, когда мы знаем о почти поголовном истреблении европейскими колонизаторами  коренных народов – Замечательно, что Америку открыли, но было бы куда более замечательно, если бы Колумб проплыл мимо! Впрочем вся мировая история показывает, что пока англосаксы существуют остальным уповать на божеское проведение не приходится!  )))
Так как, мы находимся в краю диком и диковинном, то вполне серьезно спросил у Валентина, а не едят ли эти самые саргассы в каком виде местные мореплаватели, так как это делают, например, поморы Белого моря с ламинариями и фукусами.

Валя пожал плечами, Оля сказала – нет, не едят.

Интересно не съедобны они в принципе или просто пока не нашелся тот креативный кулинар, который придумает способ их приготовления?! Впрочем, это совершенно праздная, бесполезная мысль! От нечего делать!  )))

Накануне отъезда в океан я в очередной раз наткнулся в ютубе на плачевный репортаж об огромном пластиковом острове теперь и в Атлантике, не далеко от карибского острова Роатан, что напротив Гондураса, поэтому нет у меня большого доверия к качеству морепродуктов. Смотришь на карту, и глазам кажется расстояние от Роатана до Барбадоса огромным, а значит безопасным, но умом понимаешь, как на самом деле это все очень близко! Сами мы весь свой пластик, конечно, везем до берега, в океан отправляем только органику, стекло и жестяные банки.

Справедливости ради я должен сказать о совершенно чистом океане по пути нашего следования, мы не встретили ни соринки.

Ночью в оставленную щелку люка опять влетело ко мне ведро воды, а к Вале с Серегой два. Весь матрас и обе простыни опять стали не влажными, а откровенно мокрыми. Перевернул их вверх ногами. Что изменилось? Мокрая часть простыни ушла в ноги, а влажная часть простыни переместилась к спине и плечам – это, конечно, не решение проблемы, но стало немного комфортнее лежать.

Сегодня опять приходили дельфины и опять маленькие, и опять ненадолго. Определенно не нравятся им квадратные корабли-погремушки. И вот оно свершилось - без пяти минут 15 часов Димыч первым увидел землю!

И от его крика - Земля! - стало почему-то не легко и весело, как это ожидалось мне все время нашего плавания, а немного грустно – все, путешествие закончилось! Какое же это неописуемое для меня счастье переплыть Океан! Как я благодарен судьбе за это!!! Господи, спасибо, что дал его увидеть не только с берега! Есть много разных водоемов – речки, пруды, озерки, но только могущество морской волны прельщают и возвышают дух моряка.

Редко в каком месте душа человека начинает чувствовать так тонко, как в Океане! До наступления темноты, даже если ветер скиснет, мы обязательно будем в марине!

Здравствуй душ и до свидания Океан! Когда мы теперь опять с тобой встретимся?!

Димыч увидел ее на расстоянии 17 миль. И как всегда в таких случаях, все бросились, хотел написать красиво, по-старинному - на ванты, но нет, в нашем случае просто на палубу, на рубку, обсуждать мираж это или нет.

В 17 часов землю стало видно отчетливо, безо всяких споров.

                                                      Барбадос.

Название «Барбадос» пришло от португальского исследователя Педро Кампоса (Pedro Campos)  в 1536 году, который вначале назвал остров Os Barbados («бородатые») из-за обилия произраставших на нём фиговых деревьев, обвитых похожими на бороды эпифитами.

Земля предстала в виде туманной расплывчатой полосы на горизонте,  высотой в толщину половины указательного пальца. Вроде океан сегодня спокойный, но в бинокль были хорошо видны высокие фонтаны мощного прибоя!

В 17. 45 пришвартовались в марине Порт Сент-Чарльз, у карантинного понтона, и пошли в капитанерию оформлять документы ‘прихода’.

На удивление, нас всех на земле покачивало не больше 15-30 минут.

Я ожидал, что акклиматизация к сухопутной жизни будет намного дольше!

У нас не было государственного флага государства Барбадос, который необходимо было поднять под правой краспицей, и как он выглядит, никто не знал. Достать его было для нас сейчас первоочередной задачей, чтобы безукоризненно соблюсти весь необходимый морской церемониал нахождения в чужом порту.

Жовто-блакитный флаг с трезубцем Нептуна посередине, развевающийся над офисом порта, навел меня на мысль, что Барбадос вовсе не бывшая территория британской короны, а  далекая область самостийной Украйны!  )))

Второй, даже более важной, чем найти ‘флаг вежливости’ была для нас задача подключить катамаран к береговому электричеству. Лодка была укомплектована электровилками не подходящего размера и сеть на Барбадосе, как и во всей Америке, оказалась  – 110 вольт, о чем я, например, забыл напрочь.
Хотя я не раз бывал в этих краях в командировках и никогда не забывал взять с собой осветительные приборы на 110 вольт и запастись переходниками с европейской вилки на американскую.
Погружение в жизнь иного, таинственного для нас мира Океана уверенно убирает из памяти повседневные заботы!

Я с детства был заядлым ‘деревяшечником’ – рубанок, фуганок, циклёвка, шкурки, эпоксидка‘, лаки и краски, струбцины - все это быстро и с любовью освоил еще в яхт-клубе для ремонта своей лодочки.

В юности уже стал ‘железякиным’ человеком, даже  в УПК пошел учиться на токаря.
Взрослым и женатым, я, не имея гаража, с увлечением перебирал двигатель от ушастого ‘Запорожца’ прямо в квартире тещи на пятом этаже, застелив пол полиэтиленом и газетами! Но все, что связано с проводами и электрикой – это для меня всегда было из области потустороннего, поэтому я, всегда восхищался всеми, кто понимает, как по тоненькому проводку бегут  какие-то фазы и нолики, симфонического оркестра звук и фильмы цветные.

Вот и перед Валей с Серегой я с глубоким почтением снимаю шляпу за их умелые электроруки!

Они быстро поженили электрическую колонку на берегу с нашим проводом, как это показано на фотографии выше и местный народ потом целый консилиум собрал по поводу такого нахального  инновационного техрешения!  )))

Фраза дня – с корабля и сразу на бля - придумана давным-давно и вполне себе жизненная. Люди утонченного воспитания скажут - с корабля на бал, ну, а простоватая в своих плотских желаниях матросня говорит так, как написано черным шрифтом.
Не сразу решился оставить эту фразу в ее похабном варианте, потому что она совершенно не отражала истинного положения дела, но поколебавшись, за неимением лучшего,  решил все-таки оставить, чтобы не прерывалась моя давняя традиция этой обязательной рубрики каждого отчета -  рубрики фразы дня!
Тем более, что какой-никакой адвокат, а нее все-таки есть  - это три недели плавания! ))) Чернокожие красавицы на улицах Бриджтауна заставляли оборачиваться!  )))

Ну, вот и все…….. Атлантический океан позади!

Как в таких случаях обычно лукаво спрашивает Анатолий Кондаков – стал ли я от этого выше ростом?  В глазах окружающих не знаю, думаю вряд ли, в своих собственных однозначно – да!

Одним из побудительных мотивов к этому путешествию, кроме детской мечты переплыть и пожить в океане как известные яхтсмены прошлого, было еще желание получить какие-то навыки по управлению именно катамараном на большой волне. Из-за спокойной погоды, к сожалению, этого не получилось, но еще раз посмотрел, как бывают на практике некоторые организационные моменты аренды яхты. Что же  - это тоже полезно.

Я хотел на память о своем первом переходе через Атлантику взять ручку от лебедки с условием, что на Кубе, сдавая лодку компании Валентин, заплатит за нее, сколько она стоит, а я ему потом в Москве верну эти деньги, но он почему-то оказался против этой моей идеи. Странно! Ручек на борту оставалось еще намного больше, чем есть лебедок!  )))

Я же не украсть хотел ее, а купить!

Как было бы это здорово по прошествии многих лет рассказывать гостям и внукам на ‘Сюрпризе’ – а это ручка с катамарана Alboran Ron Punch, на котором я впервые пересек Атлантику в 2019 году, под командованием самого старика Проскурнина!  )))

Я этой ручкой чуть не сбил себе ноготь на большом пальце левой руки во время парусного аврала! Была бы местночтимая реликвия!!!!

Вообще-то, на месте чартерной компании Alboran, я  бы ввел за правило – всем клиентам пересекшим океан от лица компании выдавать памятный, красочный сертификат по образцу тех, которые выдают на кораблях и самолетах  за пересечение Экватора и дарить какой-нибудь сувенир в виде блока, ручки от лебедки или мочки!

Стоит это копейки, легко прячется в цену аренды лодки, а восторга у клиентов от внимательности компании было бы на миллион!

Странно, что их старый капиталистический бог-маркетинг им этого до сих пор не подсказал!

Не знаю, как другие члены экипажа, я потом буду немного брюзжать, что эмоции этого плавания оказались более тусклыми, чем те, что я получил в Атлантике 2013 года, но это не имеет совершенно никакого отношения ни к команде, ни к капитану, ни к лодке, ни тем более к так гостеприимно  встретившему нас ОКЕАНУ – это сугубо личная и настроенческая оценка этого похода, исключительно на данный день и только! )))
Завтра она вполне может и перемениться.
Да, этот поход оказался по своим морским впечатлениям более нейтральным, чем какой-либо предыдущий, но и вместе с тем на сегодняшний день он является самым значимым в моей биографии, намного важнее, чем многие-многие другие мои вояжи и гонки.

Наш же, капитан Валентин Проскурнин сделал все безупречно правильно!

Непосредственно сам переход Колумба через Атлантику в субтропической зоне тропика Рака, от острова Гомера до острова Сан-Сальвадор  длился 33 дня.
Наш парусный барк ‘Седов’ в 1992 году, участвуя в регате ‘Tallshiprace’ прошел путь Колумба за 17 дней.
Мы же поставили среди друзей уже пересекавших океан этим маршрутом свой рекорд – переплыли его за 16 дней!

 

Океан стоит увидеть лишь однажды, чтобы потом скучать по нему всю жизнь.

                                                                                                         Патрик Несс

 

 

 НЕ КОНЕЦ! 

P.S.
«Дорогой Колумба» – это мое личное впечатление от плавания.
Я знаю, что еще вели дневники и писали свои отчеты Дима Павлов и Вячеслав Михайлович!
КЭП написал свой отчет в яркой, стихотворной форме, у него получилась замечательная песня на мотив бессмертной песенки, ставшей поистине народной – «В Кейптаунском порту».
Уверен, что ее с радостью будут петь в «Парусе» еще многие и многие годы!  )))